4 troxoi website home 4 troxoi forum

Η ΙΣΤΟΡΙΑ ΤΗΣ ΑΥΤΟΚΙΝΗΣΗΣ, ΜΕΣΑ ΑΠΟ ΕΠΙΛΕΓΜΕΝΑ ΑΡΘΡΑ ΤΟΥ ΠΕΡΙΟΔΙΚΟΥ 4ΤΡΟΧΟΙ

Nίκος Δήμου


ΠΑΛΙ ΕΠΕΤΕΙΟΙ... Τι γίνεται - κάθε χρόνο θα γιορτάζουμε; Κι εγώ πώς άφησα
και πέρασε ανεόρταστη η δέκατη επέτειος της συνεργασίας μου με τους 4Τ, που
συμπληρώθηκε τον Σεπτέμβριο; Δέκα χρόνια συνεργασία είναι πολλά, αν σκεφθεί
κανείς ότι συνήθως τα έντυπα με αντέχουν μερικούς μήνες (άντε και δύο-τρία
χρόνια) και μετά μου δείχνουν -λιγότερο ή περισσότερο ευγενικά- την πόρτα.
Η τελευταία μου συνεργασία με την Καθημερινή κράτησε μόνο δέκα μήνες_
Δέκα χρόνια είναι πολλά. (Κ.Κ. -στα πόσα παίρνω σύνταξη;) Κάτι όμως
σημαίνουν για την ατμόσφαιρα αυτού του εντύπου. Που του εύχομαι να
γιορτάσει κι άλλες πολλές επετείους_

ΧΑΜΟΣ ΓΙΝΕΤΑΙ ΜΕ ΤΟ ΔΗΜΟΨΗΦΙΣΜΑ (άλλως διαγωνισμός) για τα καλύτερα
αυτοκίνητα. Απαντήσεις έρχονται από όλο τον κόσμο. (Περίεργο: οι αναγνώστες
του εξωτερικού απαντάνε πρώτοι!) Φυσικά δεν θα σας πω από τώρα
αποτελέσματα. Γράφω στις αρχές Σεπτεμβρίου, έχω δει μόνο ηλεκτρονικά
γράμματα (αρκετά) αλλά ενώ το e-mail έρχεται γρήγορα, το snail mail πάει
σαλιγκαροειδώς. Θα περιμένω λοιπόν μέχρι τις 10 Οκτωβρίου για να μετρήσω
τις ψήφους.
Υπενθυμίζω σε όσους δεν διάβασαν το περασμένο τεύχος πως η στήλη οργανώνει
ένα δημοψήφισμα ανάμεσα στους αναγνώστες (χωρίς δώρα και βραβεία)
προσπαθώντας να βγάλει το προφίλ των ελληνικών προτιμήσεων σε μοντέλα.
Υπενθυμίζω ακόμα πως οι κατηγορίες που έχω θεσπίσει είναι:

α) Gti μέχρι τέσσερα μέτρα (μήκος).
β) Cabrio (ανοιχτό, τετραθέσιο) ή Roadster (ανοιχτό, διθέσιο) μέχρι 2,000
κ. εκ.
γ) Σπορ λιμουζίνα (sports sedan - τετράθυρη) μέχρι 2.000 κ. εκ.
δ) Κουπέ (δίθυρο) μέχρι 2000 κ. ε.
ε) Εκτός δρόμου (4Χ4) μέχρι 3.000 κ. εκ.

Δηλαδή αυτοκίνητα που είναι μέσα στις δυνατότητες του έλληνα αγοραστή. (Τι
να το κάνω όταν έρχονται πρώτες οι Ferrari και οι Porsche!) Μπορείτε ακόμα
να ψηφίσετε - οι κάλπες είναι ανοιχτές!

ΠΑΝΤΩΣ ΔΕΝ ΣΑΣ ΚΡΥΒΩ ΟΤΙ οι πρώτες εντυπώσεις από τα γράμματά σας θα έκαναν
τους Ιταλούς και τους Σουηδούς κατασκευαστές να τρίβουν τα χέρια τους. Ενώ
μεγάλοι χαμένοι είναι Γερμανοί, Ιάπωνες, Γάλλοι, Αγγλοι (να μην μιλήσω για
Ισπανούς και Αμερικανούς...) Μάρκες που στις μεγάλες αγορές της Δυτικής
Ευρώπης είναι περιθωριακές ή και ανύπαρκτες (π.χ. η Lancia στη Μεγάλη
Βρεττανία) εδώ έρχονται πολύ ψηλά. Φυσικά μιλάμε για κύρος και όχι για
πωλήσεις - αν και πάντα το ένα από αυτά φέρνει και το άλλο.
Πολύ χαρακτηριστικό είναι το γράμμα του αναγνώστη Παύλου Ζαχαριάδη (μέσω
Internet):

Αφού παραθέσει τις επιλογές του που είναι:
Gti: Fiat Punto GT
Roadster: Fiat Barchetta 1.8
Sport Sedan: Volvo 850 T-5
Coupe: Coupe FIAT 16V turbo 2.0
4X4: Toyota RAV 2.0
Μετά γράφει: «Ρunto GT και Cinquecento sporting οδηγώ, τι περιμένατε να
διαλέξω στις διάφορες κατηγορίες; _Αλλά να σοβαρευτούμε. Οι Ιταλοί έκαναν
τα τελευταία χρόνια καταπληκτική δουλειά και νομίζω ότι όντως έχουν το
καλύτερο προϊόν σε αυτές τις τρεις κατηγορίες.
Σαφώς είμαι ιταλόφιλος (αυτό έλειπε_ είπαμε, GT και sporting) αλλά ακόμα
και να μην ήμουνα, με ευκολία θα παραδεχόμουνα ότι τα barchetta, coupe και
GT είναι τα κορυφαία στις κατηγορίες τους!»
Για να δούμε - θα αλλάξουν στο δρόμο τα αποτελέσματα; Ίσως οι
χρησιμοποιούντες τα ΕΛΤΑ να είναι διαφορετικό στατιστικό δείγμα από τους
ηλεκτρονικούς και δικτυωμένους_

ΠΑΡΑΜΕΝΩ ΑΜΕΤΑΝΟΗΤΟΣ ΕΡΑΣΤΗΣ της πίσω κίνησης - ιδιαίτερα για αυτοκίνητα
μεγαλύτερα από 4 μέτρα και με πάνω από 120 ίππους. Τι τα θέλετε - η σωστή
οδήγηση απαιτεί άλλοι τροχοί να στρίβουν και άλλοι να κινούν. Μόνον έτσι
μπορείς να οδηγείς με τιμόνι ΚΑΙ γκάζι. Κι εκείνη η υπέροχη ισορροπία, το
ζύγισμα μέσα στη φουρκέτα ανάμεσα υπέρ- και υποστροφή, η αίσθηση όταν
διώχνεις το αυτοκίνητο από την κορυφή της στροφής με το γκάζι. Κανείς δεν
τα ξέρει αυτά όταν γνωρίζει μόνο τα καλόβολα μουλαράκια της μπροστινής
κίνησης_
Οι σκέψεις αυτές διατυπώνονται ύστερα από τρεις ημέρες συμβίωσης με ένα
εξαίρετο εμπροσθιοκίνητο αμάξι -από τα καλύτερα- που όμως εμένα δεν με
έπεισε. Όχι γιατί δεν ήταν καλό - όσο γιατί τραβούσε αντί να σπρώχνει.
Πρόκειται για το νέο Renault Laguna 2.0S, το δεκαεξαβάλβιδο, με τους 140
ίππους DIN. Ωραίος συνδυασμός άνεσης και δύναμης, αλλά στις στροφές
νοστάλγησα το BMW 318is. Φταίει και αυτό το περίεργο τιμόνι μεταβλητής
υποβοήθησης, που νομίζω πως είναι λάθος ρυθμισμένο. Η ιδέα του συστήματος
είναι: ελαφρό στις μικρές ταχύτητες, βαραίνει -για καλύτερη αίσθηση- στις
μεγαλύτερες. Ναι -αλλά, στην περίπτωση αυτή δεν βαραίνει αρκετά, ούτε
αρκετά γρήγορα, και παραμένει πολύ ελαφρό και στις στροφές.
Ένα άλλο χαρακτηριστικό του είναι το πολύ κοντό διαφορικό. Ιδανικό μέσα
στην πόλη και σε επαρχιακούς δρόμους (όπου το αυτοκίνητο τραβάει άνετα από
χαμηλά) σε κάνει να αναζητείς έκτη ταχύτητα στον αυτοκινητόδρομο. Στα
εκατόν ογδόντα έχεις πιάσει τις 6.000 στροφές και σε απειλεί ο κόφτης. Ο
οποίες μπαίνει 100 rpm πριν από το κόκκινο!
Α και κάτι αστείο: μέσα στο πλήθος των έξτρα του (αυτό το μοντέλο είναι
αυτοκίνητο «με απ?όλα») έχει και μία πράσινη ταινία στην επάνω πλευρά του
παρ-μπριζ. Όπως έπεφτε το φως, είχα συνεχώς πράσινα χέρια στο τιμόνι -σαν
εξωγήινος ή δράκουλας. Στην αρχή μάλιστα τρόμαξα όταν τα είδα - μετά
κατάλαβα_


TECHLINK ΚΑΙ ΑΠΟΓΕΙΩΣΗ! Ήμουν αισιόδοξος όταν στο προηγούμενο τεύχος
πρόβλεψα την κάθετη απογείωση της Techlink. Βέβαια Internet Mail έχουμε,
(θυμίζω τη διεύθυνσή μου: [email protected]) αλλά τα άλλα καλούδια δεν
ήρθαν ακόμα - ως τώρα που γράφω. Ας ελπίσουμε πως θα έρθουν γρήγορα_

ΤΕΣΣΕΡΙΣ ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ ΑΝΑΓΝΩΣΤΩΝ διακοσμούν σήμερα τη στήλη. Από τον κ.
Γιωργο Λυγεράκη, μία διεθνώς πρωτότυπη μέθοδος μεσημβρινού ύπνου - πατέντα
για πούλμαν. Από τον κ. Γιάννη Νικολαΐδη ένα κατάφορτο πίσω τζάμι Alfa
Romeo (ορατότης μηδέν!) από τον κ. Κωσταντίνο Τάγκαλο ένα αυτοκίνητο από
την Αυστρία με τον πρωτότυπο τίτλο Gastroma («φαντάζεστε αυτή την εταιρία
να κάνει υποκατάστημα στην Ελλάδα» μου γράφει) και τέλος μία κλασική
επιγραφή από τον κ. Κωνσταντίνο Κατσιώτα όπου η λέξη στέγη μεταφράζεται
stegi_

ΜΕΡΙΚΟΙ ΔΕΝ ΜΠΟΡΟΥΝ ΝΑ ΔΟΥΝΕ τις εικόνες μας - μπορούν όμως να διαβάσουν τα
κείμενά μας αν τους τα δώσουμε σε ηλεκτρονική μορφή. Αυτό κάνουν από τον
μήνα αυτό οι Τεχνικές Εκδόσεις για όλα τους τα περιοδικά. Αλλά χρειάζονται
και άλλα κείμενα - βιβλία, έντυπα. Όσοι σχετικοί - δημοσιογράφοι, εκδότες,
μπορούν να βοηθήσουν ας έρθουν σε επαφή με την κυρία Δήμητρα Ασιδέρη στο
Φάρο Τυφλών - τηλέφωνο 9424591.


OI 4ΤΡΟΧΟΙ EINAI ENA ΣΠΙΤΙ (που σήμερα γιορτάζει). Στο σπίτι αυτό
φιλοξενούνται διάφοροι τύποι - μεταξύ των οποίων και εγώ. Νομίζω πως είναι
σωστό ο κάθε φιλοξενούμενος να σέβεται ορισμένους κανόνες καλής
συμπεριφοράς που κάνουν την κοινή ζωή πιο εύκολη.
Όποτε τύχει να διαβάζω τη στήλη του Κώστα Ζουράρι (δεν την διαβάζω πάντα)
εισπράττω έναν οχετό με ύβρεις - από τους γραφικούς (αλλά όχι λιγότερο γι?
αυτό υβριστικούς) «ευρολιγούρηδες» μέχρι τους νεότερους «ιντερνετομαλάκες»
(που δυστυχώς υιοθέτησε και ο Βασίλης Βασιλικός).
Βέβαια η στήλη του Κ. Ζ. είναι ένα παραλήρημα, το οποίο λίγοι διαβάζουν και
ακόμα λιγότεροι καταλαβαίνουν. Αλλά οι βρισιές παραμένουν βρισιές. Για
πολύν καιρό τις αγνοούσα, ελπίζοντας είτε ότι θα ηρεμήσει ο Κ. Ζ., είτε ότι
θα τον συνετίσει ο Κ. Κ.
Ούτε το ένα έγινε, ούτε το άλλο. Η θεωρία ότι ο Κ. Ζ. είναι «ο τρελός του
χωριού», που έχει το ακαταλόγιστο και δικαιούται να βρίζει τους πάντες, δεν
με ικανοποιεί. Δεν αποδέχομαι (ακόμα και για λογαριασμό του) την άποψη, ότι
ενώ αυτός χυδαιολογεί, οι υβριζόμενοι μπορούν να γελάνε και να κάνουν πλάκα
με το «νούμερο».
Επιπλέον η στήλη του έχει γίνει πομπός μισαλλοδοξίας και ρατσισμού.
Εναντίων των «ξενέρωτων» ευρωπαίων, των «παπιστών» και γενικά όλων των
μη-ελλήνων. Το τελευταίο χυδαίο αντι-γερμανικό παραλήρημα είναι ένα άριστο
δείγμα.
Μπορεί τα κείμενα να ντύνονται με περίτεχνες λέξεις και με τσιτάτα αρχαίων
και πατέρων - είναι όμως άρρωστα, βρώμικα, πολιτικά και ιδεολογικά
απαράδεκτα. Και φυσικά ουδεμία σχέση έχουν με τον Χριστιανισμό, που
επαγγέλεται ο συγγραφέας τους. Θα έλεγα μάλιστα ότι εκφράζουν το αντίθετό
της Χριστιανικής Αγάπης.
Ως φιλοξενούμενος, το μόνο που μπορώ να κάνω είναι να διαμαρτυρηθώ
εντονότατα για την παρουσία τέτοιων κειμένων. Η γειτονιά όζει._Ν.Δ.