4 troxoi website home 4 troxoi forum

Η ΙΣΤΟΡΙΑ ΤΗΣ ΑΥΤΟΚΙΝΗΣΗΣ, ΜΕΣΑ ΑΠΟ ΕΠΙΛΕΓΜΕΝΑ ΑΡΘΡΑ ΤΟΥ ΠΕΡΙΟΔΙΚΟΥ 4ΤΡΟΧΟΙ

GM Chevrolet Blazer


Ένας αμερικάνος φίλος

Αυξάνονται και πληθύνονται τα τετρακίνητα παντός
καιρού που εισάγονται στην ελληνική αγορά.
Αν και αυτό σε μία αγορά που γνωρίζει πρωτοφανή ύφεση
μοιάζει παράδοξο, είναι απόλυτα λογικό, αν σκεφθούμε
ότι στην Ευρώπη τα jeep γνωρίζουν πρωτοφανή άνθηση.
Το νεοεισερχόμενο στην ελληνική αγορά Chevrolet
Blazer εισάγεται από μία καινούρια εταιρία, αποτελεί
δε το μοντέλο μιας νέας γενιάς αυτοκινήτων της
φίρμας.

Του: Σ. Κάγκα
Διαφάνειες : Π. Φιλιππακόπουλος

OI AMEPIKANOI αναμφισβήτητα είναι οι πρώτοι διδάξαντες στην
παρουσίαση και εξέλιξη των οχημάτων εκτός δρόμου, αν και οι
κατασκευές τους προσαρμοσμένες στις απαιτήσεις της μεγάλης
χώρας τους, σπάνια έβρισκαν αντίκρισμα στα ευρωπαϊκά εδάφη.
H παγκοσμιότητα βέβαια της αγοράς άλλαξε σταδιακά τα δεδομένα
και σήμερα αυτοκίνητα κατασκευασμένα στις ΗΠΑ (ή στην Ευρώπη
για λογαριασμό αμερικανικών εταιριών) αποτελούν κοινό θέαμα
στους δρόμους της Φρανκφούρτης, του Μιλάνου ή -εσχάτως- και
της Αθήνας.
Τα αυτοκίνητα εκτός δρόμου, αυτά που στην Ευρώπη είναι γνωστά
ως _multi purpose or sport utility vehicles_, αποτελούν μια
ολοένα αυξανόμενη κατηγορία και είναι χαρακτηριστικό το
γεγονός ότι από το 1985 ως σήμερα πουλήθηκαν περισσότερα από
300.000 τέτοια αυτοκίνητα, ενώ ως το 2000 οι προβλέψεις μιλούν
για κάτι περισσότερο από 400.000 πωλήσεις.
H _Detroit Motors_ είναι η αντιπροσωπεία που υποστηρίζει τώρα
πια τα ονόματα Σέβρολετ, Μπιούικ, Κάντιλακ, που ανήκουν στην
αμερικανική GM.
H δραστηριοποίηση της εταιρίας συμπίπτει και με την αλλαγή του
μοντέλου Μπλέιζερ της Σέβρολετ, ένα αυτοκίνητο που στις
προηγούμενες εκδόσεις του δεν ήταν άγνωστο στην Ελλάδα.
Το νέο Μπλέιζερ που αντικαθιστά το προηγούμενο μοντέλο (γνωστό
ως μοντέλο S) είναι ένα πεντάθυρο όχημα δύο όγκων με συνολικό
μήκος λίγο πάνω από τα 4,5 μ., πέντε πόρτες και θέσεις για
πέντε άτομα και τις αποσκευές τους. Κατά βάση είναι πισωκίνητο
έχει όμως τη δυνατότητα εμπλοκής και του πίσω άξονα με
ηλεκτρονικό τρόπο.
Ξεχάστε ό,τι ξέρατε για τις_ μπαρόκ εμφανίσεις των
αμερικάνικων τετρακίνητων με τις τεράστιες διαστάσεις και τα
πλαστικά στο εσωτερικό που _τριζοβολούσαν_ σε κάθε λακούβα.
Το νέο Μπλέιζερ γράψαμε ήδη ότι έχει συνολικό μήκος μόλις 4,5
μέτρα (για την ακρίβεια 4,639 χλστ.) πλάτος 1,7 μ και
μεταξόνιο που φτάνει τα 2,7 μ.
O χώρος αποσκευών είναι ικανοποιητικός και βέβαια
υπερδιπλασιάζεται αν αναδιπλωθεί το πίσω κάθισμα, αλλά προς το
παρόν δεν υπάρχει διαθέσιμη ή ακριβής χωρητικότητα σε λίτρα.
Σε ό,τι αφορά την αισθητική θα λέγαμε ότι το αυτοκίνητο, χωρίς
να διεκδικεί βραβείο, κινείται σε απολύτως παραδεκτά πλαίσια,
είναι ισορροπημένο, θα λέγαμε μάλιστα ότι πρόκειται για ένα
όμορφο όχημα το οποίο οι Αμερικανοί έχουν φροντίσει να το
εξοπλίσουν με ό,τι μπορεί να ζητήσει ο υποψήφιος αγοραστής.
Βεβαίως τα πρότυπα είναι καθαρά αμερικανικά κι αυτό σημαίνει
ότι ειδικά στη σχεδίαση του ταμπλό του πίνακα οργάνων και της
γενικότερης εργονομίας ο οδηγός θα πρέπει να προσαρμοστεί στο
αυτοκίνητο.
Στις αυτόματες εκδόσεις ο επιλογέας βρίσκεται στην κολόνα του
τιμονιού και οι ενδείξεις στο κάτω μέρος του πίνακα οργάνων.
Κατά τα λοιπά, η αναγνωσιμότητα του πίνακα (που περιλαμβάνει
τα πάντα) είναι καλή, η πρακτικότητα των διακοπτών μέτρια.
H ποιότητα κατασκευής και τα χρησιμοποιούμενα υλικά παίρνουν
καλό βαθμό, θα λέγαμε μάλιστα ότι το Μπλέιζερ σ_ αυτό τον
τομέα είναι καλύτερο από αντίστοιχα αμερικανικά μοντέλα, ενώ
το επίπεδο εξοπλισμού είναι υψηλό.
O οδηγός έχει στη διάθεσή του δερμάτινα καθίσματα, πλήρη
πίνακα οργάνων, κλιματισμό, ηλεκτρικά παράθυρα,
ηλεκτρομαγνητικές κλειδαριές, ρυθμιζόμενους ηλεκτρικά
καθρέπτες, πυξίδα και άλλα λιγότερο ή περισσότερο σημαντικά.

Περνώντας στα μηχανικά μέρη θα πρέπει εξαρχής να σημειώσουμε
ότι το αυτοκίνητο διατίθεται σε μία ουσιαστική έκδοση από
πλευράς κινητήρων, ενώ ο οδηγός μπορεί να επιλέξει το επίπεδο
εξοπλισμού και το χειροκίνητο 5τάχυτο κιβώτιο ή το 4άρι
αυτόματο.
O μοναδικός διαθέσιμος κινητήρας είναι 6κύλινδρος V, συνολικής
χωρητικότητας 4.300 κ.εκ. Δεν χρησιμοποιείται πουθενά
αλουμίνιο, το μπλοκ και η κεφαλή είναι από χυτοσίδηρο, οι
βαλβίδες δύο ανά κύλινδρο και επικεφαλής, κάτι που σημαίνει
ότι οι εκκεντροφόροι είναι στο πλάι και ανοιγοκλείνουν τις
βαλβίδες με ωστήρια. O παλιός καλός και _σίγουρος_
αμερικανικός τρόπος...
Έτσι ή αλλιώς πάντως η απόδοση φτάνει τους 193 ίππους στις
4.400 μόλις σ.α.λ ενώ η ροπή στρέψης έρχεται στις 3.400 με
35.2(!) Kg.m. Τιμές αρκούντως ικανοποιητικές για ένα
αυτοκίνητο στον οποίο η διαθέσιμη από τις 1000 κιόλας σ.α.λ
παίζει καθοριστικό ρόλο.
O κινητήρας είναι τοποθετημένος στο διαμήκη άξονα με το κιβώτο
στη συνέχειά του. H μετάδοση είναι στους πίσω τροχούς, ενώ ο
οδηγός έχοντας τους αντίστοιχους διακόπτες στο ταμπλό έχει τη
δυνατότητα να εμπλέξει και το πίσω μπλοκέ διαφορικό κάνοντας
έτσι το αυτοκίνητο τετρακίνητο. Επιπλέον, υπάρχει η δυνατότητα
επιλογής του κιβωτίου υποπολλαπλασιασμού, αν υπάρχει ανάγκη
υπερπήδησης κάποιου εμποδίου.
Τα φρένα του αυτοκινήτου είναι αεριζόμενοι δίσκοι εμπρός και
ταμπούρα πίσω. Στο βασικό εξοπλισμό περιλαμβάνεται και σύστημα
ABS τριών δρόμων.
Το υποβοηθούμενο σύστημα διεύθυνσης είναι με
επανακυκλοφορούντα σφαιρίδια, ενώ το σύστημα ανάρτησης εμπρός
περιλαμβάνει διπλά ψαλίδια και διαμήκεις ράβδους στρέψης.
Πίσω, ο άκαμπτος άξονας στηρίζεται σε ημιελλειπτικά φύλλα
σούστας και αμορτισέρ, αλλά σύμφωνα με τους τεχνικούς της
εταιρίας έχει μελετηθεί το όλο σύστημα πολύ σοβαρά, ώστε και η
άνεση να είναι καλή και -το κυριότερο- η συμπεριφορά στο δρόμο
να μην υπολείπεται των άλλων πιο προηγμένων λύσεων.

Έχοντας την ευκαιρία να οδηγήσουμε το αυτοκίνητο στο Όσλο,
δηλαδή σε δρόμους χιονισμένους και παγωμένους, δεν μπορούμε να
πούμε και πολλά για την οδική του συμπεριφορά ή την άνεση. Το
Μπλέιζερ μάς έδωσε την εντύπωση ενός γεροδεμένου τζιπ που
κατάφερνε να κρατά σε καλή κατάσταση οδηγό και επιβάτες από
πλευράς άνεσης, που είχε καλή απόδοση κινητήρα από τις χαμηλές
κιόλας στροφές και που το _κικ-ντάουν_ (είχαμε στη διάθεσή μας
μόνο την αυτόματη έκδοση) ήταν προοδευτικό και ομαλό.
Το ελαφρύ σύστημα διεύθυνσης ήταν σχετικά σαφές, οι κλίσεις
του αμαξώματος όχι ιδιαίτερα μεγάλες, ενώ εκείνο που
εκτιμήσαμε απεριόριστα ήταν το ABS του αυτοκινήτου. Σε
χιονισμένους και παγωμένους δρόμους ήταν κυριολεκτικά σωτήριο!
H τελική ταχύτητα του αυτοκινήτου με βάση τα εργοστασιακά
δεδομένα, φτάνει τα 180 χλμ/ώρα, ενώ η επιτάχυνση 0-100
έρχεται σε 10 δευτ.
Τα αυτοκίνητα θα αρχίσουν να εισάγονται την άνοιξη στην
ελληνική αγορά και η βασική υπολογιζόμενη τιμή τους θα ξεκινά
από τα 14.5 εκ. δρχ.