Fiat Cinquecento Sporting
O ΜΙΚΡΟΣ ΗΡΩΣ
Με μερικές απλές κινήσεις η Φίατ βελτίωσε θεαματικά το μίνι
αυτοκίνητό της, δημιουργώντας την ιδανική λύση για την κίνηση
στην πόλη (αλλά και στα_ περίχωρα!)
_ΠΩΣ θα σας φαινόταν να έχετε ένα αυτοκίνητο που να χωράει
παντού, να παρκάρει εκεί που δεν μπορεί κανένα άλλο, να έχει
όμως χώρους για 4 άτομα, αλλά να είναι ταυτόχρονα και πολύ
οικονομικό, να μην έχει μεγάλο τεκμήριο, αλλά και να μπορεί να
κινηθεί αξιοπρεπώς, ακόμα κι όταν θελήσετε να κινηθείτε έξω
από την πόλη;_. Έτσι ξεκινούσε το άρθρο για το πρώτο τεστ του
Τσινκουετσέντο, τον Αύγουστο του _92. _Δύσκολο ίσως να
προσφερθούν ταυτόχρονα όλα αυτά_, συνεχίζαμε, αλλά τελικά η
Φίατ τα κατάφερε. Το μικρό της αυτοκίνητο είναι ένα πολύ καλό
_εργαλείο_ για την πόλη και λίγο έλειψε να κερδίσει τον τίτλο
του αυτοκίνητου της χρονιάς για το 1993 (πήρε τελικά τη
δεύτερη θέση).
Δύσκολο να πετύχεις κάτι καλύτερο; Ίσως, αλλά όχι αδύνατο. Στη
Φίατ το πίστεψαν και βάλθηκαν να το αποδείξουν και στην πράξη.
Το αποτέλεσμα ήταν το Τσινκουετσέντο Σπόρτινγκ. Με στόχο πρώτα
απ_ όλα τους νέους, για τους οποίους, λόγω χαμηλής τιμής και
_χαρακτήρα_, το μικρό αυτοκίνητο μπορεί να είναι ιδιαίτερα
ελκυστικό.
H συνταγή δεν είναι δύσκολη παρ_ όλο που μερικές φορές στην
αυτοκινητοβιομηχανία προσπαθούν να μας κάνουν να πιστέψουμε το
αντίθετο. Ποια ήταν τα ισχυρά σημεία του απλού Τσινκουετσέντο;
Οι μικρές του διαστάσεις, η εξαιρετική εκμετάλλευση του
εσωτερικού χώρου, η ευελιξία, το πρακτικό εσωτερικό, τα καλά
φρένα, η χαμηλή κατανάλωση και τιμή, ο καλός εξοπλισμός, η
καλή ποιότητα κατασκευής για ένα τόσο μικρό και φτηνό
αυτοκίνητο. Κανένα πρόβλημα να διατηρηθούν αυτά και στη
βελτιωμένη έκδοση, αφού τα περισσότερα εξαρτώνται από το
σχεδιασμό του αμαξώματος που ούτως ή άλλως δεν μπορεί να
αλλάξει. Ποια ήταν τα αδύνατα σημεία του; O παλιάς τεχνολογίας
κινητήρας και οι αργές επιδόσεις που το κάνουν λιγότερο
ελκυστικό στους νέους (ιδιαίτερα τους πιο ενθουσιώδεις), ο
ασαφής επιλογέας ταχυτήτων και η όχι σπουδαία απόσβεση της
ανάρτησης, που επέτρεπε αυξημένες κλίσεις του αμαξώματος και
γενικότερα μια συμπεριφορά ασφαλή μεν (και με ικανοποιητική
άνεση) αλλά πιο _ασαφή_ από αυτή ενός μεγαλύτερου αυτοκινήτου.
Εκεί λοιπόν υπήρχαν περιθώρια βελτίωσης, μαζί με κάποιες
αισθητικές επεμβάσεις που θα μπορούσαν να κάνουν το αυτοκίνητο
πιο _νεανικό_, χωρίς όμως να διώξουν τους πιο συντηρητικούς
αγοραστές. Το τελευταίο ήταν και το πιο εύκολο για τους
Ιταλούς που είναι οι _μετρ_ της αυτοκινητοβιομηχανίας στον
τομέα του στιλ. Βάψιμο του μπροστινού προφυλακτήρα στο χρώμα
του αμαξώματος, μια διακριτική _αεροτομή_ πίσω, αλουμινένιες
ζάντες, καθίσματα τύπου _μπάκετ_, δερμάτινο τιμόνι,
διαφορετικός πίνακας οργάνων, κόκκινες ζώνες ασφαλείας κι
έχετε ένα πανέμορφο μικρό αυτοκίνητο που οι πιο τολμηροί
μπορούν να πάρουν και σε έντονο χρώμα, όπως π.χ. το κίτρινο
του αυτοκίνητου της δοκιμής μας.
Από εκεί και πέρα υπήρχε η ανάγκη βελτίωσης του κινητήρα και
του κιβωτίου. Κανένα πρόβλημα κι εδώ, αφού υπήρχε ήδη έτοιμος
ο κινητήρας FIRE των 1108 κ.εκ. και το νέο κιβώτιο της Φίατ,
που χρησιμοποιήθηκαν στο Y10 και στο Πούντο (ρυθμισμένος εδώ
ελαφρά διαφορετικά, με απόδοση 54 ίππων/5500 σ.α.λ. και ροπής
8,8 Kg.m/3250 σ.α.λ.). Λίγο μεγαλύτερος σε χωρητικότητα από
τον _900άρη_ του απλού Τσινκουετσέντο, αλλά πολύ πιο σύγχρονος
τεχνολογικά, κάτι που επέτρεπε την αύξηση της ισχύος και τη
βελτίωση των επιδόσεων με ελάχιστη αύξηση της κατανάλωσης. Το
κιβώτιο είναι δοκιμασμένο, αποδεδειγμένα καλό, ενώ για τη
βελτίωση της οδικής συμπεριφοράς έγιναν κάποιες επεμβάσεις
στην ανάρτηση: το αυτοκίνητο χαμήλωσε κατά 2 εκατοστά και
χρησιμοποιήθηκαν πιο _σφιχτά_ αμορτισέρ και αντιστρεπτική
ράβδος εμπρός.
H -ήδη καλή- θέση οδήγησης είναι τώρα ακόμα καλύτερη χάρη στα
καλύτερα καθίσματα, ενώ το δερμάτινο τιμόνι είναι εξαιρετικά
ευχάριστο στην αφή, βελτιώνοντας ακόμη περισσότερο τη συνολική
αίσθηση που δίνει το αυτοκίνητο στον οδηγό. Οι ίδιοι καλοί
χώροι του απλού Τσινκουετσέντο που φιλοξενούν άνετα 4 ενήλικες
υπάρχουν βέβαια και στην έκδοση Σπόρτινγκ, όπως και ο πολύ
μικρός χώρος αποσκευών. Εξίσου καλό είναι επίσης και το
επίπεδο εξοπλισμού που περιλαμβάνει ηλεκτρικά παράθυρα,
ηλεκτρομαγνητικές κλειδαριές και διαιρούμενο πίσω κάθισμα.
αλλά και τις αλουμινένιες ζάντες. Ενώ η ποιότητα κατασκευής
και ο διάκοσμος δείχνουν ακόμα πιο προσεγμένα, χάρη στο
διαφορετικό πίνακα οργάνων, το δερμάτινο τιμόνι και τους
_περιφερειακούς_ διακόπτες που είναι τώρα φωτιζόμενοι.
ΣΤΟ ΔΡΟΜΟ
Αν οι διαφορές στην εμφάνιση και το εσωτερικό είναι αισθητές,
οι διαφορές στη συμπεριφορά του αυτοκινήτου μπορούν να
χαρακτηρισθούν εντυπωσιακές. O κινητήρας είναι φυσικά απείρως
καλύτερος από τον παλιό, πιο δυνατός σε όλη την κλίμακα των
στροφών, ακόμα πιο ελαστικός και βέβαια περισσότερο εύστροφος.
Σε συνδυασμό και με το γεγονός ότι οι τέσσερις πρώτες σχέσεις
του κιβωτίου είναι ίδιες ή και πιο κοντές από του απλού
Τσινκουετσέντο (μόνον η 5η είναι πιο μακριά) αυτό έχει άμεσο
αντίκτυπο στις επιδόσεις που είναι πλέον απόλυτα
ικανοποιητικές για ένα μίνι αυτοκίνητο.
Με τη γλώσσα των αριθμών το Σπόρτινγκ επιταχύνει από 0 ως 100
χλμ./ώρα σε 14,7__ (αντί για 21,4__ του Τσινκουετσέντο 900)
και καλύπτει το πρώτο χιλιόμετρο από στάση σε 36,5__ (αντί για
40,8__), ενώ η μέγιστη ταχύτητά του φτάνει τα 156 χλμ./ώρα
(αντί για 134). Ακόμη πιο θεαματική είναι η βελτίωση των
επιταχύνσεων εν κινήσει που δείχνουν ότι μπορεί να
χρησιμοποιηθεί και για κίνηση έξω από την πόλη με
προσπεράσματα σε ρυθμούς που δεν απαιτούν_ ευχέλαιο. Για το
εικονικό μας _προσπέρασμα_ λοιπόν, από 80 ως 110 χλμ./ώρα,
χρειάζεται 9,9__ με 3η και 10,4__ με 4η, όταν οι αντίστοιχοι
χρόνοι για το _900άρι_ είναι_ 17__ και 20,2__! ενώ για τα
40-60 χλμ./ώρα με 4η το Σπόρτινγκ χρειάζεται 5,4__ αντί 9,1__.
?λλο αυτοκίνητο δηλαδή, πολύ πιο _σβέλτο_ και ζωντανό, και η
διαφορά αυτή φαίνεται και στα υπόλοιπα χαρακτηριστικά του.
Κατ_ αρχάς το κιβώτιο ταχυτήτων δεν έχει καμία σχέση με το
ασαφές κιβώτιο της μικρής έκδοσης. Εδώ ο επιλογέας είναι
ακριβέστατος και μαλακός, με μικρές διαδρομές του μοχλού και
στην κυριολεξία χαίρεσαι να αλλάζεις ταχύτητες. Ένα από τα
σημαντικότερα μειονεκτήματα του Τσινκουετσέντο εξαλείφθηκε
τελείως.
Όσο για την κατανάλωση, αυξήθηκε λίγο αλλά (φταίμε κι εμείς,
που παρασυρθήκαμε και οδηγήσαμε το αυτοκίνητο στο μεγαλύτερο
μέρος της δοκιμής με_ ρυθμούς αντικοινωνικής συμπεριφοράς!)
όχι όμως υπερβολικά. Έτσι και το Σπόρτινγκ παραμένει ένα
οικονομικό μικρό αυτοκίνητο, με μέση κατανάλωση για όλη τη
διάρκεια της δοκιμής 8,18 λίτρα/100 χλμ.
Αλλά και η οδική συμπεριφορά του αυτοκινήτου έχει βελτιωθεί
σημαντικά, χωρίς μάλιστα να προσφέρει χειρότερη άνεση. Μη
φαντασθείτε βέβαια ότι μπορείτε να κινηθείτε με αυτό σε_
αγωνιστικούς ρυθμούς: σε αυτήν την περίπτωση το αυτοκίνητο
ξεπερνάει τα όριά του και γίνεται λιγότερο προβλέψιμο (άλλωστε
υπάρχει και αγωνιστική έκδοση για όσους θέλουν_ τρέλες και
μπορείτε να διαβάσετε περισσότερες λεπτομέρειες γι_ αυτή σε
άλλες σελίδες αυτού του τεύχους). Σίγουρα όμως το αυτοκίνητο
μπορεί να οδηγηθεί με αρκετά γρήγορους ρυθμούς μέσα κι έξω από
την πόλη με απόλυτη ασφάλεια. Οι κλίσεις του αμαξώματος είναι
μικρότερες, το κράτημα σαφώς καλύτερο (τα λάστιχα είναι
διαστάσεων 165/55 13 αντί 135/70 13), όπως και η αίσθηση και η
απόκριση του τιμονιού, η υποστροφή μικρότερη και πιο
προοδευτική και η υπερστροφή ανύπαρκτη. Και βέβαια, όταν
χρειαστεί να επιβραδύνεις, τα φρένα είναι πάντα εκεί και
κάνουν σωστά τη δουλειά τους, χωρίς να μπλοκάρουν εύκολα τους
τροχούς και χωρίς να κουράζονται με την παραμικρή πίεση.
Χαίρεσαι λοιπόν να οδηγείς αυτό το μικρό αυτοκινήτο, σε βαθμό
που μπορεί να σε κάνει να αγοράσεις ένα μόνο και μόνο για να
κυκλοφορείς μ_ αυτό. Εύχρηστο, ευρύχωρο, ευέλικτο, σβέλτο,
ασφαλές, οικονομικό και καλά εξοπλισμένο, σε πολύ καλή τιμή,
ελάχιστα ακριβότερη από της απλής έκδοσης, αποτελεί μια
ιδανική λύση για την κίνηση στην πόλη και τα περίχωρα (με την_
ευρύτερη έννοια) αλλά ακόμη και για την αγορά του σαν πρώτου
αυτοκινήτου από τον νεαρό ή τη νεαρά που δεν έχει πρόβλημα
χώρων αποσκευών και άλλων τέτοιων λεπτομερειών που απασχολούν
μόνον όσους φέρουν και οικογενειακά βάρη. Ειλικρινά πιστεύουμε
πως, αν είχε παρουσιαστεί ευθύς εξαρχής αυτή η έκδοση, δύσκολα
θα μπορούσε να ξεφύγει από το Τσινκουετσέντο ο τίτλος του
_αυτοκίνητου της χρονιάς_. Εν πάση περιπτώσει, κάλλιο αργά
παρά ποτέ._4Τ
ΥΠΕΡ
Εύστροφος και ελαστικός κινητήρας
Πολύ καλό κιβώτιο
Καλές επιδόσεις για μίνι αυτοκίνητο
Μεγάλη ευελιξία στην κίνηση της πόλης
Καλή εκμετάλλευση χώρων
Ευκολοδήγητο, καλή θέση οδήγησης
Περιορισμένη κατανάλωση
Καλή άνεση
Ασφαλής οδική συμπεριφορά
Καλά φρένα
Καλός εξοπλισμός
Χαμηλή τιμή
KATA
Μικρός χώρος αποσκευών
¶βολη θέση των διακοπτών για τα ηλεκτρικά παράθυρα
Καθαριστήρες μόνο δύο ταχυτήτων