Oδηγώντας
ΚΑΤΑΣΚΟΠΕΙΑΟΜΟΕΘΝΕΙΣ ΑΝΤΑΓΩΝΙΣΤΕΣ...
Μέχρι σήμερα το Ρενό Κλειώ είναι το πρώτο σε πωλήσεις σούπερ
μίνι στη Γαλλία, ενώ δεν τα πηγαίνει και άσχημα στη διεθνή
αγορά. Τέσσερα χρόνια μετά την παρουσίασή του, βρίσκεται στη
μέση της _καριέρας_ του και η αντικατάστασή του πρόκειται να
γίνει μέσα στο 1998. Το νέο μοντέλο (που προς το παρόν έχει
την κωδική ονομασία X-65) θα έχει περισσότερους χώρους στο
εσωτερικό αλλά και λίγο μεγαλύτερες εξωτερικές διαστάσεις,
γεγονός που το κάνει να ξεχωρίζει από τον προκάτοχό του.
Σύμφωνα με τις μέχρι τώρα πληροφορίες μας, το νέο Κλειώ θα
είναι εξοπλισμένο με μια σειρά κινητήρων (βενζίνης και
ντίζελ) των οποίων η ισχύς θα κυμαίνεται από τους 60 έως και
τους 110 ίππους. Φυσικά, θα υπάρχει και ο σχετικός εξοπλισμός
για την παθητική ασφάλεια που θα περιλαμβάνει αερόσακους για
οδηγό και συνοδηγό (ο τελευταίος προαιρετικά), προεντατήρες
ζωνών ασφαλείας και προστατευτικές μπάρες στο εσωτερικό των
θυρών.
O κυριότερος αντίπαλος του σημερινού Κλειώ, εξακολουθεί να
είναι το Πεζό 205, τουλάχιστον σε ό,τι αφορά τη γαλλική
αγορά. O αντικαταστάτης του τελευταίου, το 206, θα
παρουσιαστεί στο Παρισινό Σαλόνι του 1998 και θα είναι ο νέος
ανταγωνιστής του Κλειώ τόσο σε ό,τι αφορά το μέγεθος όσο και
σε ό,τι αφορά την τιμή.
Θα διατίθεται είτε με τρίθυρο είτε με πεντάθυρο αμάξωμα, αλλά προς το παρόν
δεν προβλέπεται ανοιχτή έκδοση (όπως στην
περίπτωση του 306). Το νέο 206 θα χρησιμοποιεί τη γνωστή μας σειρά
κινητήρων TU και έτσι η ισχύς του θα κυμαίνεται από τους
50 έως τους 88 ίππους με κορυφαίο μοντέλο την έκδοση GTi με κινητήρα 1.9
λίτρων/130 ίππων. Επίσης, θα υπάρχουν και εκδόσεις
με κινητήρες ντίζελ 64 και 78 ίππων._Αutomedia
Νέο ROVER 100: Ένα άλλο Μέτρο
Μετά το νέο Ρέιντζ Ρόβερ, η βρετανική εταιρία αποφάσισε να προχωρήσει στην
ανανέωση ενός ακόμα _βετεράνου_ από την γκάμα των μοντέλων της. Έτσι, από
τον
Φεβρουάριο του 1995 το Μέτρο (το οποίο συμπλήρωσε αισίως 14 χρόνια
παρουσίας στην
αγορά) ανανεώνεται και θα ονομάζεται Ρόβερ 100 με απώτερο σκοπό τη
μελλοντική
αντικατάσταση του Μίνι. Τα χρήματα που επενδύθηκαν για το σκοπό αυτό δεν
ξεπέρασαν
τα 5.000.000 λίρες, γεγονός που οφείλεται στην απροθυμία της Μπρίτις
Αεροσπέις να
δώσει έστω και λίγες πένες παραπάνω, πριν η Ρόβερ πουληθεί στην BMW. Όπως
φαίνεται
και στις φωτογραφίες, το μεγαλύτερο μέρος της προσπάθειας των Βρετανών
εστιάστηκε
κυρίως σε μικροαλλαγές στο αμάξωμα. Στο εμπρός μέρος υπάρχουν καινούρια
φωτιστικά,
νέος προφυλακτήρας και τροποποιημένο καπό με νέα μάσκα, ενώ στο πίσω μέρος
οι
αλλαγές είναι λιγότερο εμφανείς. Το αυτοκίνητο θα χρησιμοποιεί τους
κινητήρες της
σειράς K των 1.1 και 1.4 λίτρων με ισχύ 60 και 75 ίππων αντίστοιχα. Όσο για
τη
16βάλβιδη έκδοση του κινητήρα με τους 103 ίππους, αυτή έχει μάλλον
απορριφθεί,
εκμηδενίζοντας έτσι τις πιθανότητες για την ύπαρξη κάποιου μοντέλου
επιδόσεων.
Σκοπός της Ρόβερ είναι να ανταγωνιστεί το Τσινκουετσέντο της Φίατ και η
τιμή του
θα κυμαίνεται ανάμεσα στις 6.000 και στις 9.000 λίρες Αγγλίας._Αutomedia
H _ΣΤΕΣΙΟΝ_ έκδοση της BMW σειράς _3_
Παρουσιάστηκε επίσημα πλέον και η μικρή _Τούρινγκ_ από τη βαυαρική εταιρία
φιλοδοξώντας να ξεπεράσει τις 126.000 μονάδες που πούλησε το προηγούμενο
μοντέλο στη διάρκεια της παραγωγής του. H τελευταία έκδοση της σειράς _3_
θα αρχίσει να διατίθεται στην αγορά από την άνοιξη του 1995 και θα
χρησιμοποιεί δύο κινητήρες ντίζελ, 1.8 και 2.5 λίτρων (66 και 143 ίππων
αντίστοιχα) και ένα βενζινοκινητήρα 2.8 λίτρων/192 ίππων._G.Ρ.
PORSCHE BOXTER: Δοκιμές στο Νίρμπουργκρινγκ για την Πόρσε των
πτωχών!
Στις φωτογραφίες απεικονίζεται ένα από τα πρωτότυπα της νέας
Πόρσε 986, η οποία είναι βασισμένη στην Μπόξτερ. Το
αυτοκίνητο είχε παρουσιαστεί παλαιότερα υπό τη μορφή
πρωτοτύπου στα περίπτερα της Πόρσε στις διεθνείς εκθέσεις
αυτοκινήτου.
Αξίζει να αναφέρουμε πως ουσιαστικά είναι η πρώτη πραγματικά
νέα Πόρσε από το 1977. Αν και οπτικά το αυτοκίνητο μοιάζει
πολύ με την Μπόξτερ, εν τούτοις, οι Γερμανοί έχουν προβεί σε
μερικές μικροαλλαγές που θα τους διευκολύνουν στην παραγωγή.
Στη βασική της έκδοση, η 986 θα χρησιμοποιεί ένα νέο
υδρόψυκτο επίπεδο τετρακύλινδρο κινητήρα με χωρητικότητα 2.0
λίτρων που αποδίδει 170 ίππους. Σύμφωνα όμως με πηγές μέσα
από την εταιρία, σκοπός των γερμανών τεχνικών είναι να
μπορέσουν να ανεβάσουν την ισχύ στους 200 ίππους. H
δυνατότερη έκδοση της 986 θα χρησιμοποιεί ένα επίπεδο
εξακύλινδρο 2.5 λίτρων, ισχύος τουλάχιστον 240 ίππων. Βασική
επιδίωξη της Πόρσε είναι όλα τα μελλοντικά της μοντέλα να
μοιράζονται όσο το δυνατόν περισσότερα κοινά εξαρτήματα έτσι
ώστε να επιτυγχάνεται οικονομία χρόνου και χρήματος στην
εξέλιξη των νέων μοντέλων. Αυτό σημαίνει πως η 986 θα
χρησιμοποιεί τα ίδια αλουμινένια ψαλίδια, τα φρένα, τα όργανα
στο ταμπλό και ορισμένα άλλα μικροπράγματα, με την Πόρσε 996
που θα αντικαταστήσει την 911 στο τέλος του 1996. Ακόμη δεν
έχει διευκρινιστεί σε ποια ακριβώς διεθνή έκθεση θα
παρουσιαστεί επίσημα η 986, αλλά πιστεύουμε πως αυτό θα γίνει
είτε στην Έκθεση Αυτοκινήτου της Φρανκφούρτης τον Σεπτέμβριο
του 1995 είτε σε αυτήν του Ντιτρόιτ τον Ιανουάριο του 1996.
Στο σημείο αυτό θα πρέπει να αναφέρουμε πως η Πόρσε στηρίζει
όλες της τις ελπίδες για να παραμείνει βιώσιμη και
ανεξάρτητη, στην 986. Με κύριο αντίπαλο την επίσης γερμανική
Μερτσέντες SLK και το νέο ρόουντστερ της BMW Z 10 (που θα
παρουσιαστεί το επόμενο καλοκαίρι) οι άνθρωποι της Πόρσε
πιστεύουν πως θα καταφέρουν να πουλήσουν περίπου 15.000
αυτοκίνητα._Αutomedia
Ferrari F130 στη Γενεύη
H νέα Φεράρι f130 θα παρουσιαστεί στην προσεχή έκθεση αυτοκινήτων της
Γενεύης, τον
Μάρτιο του '95. Χρησιμοποιεί σε αρκετά σημεία συνθετικά υλικά και κινείται
από ένα
νέο V12 4.700 κ.εκ. Το αμάξωμα είναι διπλής χρήσης, κλειστό και ρόουνστερ.
H F130
αναμένεται να αντικαταστήσει την F40._πηγή: Ferrari
ΣΤΗΛΕΣ ΞΕΝΩΝ ΣΥΝΕΡΓΑΤΩΝ
CONTACT
Εντουάρ Σεντλέρ
ΕΝΔΙΑΦΕΡΟΥΝ...
- H Χόντα σκοπεύει να εκπαιδεύσει 4.000 εργάτες της μέσα στα επόμενα τρία
χρόνια για να αποκτήσουν την ειδικότητα του πωλητή.
ΤΑΔΕ ΕΦΗ:
- _Θα μειώσουμε τις εκδόσεις των αυτοκινήτων μας κατά 30%, θα μειώσουμε το
προσωπικό μας στην Ιαπωνία κατά 3.000 άτομα μέσα σε τρία χρόνια, θα
μεταφέρουμε 1.500 εργάτες στο τμήμα πωλήσεων και θα επιμηκύνουμε τον κύκλο
αντικατάστασης των μοντέλων μας_ (Γιοσίρο Γουάντα, πρόεδρος της Μάζντα).
ΙΤΑΛΙΑ
Τζανκάρλο Περίνι
ALFA 146... KAI ΑΛΛΑ NEA ΜΟΝΤΕΛΑ
Σύμφωνα με επίσημες πηγές της ?λφα Ρομέο, η 146 (η 5πορτη
έκδοση της 145 δηλαδή) θα παρουσιαστεί επίσημα στην έκθεση
αυτοκινήτου της Μπολόνια στις αρχές Δεκεμβρίου και θα αρχίσει
να διατίθεται στην αγορά από τον ερχόμενο Μάρτιο. Το
αυτοκίνητο, αν και μοιράζεται τα ίδια μηχανικά μέρη με την
145, εν τούτοις διαφέρει σημαντικά από αυτήν από το παρμπρίζ
και πίσω. Κάτι τέτοιο ήταν άλλωστε αναμενόμενο μια και η 146
απευθύνεται σε μια εντελώς διαφορετική κατηγορία πελατών,
τους κάπως πιο... συντηρητικούς. Στην ίδια έκθεση, θα
παρουσιαστούν επίσης το νέο Φελίτσια της Σκόντα, αλλά και το
A4 της ?ουντι.
Παράλληλα, πάνω στην πλατφόρμα και στα μηχανικά μέρη της νέας
Λάντσια Κάππα, εξελίσσεται και ο αντικαταστάτης της ?λφα 164,
η 166.
Αξίζει να αναφέρουμε πως η καινούρια ?λφα σχεδιάστηκε μέσα
στο Γκρούπο μια και οι σχεδιαστικές προτάσεις των Μπερτόνε,
Πινινφαρίνα και Ιταλντιζάιν απορρίφθηκαν.
Στο τελευταίο στάδιο της εξέλιξης του βρίσκεται και ο
αντικαταστάτης του Φίατ Τίπο που αισίως έχει συμπληρώσει έξι
χρόνια παρουσίας στην αγορά. Το αυτοκίνητο θα παρουσιαστεί
στην επόμενη έκθεση της Γενεύης, τον Μάρτιο του 1995.
Στην ίδια έκθεση αναμένεται να παρουσιαστεί, σύμφωνα πάντα με
το πρόγραμμα της Φίατ, και το νέο Φίατ Σπάιντερ. Πρόκειται
για ένα μικρό διθέσιο κουπέ βασισμένο πάνω στο Πούντο με
16βάλβιδο κινητήρα 1750 κ.εκ.
Καλά νέα υπάρχουν και για τους λάτρεις των γρήγορων Πούντο
GT: Σύμφωνα, λοιπόν, με αξιόπιστες πηγές το Πούντο GT θα
εξοπλιστεί και μ_ ένα δίλιτρο 16βάλβιδο κινητήρα με ισχύ 160
ίππων, περίπου.
ΔΙΑΜΑΡΤΥΡΙΕΣ...
Σύμφωνα με τον διευθύνοντα σύμβουλο της Τζάγκιουαρ Ιταλίας,
κ. Τζον Λιούις, το ιταλικό σύστημα φορολογίας που αφορά τα
αυτοκίνητα αντίκειται στο άρθρο 95 της Συνθήκης της Ρώμης.
H ιταλική νομοθεσία προβλέπει πως όσα αυτοκίνητα έχουν
κινητήρα πάνω από 2000 κ.εκ. θα επιβαρύνονται εκτός από τον
συνηθισμένο ΦΠΑ και με έναν επιπλέον φόρο πολυτελείας που
ουσιαστικά διπλασιάζει τις επιβαρύνσεις για τα αυτοκίνητα άνω
των 2000 κ.εκ..
Έτσι, πρακτικά προστατεύεται η εγχώρια αυτοκινητοβιομηχανία
εφόσον ευνοούνται οι διάφορες δίλιτρες εκδόσεις των ιταλών
κατασκευαστών. Το πλέον χαρακτηριστικό παράδειγμα αποτελούν
τα δίλιτρα υπερτροφοδοτούμενα αυτοκίνητα της Μαζεράτι των
οποίων η ισχύς συνήθως ξεπερνά τους 240 ίππους, ανάλογα με το
μοντέλο. O φόρος πολυτελείας επιβλήθηκε από την ιταλική
κυβέρνηση το 1992, όταν μετά από οδηγία της EOK αναγκάστηκε
να μειώσει το ποσοστό του ΦΠΑ στα μεγάλα αυτοκίνητα από το
36% στο 18%.
ΠΙΘΑΝΟΣ ΑΠΟΚΛΕΙΣΜΟΣ ΤΗΣ RENAULT ΑΠΟ TO DTM
Σύμφωνα με τον επικεφαλής των αγωνιστικών δραστηριοτήτων του
Γκρούπο, κ. Πιάντα, οι οργανωτές του Γερμανικού Πρωταθλήματος
Αυτοκινήτων Τουρισμού δε χρειάζονται προς το παρόν νέες
συμμετοχές από εταιρίες για να διασφαλίσουν την επιτυχία των
αγώνων τους. Όταν του ζητήθηκε να σχολιάσει την
πιθανολογούμενη είσοδο του Ρενό Λαγκούνα στο DTM, ο κ. Πιάντα
δήλωσε πως η ?λφα Ρομέο, η Μερτσέντες και η Όπελ συμφώνησαν
μεταξύ τους να δηλώσουν τόσες συμμετοχές ώστε να
υπερκαλύπτεται η εκκίνηση του αγώνα. Φαίνεται, πως οι
παραπάνω κατασκευαστές θεωρούν τη Ρενό ένα πολύ επικίνδυνο
αντίπαλο, εξαιτίας της εμπειρίας της από τους αγώνες της
Φόρμουλα 1..._G.P.
BPETANIA
Ίαν ?ντκοκ
Ανησυχίες σε χρώμα πράσινο
TO AYTOKINHTO είναι πλέον υπό διωγμό στο Ηνωμένο Βασίλειο,
μετά την έκθεση της Επιτροπής Περιβάλλοντος που δημοσιεύτηκε
πρόσφατα, ύστερα από δύο χρόνια ερευνών. Με απλά λόγια, η
επιτροπή πρετείνει να μειωθούν στο μισό όλα τα έξοδα
οδοποιΪας και να χρησιμοποιηθούν τα χρήματα αυτά για τη
βελτίωση των Μαζικών Μέσων Μεταφοράς, ενώ από την άλλη
προτείνεται επίσης να αυξηθεί η τιμή της βενζίνης στις 5
λίρες ανά γαλόνι (435 δρχ. το λίτρο!) και να μειωθεί η
κατανάλωση καυσίμου του μέσου οικογενειακού αυτοκινήτου κατά
40% στα επόμενα 11 χρόνια.
Θα παρατηρήσετε βέβαια ότι η επιτροπή θα έπρεπε να ασχολείται
γενικά με τη ρύπανση του περιβάλλοντος και όχι μόνο με τη
ρύπανση από τις συγκοινωνίες, όμως είναι φανερό ότι τα μέλη
της επέλεξαν να ασχοληθούν, από ότι φαίνεται, μόνο με τα
αυτοκίνητα.
Μη με παρεξηγήσετε... Υποστηρίζω και εγώ τα πιο ελαφρά
αυτοκίνητα που καίνε λιγότερο καύσιμο και ρυπαίνουν λιγότερο
το περιβάλλον, αλλά έχω βαρεθεί την κατάσταση αυτή, όπου η
αυτοκινητοβιομηχανία έχει γίνει _σάκος του μποξ_ για κάθε
περιβαλλοντολογική οργάνωση.
Πιστεύω ότι οι καλύτερες Μαζικές Συγκοινωνίες θα βοηθήσουν
πολύ, αφού θα καθαρίσουν τους δρόμους από πολλούς άσχετους...
κυβερνήτες σαραβάλων, και θα φέρουν ξανά τις χερσαίες
μεταφορές στο σιδηρόδρομο, λυτρώνοντας τους οδηγούς από τα
ρυμουλκούμενα που φράζουν τους δρόμους.
Δεν είναι όμως το αυτοκίνητο ο ένοχος για τη ρύπανση του
περιβάλλοντος. Δεν είδα στην έκθεση της επιτροπής τίποτα για
τη χρήση οικονομικών ηλεκτρικών λαμπτήρων ή τη (τεράστια)
ρύπανση από τις αεροπορικές εταιρίες (και όποιος ζει κοντά σε
αεροδρόμιο ξέρει καλά πόσο άσχημα μυρίζει η κηροζίνη), ούτε
βέβαια τίποτα για τα πετρελαιοκίνητα τρένα, τα εργοστάσια και
τα πλοία που συνεχώς ρυπαίνουν την ατμόσφαιρα. Και φυσικά
τίποτα για τη ζημιά που κάνει η βιομηχανία λιπασμάτων και
γεωργικών φαρμάκων. Μόνο το αυτοκίνητο βρέθηκε στο στόχαστρο.
Και πώς αντέδρασε άραγε ο χώρος του αυτοκινήτου;
Κρύβοντας το κεφάλι στο χώμα και αγνοώντας το πρόβλημα,
περιμένοντας να ξεχαστεί.
Οι μόνοι που έκαναν δηλώσεις ήταν κάποιοι εκπρόσωποι των
οδηγών φορτηγών που είναι ίσως το... χειρότερο δείγμα
εκπροσώπων των οδηγών, αφού το μόνο που θέλουν είναι, όσο
γίνεται περισσότεροι μεγάλοι δρόμοι ώστε να μπορούν να
κινούνται πιο άνετα και να δυσκολεύουν και να ενοχλούν τους
υπόλοιπους οδηγούς.
Δεν είδαμε ούτε έναν κατασκευαστή να βγει μπροστά και να
μιλήσει για τις θέσεις μας. Κανένας δε σηκώθηκε να πει στους
_Πρασινούληδες_ που φοράνε σανδάλια και τρώνε φασόλια ότι οι
εκπομπές ρύπων του μέσου οικογενειακού αυτοκινήτου έχουν
μειωθεί κατά 95% στην τελευταία δεκαετία και θα έχουν πέσει
κατά ακόμα 75% μέχρι το έτος 2010. Μπορεί κανείς να βρει μια
άλλη βιομηχανία που να έχει κάνει αντίστοιχες προόδους σε
σχέση με την αυτοκινητοβιομηχανία στο θέμα των εκπομπών
ρύπων; Γιατί αν υπάρχει, θα πρέπει να το κρατούν
επτασφράγιστο μυστικό για να μην το έχει ακούσει ποτέ κανείς.
Την ευκαιρία φυσικά άρπαξαν αυτοί που πιστεύουν ότι το
αυτοκίνητο είναι έργο του Σατανά και πρέπει να απαγορευτεί,
αλλά και οι άλλοι που θεωρούν το ηλεκτρικό αυτοκίνητο τη λύση
για όλα. Οι σανδαλοφορούντες φασολοφάγοι όμως ξεχνούν ότι αν
ξαφνικά απαγορευτούν τα αυτοκίνητα η παγκόσμια οικονομία θα
καταρρεύσει, και ούτως ή άλλως, ας μας βρουν εκείνοι έναν
τρόπο για να πηγαίνουμε από το A στο B και μετά ξανά πίσω...
Οι _ηλεκτροκίνητοι_ από την άλλη, αποφεύγουν να παρατηρήσουν
ότι, για να χρησιμοποιήσεις ηλεκτρική ενέργεια πρέπει πρώτα
να την παράγεις κάπου, ενώ τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα είναι
άχρηστα για μετακινήσεις μεγαλύτερες των λίγων χιλιομέτρων.
Αλλά, -και αυτό είναι το σημαντικό-, όλοι αυτοί κατάφεραν να
μιλήσουν και να ακουστούν επειδή το βάθρο ήταν έτοιμο, και η
αυτοκινητοβιομηχανία το αγνόησε. Είναι καιρός επιτέλους να
αρχίσει και η ίδια να προπαγανδίζει τα θετικά των προϊόντων
της, όπως η ελευθερία που προσφέρουν στους χρήστες τους, αλλά
και τα εκατομμύρια των θέσεων εργασίας που δημιουργούν σε όλο
τον κόσμο, από τον ?λεξ Τρότμαν μέχρι τον μικρό που πλένει τα
τζάμια του αυτοκινήτου στο τοπικό βενζινάδικο.
Σίγουρα τα αυτοκίνητα έχουν περιθώρια βελτίωσης, πρέπει όμως
επειγόντως η αυτοκινητοβιομηχανία να καταλάβει ότι έχει
μείνει πίσω στο παιχνίδι των δημοσίων σχέσεων και κινδυνεύει
να βρεθεί προ τετελεσμένων χωρίς να το καταλάβει. Και
μάλιστα, όταν πρόκειται για τον τομέα αυτό της βιομηχανικής
παραγωγής που ξοδεύει τον περισσότερο χρόνο, χρήμα και
ταλέντο για να προωθήσει τα προϊόντα του, το παραπάνω
φαίνεται ακόμα πιο περίεργο. Γιατί δεν προσλαμβάνουν μια...
χαζογκόμενα λιγότερη στην επόμενη έκθεση αυτοκινήτων,
δίνοντας τα λεφτά που εξοικονομούν σε μια καμπάνια του τύπου
_H Αυτοκίνηση είναι Καλή και Υγιής;_.
Αν δεν το κάνουν, σύντομα η αυτοκινητοβιομηχανία δε θα
υφίσταται όπως την ξέρουμε, και δε θα υπάρχει χώρος για
αυτοκινητιστικά περιοδικά όπως αυτό. Κάτι τέτοιο θα ενοχλήσει
τον φίλο μου τον Κώστα που θα δει το περιοδικό του να
βουλιάζει, αλλά θα εξοργίσει και εμένα, αφού δε θα μπορώ να
κάνω πλέον αυτό που ξέρω, να γράφω δηλαδή για αυτοκίνητα_Ι.Α.
30 Ημέρες
μονόστηλο σχόλιο
εν θερμώ...
Τα τροχοπρόστιμα, ο Υπουργός και άλλα
τινά_
ΘΑ ΜΑΘΑΤΕ βέβαια ότι προς το παρόν γλιτώσατε κι εσείς κι εμείς.
O υπουργός Δημόσιας Τάξης, κ. Σ. Παπαθεμελής, απέσυρε -στην ουσία την_
απέρριψαν-
την περίφημη τροπολογία που θα εισήγαγε την επιτόπου πληρωμή των προστίμων
για
συγκεκριμένες παραβάσεις του KOK. Αν θυμάστε, η αναγγελία και μόνο της
τροπολογίας
ξεσήκωσε θύελλα διαμαρτυριών - υπερβολικών κάποιες φορές, ενώ ακούστηκαν
και
γράφτηκαν πολλά και για τη συνταγματικότητα της πρότασης. H κυριότερη
αντίκρουσή
της έγινε από τον πρόεδρο Δικαστών και Εισαγγελέων κ. Κωστάκο, ο οποίος σε
άρθρο
του υποστήριξε ότι ψήφιση αυτής της τροπολογίας θα σήμαινε μετάθεση
δικαστικών
εξουσιών στα χέρια αστυνομικών οργάνων. Εν προκειμένω στα όργανα της
Τροχαίας, τα
οποία θα πιστοποιούσαν την παράβαση, θα δίκαζαν και θα καταδίκαζαν
επιτόπου.
O κ. Παπαθεμελής, ποιών την ανάγκη φιλοτιμία, απέσυρε λοιπόν την τροπολογία
του,
_απείλησε_ όμως ότι θα επανέλθει δριμύτερος όταν θα είναι_ περισσότερο
έτοιμος.
Όλα αυτά βέβαια αποτελούν ιστορία, έως ότου τουλάχιστον ο πείσμων υπουργός
_ξαναχτυπήσει_.
H ουσία όμως βρίσκεται αλλού. Μπορεί άραγε να ευδοκιμήσει ένα τέτοιο μέτρο
στις
ελληνικές συνθήκες; Μπορεί να αποδεχτεί αποτελεσματικό σε μία χώρα που οι
συνθήκες
κυκλοφορίας των οχημάτων υπακούουν απολύτως στη θεωρία του χάους, που οι
οδηγοί
έχουν μαύρα μεσάνυχτα, που οι τροχονόμοι είναι καθ_ έξιν και κατ_
εξακολούθηση
παραβάτες, άσχετοι πολλές φορές με το αντικείμενο εργασίας τους, και που το
_λάδωμα_, το μέσο, το _δόντι_ και ο μπάρμπας στην Κορώνη, δεν είναι δα και
άγνωστο
θέμα στους περισσότερους συνέλληνες; Μπορεί τέλος κάτι να πάει καλά και να
αποδώσει καρπούς όταν αποτελεί τμήμα ενός οικοδομήματος που σείεται
συθέμελα;
Απορίες που ούτε ο Παπαθεμελής είναι σε θέση να απαντήσει...
Μπορεί το μήνα που πέρασε τα τροχοπρόστιμα να είχαν την τιμητική τους στα
δελτία
των 8:30 και στις πρώτες σελίδες των εφημερίδων, δυστυχώς όμως, η
αυτοκίνηση στην
Ελλάδα, αν και αντιμετωπίζει πολύ σοβαρότερα προβλήματα μένει στις
σκοτεινές
γωνιές των παρασκηνίων της δημοσιότητας.
Περιδιαβαίνοντας την τελευταία έκθεση αυτοκινήτου στον ΟΛΠ, τα αστραφτερά
περίπτερα και τα καλογυαλισμένα αυτοκίνητα ο παρατηρητής έχει την αίσθηση
ότι όλα
βαίνουν καλώς.
Στην πραγματικότητα ισχύει το ακριβώς αντίθετο. Οι πωλήσεις καινούριων
αυτοκινήτων
κινδυνεύουν να κατρακυλήσουν στα επίπεδα του 1989, και το δυστύχημα είναι
ότι οι
επενδύσεις που έχουν γίνει στο διάστημα 1990-1994 είναι αρκετά
δισεκατομμύρια.
Το πρόβλημα βεβαίως δεν είναι το πόσα κερδίζουν ή χάνουν οι αντιπρόσωποι, ή
τουλάχιστον δεν είναι μόνο αυτό.
Στην αγορά αυτοκινήτου άμεσα ή έμμεσα απασχολούνται περί τις 50.000 άτομα,
υπάρχει
ένα εργοστάσιο συναρμολόγησης καθαρά ελληνικό, δεκάδες εταιρίες παραγωγικές
ή
παροχής υπηρεσιών. Όλοι αυτοί εξαρτούν το μέλλον τους -γιατί εκεί φθάσαμε-
από τις
φαεινές ιδέες του κάθε υπουργού ή αρμοδίου παράγοντα που εξακολουθούν να
βλέπουν
το αυτοκίνητο μόνο ως μια παχιά αγελάδα που αντί για γάλα κατεβάζει
κολλαριστά
πεντοχίλιαρα.
H κατάσταση, είναι πολύ πιο σοβαρή απ_ ό,τι φαίνεται, ίσως δεν πλησιάζει η
στιγμή
που το Δημόσιο αναγκαστεί να αναλάβει για πρώτη φορά τις ευθύνες του. Αν δε
θέλει
τα σκάγια από τα κανόνια που θα ακουστούν να σφηνωθούν στα πλαδαρά, μαλακά
του
μέρη._Σ.Κ.
με 2 φωτό
BMW 316i: Αισθητή Βελτίωση
Μετά από τις δίθυρες και τρίθυρες εκδόσεις ο ανανεωμένος
κινητήρας των 1600 κ.εκ. της BMW τοποθετείται πλέον και στο
τετράθυρο αμάξωμα της σειράς 3 της γερμανικής εταιρίας.
Σε σχέση με την προηγούμενη έκδοση του συμβατικού 8βάλβιδου
τετρακύλινδρου η καινούρια αποδίδει 102 ίππους στις 5.500
σ.α.λ., από 100 ίππους στις ίδιες στροφές, ενώ η ροπή
αυξήθηκε από τα 14,4 kg.m στις 4.250 σ.α.λ. στα 15,3 kg.m, τα
οποία μάλιστα εμφανίζονται χαμηλότερα, στις 3.900 σ.α.λ.
Οι μεταβολές αυτές στην απόδοσή του, οι οποίες οφείλονται
κατά κύριο λόγο στις διαφορετικές ρυθμίσεις του ηλεκτρονικού
συστήματος ελέγχου, μπορεί με την πρώτη ματιά να φαίνονται
μικρές, αλλά στην πράξη αποδεικνύονται ιδιαίτερα ουσιώδεις. H
λειτουργία του κινητήρα είναι πλέον πιο ομαλή και δημιουργεί
την εντύπωση ότι είναι αισθητά πιο δυνατός απ_ αυτόν της
προηγούμενης γενιάς, γεγονός που επιβεβαιώνεται και από τους
αριθμούς που προέκυψαν από την καθιερωμένη διαδικασία
μετρήσεών μας. Έτσι η 316i των 102 ίππων επιταχύνει από στάση
μέχρι τα 100 χλμ./ώρα σε 11,6__, ενώ η προκάτοχός της
χρειαζόταν 1,6__ επιπλέον.
Σημαντικές είναι και οι διαφορές στις επιταχύνσεις εν κινήσει
(ρεπρίζ), καθώς από τα 50 στα 80 χλμ./ώρα με 3η η μικρή BMW
χρειάζεται πλέον ένα δευτερόλεπτο λιγότερο (6,1__ από 7,1__),
ενώ εξίσου σημαντική είναι η βελτίωση και με τις δύο
μεγαλύτερες σχέσεις στο κιβώτιο (80-110 σε 9 και 13__ με 4η
και 5η αντίστοιχα, έναντι 11,4__ και 15__ της παλιάς).
Μεγαλύτερη είναι και η τελική ταχύτητα, η οποία έχει περάσει
από τα 190 στα 196 χλμ./ώρα, ενώ αντίθετα η κατανάλωση
μειώθηκε, έστω και λίγο.
Οι βελτιώσεις στον κινητήρα λοιπόν, παρόλο που δεν
εντυπωσιάζουν όπως προαναφέραμε, βελτιώνουν αισθητά τις
επιδόσεις της τετράθυρης 316i, η οποία διατηρεί και όλα τ_
άλλα πλεονεκτήματά της, όπως την πολύ καλή ποιότητα
κατασκευής, την κορυφαία εργονομία και την ιδιαίτερα υψηλή
αξία μεταπώλησης._4Τ
Λεζάντα
O ανανεωμένος κινητήρας των 102 ίππων που κινεί τις κόμπακτ και κουπέ
τοποθετήθηκε και στην τετράθυρη 316i, βελτιώνοντας αισθητά τις επιδόσεις.
Επιτόκιο 1,5% από τη Hyundai
Το χαμηλότερο επιτόκιο της αγοράς (1,5%) προσφέρει μαζί με το
πρόγραμμα χρηματοδότησης αυτοκινήτων η ελληνική αντιπροσωπεία
της Χιουντάι. Το κέρδος του καταναλωτή κυμαίνεται από 414.000
μέχρι και 750.000 δρχ., για πιστούμενο κεφάλαιο 3.000.000
δρχ. (σύμφωνα με τους υπολογισμούς της αντιπροσωπείας), σε
σχέση με τις άλλες προτάσεις της αγοράς. Παράλληλα με το νέο
χαμηλό επιτόκιο η _Hyundai Ελλάς_ διατηρεί όλους τους
ευνοϊκούς όρους, όπως η μικρή προκαταβολή και οι δόσεις μέχρι
36 μήνες.
H απόσυρση επιστρέφει (από τη SEAT)
Την επαναφορά ενός είδους (ιδιωτικής) απόσυρσης ανακοίνωσε
πρόσφατα η SEAT, με την προσφορά κάποιας σημαντικής έκπτωσης
στην αγορά καινούριου αυτοκινήτου. H προσφορά αυτή
απευθύνεται κυρίως σε κατόχους πολύ παλιών αυτοκινήτων.
κυρίως όσους δεν πρόλαβαν να τα αποσύρουν ή άλλαξαν γνώμη την
τελευταία στιγμή. Αυτά τα ρυπογόνα και πολλές φορές
ακατάλληλα για κυκλοφορία αυτοκίνητα η SEAT τα κοστολογεί από
300.000 ως 400.000 δρχ. προσφέροντας αντίστοιχη έκπτωση στην
αγορά καινούριου αυτοκινήτου. Αν μάλιστα η αγορά γίνει με το
πρόγραμμα χρηματοδότησης που προσφέρει η ελληνική
αντιπροσωπεία, τότε το ώφελος φθάνει από 435.000 ως και
580.000 δρχ.
Τα άχρηστα αυτοκίνητα παραδίδονται στον ΟΔΔΥ, αφού πρώτα
κατατεθούν οι πινακίδες τους.
με 2 φωτό
Χειροποίητα αυτοκίνητα Westfield
H Westfield είναι μια βρετανική εταιρία που κατασκευάζει
χειροποίητα σπορ διθέσια αυτοκίνητα χρησιμοποιώντας κινητήρες
και μηχανικά μέρη από τη Φορντ, και αντιπροσωπεύεται στην
Ελλάδα από την K.H. Roadsters, του Κρίτωνα Χαρακόπουλου,
Ξάνθης 51 Αγ. Δημήτριος, τηλ. 93.24.495-6, fax 93.59.377. Τα
δύο μοντέλα έχουν τους κωδικούς ZEi και 220 αντίστοιχα, με το
πρώτο να χρησιμοποιεί κινητήρα 1800 κ.εκ. και 130 ίππων, ενώ
το δεύτερο τον δίλιτρο υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα της
Κόσγουερθ με απόδοση 220 ίππων. Και τα δύο αυτοκίνητα
χρησιμοποιούν το ίδιο ακριβώς σασί από χαλύβδινους σωλήνες με
εποξική επένδυση για αντισκωριακή προστασία, ενώ το αμάξωμα
κατασκευάζεται, φυσικά, από σύνθετα υλικά.
Με συνολικό βάρος μόλις 670 κιλών για το ZEi και 690 για το
220, η αναλογία κιλών ανά ίππο και για τα δύο αυτοκίνητα
είναι εντυπωσιακή και προδιαθέτει για συγκλονιστικές
επιδόσεις. Όμως, με την πολύ προσεγμένη ανάρτηση με διπλά
ψαλίδια, τους τροχούς 15 ιντσών με λάστιχα 205/50 και τα
τέσσερα δισκόφρενα, ο οδηγός του Westfield έχει στα χέρια του
ένα πολύ καλό και σωστά φτιαγμένο σπορ αυτοκίνητο που δεν
είναι _μόνο για ευθείες_ αλλά χαρίζει συγκινήσεις σε στενούς,
φιδωτούς δρόμους, από αυτούς που είναι γεμάτη η χώρα μας._4Τ
Δωρεάν Κάρτα Ελέγχου Καυσαερίων
Αρκετές αντιπροσωπείες αυτοκινήτων θέλοντας να
ευαισθητοποιήσουν τους πελάτες τους ανακοίνωσαν ότι
προσφέρουν δωρεάν ή με πολύ μικρή επιβάρυνση την Κάρτα
Ελέγχου Καυσαερίων. Ήδη η Τογιότα προσφέρει δωρεάν έλεγχο του
αυτοκινήτου και έκδοση K.E.K. με κόστος μόλις 531 δρχ. Το
πρόγραμμα αφορά όλους τους κατόχους αυτοκινήτων Τογιότα στην
Αττική. Σε περίπτωση που ο έλεγχος πιστοποιήσει ότι οι
εκπεμπόμενοι ρύποι δεν υπερβαίνουν τα θεσπισμένα όρια, τότε
θα χορηγείται η Κάρτα Ελέγχου Καυσαερίων, με μοναδική
επιβάρυνση την αξία του κρατικού παράβολου (450 δρχ. συν
ΦΠΑ). Σε αντίθετη περίπτωση ο ιδιοκτήτης θα ενημερώνεται για
τις αναγκαίες ρυθμίσεις και επισκευές που πρέπει να γίνουν
στο αυτοκίνητο, ώστε να καλύπτει τα όρια εκπομπών ρύπων,
καθώς επίσης και το εκτιμώμενο κόστος πραγματοποίησης αυτών,
χωρίς να δεσμεύεται για τον τόπο ή το χρόνο που θα γίνουν
αυτές οι εργασίες. Παράλληλα, η Τογιότα προχωράει στη
δημιουργία δικτύου περισυλλογής των μεταχειρισμένων
καταλυτών, αλλά και σε προγράμματα προώθησης πωλήσεων με μέσο
την προσφορά ολοκληρωμένης εγγύησης 6 ετών και δωρεάν σέρβις
για το ίδιο διάστημα, ώστε το αυτοκίνητο να διατηρείται πάντα
σε άριστη κατάσταση. H δωρεάν συντήρηση περιλαμβάνει τα
τυπικά σέρβις, καθώς και κάθε άλλη εργασία και ανταλλακτικά
που περιλαμβάνονται στο βιβλίο συντήρησης (φρένα, ιμάντες,
λάδια, μπουζί κ.λπ.).
ϊ Στην ίδια κατεύθυνση κινείται και η αντιπροσωπεία της
Κράισλερ, που εφοδιάζει δωρεάν τους κατόχους αυτοκινήτων
Chrysler, Jeep και Dodge με Κάρτα Ελέγχου Καυσαερίων. H
προσφορά της Κράισλερ δεν περιορίζεται μόνο στη δωρεάν έκδοση
της K.E.K. Στο κεντρικό συνεργείο της αντιπροσωπείας (Λ.
Κηφισίας 30, Παράδεισος Αμαρουσίου, τηλ.: 68.90.600) γίνεται
και δωρεάν Τεχνικός Έλεγχος.
με φωτό
_Μαύρο κουτί_ και στα αυτοκίνητα
H γνωστή εταιρία κατασκευής ταχογράφων και οργάνων ελέγχου
αυτοκινήτων και αεροσκαφών VDO KIENZLE παρουσίασε μία συσκευή
που μπορεί να τοποθετείται στα αυτοκίνητα και να καταγράφει
σε περίπτωση ατυχήματος τις συνθήκες κάτω από τις οποίες
συνέβη αυτό.
Αυτό το _μαύρο κουτί_ για αυτοκίνητα η γερμανική εταιρία το
ονόμασε UDS.
Το UDS μπορεί μετρώντας τις αδρανειακές δυνάμεις που
αναπτύσσονται κατά την κίνηση του αυτοκινήτου να υπολογίζει
την επιτάχυνση και την επιβράδυνση (δηλ. την αρνητική
επιτάχυνση) του αυτοκινήτου. Επίσης με ειδικούς ακροδέκτες
που συνδέονται στα αντίστοιχα κυκλώματα του αυτοκινήτου
καταγράφει αν τη στιγμή του ατυχήματος λειτουργούσαν τα φλας,
αν ήταν αναμμένα τα φώτα, αν ο οδηγός πατούσε φρένο και τι
ταχύτητα είχε το αυτοκίνητο.
Σε περίπτωση μίας μεγάλης μεταβολής στην επιτάχυνση (η οποία
και συνεπάγεται ατύχημα) το UDS _φυλακίζει_ στη μνήμη του τα
συμβάντα 30__ πριν και 15__ μετά το ατύχημα. Τα δεδομένα αυτά
αναλύονται στη συνέχεια σε ηλεκτρονικό υπολογιστή από
ειδικούς αναλυτές και έτσι εξακριβώνονται τα ακριβή αίτια του
ατυχήματος και αποδίδεται η ευθύνη εκεί που πρέπει. Φυσικά
έχουν ληφθεί όλα τα μέτρα για να μην μπορούν να αλλοιωθούν τα
δεδομένα του UDS όπως ακριβώς συμβαίνει και στα αεροπλάνα.
Συνολικά μέχρι τρία περιστατικά μπορούν να καταγραφούν, χωρίς
να χρειαστεί καθαρισμός της μνήμης.
Το _μαύρο κουτί_ έχει ήδη χρησιμοποιηθεί σαν αποδεικτικό
στοιχείο σε δίκες για τροχαία ατυχήματα στη Γερμανία και οι
γερμανικές ασφαλιστικές εταιρίες, αναγνωρίζοντας την αξία
του, κάνουν έκπτωση στους αυτοκινητιστές που το
χρησιμοποιούν.
Μία κλασική περίπτωση ατυχήματος στην οποία το UDS δείχνει
τον πραγματικό υπαίτιο ενός ατυχήματος είναι η τριπλή
καραμπόλα στην οποία το δεύτερο αυτοκίνητο γίνεται
_σάντουιτς_ ενώ έχει προλάβει να σταματήσει. Σε μία τέτοια
περίπτωση είναι πολύ δύσκολο να αποδείξει ο δεύτερος οδηγός
ότι μόνο ο τρίτος φταίει. Με το UDS το πρόβλημα αυτό λύνεται.
Μια άλλη περίπτωση είναι αυτή των αφηρημένων οδηγών που
κυλάνε προς τα πίσω, στα κόκκινα φανάρια, σε ανηφορικό δρόμο,
όπου μετά ισχυρίζονται ότι τους χτύπησαν οι άλλοι. Και σε
αυτή την περίπτωση αν το θύμα της βλακείας του αφηρημένου που
έπεσε πάνω του έχει εγκαταστήσει το UDS, μπορεί να αποδείξει
την αλήθεια.
Το μαύρο κουτί θα εισάγει στην Ελλάδα η εταιρία ΙΚΑΡΟΣ AEBE
(τηλ.: 52.50.235-6) η οποία έχει ήδη εκπαιδεύσει δύο αναλυτές
(έναν στην Αθήνα και έναν στη Θεσσαλονίκη) για την ανάλυση
των δεδομένων των _μαύρων κουτιών_ των πελατών της που θα
εμπλέκονται σε ατύχημα.
φωτό
VW Golf _Colour Concept
Νέα χρώματα για ορισμένα ειδικά μοντέλα Γκολφ προσφέρει η
Φολκσβάγκεν, με επιπλέον εξοπλισμό, δερμάτινη επένδυνη, σπορ
καθίσματα, αλουμινένιες ζάντες και ασημένιες ενδείξεις στα
όργανα. Τα νέα χρώματα (που πραγματικά _ξεχωρίζουν_) είναι το
έντονο μπλε, ανοιχτό πράσινο, χρυσαφί και κόκκινο της φωτιάς.
Διατίθενται κυρίως στα ακριβά δίλιτρα μοντέλα και στο
κάμπριο, αλλά δεν αποκλείεται να τα δούμε και στις βασικές
εκδόσεις, αν υπάρξει ζήτηση.
φωτό
Ένα Hyundai Accent
για την _πρώτη_ των Πανελλαδικών
Ένα Χιουντάι ?ξεντ προσέφερε στην πρώτη των φετινών
Πανελλαδικών εξετάσεων, φοιτήτρια της Νομικής σχολής, Ελπίδα
Κυρίμη, ο Πάνος Δάβαρης, πρόεδρος της Χιουντάι Ελλάς. Είναι η
πρώτη φορά στην Ελλάδα που επιβραβεύεται μια τέτοια επίδοση
και μακάρι να ακολουθήσουν το παράδειγμα και άλλες ελληνικές
εταιρίες.
(φωτό)
Ανανεωμένη Jaguar XJ
Ριζικά ανανεωμένη σε σχεδίαση και ελαφρά μεγαλύτερη σε
διαστάσεις είναι η νέα σειρά XJ της Jaguar, με σχεδιαστικές
αναφορές στα μοντέλα της δεκαετίας του _60. Διατίθεται με
κινητήρες 3200 κ.εκ. (219 ίπποι), 4000 κ.εκ. (249 ίπποι),
4000 κ.εκ. με turbo (326 ίπποι) και 6000 κ.εκ. Βελτιώσεις
έχουν γίνει στο εσωτερικό, τις αναρτήσεις και το σύστημα
διευθύνσεως. H βασική έκδοση κοστίζει κάτι λιγότερο από 26
εκατ. δρχ.
(φωτό)
Πεντάθυρο Honda Civic
H σειρά του Honda Civic απέκτησε πρόσφατα και πεντάθυρη
έκδοση, στη θέση του μοντέλου Concerto, το οποίο καταργήθηκε
σαν ονομασία. Διατίθεται με τους περισσότερους κινητήρες του
Civic.
Λεύκωμα Autoclub
Το ετήσιο Λεύκωμα αυτοκινήτου Autoclub προσεγγίζει με ένα
διαφορετικό τρόπο την εξέλιξη της διαφήμισης και επικοινωνίας
του αυτοκινήτου, με σαφείς επιρροές από την Τέχνη. Διατίθεται
σε κεντρικά περίπτερα και βιβλιοπωλεία.
Ηλεκτρονικοί _ακινητοποιητές_ στα μοντέλα της VW
H Φολκσβάγκεν εξοπλίζει όλη τη νέα σειρά των επιβατικών
αυτοκινήτων της, με ένα ηλεκτρονικό σύστημα ακινητοποίησης
(immobilizer) που _παγιδεύουν_ τον κινητήρα και την ανάφλεξη.
Το σύστημα βασίζεται στη σύγκριση δύο κωδικών, συγκεκριμένους
για κάθε όχημα και κλειδί. Αν δεν ταυτίζονται, τα συστήματα
ψεκασμού και ανάφλεξης τίθενται εκτός λειτουργίας.
μικρές (μόνο) ενδιαφέρουσες ειδήσεις, με 9__ (δίστηλο)
Ενδιαφέρουν;
- H κα Αμαλία Γιαννακοπούλου ανέλαβε από 7/11/94 τα καθήκοντα
της Assistant Marketing Communications στην Opel Hellas,
τμήμα στο οποίο προΪσταται η κα Νάσια Τριανταφυλλοπούλου. H
κα Γιαννακοπούλου διετέλεσε στο παρελθόν Υπεύθυνη Δημοσίων
Σχέσεων στη Fiat Auto Hellas.
με φωτό
- O κ. Hilmar Rauhut εντάχθηκε πρόσφατα στην ομάδα
Διευθυντικών στελεχών της Mercedes Benz Ελλάς, αναλαμβάνοντας
τη θέση του Διευθυντή Πωλήσεων Επιβατικών Αυτοκινήτων.
με δίστηλη, κοντή σε ύψος φωτό
- Ένα πολύ εντυπωσιακό καμιόνι, ειδικά διαμορφωμένο σαν
κινητή έκθεση της Facom, για την έκθεση διαφόρων εργαλείων
και μηχανημάτων συνεργείου, ήρθε στα τέλη του περασμένου μήνα
στην Αθήνα.
με φωτό
- Συμφωνία συνεργασίας της EKO με την ασφαλιστική εταιρία
Ευρωπαϊκή Πίστη, υπογράφηκε πρόσφατα, με την οποία τα μέλη
του προγράμματος Lifecard θα μπορούν να προμηθεύονται δωρεάν
καύσιμα και λιπαντικά, σε περίπτωση νοσοκομειακής τους
περίθαλψης ή μόνιμης ολικής ανικανότητας από ατύχημα. Το ύψος
του ετήσιου συνόλου των αγορών με Lifecard καθορίζει και το
ύψος του ποσού των δωρεάν αγορών που προσφέρονται.
- Στις εγκαταστάσεις της Νικ. I. Θεοχαράκης AE,
πραγματοποιήθηκε η κλήρωση του διαγωνισμού _H λύση είναι
Nissan_, με αφορμή τα 70 χρόνια λειτουργίας των επιχειρήσεων
Θεοχαράκη. Οι τυχεροί ήταν ο Γρηγόρης Γκανάς από την Πύλη
Τρικάλων (Primera), ο Χρήστος Ρέμπελος από το Γοργογύρι
Τρικάλων (Sunny) και ο Νίκος Τρυφωνίδης από το Σοχό Θεσ/νίκης
(Micra).
Νέα Ταυτότητα για τη _Μαμιδάκης_
Νέα Εταιρική Ταυτότητα καθιερώνει η Εταιρία Πετρελαιοειδών
_ΜΑΜΙΔΑΚΗΣ_ για όλα τα πρατήρια καυσίμων και τις
εγκαταστάσεις της σε όλη την Ελλάδα.
Οι αρχιτέκτονες Λιάνα και Δημήτρης Ποτηρόπουλος μελέτησαν και
σχεδίασαν το προφίλ της Εταιρίας, που περιλαμβάνει όλο το
φάσμα επίλυσης των χώρων των πρατηρίων, των στεγάστρων και
των πινακίδων, των βοηθητικών κτιρίων, και των σημάνσεων,
όπως επίσης των βυτιοφόρων, των δεξαμενών καυσίμων και των
στολών του προσωπικού. H διαφημιστική εταιρία Staff
Advertising Ltd αντιμετώπισε αντίστοιχα τον σχεδιασμό του
νέου σήματος και του λογότυπου, των γραμματοσειρών που
χρησιμοποιουνται και τη σύνθεση της γραφής στα μηνύματα που
αναγράφονται.
προσθήκη στα μικρά NEA
* Επένδυση 2,5 δισεκ. δρχ. ολοκλήρωσε πρόσφατα η εταιρία
Νissan-Νικ.Ι.Θεοχαράκης, για τον εκσυγχρονισμό της υποδομής
της Ελληνικής αντιπροσωπείας. Το νέο Κέντρο Διανομής
Ανταλλακτικών της Νισάν στον Ασπρόπυργο είναι το μεγαλύτερο
παρόμοιο κέντρο στην Ελλάδα και ένα από τα μεγαλύτερα στην
Ευρώπη.
* Εκδήλωση για τη βράβευση όλων των αριστούχων μαθητών του
προσωπικού της Opel Ελλάς, έγινε στα μέσα Νοεμβρίου, στο
Κέντρο Εκπαίδευσης της εταιρίας.
* Στο 1,92% μείωσε το μηνιαίο επιτόκιο για τις
χρηματοδοτήσεις η Ελληνική αντιπροσωπεία της Κράισλερ και
Jeep.
3/4 σελίδας
12o Σαλόνι Αυτοκινήτου - ΟΛΠ
Το 12ο Ετήσιο Σαλόνι Αυτοκινήτου, η ετήσια έκθεση
αυτοκινήτων, μοτοσυκλετών και αξεσουάρ, στον Ο.Λ.Π.,
συγκέντρωσε και φέτος πολλές χιλιάδες επισκέπτες. Με
σημαντικές καινοτομίες, όπως τα ακριβά σπορ αυτοκίνητα και η
παράλληλη έκθεση συλλεκτικών αυτοκινήτων του μεσοπολέμου, και
πολλά νέ μοντέλα έκαναν την πρεμιέρα τους στην Ελλάδα