Pirelli P-Zero System
Pirelli P-Zero System
ΑΠΟ TON ANNA ΣΤΟΝ ΚΑΪΑΦΑ
H Πιρέλι θέτει την αγωνιστική της εμπειρία στην υπηρεσία του
καταναλωτή. Το ήδη πολύ καλό P-zero εξελίσσεται και με τον
πρόσθετο κωδικό «system» που προδίδει μία σειρά από
καινοτομίες, αλλά και διαφορετικές επιλογές(!), φιλοδοξεί να
νικήσει ακόμη και τη βρεγμένη άσφαλτο. Δοκιμάζουμε τα νέα
λάστιχα αποκλειστικά στο βρεγμένο, στην πίστα της Βιτσόλα, σε
ένα χώρο-θρύλο και μπαίνουμε σε σκέψεις. Βρήκε η ελληνική
άσφαλτος «το μάστορά» της;
κείμενο: Στράτης Χατζηπαναγιώτου
φωτογραφίες: Βασίλης Γιανακόπουλος
H ΠΙΡΕΛΙ δίκαια είναι υπερήφανη για το κορυφαίο λάστιχο της
σειράς της, το P-Zero, που τοποθετείται με επιτυχία σε
αυτοκίνητα επιδόσεων, ενώ αντιμετωπίστηκε θετικά από τον
ειδικό Τύπο σε όλο τον κόσμο. H συνεχής εξέλιξη είναι
απαραίτητη για την εταιρία που θέλει να παραμείνει στην κορυφή
και η Πιρέλι δεν αφήνει τα πράγματα στην τύχη τους.
Αν και το P-Zero του 1993 ήταν ιδιαίτερα επιτυχημένο και
εμπορικά, σήμερα η Πιρέλι παρουσιάζει το επόμενο στάδιο
εξέλιξης με τον κωδικό P-Zero System.
Δύο διαφορετικά λάστιχα με τους κωδικούς Asimmetrico και
Direzionale περιλαμβάνει η νέα γενιά, σε προδιαγραφές W, Y και
Z για ταχύτητες 270, 300 και άνω των 300 χιλιόμετρων/ανά ώρα.
Τα νέα λάστιχα έχουν κάποια κοινά χαρακτηριστικά στη σχεδίαση
και στην κατασκευή τους, όπως ο προσεκτικός σχεδιασμός για
μείωση του θορύβου και αύξηση της άνεσης, και η χρήση πολύ
προηγμένων υλικών όπως το κέβλαρ για το σκελετό και κάποια νέα
πολυμερή συνθετικά για το πέλμα.
Οι προδιαγραφές όμως δεν είναι δύσκολο να εντυπωσιάσουν στα
χαρτιά, και στο λεπτό θέμα των ελαστικών η ουσία βρίσκεται στο
«διά ταύτα», στη συμπεριφορά στο δρόμο. H σύντομη δοκιμή μας
στην πίστα δοκιμών της Πιρέλι, στη Βιτσόλα λίγο έξω από το
Μιλάνο, ήταν αποκαλυπτική.
Οι προτεινόμενοι συνδυασμοί είναι δύο, ανάλογα με τον τύπο του
αυτοκινήτου αλλά και τις προτεραιότητες του αγοραστή.
Το βασικό λάστιχο είναι το Asimmetrico, που όπως προδίδει και
το όνομά του, διαθέτει ασυμμετρικό πέλμα με την καλύτερη
δυνατή χάραξη για εγκάρσια και διαμήκη πρόσφυση. H λύση
εφαρμόστηκε στους αγώνες σε χώμα και άσφαλτο και αφού πέρασε
με άριστα (βλέπε νίκες χθες με την Τογιότα, σήμερα με τη
Σουμπαρού) το πρώτο και δυσκολότερο στάδιο εξέλιξης, πέρασε
στην παραγωγή.
Σε μικρότερα, προσθιοκίνητα αυτοκίνητα που χρησιμοποιούν
στενότερα ελαστικά, η Πιρέλι προτείνει τέσσερα ασυμμετρικά
λάστιχα και η ίδια πρόταση ισχύει και για τα ισχυρότερα σπορ
αυτοκίνητα με την κίνηση πίσω, όταν το κύριο ζητούμενο είναι
το απόλυτο κράτημα στο στεγνό. Όμως, για χρήση και στο
βρεγμένο και σε μεγαλύτερα και ισχυρότερα σπορ αυτοκίνητα με
τον κινητήρα μπροστά, στο κέντρο ή πίσω, η κατευθυντικότητα
βελτιώνεται με τη χρήση των Direzionale μπροστά. Το πέλμα με
τη χάραξη σε σχήμα βέλους εκτοπίζει μεγαλύτερες ποσότητες
$ερού, πετυχαίνοντας καλύτερη πρόσφυση εμπρός, αλλά
«στεγνώνοντας» το δρόμο και για τα ασυμμετρικά πίσω λάστιχα,
που έχουν να περάσουν στο δρόμο και τη ροπή του κινητήρα.
ΣΤΗ ΒΙΤΣΟΛΑ
O χώρος γνωστός από τις επισκέψεις του Κώστα Καββαθά, όταν ο
διευθυντής μας όργωνε την Ευρώπη -και όχι μόνον- για σωστή
ενημέρωση των αναγνωστών.
Για τον υπογράφοντα που γνωρίζει τα ιταλικά προϊόντα από την
πολύχρονη αγωνιστική τους χρήση, ήταν η πρώτη φορά. Οι θετικές
εντυπώσεις αρχίζουν από την ώρα που θα περάσεις στο χώρο που
περικλείει την πίστα δοκιμών. Μόνο Γερμανοί ή Ιάπωνες (οι
Βρετανοί «κολλούν» σε διάφορες λεπτομέρειες) μπορούν να
οργανώσουν αντίστοιχο χώρο. H φιλοξενία ήταν γνήσια ιταλική,
τα αυτοκίνητα όπου είχαν τοποθετηθεί τα νέα λάστιχα, σοφές
επιλογές με θεωρητικό αλλά και ουσιαστικό ενδιαφέρον, και
στρωθήκαμε με τα μούτρα στη δουλειά.
Βρέχει...
...αλλά δε γλιστράει, θα συμπληρώσουμε δίνοντας και το μέγεθος
της επιτυχίας.
Στα 1000μ. της διαδρομής με τα τρία σικέιν, τη διπλή δεξιά στροφή
διαρκείας και τη «μέτρια» φουρκέτα, έχουν τοποθετηθεί δεκάδες
«έξοδοι νερού» που έχουν πλημμυρίσει τα πάντα.
«Κρατάει, αλλά εδώ το οδόστρωμα είναι πολύ καλό», θα σημειώσει
δύσπιστος συνάδελφος. Τον «κοιτάμε» λοξά και γρήγορα
αντιλαμβάνεται ότι με τόσο νερό ακόμη και «σιλικόνη» να
τοποθετήσουν είναι αδύνατον να μη χάσουν τον προσανατολισμό
τους αυτοκίνητα όπως η Μερτσέντες σειράς C ή η BMW σειράς 3 με
κινητήρα 250 ίππων. Δυνατοί κινητήρες, η κίνηση μόνο πίσω,
πλημμυρισμένος δρόμος με περιορισμένα σημεία διαφυγής και
πολλές κοιλότητες που δημιουργούν λίμνες, ένα κοκτέιλ για
ικανούς και έμπειρους κάτω από κανονικές συνθήκες. Στην
περίπτωσή μας με λάστιχα Direzionale μπροστά και ασύμμετρα
πίσω κανένα πρόβλημα σε λογικούς έως γρήγορους ρυθμούς και
απόλυτος έλεγχος με το πόδι στο πάτωμα, είτε δοκιμάζεις με την
ταυτότητα του δημοσιογράφου είτε «οργιάζεις» όντας ειδικός του
ιταλικού εργοστασίου. H αρχική θετική εντύπωση επιβεβαιώνεται
και με τη δοκιμή των ίδιων αυτοκινήτων με ασύμμετρα λάστιχα
μπροστά-πίσω. Δεν «τσακίζεσαι» αλλά η διαφορά είναι σημαντική.
Το βασικό πλεονέκτημα της διπλής λύσης είναι ο πολύ καλός
έλεγχος, αποτέλεσμα της βελτίωσης στο σύστημα διεύθυνσης και
της πολύ καλής δουλειάς που κάνει το ασύμμετρο πίσω, είτε
συμπεριφέρεται ουδέτερα είτε εμφανίζει τάσεις υπερστροφής.
Μας άρεσε και δοκιμάσαμε με αυτοκίνητα όπως η πολύ σταθερή
Αλφα 155 Q4 και το θηριώδες Μιτσουμπίσι 3000 GT. Τετρακίνηση
και τετραδιεύθυνση για το ιαπωνικό GT αλλά φυσιολογικά με
τέτοιο κατακλυσμό δύσκολα ελέγχονται οι όποιες τάσεις. Κανένα
πρόβλημα με την ασύμμετρη επιλογή. Μετακινείσαι ουδέτερα ή αν
το επιθυμείς με το πλάι, χωρίς ποτέ να κινδυνέψεις, αφού τα
λάστιχα αναλαμβάνουν να καλύψουν το λάθος ή την υπερβολή.
Αρχικών διαπιστώσεων συνέχεια και στο σλάλομ όπου στο πολύ
καλό Βόλβο 850 TS «station» (σ.σ: «αυτοκινητάρα»!...) τα
ασύμμετρα 17 ιντσών ανέλαβαν να στεγνώσουν την άσφαλτο
δίνοντας την ίδια ώρα μικρότερες διαστάσεις στο οικογενειακό
αυτοκίνητο.
Δεν θα το πιστέψετε, αλλά ανάμεσα στις κορίνες το αυτοκίνητο
απέκτησε ευελιξία που θα τη ζήλευαν ακόμη και εκδόσεις πόλης.
Οληθώρα ίππων στους μπροστινούς τροχούς, αλλά κανένα πρόβλημα
είτε οι τροχοί είναι στριμμένοι ανάμεσα στις κορίνες είτε
επιταχύνεις από το ένα «σικέιν» στο άλλο.
Χρυσή δουλειά έκαναν οι «ιταλιάνοι». Όσοι με βαριά αυτοκίνητα
και την κίνηση πίσω ίσως βρήκαν τη λύση και για τη στεγνή
ελληνική άσφαλτο. Το σημαντικό είναι ότι με ή χωρίς
«Direzionale» μπροστά τα «asimmetrico» είναι λάστιχα ιδιαίτερα
φιλικά στο χρήστη και δεν απαιτούνται ειδικές γνώσεις για να
τα εκμεταλλευτείς.
Περιμένουμε τη δοκιμή στην Ελλάδα και μάλιστα με αγωνία, αφού
δεν πρόκειται για ένα νέο μοντέλο αυτοκινήτου με ή χωρίς ABS,
αλλά για ένα προϊόν άμεσα συνδεδεμένο με την ασφάλεια. Ό,τι
σημαντικότερο._Σ.Χ.