Suzuki Vitara 16V
ΣΩΤΗΡΙΑ ΜΕΤΑΜΟΣΧΕΥΣΗ
Το _κοντό_ Βιτάρα αποκτά τον 16βάλβιδο κινητήρα της
5θυρης έκδοσης και αναβαθμίζεται σε όλα τα επίπεδα. H
τονωτική ένεση αλλάζει εντελώς το χαρακτήρα του και
σε συνδυασμό με τη μικρή μόνο αύξηση της τιμής του,
σηματοδοτεί πιθανά τη συνέχιση της πετυχημένης
καριέρας του αυτοκινήτου στην ελληνική αγορά.
ΠΡΙΝ δυόμισυ περίπου χρόνια, όταν η Σουζούκι παρουσίασε τη
_μακριά_ έκδοση του Βιτάρα, χρησιμοποίησε μια 16βάλβιδη έκδοση
του κινητήρα των 1600 κ.εκ. με ψεκασμό πολλαπλών σημείων και
95 ίππους (αντί 80 της 8βάλβιδης έκδοσης) για να νικήσει τα
150 επιπλέον κιλά βάρους. Έτσι, το μακρύ Βιτάρα αποδείχθηκε
πιο γρήγορο από το τρίθυρο (που εξακολουθούσε να χρησιμοποιεί
τον 8βάλβιδο κινητήρα), χωρίς από την άλλη να παρουσιάζει
προβλήματα απόκρισης του κινητήρα στις χαμηλές στροφές. Γιατί
αν και 16βάλβιδος ο κινητήρας ήταν ρυθμισμένος όπως ταιριάζει
σ_ ένα όχημα πολλαπλής χρήσης, με πολύ καλή ροπή στις χαμηλές
και μεσαίες στροφές.
Σήμερα, και εν όψει της επίθεσης από αρκετές εταιρίες (με
πρώτη την Τογιότα με το RAV4) στο χώρο των _τζιποειδών_ ή
οχημάτων πολλαπλής χρήσης, η Σουζούκι συνδυάζει επιτέλους,
χωρίς άλλες αλλαγές ή βελτιώσεις, το κοντό τρίθυρο αμάξωμα με
τον δεκαεξαβάλβιδο κινητήρα των 95 ίππων.
Το λευκό αυτοκίνητο που παραλάβαμε από την αντιπροσωπεία της
Σουζούκι ήταν όπως ακριβώς θα το θέλαμε: σε απλό χρώμα και
χωρίς τις τεράστιες μπάρες, σχάρες, αεροτομές, κ.λπ. στις
οποίες αρέσκονται αρκετοί _γελαδάρηδες_ ή _αγρότες_ των
βορείων προαστείων. Εξωτερικά η μοναδική διαφοροποίηση που
προδίδει το νέο μοντέλο είναι μια μικρή πινακίδα με την
επιγραφή 16 valve δανεισμένη από το μακρύ Βιτάρα, ενώ το
εσωτερικό, χωρίς να ενοχλεί, έχει αρχίσει να δείχνει την
ηλικία του. Κατά τ_ άλλα, δεν έχουμε καμία αλλαγή, εξέλιξη ή
καινοτομία στο πολύ γνωστό μας Βιτάρα, οπότε το ζητούμενο
είναι να διαπιστώσουμε αν η μεταμόσχευση έχει αλλάξει το
χαρακτήρα του αυτοκινήτου, στο δρόμο αλλά και έξω από αυτόν.
Στο δρόμο
Τα 150 κιλά της διαφοράς από το μακρύ Βιτάρα είναι αρκετά
μεγάλος _λογαριασμός_, και χωρίς αυτά το μικρό Βιτάρα
αποδεικνύεται ταχύτατο για τα μέτρα της κατηγορίας. Οι
επιδόσεις του είναι τόσο καλές που το κατατάσσουν ακόμα και
ανάμεσα στην κατηγορία των οικογενειακών 1600. Είναι
χαρακτηριστικό ότι οι επιδόσεις του είναι παρόμοιες με της BMW
316 compact που δοκιμάσαμε πρόσφατα, τόσο από στάση όσο και εν
κινήσει. Με τα 100 από στάση σε 11,7__ και αντίστοιχες
_ρεπρίζ_, το 16βάλβιδο Βιτάρα κινείται ιδιαίτερα άνετα σε
χαλαρούς ρυθμούς, και μπορεί να κινηθεί ταχύτατα όταν ο
έμπειρος οδηγός το επιδιώξει, σε ρυθμούς που δεν έχουν καμία
σχέση με την κατηγορία των τζιπ.
Στην πρώτη επαφή ο οδηγός του Βιτάρα κινείται επιφυλακτικά,
αφού το κοντό μεταξόνιο σε συνδυασμό με το (αναπόφευκτα)
ασαφές σύστημα διεύθυνσης μπορεί μέχρι και να τρομάξει τον
άπειρο που θα κινηθεί γρήγορα σε δρόμο με κυματισμούς και
μικροανωμαλίες. H ασάφεια του συστήματος διεύθυνσης με τα
επανακυκλοφορούντα σφαιρίδια και την υδραυλική υποβοήθηση
είναι το μόνο μειονέκτημα στην κίνηση στην άσφαλτο, είναι όμως
αναπόφευκτη, αφού μια συμβατική κρεμαγιέρα με μικρές ανοχές θα
ήταν ανυπόφορη από άποψη κραδασμών στην κίνηση στο χώμα. Το
πρόβλημα της ασάφειας πάντως δεν είναι τόσο σημαντικό όσο
φαίνεται στην πρώτη επαφή. Σιγά-σιγά ο οδηγός διαπιστώνει ότι
το Βιτάρα συμπεριφέρεται πολύ καλά και προβλέψιμα στην
άσφαλτο, και απλά χρειάζεται κάποιος χρόνος μέχρι να συνηθίσει
κανείς απόλυτα τη διαφορετική αίσθησή του για να αρχίσει να
κινείται με ρυθμούς κανονικού αυτοκινήτου.
Σε λεία άσφαλτο με καλό κράτημα, το 16βάλβιδο Βιτάρα μπορεί να
κινηθεί με τη βοήθεια του ισχυρού κινητήρα ταχύτερα ακόμα και
από ένα απλό οικογενειακό αυτοκίνητο παρόμοιου κυβισμού. Στην
οδήγηση με _γραμμές_ και χωρίς βίαιους χειρισμούς
παρουσιάζεται σε όλες τις περιπτώσεις ελαφρά υποστροφικό,
χωρίς σημαντικούς περιορισμούς σε σχέση με τα κανονικά
αυτοκίνητα. Απλά απαιτεί κάποια προσοχή και γνώση του δρόμου
στις πολύ υψηλές ταχύτητες, αφού λόγω διαστάσεων, ελαστικών
και υψηλού κέντρου βάρους, αντιδρά μάλλον άτσαλα αν
_ξεκολλήσει_ σε κάποια μέτρια ή ανοικτή στροφή.
Σε σχέση με το 8βάλβιδο Βιτάρα, η διαφορά φαίνεται κυρίως
στους δρόμους με ολισθηρή (ελληνικού τύπου) άσφαλτο, όπου το
16βάλβιδο Βιτάρα, αν οδηγηθεί επιθετικά και με το γκάζι στο
πάτωμα, υπερστρέφει... κανονικά και με το νόμο! O έλεγχός του
όμως δεν είναι ιδιαίτερα δύσκολος, κι αν ο οδηγός δεν είναι
αφηρημένος ή... ανυποψίαστος, δε δυσκολεύεται να ελέγξει την
υπερστροφή που ο ίδιος προκάλεσε. Εννοείται πάντως ότι το
αυτοκίνητο δεν είναι από μόνο του επικίνδυνα υπερστροφικό, και
ο οδηγός που δεν αισθάνεται άνετα κινούμενος _υπό γωνία_, απλά
θα μειώσει ελαφρά το ρυθμό και θα κινηθεί ουδέτερα και
ασφαλέστατα.
Τα πράγματα είναι λίγο πιο δύσκολα στο βρεγμένο (όπως
διαπιστώσαμε στα 200 μόλις μέτρα βρεγμένου οδοστρώματος που
βρήκαμε αυγουστιάτικα), εδώ όμως η τοποθέτηση του βοηθητικού
μοχλού στη θέση 4H συμπλέκει και τους μπροστινούς τροχούς με
τις αυτόματες (ευτυχώς) πλήμνες και τα πράγματα επανέρχονται
σε... ευθεία γραμμή.
Στο χώμα
Από την ιδιαίτερα πολιτισμένη όψη του αυτοκινήτου, πολύς
κόσμος πιστεύει ότι το Βιτάρα είναι πιο πολύ όχημα για την
άσφαλτο και για επίδειξη, και ότι στο χώμα είναι σχεδόν
άχρηστο. Το λευκό αυτοκίνητο διέψευσε την άποψη αυτή με τον
καλύτερο τρόπο. Από την πρώτη κι όλας μέρα πήραμε τα βουνά,
από τις γνωστές ακροπολικές ειδικές του Υμηττού και της
Πεντέλης μέχρι το -γεφύρι της ?ρτας- αεροδρόμιο των Σπάτων,
στην προσπάθεια να διακρίνουμε τον ακριβή χαρακτήρα του
αυτοκινήτου σε χωμάτινες διαδρομές όλων των ειδών. Πρώτες
ευχάριστες διαπιστώσεις: ακόμα και με το κοντό μεταξόνιο, η
άνεση ακόμα και στους κακούς χωματόδρομους είναι πολύ καλή,
σαφώς ανώτερη από αυτή πολλών _καθαρόαιμων_ τζιπ, ενώ τίποτα
δεν τρίζει ή χαλάει παρά τη σκληρή χρήση. Σημαντικό όμως είναι
και το γεγονός ότι το Βιτάρα με τα φαρδιά μετατρόχια και το
σχετικά χαμηλό κέντρο βάρους δεν είναι εύκολο να _τουμπάρει_.
Στις χωμάτινες εξορμήσεις μας κάναμε _διάφορα_, χωρίς ούτε μια
στιγμή να αισθανθούμε το χαρακτηριστικό _ελάφρωμα_ που σε
κάποια μικρά _τζιπ_ προδίδει την οριακή ισορροπία, μόλις ένα
βήμα από την ανατροπή.
Στους κακούς χωματόδρομους η πίσω κίνηση είναι τις πιο πολλές
φορές αρκετή, ενώ στα δύσκολα σημεία η εμπλοκή της
τετρακίνησης κάνει τα πράγματα πιο εύκολα. Στους λείους
δασικούς δρόμους με καλό χώμα η επιλογή της κίνησης είναι θέμα
εμπειρίας και γνώσης του δρόμου. Όταν κινείται κανείς με
ταχύτητες άνω του μέσου όρου, διαπιστώνει ότι σε άγνωστο δρόμο
και με τον γκρεμό να παραμονεύει σε κάθε λάθος, η επιλογή της
τετρακίνησης δίνει μια σιγουριά απαραίτητη στον άπειρο οδηγό,
αλλά και χρήσιμη στον έμπειρο που μπορεί έτσι να κινηθεί
αρκετά πιο γρήγορα. Με καλή γνώση του δρόμου και σε δρόμο με
αρκετό πλάτος και καλή ορατότητα (βλ. Καρρούτες, Βωξίτες) ο
έμπειρος οδηγός μπορεί να αποσυμπλέξει τους εμπρός τροχούς και
με τη βοήθεια του 16βάλβιδου κινητήρα να διασκεδάσει μ_ έναν
τρόπο που ελάχιστα σύγχρονα αυτοκίνητα επιτρέπουν. Με την
κίνηση μόνο πίσω το Βιτάρα με τον καλό κινητήρα είναι ένα πολύ
ευχάριστο παιχνίδι, αφού η ισχύς είναι πλέον αρκετή ώστε να
μπορεί κανείς να ρυθμίζει την πορεία του με το δεξί πόδι αντί
για το τιμόνι, ενώ το κοντό μεταξόνιο δίνει περιθώρια
διόρθωσης ακόμα και από γωνίες που μοιάζουν _υπεράνω
διόρθωσης_.
Συμπέρασμα
Με τον _καλό_ κινητήρα το κοντό Βιτάρα αλλάζει εντελώς
χαρακτήρα. Μπορεί πλέον να χρησιμοποιείται στη θέση ενός
κανονικού αυτοκινήτου ακόμα και για μεγάλα ταξίδια, αφού
ταξιδεύει άνετα και με ασφάλεια με 130-140 χλμ./ώρα
μεταφέροντας δύο άτομα και αρκετές αποσκευές. Με καλή
ορατότητα, μικρό μήκος και ελαφρύ υδραυλικό τιμόνι, είναι
ιδιαίτερα εύχρηστο μέσα στην πόλη, ενώ η κατανάλωση δεν
ξεπερνά την κατανάλωση ενός αντίστοιχου απλού αυτοκινήτου,
ακόμα και σε σκληρή χρήση στο χώμα. Εκτός δρόμου μπορεί να
περάσει και το πιο δύσκολο εμπόδιο, ενώ σε λείο χώμα μπορεί να
ικανοποιήσει από ενθουσιώδεις νέους μέχρι μεγαλύτερους σε
ηλικία _παραδοσιακούς_ της πίσω κίνησης, που αισθάνονται
προδομένοι από τη σύγχρονη αυτοκινητοβιομηχανία η οποία έχει
εξαφανίσει εντελώς τα φθηνά και ευχάριστα οπισθοκίνητα. Με
διακόσιες περίπου χιλιάδες διαφορά τιμής από το σαφώς πιο αργό
8βάλβιδο, αλλά και ένα εκατομμύριο λιγότερο από το (επίσης πιο
αργό) μακρύ Βιτάρα, το νέο, πολύ διασκεδαστικό Βιτάρα δεν έχει
λόγο αποτυχίας._4Τ
ΥΠΕΡ
Καλές επιδόσεις
Ευχάριστη και ασφαλής οδική συμπεριφορά
Ευχρηστία στην πόλη
Ικανοποιητική άνεση για τζιπ
Λογική κατανάλωση ακόμα και στο χώμα
KATA
Θόρυβος κινητήρα
Πρόσβαση πίσω μόνο από δεξιά πόρτα
Μέτριο εσωτερικό και εργονομία
Ευαισθησία σε δυνατούς πλάγιους ανέμους