Audi A6 2.0 16V
Με νέο όνομα_Με την παρουσίαση του A8 η ?ουντι υιοθέτησε ένα νέο
τρόπο ονομασίας των μοντέλων της που περιλαμβάνει το
γράμμα _A_ και έναν αριθμό.
Έτσι, για λόγους ομοιομορφίας στην ονοματολογία των
μοντέλων της, η ?ουντι προχώρησε σε μία περιορισμένη
ανανέωση του σημερινού 100, που ήδη βρίσκεται στη
μέση του κύκλου της ζωής του, και το ξαναβάφτισε A6.
Οι 4T δοκίμασαν τη 2λιτρη 16βάλβιδη έκδοση
προσπαθώντας να εντοπίσουν τις διαφορές του από το
100.
Το A6 ΔΙΑΦΕΡΕΙ στην εμφάνιση ελάχιστα από το 100. Οι αλλαγές
και βελτιώσεις αυτές εντοπίζονται στα νέα σύνθετα μπροστινά
φωτιστικά σώματα, στη μάσκα, στους προφυλακτήρες, στα πίσω
φώτα, στους εξωτερικούς καθρέφτες, στις ζάντες και σε άλλες
μικρολεπτομέρειες.
Το εσωτερικό του αυτοκινήτου είναι ίδιο με αυτό του 100, αλλά
με διαφορετικό εξοπλισμό. O πίνακας οργάνων είναι πλήρης και
περιλαμβάνει μέχρι αμπερόμετρο και όργανο για την πίεση του
λαδιού (πράγμα σπάνιο στα σημερινά αυτοκίνητα), ενώ υπάρχει
και ένας υπολογιστής ταξιδιού με ένδειξη μέσης και στιγμιαίας
κατανάλωσης, μέσης ταχύτητας, χρόνου διαδρομής, αυτονομίας και
καυσίμου που έχει καταναλωθεί από την αρχή της διαδρομής.
Στον βασικό εξοπλισμό περιλαμβάνονται επίσης υδραυλικό τιμόνι,
ηλεκτρικά παράθυρα μπροστά, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενοι καθρέφτες
και ηλεκτρονικό σύστημα κλιματισμού με αυτόματη ρύθμιση της
θερμοκρασίας. Δεν υπάρχουν όμως οι προβολείς ομίχλης του 100
που είχαμε δοκιμάσει πριν από ένα χρόνο ούτε και η ξύλινη
επένδυση σε ταμπλό και πόρτες. Οι ζάντες αλουμινίου
προσφέρονται σαν έξτρα αντί 500.000 δρχ. (και είναι
διαφορετικές από αυτές του αυτοκινήτου της δοκιμής).
H εργονομία στο εσωτερικό είναι η γνωστή τυποποιημένη της
V.A.G. Έχει μάλιστα αναβαθμιστεί σε σχέση με το παρελθόν, αφού
τώρα εκτός από το κάθισμα του οδηγού ρυθμίζεται και το τιμόνι
σε ύψος και σε απόσταση. Έτσι πλέον ο καθένας μπορεί να βρει
τη θέση που τον βολεύει. Όλοι οι διακόπτες βρίσκονται σε
θέσεις που μπορεί εύκολα να τους βρει κανείς.
Οι εσωτερικοί χώροι είναι με μία λέξη τεράστιοι, συνεχίζοντας
μία παράδοση που ξεκίνησε με το ?ουντι 100 πριν από 10 περίπου
χρόνια. Όμως το σχήμα του χώρου αποσκευών δεν είναι κανονικό,
αφού στο βάθος του υπάρχει ένα _σκαλοπάτι_ που φιλοξενεί το
ρεζερβουάρ.
H ποιότητα κατασκευής τόσο του αμαξώματος όσο και του
εσωτερικού φινιρίσματος είναι χωρίς κανέναν ενδοιασμό πολύ
καλή.
Στον τομέα της παθητικής ασφάλειας έχουν γίνει κάποιες αλλαγές
σε σχέση με το 100. H ?ουντι εγκατέλειψε και στο A6 το σύστημα
Προκον-Τεν που είχε εξελίξει η ίδια και το αντικατέστησε με
αερόσακους και προεντατήρες στις ζώνες ασφαλείας.
O αερόσακος στην πλευρά του οδηγού περιλαμβάνεται στο στάνταρ
εξοπλισμό. Κατά τα άλλα το αμάξωμα που είναι το ίδιο με του
100 είναι κατασκευασμένο από γαλβανισμένο χάλυβα υψηλής
αντοχής και έχει ζώνες ελεγχόμενης παραμόρφωσης μπροστά και
πίσω.
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ-ΜΗΧΑΝΙΚΑ MEPH
O κινητήρας που κινεί την _ελληνική_ έκδοση του A6 είναι ο
2λιτρος 16βάλβιδος της ?ουντι. Με χωρητικότητα 1984 κ.εκ. έχει
μέγιστη ισχύ 140 ίππους/5900 σ.α.λ. και μέγιστη ροπή 18,9
Kg.m/4500 σ.α.λ.
H μονάδα αυτή είναι τοποθετημένη εμπρός κατά το διαμήκη άξονα
και κινεί τους μπροστινούς τροχούς μέσω ενός κιβωτίου 5
σχέσεων.
Το σύστημα ανάρτησης είναι και αυτό ίδιο με του 100 και
αποτελείται από γόνατα ΜακΦέρσον με ψαλίδια βάσης και
αντιστρεπτική ράβδο μπροστά, ενώ πίσω υπάρχει ημιάκαμπτος
άξονας με γόνατα, υστερούντες βραχίονες, ράβδο Πανάρ και
αντιστρεπτική ράβδο.
Τα φρένα είναι δίσκοι και στους 4 τροχούς (μπροστά
αεριζόμενοι) και έχουν στάνταρ σύστημα ABS.
ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ-ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ
Οι επιδόσεις του A6 είναι, όπως εξάλλου το περιμέναμε,
ουσιαστικά οι ίδιες με του 100, που είχαμε δοκιμάσει πριν από
ένα περίπου χρόνο. Από στάση τα 100 χλμ/ώρα έρχονται σε 9,8
δευτ. H επιτάχυνση 80-110 χλμ/ώρα με 3η γίνεται σε 5 δευτ. και
με 4η γίνεται σε 7,7 δευτ. Όσον αφορά την ελαστικότητα του
κινητήρα, αποδεικνύεται ικανοποιητική παρά τον πολυβάλβιδο
σχεδιασμό του, αφού το βαρύ αυτοκίνητο επιταχύνει από 40-60
χλμ/ώρα με 4η σε 5,4 δευτ. H τελική ταχύτητα που μετρήσαμε
φτάνει τα 210 χλμ/ώρα. Οι επιδόσεις αυτές κρίνονται πολύ καλές
αφού βρίσκονται πάνω από το μέσο όρο της κατηγορίας. H μέση
κατανάλωση του αυτοκινήτου στη διάρκεια της δοκιμής μας έφτασε
τα 11,97 λιτ/100 χλμ. τιμή ικανοποιητική για την κατηγορία του
αυτοκινήτου.
ΟΔΙΚΗ ΣΥΜΠΕΡΙΦΟΡΑ
Στην πράξη τώρα το μεγάλο οικογενειακό ?ουντι βρίσκεται στο
στοιχείο του στον αυτοκινητόδρομο όπου ταξιδεύει σταθερά και
άνετα με μεγάλες ταχύτητες. O θόρυβος όμως του κινητήρα είναι
αυξημένος, αν και ευχάριστος σε χροιά, όπως είχαμε παρατηρήσει
και στη δοκιμή του 100.
Στην κίνηση στην πόλη οι μεγάλες διαστάσεις του αυτοκίνητου
δεν επιτρέπουν στον οδηγό να εκμεταλλεύεται με τον καλύτερο
τρόπο τα κενά σε πυκνή κυκλοφορία. O κινητήρας σε γενικές
γραμμές δεν προβληματίζει, εκτός και αν λειτουργεί σε πολύ
χαμηλές στροφές, οπότε το πρόβλημα λύνεται κατεβάζοντας
ταχύτητα.
Ένα μειονέκτημα του αυτοκινήτου αυτού, αλλά και κάθε μεγάλου
αυτοκινήτου, είναι ότι δεν βρίσκεις εύκολα θέση να το
παρκάρεις. Ευτυχώς το υδραυλικό τιμόνι είναι πανάλαφρο και
_κόβει_ πολύ, διευκολύνοντας έτσι τους ελιγμούς. Αυτό όμως
έχει και το τίμημα της ασάφειας όταν το ζητούμενο είναι η καλή
αίσθηση του δρόμου σε γρήγορη οδήγηση. Ποιος όμως -και πόσο
συχνά- θα οδηγήσει έτσι ένα μεγάλο ?ουντι;
H οδική συμπεριφορά του A6 είναι από κάθε άποψη ασφαλέστατη.
Το αυτοκίνητο στις στροφές συμπεριφέρεται ουδέτερα και μόνο
στο όριο υποστρέφει προοδευτικά. Οι κλίσεις που παίρνει είναι
μεγάλες αλλά αυτό ουδόλως επηρεάζει την πορεία του
αυτοκινήτου.
Ακόμη και με αδέξιο χειρισμό ελέγχου της υποστροφής το
αυτοκίνητο απλώς κλείνει την τροχιά του χωρίς να εμφανίζει
τάσεις υπερστροφής.
H άνεση της ανάρτησης είναι ικανοποιητική και τυπικά γερμανική
κάτι που σημαίνει ότι στους κακούς δρόμους η ανάρτηση αντιδρά
_ξερά_ θα περίμενε όμως κανείς περισσότερα από ένα αυτοκίνητο
αυτής της κατηγορίας. Στις εγκάρσιες ανωμαλίες ο κραδασμός στο
εσωτερικό φτάνει _στρογγυλεμένος_ χωρίς να είναι δυσάρεστος. H
σφιχτή γερμανική ανάρτηση όμως έχει και τα καλά της, αφού
ελέγχει καλύτερα τις κινήσεις του μεγάλου αυτοκινήτου στις
υψηλές ταχύτητες και δεν το αφήνει να _πλέει_. Τα φρένα είναι
δυνατά και αποτελεσματικά, δεν εμφανίζουν εύκολα σημάδια
κόπωσης, ούτε τάσεις να μπλοκάρουν (πράγμα που αποδεικνύεται
από το γεγονός ότι το ABS σπάνια μπαίνει σε λειτουργία).
ΣΥΜΠΕΡΑΣΜΑ
Τι είναι λοιπόν το A6; Με δύο λέξεις, τίποτε περισσότερο, αλλά
και τίποτε λιγότερο από ένα βελτιωμένο στα σημεία και
ανανεωμένο ?ουντι 100.
Το νέο όνομα έχει να κάνει περισσότερο με την αλλαγή της προς
τα έξω εικόνας της ?ουντι.
Αυτό όμως δεν σημαίνει τίποτα, αφού είτε 100 το πει κανείς
είτε A6, το μεγάλο δίλιτρο ?ουντι είναι ένα καλοφτιαγμένο,
ευρύχωρο, πλούσια εξοπλισμένο και ασφαλές αυτοκίνητο, ιδανικό
για όσους αναζητούν τις ανέσεις και την αίσθηση των
αυτοκινήτων της μεσαίας-μεγάλης κατηγορίας, αλλά αποφεύγουν
άλλες περισσότερο προκλητικές λύσεις.
H τιμή των 11.000.000 δρχ. της πλούσια εξοπλισμένης βασικής
έκδοσης δεν είναι από τις χαμηλότερες, αλλά ούτε και
υπερβολική και έτσι σίγουρα το γερμανικό αυτοκίνητο θα βρει το
κοινό του._4Τ
ΥΠΕΡ
Μεγάλοι χώροι
Ποιότητα κατασκευής
Καλή οδική συμπεριφορά
Καλά φρένα
Πλούσιος εξοπλισμός
Ισχυρός κινητήρας
KATA
Θορυβώδης κινητήρας με τραχεία λειτουργία
Μέτρια αίσθηση τιμονιού
Όχι κανονικό σχήμα του χώρου αποσκευών
Επιδόσεις
Τελική ταχύτητα 210 χλμ./ώρα
Επιτάχυνση από στάση
χλμ./ώρα δ/λ
0-40 2,8
0-60 4,5
0-80 6,8
0-100 9,8
0-120 13,5
0-140 19,0
0-160 26,2
0-180 37,6
Επιτάχυνση εν κινήσει, με 3η
30-50 3,6
50-80 4,9
80-110 5,0
Επιτάχυνση εν κινήσει, με 4η
40-60 5,4
80-110 7,7
120-140 5,7
Επιτάχυνση εν κινήσει, με 5η
50-70 7,2
80-110 10,6
120-140 8,3
400μ. από στάση
17,1 δ/λ / 134,1 χλμ./ώρα
1000 μ. από στάση
31,2 δ/λ / 170,2 χλμ./ώρα
Σφάλμα ταχύμετρου
ένδειξη πραγματικά
60 57,0
80 78,0
100 97,0
120 116,0
Θόρυβος
40 χ.α.ω. (με 3η) 58,0 dbA
60 χ.α.ω. (με 3η) 64,0 dbA
80 χ.α.ω. (με 3η) 67,0 dbA
100 χ.α.ω. (με 3η) 72,0 dbA
120 χ.α.ω. (με 4η) 72,0 dbA
140 χ.α.ω. (με 4η) 74,0 dbA
* στο εσωτερικό, στη θέση του συνοδηγού
Κατανάλωση
Μέση τεστ 11,97
λίτρα/100 χλμ.
Μικτές συνθήκες 11,1 - 13,6
λίτρα/100 χλμ.
Ρεζερβουάρ 80
λίτρα
Αυτονομία 660 - 810
χλμ.
Ταξίδι* 9,8
λίτρα/100 χλμ.
* μέση ECE (25/25/50%)
Τυποποιημένη (ECE)
πόλη 12,0
λίτρα/100 χλμ.
90 6,8
λίτρα/100 χλμ.
120 8,4
λίτρα/100 χλμ.
Συνθήκες μετρήσεων
φορτίο: 2 άτομα και όργανα μετρήσεων, ρεζερβουάρ στα 4/5
Εξωτ.συνθήκες: στεγνή άσφαλτος, θερμοκρασία 13ψ C, άνεμος 3 - 4 μποφόρ.
Ένδειξη οδομέτρου: 1200 χλμ.
Τεχνικά Στοιχεία
Κινητήρας
4-κύλινδρος σε σειρά, τοποθετημένος εμπρός κατά τον διαμήκη άξονα, με μπλοκ
από χυτοσίδηρο και αλουμινένια κυλινδροκεφαλή.
Τροφοδοσία με ηλεκτρονικό ψεκασμό πολλαπλών σημείων.
Κυβισμός 1.984 κ.εκ.
Μεγ.ισχύς 140 ίπποι (DIN)/5900 σ.α.λ.
Μεγ.ροπή 18,9 Kg.m/4500 σ.α.λ.
Διάμ. x διαδρομή 82,5 X 92,8 χιλ.
Βαλβίδες 4 ανά κύλινδρο
Εκκεντροφόροι 2 EEK
Συμπίεση 10,8:1
Μετάδοση
H κίνηση μεταδίδεται εμπρός με μηχανικό κιβώτιο 5 σχέσεων και υδραυλικό,
μονόδισκο συμπλέκτη
Σχέσεις/Ταχύτητα (στις 1000 σ.α.λ.)
1η 3,545:1 / 7,9 χλμ./ώρα
2η 2,105:1 / 13,4 χλμ./ώρα
3η 1,429:1 / 19,7 χλμ./ώρα
4η 1,029:1 / 27,3 χλμ./ώρα
5η 0,838:1 / 33,6 χλμ./ώρα
Όπισθεν 3,500:1
Διαφορικό 4,110:1
Ανάρτηση
Εμπρός: Γόνατα Μακφέρσον με ψαλίδια βάσης και αντιστρεπτική ράβδο.
Πίσω: Ημιάκαμπτος άξονας με γόνατα, υστερούντες βραχίονες, ράβδο Πανάρ και
αντιστρεπτική ράβδο.
Τιμόνι
Κρεμαγιέρα, με υδραυλική υποβοήθηση
Στροφές τιμονιού 3,5
Διάμετρος στροφής 11,4 μ.
Φρένα
Εμπρός Αεριζόμενοι δίσκοι
Πίσω Δίσκοι
Χειρόφρενο Πίσω, μηχανικό
ABS Ναι
Τροχοί
Ζάντες 6,0 J X 15_, αλουμινίου.
Λάστιχα 195/65 R 15"
Ρεζέρβα 195/65 R 15"
Ηλεκτρικά
Μπαταρία 12 V / 50 Ah
Γεννήτρια 90A
Διαστάσεις
ΜήκοςxΠλάτοςx?Υψος 4,797x1,783x1,440 μ.
Μεταξόνιο 2,687 μ.
Χώρος αποσκευών 510 λίτρα
Βάρος 1370 κιλά
Ωφ.Φορτίο 550 κιλά
Βάρος ρυμούλκησης 720/1300 κιλά (με φρένα)
Αριθμός πλαισίου WAUZZZ4AZSN018997
Πόσο κοστίζει
βασική τιμή 11.460.000 δρχ.
φορολογία 14 ίπποι
ετήσιο τεκμήριο 4.300.000 δρχ.
Συντήρηση
χλμ. για σέρβις 15.000 χλμ.
αλλαγή λαδιών 15.000 χλμ.
ποσότητα λαδιού 3,5 λίτρα
τυπικό σέρβις 40000 δρχ.
Εγγυήσεις
μηχανικά μέρη 12 μήνες.
αμάξωμα 120 μήνες.
χρώμα 36 μήνες.
οδική βοήθεια -
Ετήσια έξοδα
ασφάλιση 180.000 δρχ.
τέλη κυκλοφορίας 50.000 δρχ.
Μηνιαία έξοδα
συνολικά δρχ./χλμ.
10.000 χλμ. 67.000 80
20.000 χλμ. 99.000 60
30.000 χλμ. 129.000 52
Κόστος ανταλλακτικών
ανταλλακτικό
τοποθέτηση
φτερό εμπρός 59364
32500
φανάρι εμπρός 13681
3250
προφυλακτήρας 112829
8500
καπό εμπρός 116365
8000
προφυλακτήρας πίσω 114051
8500
φανάρι πίσω 17902
2600
συμπλέκτης (σετ) 93546
32200
καταλύτης 248500
3800
αισθητήρας _λ_ 30945
3800
αμορτισέρ (τα 4) 120796
51400
δισκόπλακες (2) 30884
7000
τακάκια (σετ εμπρός) 34280
4150
μπουζί (σετ) 5384
1200
με ΦΠΑ 18%
Εξοπλισμός
κλιματισμός *
ηλιοροφή 588000
ηλ. παράθυρα *
κεντρικό κλείδωμα *
ABS *
_*_ = στάνταρντ εξοπλισμός _-_ = δεν διατίθεται