Mπερντ Πισετσρίντερ
«ΓΙΑΤΙ ΑΓΟΡΑΣΑΜΕ TH ΡΟΒΕΡ»
Αποκλειστική συνέντευξη στον Εντουάρ Σεντλέρ
O ΑΝΔΡΑΣ: Μπερντ Πισετσρίντερ, 45 χρονών
- Πρόεδρος της BMW
- Γεννήθηκε και σπούδασε στο Μόναχο. Πτυχιούχος μηχανολόγος μηχανικός,
προσελήφθη από την BMW μετά το πανεπιστήμιο. Υπηρέτησε διαδοχικά ως
μηχανικός σχεδιασμού παραγωγής (1973), επικεφαλής ποιοτικού ελέγχου (1975),
διευθυντής παραγωγής, εξέλιξης και προμηθειών της BMW Νοτίου Αφρικής
(1982), επικεφαλής ποιότητας (1985), τεχνικού σχεδιασμού (1987) και
παραγωγής (1990). Ανακηρύχθηκε μέλος του διοικητικού συμβουλίου τον Ιούλιο
του 1991 και πρόεδρος της BMW το Μάιο του 1993.
H ETAIPIA: BMW
- Παραγωγή 1993: 534.000 αυτοκίνητα
- Πωλήσεις 1993: 534.000 (375.000 στη Δυτική Ευρώπη, 78.000 στις Η.Π.Α.,
26.000 στην Ιαπωνία)
- Κύκλος εργασιών 1993: 28,9 δις μάρκα
- Επενδύσεις 1993: 2,2 δις μάρκα (περισσότερο από 10% στις Η.Π.Α.)
- Προσωπικό 1993: 71.000 άτομα
HTAN το επίκεντρο των συζητήσεων αφότου αγόρασε τη Ρόβερ για λογαριασμό της
BMW, του μόνου ευρωπαίου κατασκευαστή που είχε κέρδη το 1993 και του μόνου
κατασκευαστή που παρουσιάζει διαρκώς κέρδη τα τελευταία τριάντα χρόνια. Οι
συζητήσεις γι? αυτόν θα συνεχιστούν όταν η BMW θα παρουσιάσει την «κοντή» 3
Κόμπακτ (Σ.Σ.: η συνέντευξη έγινε πριν την παρουσίαση της Κόμπακτ) και όταν
θα αρχίσει την παραγωγή της στις Η.Π.Α.
O νέος πρόεδρος της BMW (που είναι γέννημα-θρέμμα της εταιρίας), είναι πολύ
απλός στη συμπεριφορά του. Στα 45 του, ο Πισετσρίντερ είναι κατά πολύ
νεότερος από όλους τους διευθυντές της αυτοκινητοβιομηχανίας και παραμένει
περισσότερο αφανής από το Ράιτσλε (τον επικεφαλής του τμήματος E&E της
BMW), ο οποίος αρχικά προέβαλε σαν ο εκλεκτός του Έμπερχαρντ φον Κούενχαϊμ,
του τέως προέδρου.
«Σίγουρα..», είπε ο Πισετσρίντερ στην αρχή αυτής της αποκλειστικής
συνέντευξης (στο γραφείο του στον 22ο όροφο του πύργου της BMW στο Μόναχο,
απ? όπου φαίνεται καθαρά το Ολυμπιακό Στάδιο), «...είμαι νέος. Αλλά αυτό δε
σημαίνει τίποτα. Γνωρίζω νέους που αντιδρούν σαν ηλικιωμένοι, και
ηλικιωμένους που έχουν νεανικό μυαλό. Λέγεται ότι έφερα στην BMW ένα νέο
τρόπο σκέψης. Δεν είμαι σίγουρος γι? αυτό, ειλικρινά...»
- Θα είναι το 1994 μια καλύτερη χρονιά για την αυτοκινητοβιομηχανία;
«Η αγορά θα ανακάμψει, αλλά μόνο ελαφρά. Σε ό,τι αφορά την BMW, τα
αποτελέσματά της θα είναι 20 με 30% καλύτερα από πέρσι.»
- Δεν ικανοποιηθήκατε όταν ξεπεράσατε τη Μερτσέντες;
«Δεν ήταν ποτέ σκοπός μας. Απλώς συνέβη, αυτό είναι όλο.»
- Κατά ποιον τρόπο θα διοικήσετε την BMW διαφορετικά;
«Η πολιτική του Έμπερχαρντ φον Κούενχαϊμ ήταν αρκετά αποτελεσματική. Γιατί
επομένως να την αλλάξουμε; Σίγουρα όμως, ο καθένας έχει τη δική του
προσωπικότητα. Αυτή θα είναι και η ειδοποιός διαφορά μας.»
- Σε ποιο βαθμό ήταν ο κ. Κούενχαϊμ ενήμερος για τις διαπραγματεύσεις σας
με την Μπρίτις Αιροσπέις σχετικά με τη Ρόβερ;
«Από την αρχή, εδώ και πολλά χρόνια! Ποτέ δεν ξεκινήσαμε κάποιο είδος
διαπραγματεύσεων, απλώς κάναμε μια προσφορά το περασμένο καλοκαίρι. Πάντα
λέγαμε ότι είμαστε διατεθειμένοι να αναλάβουμε όλη τη Ρόβερ, ενώ η Χόντα
προσφέρθηκε να αναλάβει μόνο το 47,5%.»
- H Χόντα δυσαρεστήθηκε αρκετά γι? αυτή τη συμφωνία.
«Ποτέ με εμάς, μόνο με την Μπρίτις Αιροσπέις. Στην πραγματικότητα, η
αντίδρασή τους με εξέπληξε γιατί γνώριζαν πολύ καλά τη θέση της Μπρίτις
Αιροσπέις, όπως επίσης και το γεγονός ότι εμείς ενδιαφερόμαστε για τη
Ρόβερ. Ίσως δεν πίστευαν ότι κάποιος θα έκανε μια προσφορά, ίσως να μην
μπορούσαν ή να μην ήθελαν να κάνουν μια προσφορά σαν τη δική μας.»
- Γιατί αγοράσατε τη Ρόβερ;
«Για πέντε κύριους λόγους: για την ανταγωνιστικότητά της στα προσθιοκίνητα
και τετρακίνητα αυτοκίνητα, που λείπει από εμάς. για το γεγονός ότι είναι
εμπορικά πολύ δυνατοί εκεί που εμείς δεν είμαστε (αν και το δίκτυό τους δε
θα διαθέσει δικά μας αυτοκίνητα). για την ευκαιρία που μας παρέχουν τα
ονόματα των 17 εταιριών που κατέχει για διείσδυση σε μικρές αγορές. για τα
πλεονεκτήματα που θα μας δώσει η συγχώνευση στις προμήθειες, όπου θα μιλάμε
για πολύ μεγαλύτερους αριθμούς και τέλος για τη δυνατότητα να κάνουμε από
κοινού έρευνα, όπως κάνουμε για παράδειγμα με τη Μερτσέντες Μπεντς.
H συγχώνευση επίσης θα μας βοηθήσει να μπούμε σε αγορές με αυστηρή
νομοθεσία για τις εισαγωγές και την εγχώρια παραγωγή: εκεί που η BMW είναι
πολύ μικρή, ιδίως στις μεγαλύτερες κατηγορίες, η προσθήκη της Ρόβερ θα
αυξήσει τις πιθανότητές μας. Στην Ευρώπη, καθένας μας αντιπροσωπεύει
περίπου το 3,2% της αγοράς. Παγκοσμίως, οι δύο εταιρίες μαζί αποτελούν το
1,6% της αγοράς.»
- Ποιες είναι οι φιλοδοξίες σας;
«Σήμερα, οι δύο εταιρίες παράγουν περίπου 1 εκατομμύριο αυτοκίνητα σε
ετήσια βάση. Θα πρέπει να ανεβούμε στα 1,3 εκατομμύρια σε τέσσερα περίπου
χρόνια, τα οποία θα μας δίνουν ακόμα ένα μικρό μερίδιο, αλλά πολύ πιο
δυνατό. Θεωρούμε τόσο την BMW όσο και τη Ρόβερ σαν ειδικούς κατασκευαστές.
Αυτό σημαίνει ότι δε θα αποκτήσουμε ποτέ το μέγεθος ενός μαζικού παραγωγού,
όπως η Φολκσβάγκεν.»
- Δε θεωρούν όμως όλοι τη Ρόβερ ειδικό κατασκευαστή. Παράγει πολλά
αυτοκίνητα που δεν είναι και τόσο ειδικά, όπως το Μίνι.
«Παρόλα αυτά, η βάση είναι πολύ πρόσφορη για οποιονδήποτε θα ήθελε να
αναβαθμίσει την εικόνα της Ρόβερ.»
- Τι ακριβώς σκοπεύετε να κάνετε με τη Ρόβερ;
«Να την διοικήσουμε σαν μια ανεξάρτητη εταιρία και να ενδυναμώσουμε τη
βρετανική της εικόνα.»
- Θα κρατήσετε όλη την γκάμα των μοντέλων της;
«Όλα, εκτός από το Μέτρο και το Μοντέγκο.»
- Αρα, θα κρατήσετε κατά βάση τα μοντέλα της Χόντα συν το Μίνι και τα
τετρακίνητα αυτοκίνητα.
«Ακριβώς.»
- Ειπώθηκε ότι θα χρησιμοποιήσετε το δάπεδο της σειράς 5 για τον
αντικαταστάτη του Ρόβερ 800.
«Πιθανόν. Αλλά δεν έχουμε πάρει ακόμα την απόφαση. Σκοπός μας δεν είναι να
χρησιμοποιήσουμε μέρη από BMW σε Ρόβερ, αλλά να αφήσουμε τη Ρόβερ να
εξακολουθεί να χρησιμοποιεί την τεχνολογία της Χόντα. H Χόντα θα
ξαναπουλήσει το δικό της 20% στη Ρόβερ, αλλά τα δικαιώματά της παραμένουν».
- Τι θα συμβεί αν η Χόντα αποσυρθεί;
«Εξαρτάται από το πότε θα θελήσουν να αποσυρθούν. (Σ.Σ. H απόφαση της Χόντα
να αποσυρθεί από τη Ρόβερ, ανακοινώθηκε ήδη.) Κάτι τέτοιο βεβαίως ούτε το
περιμένω ούτε το ελπίζω. Σκοπός μας είναι να παραμείνει η Ρόβερ το κέντρο
της ανταγωνιστικότητας του γκρουπ για την μπροστινή κίνηση, ενώ η BMW το
κέντρο της ανταγωνιστικότητας για την πίσω κίνηση.»
- Παρόλα αυτά, δε θα υπάρχει ανταγωνισμός ανάμεσα στη Ρόβερ και την BMW;
«Έχουμε ερευνήσει την αγορά. H BMW σπάνια θεωρείται ως υποκατάστατο από
τους πελάτες της Ρόβερ. Και αντί για ανταγωνισμό στο προϊόν, θα υπάρξουν
διαφορές εξοπλισμού και τιμής, το οποίο σημαίνει ότι ένα Ρόβερ 800 ίσως να
είναι και ακριβότερο από μία BMW σειράς 5.»
- Μερικοί ανταγωνιστές σας, όπως η Μερτσέντες Μπεντς για παράδειγμα,
θεωρούν ότι η Ρόβερ θα βλάψει την εικόνα σας.
(Γελά) «Αυτό ελπίζουν!»
- Πάντως, η εικόνα της BMW είναι διαφορετική και πιθανώς καλύτερη από της
Ρόβερ σε πολλές αγορές.
«Πολλοί πελάτες προτιμούν να αγοράσουν ένα Ρόβερ... Μπορούμε επίσης να
ελπίζουμε ότι η εικόνα της BMW θα βελτιωθεί σαν αποτέλεσμα του
ανταγωνισμού. Και δε θα επιμείνουμε στο γεγονός ότι η Ρόβερ ανήκει στην
BMW, εκτός από ορισμένες αγορές. Πολλοί από τους καταναλωτές δεν ξέρουν
ποιος φτιάχνει τα αυτοκίνητα που οδηγούν. Στις Ηνωμένες Πολιτείες, για
παράδειγμα, το 60% των πελατών της Χόντα πιστεύουν ότι η Χόντα είναι
αμερικανική εταιρία.»
- Είναι ακόμα δυνατό η παραγωγή στη Γερμανία να είναι κερδοφόρα;
Κατασκευαστές όπως η Φολκσβάγκεν, η Μερτσέντες και η BMW ανακοίνωσαν σχέδια
για παραγωγή στο εξωτερικό ή ήδη παράγουν σε άλλες χώρες πολλά από τα
μοντέλα τους.
«Είναι δυνατό, εμείς το αποδεικνύουμε! Και το κάνουμε μολονότι το κόστος
της εργασίας στη Γερμανία είναι 20% ψηλότερο από την Αγγλία και το 25% του
κόστους κάθε αυτοκινήτου μας είναι εργατικό κόστος. Πιο συγκεκριμένα, η
διαφορά κόστους ανάμεσα στη Γερμανία και την Αγγλία ανά αυτοκίνητο είναι το
ένα πέμπτο του 25%, δηλαδή 5%. Δεν είναι λοιπόν τόσο μεγάλη όσο κάποιοι την
κάνουν.»
- Τότε γιατί αποφασίσατε να παράγετε κάποια από τα αυτοκίνητά σας στις
Ηνωμένες Πολιτείες;
«Γιατί θα θέλαμε να είμαστε μέσα στην αγορά του αυτοκινήτου. Υπολογίζουμε
ανάμεσα στις 70 με 80.000 μονάδες.»
- Ποιο είναι το μέλλον της BMW;
«Λαμπρό! (Γελά) Θα συνεχίσουμε να φτιάχνουμε καλύτερα αυτοκίνητα από τους
άλλους. Αλλά δε θα φτιάχνουμε μόνο αυτοκίνητα, μοτοσικλέτες και κινητήρες
αεροπλάνων.»
- Κάποτε, οι παρατηρητές έλεγαν ότι η BMW ήταν πολύ αδύναμη για να μπορέσει
να αντιμετωπίσει ένα πιθανό λάθος.
«Τώρα φαίνεται ότι η BMW είναι εντάξει, ενώ όλοι οι άλλοι δεν μπορούν να
αντιμετωπίσουν λάθη.»
- Πόσο διαφορετικά θα είναι τα αυτοκίνητα στο μέλλον;
«Θα είναι πολύ πιο ελαφρά κατασκευασμένα από αλουμίνιο αντί για λαμαρίνα.»
- Και τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα;
«Δε θα αναλογούν πολλά, στο βαθμό που δε θα γίνει κάποια μεγάλη πρόοδος
στις μπαταρίες.»
- Τι θα κάνετε με τη νομοθεσία της Καλιφόρνιας; Το Ντιτρόιτ ήδη τους είπε,
ότι παρά το γεγονός ότι δεν μπορεί να υποσχεθεί 0% εκπομπές, θα μπορούσε να
μειώσει τη μόλυνση αποσύροντας από τους δρόμους τα παλιά αυτοκίνητα.
«Αυτό είναι απόλυτα σωστό. Συμφωνούμε και εμείς. Αν η νομοθεσία δεν
αλλάξει, θα προσφέρουμε ηλεκτρικά αυτοκίνητα που κανείς δε θα αγοράζει.»
-Τι θα συμβεί τότε;
«Δεν ξέρω. H πολιτεία θα πρέπει να κάνει κάτι.»
- Και τα υβριδικά αυτοκίνητα;
«Εννοείτε να προσφέρουμε δύο κινητήρες τη στιγμή που χρειαζόμαστε μόνο
έναν; Και να φτιάχνουμε αυτοκίνητα που ζυγίζουν 300 κιλά περισσότερο;
Μελετούμε όλες τις πιθανές λύσεις, ακόμα και αυτοκίνητα που θα
χρησιμοποιούν διαφορετικά καύσιμα, όπως υδρογόνο.
Θα περιμένουμε μέχρι το 1996 για να δούμε τι θα εισάγουμε στην αγορά. Τα
υδρογονοκίνητα αυτοκίνητα οδηγούνται κανονικά, έχουν αυτονομία 400
χιλιομέτρων, αλλά δεν είναι ακόμη ασφαλή.»
- Ενώ μέχρι τώρα είσαστε ένας γερμανός κατασκευαστής, τώρα θα παράγετε στην
Αγγλία και στις Η.Π.Α. Έχετε άλλα σχέδια;
«Θα θέλαμε να πάμε στην Κίνα, αλλά μια τέτοια προσπάθεια είναι ακόμα πολύ
μακριά.»
- Ποια είναι η άποψή σας για τις συνεργασίες;
«Είμαστε διστακτικοί. Προτιμάμε να είμαστε συνεχώς στο κάθισμα του οδηγού,
παραμένοντας ανεξάρτητοι.»
- Είναι όμως γνωστό ότι συνεργάζεστε αρκετά με τη Μερτσέντες Μπεντς.
«Ναι. Έχουμε κάποιες κοινές ερευνητικές ομάδες. Βέβαια είμαστε
ανταγωνιστές, αλλά είμαστε αρκετά ευχαριστημένοι που ο Τύπος, αντιτιθέμενος
συνεχώς σε μας, βοηθάει τελικά τις πωλήσεις μας.»
- Ποια είναι η άποψή σας για τη συμφωνία Ρενό - Βόλβο;
«Είναι κρίμα που κατέρρευσε. Θα ήταν καλή και για τους δύο. Τώρα, δε βλέπω
πως μπορεί η Βόλβο να επιβιώσει μακροπρόθεσμα.»
- Κανείς δεν έχει αυτόν τον καιρό αρκετά λεφτά να αγοράσει τη Βόλβο. H BMW
μήπως;
«Το κάναμε με τη Ρόβερ. Αυτό θα πει να χρησιμοποιείς τις ευκαιρίες μιας
κρίσης.»
- Μήπως η Ιαπωνία επηρέασε την BMW;
«Ένας από τους λόγους που είμαστε πιο επιφυλακτικοί από τους περισσότερους
ανταγωνιστές μας είναι ότι έχουμε ήδη μελετήσει τις ιαπωνικές τεχνικές της
δεκαετίας του ?70. Επισκεφθήκαμε πολλές φορές την Ιαπωνία. H πρώτη φορά
μάλιστα που εγώ πήγα ήταν το 1976 ή το 1977. Μελετήσαμε πράγματι όλες τις
διαφορές. O κύριος λόγος της επιτυχίας των Ιαπώνων ήταν η μόνιμη ανάπτυξη.
Όταν η βιομηχανία παύει να αναπτύσσεται, η Ιαπωνία έχει πρόβλημα.»
- Δε νομίζετε ότι είναι επικίνδυνο να ισχυρίζεται κανείς, όπως πολλοί
αμερικανοί και ευρωπαίοι κατασκευαστές, ότι η Ιαπωνία έχει ξοφλήσει;
«Δε λέω αυτό. H Ιαπωνία θα ξαναγίνει επικίνδυνη. Και άλλοι ακόμα, όπως οι
Κορεάτες, θα εμφανιστούν. Δε θα πρέπει να χαλαρώσουμε ούτε για ένα
δευτερόλεπτο. H μόνη μας ελπίδα είναι να συνεχίσουμε να εργαζόμαστε και να
παραμείνουμε ανάμεσα στους καλύτερους.»
- Είναι αξιοσημείωτο ότι η BMW, αντίθετα από πολλούς άλλους κατασκευαστές,
δε συμμετέχει σε διεθνείς αγώνες.
«Είναι εξαιρετικά δαπανηρό. H Φόρμουλα 1 κοστίζει 150 εκατομμύρια μάρκα για
μια περίοδο, συν τα έξοδα εξέλιξης ενός νέου κινητήρα. Μπορούμε να
χρησιμοποιήσουμε τα χρήματά μας καλύτερα. Με ευχαρίστηση θα παίρναμε μέρος
σ? ένα Ευρωπαϊκό Πρωτάθλημα Τουρισμού αν υπήρχε.»
- Πώς θα είναι η BMW σε... 20 χρόνια, ας πούμε;
«Είμαστε ο μεγαλύτερος κατασκευαστής ειδικών αυτοκινήτων και θα
παραμείνουμε έτσι, αλλά δε θα στοχεύσουμε σε μια παραγωγή 1 εκατομμυρίου
BMW και 1 εκατομμυρίου Ρόβερ.»
- Μετά την αγορά της Ρόβερ, αποφασίσατε να μη φτιάξετε το μικρό πολυτελές
αυτοκίνητο που είχατε προγραμματίσει;
«Σωστά. Και θα σας αποδείξουμε ότι ένα μικρό Ρόβερ μπορεί να είναι εξίσου
δελεαστικό.»
- Ποιο βλέπετε να είναι το μέλλον της αυτοκινητοβιομηχανίας;
«Κάθε 3 ή 4 χρόνια, οι ειδικοί λένε ότι το μισό ή το ένα τρίτο των
κατασκευαστών θα εξαφανιστεί. Δεν πιστεύω όσους λένε ότι τελικά δε θα
υπάρχουν περισσότεροι από τρεις κατασκευαστές στην Ευρώπη, επειδή ο
ανταγωνισμός στις αγορές και τα προϊόντα θα κάνει αδύνατη την επιβίωση
περισσοτέρων. Ίσως η Βόλβο αγοραστεί, αλλά δε θα υπάρξουν πολλές άλλες
αγορές.»_Ε.Σ.