56η Διεθνής Έκθεση Φρανκφούρτης
2000 παρά πέντε
Ήταν η μεγαλύτερη «Φρανκφούρτη» όλων των εποχών. Όχι μόνο σε έκταση, αλλά
σε ό,τι αφορά την ποιότητα των εκθεμάτων.
Πληθώρα νέων μοντέλων, «έξυπνα» αυτοκίνητα με λύσεις πρακτικές, ασφαλείς,
τεχνολογικά προηγμένες.
Είτε πρόκειται για απλά οικογενειακά επιβατικά, είτε για ακριβά σπορ ή
ειδικής χρήσης, τα περισσότερα νέα μοντέλα όπως έχουμε συνηθίσει να τα
ονομάζουμε, έδειξαν με τον καλύτερο τρόπο, ότι η αυτοκίνηση έχει πολλά
ακόμη να πει.
HTAN αρκετό ένα και μόνο αυτοκίνητο, για να καταρριφθεί ο μύθος, ότι οι
νόμοι της αεροδυναμικής είναι ίδιοι για όλους, άρα και τα αυτοκίνητα πρέπει
να είναι όλα ίδια.
Το Renault Initiale, δημιούργημα του Πατρίκ Λε Κεμέν, έστεκε στο περίπτερο
της Ρενό (όχι σε πρώτο πλάνο είναι αλήθεια) αποδεικνύοντας σε όσους είχαν
τα μάτια τους ανοιχτά, ότι οι νόμοι υπάρχουν για να καταρρίπτονται. Ένα
κομμάτι λαμαρίνα περιορίζεται μόνο από το ταλέντο αυτού που την «πλάθει».
O Πατρίκ Λε Κεμέν, με το καινούριο του παιδί, «φώναξε» σε όλους ότι το
επιβατικό του επόμενου αιώνα, δεν είναι απαραίτητο να μοιάζει με διαστημικό
πύραυλο ή με προϊστορικό τέρας. Μπορεί να είναι κάτι παραπάνω από όμορφο
και αισθητικά αποδεκτό, σύγχρονο και κλασικό. Ένα κομψοτέχνημα και
ταυτόχρονα ένα μήνυμα αισιοδοξίας για όσους θέλουν να βλέπουν τα πράγματα
που θα έλθουν γκρίζα.
Ωστόσο, στη φετινή Φρανκφούρτη, υπήρχαν και δεκάδες «πραγματικά» ή πιο
σωστά σημερινά επιβατικά, για κάθε τσέπη, κάθε κατηγορία.
Αυτοκίνητα τα οποία σε καμία περίπτωση δεν πρέπει να υποτιμούνται καθώς
τώρα πια οι κατασκευαστές τους έχουν καταλήξει στο πού ακριβώς στοχεύουν:
ολική ποιότητα ό,τι κι αν σημαίνει αυτό. Ποιότητα στην ενεργητική ασφάλεια,
ποιότητα στην παθητική ασφάλεια, αξιοπιστία, φιλικότητα στο περιβάλλον,
εκπληκτικές τιμές κατανάλωσης.
Πέντε μόλις χρόνια πριν από το γύρισμα για την τρίτη χιλιετία, το
αυτοκίνητο είναι εδώ.
Τα νέα μοντέλα
Τα σημαντικότερα νέα μοντέλα στη φετινή έκθεση ήταν το νέο Όπελ Βέκτρα, το
Νισάν Αλμέρα (που αντικαθιστά το Σάνι), τα Φίατ Μπράβο και Μπράβα
(αναλυτικό τεστ σε αυτό το τεύχος), το νέο Φορντ Φιέστα, η νέα σειρά 5 της
BMW το Ρενό Μεγκάν (ο αντικαταστάτης του 19), το Πεζό 406, το πολυμορφικό
Φορντ Γκάλαξι, το νέο Βόγιατζερ της Κράισλερ, το νέο μεσαίο Βόλβο S4, τα
Μιτσουμπίσι Εκλίπς και Καρίσμα για να μην αναφερθούμε στα ανανεωμένα Χόντα
Σιβίκ, τη στέσιον έκδοση της Σιτροέν Ξάντια, το «κοντό» Κία Σπόρτατζ, το
νέο τετρακίνητο Σουμπαρού Τζάστι (που μοιάζει σαν δύο σταγόνες νερό με
Σουζούκι Σουίφτ) και την ανοιχτή έκδοση του Κράισλερ Στράτους.
«Οικογενειακή» λοιπόν η φετινή έκθεση της Φρανγκφούρτης, δεν συμφωνείτε;
Δεν έλειπαν βέβαια και οι εξωτικές παρουσίες, άλλες νέες -όπως το
εντυπωσιακό Αουντι TT και η Λότους Ελίζ- άλλες ήδη γνωστές αλλά πάντα
ενδιαφέρουσες -όπως η Φεράρι F50, το MGF και η Αστον Μάρτιν DB7.
Το μήνυμα όμως ήταν πως ύστερα από μία διετία ονείρων (Φίατ Μπαρκέτα, Όπελ
Τίγκρα, Φίατ Κουπέ, Αλφα Σπάιντερ κ.λπ.) η διεθνής αυτοκινητοβιομηχανία
προσγειώνεται πάλι στην πραγματικότητα και στην εξυπηρέτηση των καθημερινών
αναγκών.
Τέλος πρέπει να σημειώσουμε ότι ακόμα και οι κατασκευαστές που δεν είχαν να
παρουσιάσουν ουσιαστικά κάτι νέο ήταν παρόντες με τις δικές τους προτάσεις
σε όλες τις κατηγορίες._Π.Σ.
ΛΕΖΑΝΤΕΣ
Εντυπωσιακό ομολογουμένως το περίπτερο της Μερτσέντες, χωρίς όμως καμία
ουσιαστική είδηση πέρα από τα ήδη γνωστά και τα αναμενόμενα.
«Στρογγύλεψε» αρκετά η σειρά 5 της BMW, αλλά διατήρησε την κλασική της
γραμμή και τα οικογενειακά χαρακτηριστικά της φίρμας. O συντελεστής
αεροδυναμικής αντίστασης έχει πέσει στο 0,27-0,28. Οι κινητήρες θα ξεκινούν
από 2 λίτρα και θα φτάνουν τα 4 λίτρα, ενώ θα υπάρχει και ένας
τουρμποντίζελ 2,5 λίτρων.
Μία από τις σημαντικότερες νέες παρουσίες στην έκθεση ήταν το Φίατ
Μπράβο/Μπράβα, που ήδη έχουμε οδηγήσει για εσάς. Σε άλλες σελίδες αυτού του
τεύχους μπορείτε να διαβάσετε αναλυτικό τεστ.
Στο περίπτερο της Ρενό το ενδιαφέρον συγκέντρωνε το νέο Μεγκάν που
αντικαθιστά το επιτυχημένο 19. Θα διατίθεται με 5 διαφορετικά αμαξώματα:
πολυμορφικό, 5θυρο, 3θυρο κουπέ, 4θυρο τριών όγκων και κάμπριο στη γνωστή
γκάμα των κινητήρων τώρα προστέθηκε και ένας νέος 1,6 λίτρων.
H Βόλβο κάνει νέο ξεκίνημα στη μεσαία κατηγορία με το S4, που είναι
βασισμένο στο Μιτσουμπίσι Καρίσμα το οποίο εδώ και αρκετό καιρό
κατασκευάζεται στο εργοστάσιο της Βόλβο στην Ολλανδία. Το S4 θα κινούν 3
κιντήρες της Βόλβο: 1,8 και 2,0 λίτρων βενζίνης καθώς και ένας 1,9 λίτρων
ντίζελ.
Πολύ ελκυστικό μάς φάνηκε το X-90, το νέο μικρό τετρακίνητο όχημα ελευθέρου
χρόνου της Σουζούκι. Έχει μόνο 2 θέσεις και τον ανάλογο χώρο αποσκευών και
το κινεί ένας κινητήρας 1,6 λίτρων. Λέτε να βρέθηκε το φτηνό υποκατάστατο
για το RAV 4 της Τογιότα;
Συντηρητικό στην εμφάνιση, αλλά σύγχρονο και τεχνολογικά προηγμένο, το νέο
Όπελ Βέκτρα σίγουρα θα διαδραματίσει σημαντικό ρόλο στη μεσαία κατηγορία,
όπως εξάλλου και ο προκάτοχός του. Θα το κινούν οι νέοι κινητήρες της
σειράς Έκοτεκ της Όπελ.
Φιλόδοξο εμφανίζεται το νέο Φορντ Φιέστα. Το σύγχρονο, αλλά ταυτόχρονα
«εύκολο και εύπεπτο» σχήμα του σίγουρα θα κερδίσει πολλούς φίλους χωρίς
αντίστοιχους εχθρούς. Το κυριότερο ατού του αυτοκινήτου είναι ο νέος
16βάλβιδος κινητήρας Ζέτεκ των 1,25 λίτρων με ισχύ 75 ίππων.
Μία αμερικάνικη πρόταση για όσους αγαπούν τα κάμπριο, αλλά και την άνεσή
τους: H ανοιχτή έκδοση του Κράισλερ Στράτους.
Τη Φρανκφούρτη διάλεξε η Νισάν για την πρεμιέρα του νέου μικρομεσαίου της
μοντέλου, του Αλμέρα. O αντικαταστάτης του Σάνι θα διατίθεται με 3θυρο,
4θυρο και 5θυρο αμάξωμα και τους γνωστούς κινητήρες. Το μεταξόνιο είναι
μεγαλύτερο και η εκμετάλλευση του χώρου στο εσωτερικό ικανοποιεί και τους
πλέον μεγαλόσωμους.
Αλλο ένα οικογενειακό μοντέλο που έκανε την πρεμιέρα του στην Φρανκφούρτη
ήταν το μεσαίο Πεζό 406, που αντικαθιστά το 405. Στην Ευρώπη θα το κινούν
οι κινητήρες της σειράς XU της PSA, 1761 και1998 κ.εκ. στις βενζινοκίνητες
εκδόσεις ενώ θα υπάρχουν και δύο ντίζελ 1905 και 2088 κ.εκ.
Στο περίπτερο της Ρόβερ είδαμε τη νέα σειρά 400 που ήδη έχουμε δοκιμάσει
στην Ελλάδα.
Το Χιουντάι Λάντρα J2 έκανε την πρεμιέρα του στη Φρανκφούτη για όλη την
Ευρώπη, εκτός από τη χώρα μας όπου παρουσιάστηκε πρώτα. Για εμάς το
μοναδικό νέο ήταν η στέσιον έκδοσή του.
Το Μιτσουμπίσι Εκλίπς είναι ένα κουπέ 2+2 θέσεων της Μιτσουμπίσι στην
κατηγορία της Τογιότα Σέλικα. Το κινεί ένας 2λιτρος 16βάλβιδος κινητήρας
147 ίππων.
Με ανανεωμένη εμφάνιση παρουσιάστηκε στην έκθεση το Χόντα Σιβίκ. Οι αλλαγές
εντοπίζονται κυρίως στα μπροστινά και πίσω φώτα, ενώ στο 3θυρο έχει
διαφοροποιηθεί εμφανώς και ο σχεδιασμός του αμαξώματος. Επίσης
παρουσιάστηκε ένας νέος κινητήρας 1,4 λίτρων με ισχύ 75 ή 90 ίππων, ενώ ο
κινητήρας των 1,5 λίτρων απέκτησε ισχύ 114 ίππων.
Μετά το MGF, η Λότους Ελίζ αποδεικνύει ακόμα μία φορά ότι η παλιά καλή
αγγλική παράδοση βγαίνει σιγά-σιγά από το λήθαργο. Αυτή τη φορά όμως
χρησιμοποιήθηκαν εξωτικές κατασκευαστικές μέθοδοι. Το όμορφο διθέσιο
ρόουντστερ έχει αλουμινένιο πλαίσιο και αμάξωμα από συνθετικό υλικό. O
κινητήρας των 1,8 λίτρων είναι τοποθετημένος στο μέσον. Όλο το αυτοκίνητο
ζυγίζει μόλις 675 κιλά.
H VW παρουσίασε το Πόλο Κλασίκ, μία έκδοση 3 όγκων του Πόλο στα πρότυπα του
Σέατ Κόρντομπα.
Το Σουμπαρού Στρέγγα είναι ένα μεγάλο 4κίνητο όχημα παντός εδάφους το οποίο
εντυπωσίαζε με την παρουσία του στην έκθεση. Το τιμόνι δεξιά μαρτυράει τον
προορισμό του για την ιαπωνική αγορά. Θα έρθει άραγε και στην Ευρώπη;
Το Αουντι TT είναι ένα όμορφο κουπέ 2+2 θέσεων σχεδιασμένο από μία ομάδα
νέων μηχανικών της εταιρίας σύμφωνα με τις γερμανικές αντιλήψεις και την
παράδοση για το καλό αυτοκίνητο. Χρησιμοποιήθηκαν μηχανικά μέρη από τα πιο
σύγχρονα μοντέλα παραγωγής της εταιρίας. Το μέλλον της ενδιαφέρουσας αυτής
σχεδιαστικής άσκησης θα εξαρτηθεί από τις αντιδράσεις του κοινού.
Παρά το αρχικό ξάφνιασμα που προκαλεί, το Όπελ Μαξ είναι μία απόλυτα
ρεαλιστική πρόταση για το μέλλον. Κινείται από έναν 3κύλινδρο κινητήρας 1,0
λίτρου τεχνολογίας Έκοτεκ. H κατανάλωση με σταθερή ταχύτητα 90 χλμ/ώρα
είναι μόλις 3,9 λίτρα/100 χλμ.
Το Νόα (Noah) είναι μία ενδιαφέρουσα σχεδιαστική άσκηση της VW με θέμα το
πολυμορφικό αυτοκίνητο, που ίσως μας ανοίγει ένα παράθυρο για να δούμε πώς
θα είναι τα οικογενειακά αυτοκίνητα του μέλλοντος. Έχει γίνει φυσικά
πρόβλεψη για υβριδικό σύστημα κίνησης.
H άποψη της Νταϊχάτσου για τα μικρά οικογενειακά αυτοκίνητα του μέλλοντος
διατυπώνεται με αυτό το μάλλον περίεργο πρωτότυπο που ονομάζεται FX-21.
Μία εντυπωσιακή πρόταση για το μέλλον είναι το Ινισιάλ της Ρενό που ήταν
ένα από τα κύρια θέματα στο περίπτερο της γαλλικής εταιρίας.
H ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΚΗ ΦΡΑΝΚΦΟΥΡΤΗ
Σε μία μεγάλη διοργάνωση όπως η έκθεση της Φρανκφούρτης δεν συμμετέχουν
μόνο οι κατασκευαστές αυτοκινήτων, αλλά και οι προμηθευτές τους, οι οποίοι
εξελίσσουν ένα μεγάλο μέρος, αν όχι το μεγαλύτερο, της τεχνολογίας των
σύγχρονων αυτοκινήτων. H παρουσία τους είναι πιο διακριτική από αυτήν των
αυτοκινητοβιομηχνιών, αλλά εξίσου σημαντική και ενδιαφέρουσα.
Επισκεφτήκαμε τα περίπτερα δύο από τους μεγαλύτερους προμηθευτές στην
Ευρώπη, της Μπος και της Χέλα.
Εκτός από τα ηλεκτρονικά συστήματα ελέγχου του κινητήρα, τα οποία
τελειοποιούνται συνέχεια, τα όλο και πιο ευαίσθητα και ακριβή συστήματα
ελέγχου πέδησης και πρόσφυσης και γενικά όλες οι τεχνολογίες στις οποίες
πλέον αναφερόμαστε σχεδόν καθημερινά, το ενδιαφέρον μας τράβηξαν οι
προβολείς νέας τεχνολογίας με εκκένωση αερίου ξένου. O τύπος του
ανακλαστήρα μπορεί να είναι συμβατικός, με πολλαπλές επιφάνειας ή
ελλειψοειδής με συγκεντρωτικό φακό. O λαμπτήρας όμως παράγει φως με
εκκένωση αερίου ξένου. H ύπαρξη μιας μονάδας παραγωγής της αναγκαίας υψηλής
τάσης για την ηλεκτρική εκκένωση είναι απαραίτητη. Ένας λαμπτήρας ξένου 35
Watt αποδίδει τόσο φως όσο ένας συμβατικός λαμπτήρας 55 Watt. Επιπλέον το
φως που παράγει έχει ένα ψυχρό λευκό χρώμα πιο ξεκούραστο για τα μάτια.
Ένα άλλο ενδιαφέρον έκθεμα που τράβηξε την προσοχή μας ήταν το
Χότζενμπλιτζ. Πρόκειται για ένα μικρό διθέσιο ηλεκτρικό αυτοκίνητο με μήκος
2,7 μέτρα και αυτονομία μέχρι 80 χλμ., ανάλογα με τον τρόπο οδήγησης. Το
πλαίσιό του είναι χαλύβδινο σωληνωτό και το αμάξωμά του πλαστικό. Οι
μπαταρίες είναι εγκατεστημένες στο δάπεδο, κάτω από τις θέσεις των
επιβατών. Διατίθεται ήδη με ανοιχτό αμάξωμα στη Γερμανία κλέβοντας
ουσιαστικά την πρωτιά από το πολυσυζητημένο Σμαρτ της Σγουότς, με το οποίο
μοιάζει αρκετά στη φιλοσοφία. H τιμή του είναι 35.000 μάρκα και έχουν ήδη
πουληθεί 60 αυτοκίνητα. Σύντομα θα παρουσιαστεί και κλειστή έκδοση. Να
λοιπόν που τα ηλεκτρικά επιβατικά αυτοκίνητα είναι ήδη μία πραγματικότητα.
Τέλος δεν πρέπει να παραλείψουμε να αναφερθούμε στο υπερελαφρύ και άκαμπτο
αλουμινένιο πλαίσιο της νέας Λότους Ελίζ, που μαζί με το συνθετικό αμάξωμα
συνεισφέρει στην επίτευξη του εξαιρετικά μικρού βάρους του όμορφου διθέσιου
ρόουντστερ. Πρόκειται για ένα εξαιρετικό έργο υψηλής τεχνολογίας._Π.Σ.