Juan Liorens
XOYAN ΛΙΟΡΕΝΣ (SEAT)
_ΕΙΜΑΣΤΕ MONO MIA MAPKA TOY ΓΚΡΟΥΠ_
Αποκλειστική συνέντευξη στον Εντουάρ Σεντλέρ
Γιατί ο Χουάν Λιορένς αποδέχτηκε την προεδρία της Σέατ;
O ίδιος είπε κάποια στιγμή προς το τέλος αυτής της
αποκλειστικής συνέντευξης ότι προτιμά να μην τον
ρωτούν, αλλά εφόσον του γίνει η ερώτηση δεν μπορεί να
αρνηθεί την απάντηση, καθώς πέρασε όλη του τη ζωή
ασχολούμενος με μέσα μεταφοράς, αλλά κυρίως γιατί
θεωρεί ότι αυτή ήταν η _τελευταία του επαγγελματική
ευκαιρία_.
O XOYAN ΛΙΟΡΕΝΣ είναι σίγουρα τύπος πολεμιστή, αφού αποφάσισε ότι
η περίπτωση να αναλάβει στα χέρια του την τύχη της Σέατ ήταν κάτι
παραπάνω από μια καλή ευκαιρία, αλλά και πρόκληση, ώστε να μπορεί
να αρνηθεί.
Μπορεί να γνώριζε εδώ και πολλά χρόνια τον _Ινάκι_ Λόπεζ, το Νο 2
της VW, αλλά η πρόσληψή του έγινε από τον πρόεδρο της γερμανικής
εταιρίας, τον Φέρντιναντ Πιχ, όταν οι ζημιές της ισπανικής φίρμας
είχαν φτάσει το 1 δισ. δολάρια.
Σαν πρόεδρος του Συνδέσμου των Αυτοκινητοβιομηχανιών της Ισπανίας
ο Λιορένς -Καταλανός στην καταγωγή και μηχανικός- ήταν η φυσική
επιλογή του Πιχ ως διάδοχος του Χουάν Χοσέ Ντιάζ Αλβαρέζ, του
πρώην προέδρου της ισπανικής εταιρείας ο οποίος απολύθηκε.
O Λιορένς πηγαίνει στο Βόλφσμπουργκ τουλάχιστον μια φορά την
εβδομάδα, ενώ μιλά αγγλικά -τη διεθνή γλώσσα της Φολκσβάγκεν- και
γαλλικά. Το καλοκαίρι μάλιστα έμαθε και λίγα γερμανικά.
Οι απόψεις του για τα νέα _αφεντικά_ του είναι ιδιαίτερα καλές:
_O Πιχ είναι ο άνθρωπος που γνωρίζει το προϊόν καλύτερα απ_
οποιονδήποτε άλλο στον κόσμο. Είναι κυριολεκτικά μίλια μπροστά
από τους υπόλοιπους. Όσον αφορά τον Λόπεζ είναι ο πλέον
κατάλληλος για την παραγωγή.
?λλαξαν τα πάντα σ_ αυτή την εταιρία, σε μια προσπάθεια να κάνουν
τη Σέατ κερδοφόρα σε μόνιμη βάση. Αυτός είναι άλλωστε ο κύριος
στόχος μας_.
Μεταξύ των παραδειγμάτων της νέας προσπάθειας προσέγγισης που μας
ανάφερε ο Λιορένς ήταν η προοπτική της μείωσης του χρόνου
συναρμολόγησης όλων των αυτοκινήτων κατά 50% μέσα σε τρία χρόνια.
Ηδη μέχρι τα τέλη του 1994 ο Λιορένς περιμένει η συναρμολόγηση
ενός αυτοκινήτου να γίνεται σε 19 με 20 ώρες.
Όταν αποδέχθηκε τη δουλειά στη Βαρκελώνη η πρώτη εντύπωση ήταν
ότι οι τεράστιες συσσωρευμένες ζημιές της Σέατ οφείλονταν σε
σημαντικό βαθμό στο ότι ένα μεγάλο μέρος των εξαρτημάτων
αγοράζονταν από την κάθε άλλο παρά φτηνή Γερμανία.
_Αυτό όμως δεν ισχύει_, λέει ο Λιορένς, _αφού το κόστος των
προμηθειών μας υπολογίζεται πάντα σε γερμανικά μάρκα ή δολάρια,
με αποτέλεσμα η αντιστοιχία μάρκου-πεσέτας να μην επιδρά στους
ισολογισμούς μας. Παράλληλα το ποσοστό των ισπανικής προέλευσης
εξαρτημάτων προβλέπεται να αυξηθεί στο 67% μέχρι το 1997, από 64%
που είναι σήμερα. Πάντως δεν θα σταματήσουμε να συγκρίνουμε και
να αγοράζουμε μόνο τα καλύτερα και φθηνότερα. Αγοράζουμε από
παντού και μέσα στο γκρουπ οι προμηθευτές προέρχονται απ_ όλο τον
κόσμο_.
-Δείχνετε να πιστεύετε ότι η Σέατ έχει χάσει όλη την ανεξαρτησία
της και είναι απλά μια από τις τέσσερις εταιρείες που απαρτίζουν
το γκρουπ της VW.
_O καθένας έχει ευθύνες έναντι της κεντρικής διοίκησης του
γκρουπ, αλλά και απέναντι στη δική του εταιρία. Για παράδειγμα οι
υπεύθυνοι προμηθειών στη Σέατ αναφέρονται τόσο στην ομάδα του
Λόπεζ στο Βόλφσμπουργκ, όσο και στο Διοικητικό Συμβούλιο της
Σέατ, στο οποίο προεδρεύω.
Το ίδιο ισχύει και για τα άλλα τμήματα της εταιρίας, όπως την
Ερευνα & Εξέλιξη, (R&D) το σχεδιασμό, το κεντρικό λογιστήριο, την
παραγωγή, τις πωλήσεις, κ.ο.κ.
Όπως είπα, είμαστε μια από τις τέσσερις μάρκες του γκρουπ και
προσπαθούμε να εκμεταλλευθούμε όλα τα πλεονεκτήματα που μπορούμε
να έχουμε από τη συμμετοχή μας σ_ αυτό.
Για παράδειγμα ο Δρ. Πιχ ανακοίνωσε δημόσια ότι τα πλαίσια του
γκρουπ θα μειωθούν από 16 σε 4. Αυτό βέβαια αφορά κάθε εταιρεία
μέσα στο γκρουπ_.
-Νιώθετε ανεξάρτητος ή έχετε την εντύπωση ότι η Φολκσβάγκεν σας
κηδεμονεύει;
_H Φολκσβάγκεν είναι ο κάτοχος των μετοχών της Σέατ..._
-H Σέατ έχει πράγματι να αντιμετωπίσει τόσα προβλήματα όσα
φημολογούνται;
_H Σέατ ήταν σε άσχημη κατάσταση, το λιγότερο που μπορούμε να
πούμε, προς τα τέλη του 1993.
H κατάσταση έχει πάντως βελτιωθεί. Έχουμε κάνει σημαντικά βήματα
προόδου. Το πιο σημαντικό πρόβλημά μας τώρα είναι αυτό της
παραγωγής: έχουμε τη δυνατότητα να πουλάμε περισσότερα αυτοκίνητα
απ_ αυτά που μπορούμε να κατασκευάσουμε_.
-Ποιος είναι ο στόχος σας;
_Αυτή τη χρονιά θέλουμε να πουλήσουμε περίπου 365.000 αυτοκίνητα
με το έμβλημα της Σέατ_.
-Στον αριθμό αυτό δεν συμπεριλαμβάνονται τα Πόλο που
κατασκευάζονται στην Παμπλόνα.
_Το εργοστάσιο αυτό έχει αγοραστεί από τη VW, οπότε δε μας αφορά
πλέον. Ανήκει στη μάρκα Φολκσβάγκεν, που όπως και εμείς είναι μια
από τις τέσσερις μάρκες του γκρουπ της VW.
Όπως σας είπα θα πουλήσουμε 365.000 αυτοκίνητα, αλλά θα
κατασκευάσουμε μόνο 320.000. H διαφορά προκύπτει από τη μείωση
των αποθεμάτων μας.
-Αυτό που φαίνεται εκτός λογικής είναι ότι κλείνετε το εργοστάσιό
σας στη Βαρκελώνη, αλλά παράλληλα ζητάτε από τους ανθρώπους σας
στο Μαρτορέλ να δουλέψουν υπερωρίες.
_Είναι σκόπιμο, να κατασκευάζει κανείς εκεί όπου η παραγωγικότητα
είναι η υψηλότερη δυνατή. Το Μαρτορέλ λειτουργεί μόνο εδώ και δύο
χρόνια. H Ζόνα Φράνκα θα παροδοθεί τμηματικά στους προμηθευτές,
αλλά θα εξακολουθεί να διαθέτει μερικές Στρατηγικές Μονάδες
Παραγωγής, όπως τις πρέσες ή τη γραμμή παραγωγής των Μαρμπέλλα
κ.λπ.
H δυναμικότητά μας είχε φτάσει τα 800.000 αυτοκίνητα, που ήταν
πραγματικά πάρα πολλά.
Οι 500.0000 μονάδες αρκούν και μπορούμε να τα κατασκευάζουμε όλα
στο Μαρτορέλ, που είναι ένα ιδιαίτερα ευέλικτο εργοστάσιο.
Τα μισά αυτοκίνητα μπορούν να είναι Ιμπίθα και Κόρντομπα και τα
άλλα μισά Τολέδο_.
-Ποιο ποσοστό της ευρωπαϊκής αγοράς φιλοδοξείτε να κατακτήσετε;
_Αυτή τη στιγμή από τα αυτοκίνητα που κατασκευάζουμε το 25%
πωλούνται στην Ισπανία, το 65% στην Ευρωπαϊκή Ενωση και το
υπόλοιπο 10% στις άλλες χώρες του κόσμου.
H προοπτική μας στην Ευρώπη είναι να διατηρήσουμε το σημερινό
ποσοστό μας, που είναι 2,6% ενώ σίγουρα δεν πρόκειται να
περάσουμε το 3%. Νομίζουμε πάντως ότι μπορούμε να αυξήσουμε -πάνω
από το σημερινό 10% επί του συνόλου- τον αριθμό των αυτοκινήτων
που πουλάμε εκτός Ευρωπαϊκής Ένωσης.
H Σέατ διαθέτει εξαγωγικές δυνατότητες που δεν τις έχει
εκμεταλλευθεί μέχρι στιγμής.
- Γιατί η Σέατ εγκατέλειψε τη συνεργασία με τη Σουζούκι;
_Εγώ δεν ήμουν τότε εδώ. Υποθέτω πάντως ότι το πρόγραμμα δεν ήταν
καλό και για τις δύο πλευρές_.
- Και η VW βέβαια έχει άλλα σχέδια για ένα μικρό αυτοκίνητο...
Πώς σκοπεύετε να αντικαταστήσετε το Μαρμπέγια, το μικρότερο
μοντέλο σας, που ακόμα κατασκευάζεται στη Ζόνα Φράνκα και είναι
το τελευταίο αυτοκίνητό σας με... ιταλικές ρίζες;
_Σκοπεύουμε να διατηρήσουμε το Μαρμπέγια για άλλα δύο χρόνια
τουλάχιστον στην παραγωγή. Μπορούμε να κατασκευάζουμε περίπου 200
την ημέρα, 45000 δηλαδή το χρόνο, στη Βαρκελώνη_.
-Σε μια τοπική εφημερίδα γράφτηκε ότι ρωτήσατε να πληροφορηθείτε
το κόστος παραγωγής στην Ανατολική Ευρώπη για τα Ιμπίθα και
Τολέδο.
_Ναι, πράγματι! Και πάλι σας λέω ότι δεν είμαστε μια εταιρία,
αλλά μια μάρκα. Σήμερα τα Ιμπίθα, Κόρντομπα και Τολέδο
κατασκευάζονται μόνο στο Μαρτορέλ.
Εάν δεν μπορούμε να τα κατασκευάζουμε αρκούντως φθηνά και με τα
επιθυμητά στάνταρ ποιότητας θα πρέπει να λάβουμε υπόψη μας το
ενδεχόμενο να τα κατασκευάζουμε κάπου αλλού_.
- Ακόμα και αν η ισπανική κυβέρνηση, αλλά και αυτή της
Καταλωνίας, σας βοηθούν οικονομικά με περισσότερα από 290
εκατομμύρια δολάρια;
_Τα χρήματα που παίρνει το γκρουπ είναι για την εξέλιξη των
προϊόντων του και όχι για την παραγωγή. Θέλουμε να παράγουμε στην
Ισπανία.
Οι 500.000 μονάδες πάντως δεν μπορούν να ικανοποιήσουν τους
πελάτες μας και πρέπει να είμαστε έτοιμοι. Έτσι ελέγξαμε τις
προοπτικές στην πρώην Ανατολική Ευρώπη. Πάντως επαναλαμβάνω πως
θέλουμε να κατασκευάζουμε αυτοκίνητα στην Ισπανία.
- Οι ανταγωνιστές σας δεν είναι πανευτυχείς που η VW πήρε τόσα
χρήματα από τις κυβερνήσεις σας.
_Τα χρήματα τα πήραμε για την προσπάθειά μας στην Έρευνα και την
Εξέλιξη. Απασχολούμε 800 άτομα στο Μαρτορέλ, που ασχολούνται
αποκλειστικά και μόνο με την τεχνολογία.
H VW σκοπεύει να επενδύσει και άλλα χρήματα στην Έρευνα και την
Εξέλιξη και να ενισχύσει το όνομα της Σέατ και όχι να παράγει
εδώ_.
- Ποιο είναι λοιπόν το μέλλον της Σέατ;
_H πρόκληση για μας είναι να μετατρέψουμε τη Σέατ σε μια
κερδοφόρο επιχείρηση μέχρι το 1996__Ε.Σ.
O ΑΝΔΡΑΣ
Χουάν Λιορένς Κάριο, 60 χρονών
Σπούδασε Μηχανικός Παραγωγής. Μετά την αποφοίτησή του, το 1959,
εργάστηκε σε διάφορες θέσεις -κυρίως τεχνικές- στην Ενάσα/
Πήγασο. Έγινε αντιπρόεδρος της Ιντερνάσιοναλ Χάρβεστερ το 1982
(τότε έγινε και μέλος του Διοικητικού Συμβουλίου της Σέατ). Το
1987 ίδρυσε την Εταιρία Συμβούλων PIC και έγινε πρόεδρος της
Ενωσης της Ισπανικών Αυτοκινητοβιομηχανιών, ενώ το Νοέμβριο του
1993 εκλέχτηκε πρόεδρος του Διοικητικού Συμβουλίου της Σέατ.
H ETAIPIA
Παραγωγή 1993:
296.000 Σέατ (356.000 το 1992) και 176.000 VW Πόλο. Πρώτο
εξάμηνο: 140.000 αυτοκίνητα το 1993, 167.000 το 1994 (+19%).
Ζημιές 1993: 890,5 εκατομμύρια δολάρια
Οικονομικές ενισχύσεις: 230 εκατομμύρια δολάρια από το Ισπανικό
κράτος και 61 εκατομμύρια από την κυβέρνηση της Καταλωνίας (για
επενδύσεις στην τεχνολογία).
Αντιπρόσωποι: 2413 (από τους οποίους 1949 στην Ευρωπαϊκή Ένωση
και 2187 στη Δυτική Ευρώπη γενικά). Τα αυτοκίνητα της Σέατ
πωλούνται σε 53 χώρες συνολικά.
Προσωπικό: 13.132 στις 30/6/94 (16.781 το 1993)