Opel Frontera
ME ΝΕΕΣ ΠΡΟΤΕΡΑΙΟΤΗΤΕΣ
Σε αντίθεση με ό,τι συνηθίζεται, η Όπελ ανανέωσε το
δημοφιλές _τζιπ_ της με έμφαση όχι στην αισθητική
βελτίωση, αλλά στην εξέλιξη των μηχανικών μερών.
του Πάνου Φιλιππακόπουλου
Φωτογραφίες: Π.Φ., Opel
H ΕΠΟΧΗ που τα _τζιπ_ χρησιμοποιούνταν μόνον από το στρατό ή
τους αγρότες κι εκείνους τους επαγγελματίες που ήταν
αναγκασμένοι να κινούνται σε δύσκολα εδάφη, ανήκει στο μακρινό
παρελθόν. H εξέλιξη αυτού του τύπου αυτοκινήτων ήταν τόσο
θεαματική, που μπορούν πλέον να προσφέρουν τις ανέσεις των
κανονικών επιβατικών αυτοκινήτων και να χρησιμοποιούνται άνετα
και για μετακινήσεις στην πόλη ή τον αυτοκινητόδρομο και
ταυτόχρονα να κινούνται εκεί που τα άλλα αυτοκίνητα σταματούν.
Καθώς λοιπόν με την οικονομική ανάπτυξη της Ευρώπης έχουν
αλλάξει και οι συνήθειες των ανθρώπων και η εξοχή δεν είναι
πλέον μόνο τόπος δουλειάς για τους αγρότες, αλλά και τόπος
αναψυχής για τους ανθρώπους των πόλεων, αντίστοιχα έχει
αλλάξει ο ρόλος των τζιπ. Που δεν αγοράζονται μόνο σαν
επαγγελματικά, αλλά σε όλη την Ευρώπη, καλύπτουν πλέον ένα
ποσοστό της αγοράς των επιβατικών.
H Όπελ με το Φροντέρα, ένα αυτοκίνητο που δημιουργήθηκε σε
συνεργασία με την Ισούζου και κατασκευάζεται στην Αγγλία από
την εταιρία IBC, βρήκε τη χρυσή τομή στην κατηγορία, με
αποτέλεσμα να καταλάβει την πρώτη θέση. Το Φροντέρα είναι
πρώτο σε πωλήσεις στην Ευρώπη, φτάνοντας συνολικά τις 100.000
μονάδες από τότε που εμφανίστηκε, το 1991, μέχρι το τέλος του
1994 (από τις οποίες οι 36.500 το 1994).
Στην προσπάθειά της να κρατήσει την πρώτη θέση, η Όπελ
προχώρησε σε ανανέωση του αυτοκινήτου, παρουσιάζοντας στους
ευρωπαίους δημοσιογράφους τη νέα βελτιωμένη έκδοση, δύο μέρες
πριν ξεκινήσει το φετινό Σαλόνι της Γενεύης, μερικές μόνο
δεκάδες χιλιόμετρα μακριά απ_ αυτή, από την πλευρά της
Γαλλίας, στην ?νω ΣαβοΪα. H πρωτοτυπία σε σχέση με τα
συνηθισμένα _φέις λιφτ_ που κάθε τόσο κάνουν όλοι οι
κατασκευαστές ήταν ότι αυτή η ανανέωση αφορά λιγότερο το
αμάξωμα και περισσότερο τα μηχανικά μέρη. Αυτό έχει ως
αποτέλεσμα να διατηρεί το εσωτερικό του αυτοκινήτου μια
_παλιομοδίτικη_ όψη, παρά τα νέα υλικά και κάποιες βελτιώσεις
που έγιναν, αλλά από την άλλη πλευρά να εμφανίζεται σημαντικά
βελτιωμένο στα θέματα ουσίας.
Ένα από τα σημαντικότερα νέα στοιχεία του ανανεωμένου Φροντέρα
είναι ο εντελώς νέος κινητήρας 2,2 λίτρων της οικογένειας
Ecotec, που αποδίδει 136 ίππους, ενώ υπάρχει και ένας ακόμα
νέος κινητήρας τουρμποντίζελ άμεσου ψεκασμού 2,8 λίτρων. Ο
16βάλβιδος βενζινοκινητήρας των 2,2 λίτρων είναι στην
πραγματικότητα μια νέα έκδοση του 2λιτρου 16βάλβιδου της Όπελ
(που τοποθετείται και στο Omega) με ίδια διάμετρο και
μεγαλύτερη διαδρομή και προσφέρει σημαντικά βελτιωμένες
επιδόσεις από μικρότερο κυβισμό σε σχέση πάντα με τον κινητήρα
των 2,4 λίτρων που αντικαθιστά.
Οι 136 ίπποι αποδίδονται στις 5200 σ.α.λ. ενώ η μέγιστη ροπή
των 20,6 Kg.m αποδίδεται στις 2600 σ.α.λ., τιμές σαφώς
βελτιωμένες σε σχέση με τους 125 ίππους και τα 19,8 kg.m του
παλιού κινητήρα. Επιπλέον όμως, και όπως συμβαίνει με όλους
τους κινητήρες της σειράς Ecotec της Όπελ, η μείωση του
κυβισμού και η αύξηση της ισχύος συνοδεύεται και από βελτίωση
στην κατανάλωση και τις εκπομπές ρύπων.
Ο νέος κινητήρας τουρμποντίζελ των 2,8 λίτρων έχει εξελιχθεί
από την Isuzu και προσφέρει επίσης σημαντική βελτίωση στις
επιδόσεις σε σχέση με τον προηγούμενο τουρμποντίζελ των 2,3
λίτρων, προσφέροντας παράλληλα και πολύ καλή οικονομία στα
καύσιμα. Η μέγιστη ισχύς είναι 113 ίπποι στις 3600 σ.α.λ.,
ενώ η μέγιστη ροπή (που είναι και το ισχυρό σημείο των
κινητήρων τουρμποντίζελ) φτάνει τα 24,7 kg.m στις 2100 σ.α.λ.
Η 2λιτρη έκδοση εξακολουθεί να προσφέρεται, με τον γνωστό
κινητήρα των 1998 κ.εκ. που έχει υποστεί κάποιες
μικροβελτιώσεις με στόχο την οικονομία και την ομαλή
λειτουργία στις χαμηλές στροφές. Η μέγιστη ισχύς είναι 115
ίπποι στις 5200 σ.α.λ., και η μέγιστη ροπή φτάνει τα 17,5
kg.m στις 2800 σ.α.λ.
Οι βελτιώσεις στην ανάρτηση περιλαμβάνουν νέα αμορτισέρ και
στους τέσσερις τροχούς, μεγαλύτερη διαδρομή στην εμπρός
ανάρτηση με αλλαγές και στη γεωμετρία, αλλά και μια νέα πίσω
ανάρτηση που χρησιμοποιεί τρεις διαμήκεις και έναν εγκάρσιο
σύνδεσμο για τον έλεγχο του άκαμπτου άξονα. Η καινοτομία σε
σχέση με τις συνηθισμένες αναρτήσεις με μονοκόμματο άξονα
είναι ο τρίτος διαμήκης σύνδεσμος που έχει προστεθεί στο
κέντρο του άξονα, πάνω στην _κάσα_ του διαφορικού, για να
ελέγχει καλύτερα την κίνηση του άξονα στις επιταχύνσεις και
επιβραδύνσεις. Η μπροστινή ανάρτηση χρησιμοποιεί ράβδους
στρέψης σαν ελαστικά στοιχεία, ενώ η πίσω χρησιμοποιεί
ελικοειδή ελατήρια τοποθετημένα ξεχωριστά από τα αμορτισέρ.
Τα φρένα έχουν αναβαθμιστεί σημαντικά σε σχέση με τις
προηγούμενες εκδόσεις, με μεγαλύτερους εμπρός αεριζόμενους
δίσκους, αλλά και τοποθέτηση αεριζόμενων δίσκων πίσω στη θέση
των τυμπάνων. Σε συνδυασμό και με τη βελτίωση του συστήματος
υποβοήθησης, τα φρένα έχουν βελτιωθεί σημαντικά στην
αποτελεσματικότητα αλλά και στην αντοχή σε συνεχόμενα
φρεναρίσματα. Κατόπιν παραγγελίας προσφέρεται και ένα
εξελιγμένο σύστημα ABS τριών δρόμων και τεσσάρων αισθητήρων,
που παρακολουθεί τις ταχύτητες των τεσσάρων τροχών και
επεμβαίνει σε καθένα από τα εμπρός φρένα ξεχωριστά ή στα δύο
πίσω φρένα μαζί.
H μετάδοση της κίνησης γίνεται στους πίσω τροχούς και η
τετρακίνηση επιλέγεται με το μοχλό του βοηθητικού κιβωτίου, με
το οποίο επιλέγει κανείς και τη δεύτερη σειρά με τις κοντές
σχέσεις.
Το Φροντέρα, σύμφωνα με τη μόδα που επικρατεί στην κατηγορία,
προσφέρεται σε 5θυρη έκδοση με μακρύ μεταξόνιο και 3θυρη με
κοντό, που ονομάζεται Φροντέρα Σπορ. H τελευταία προσφέρεται
σε δύο _υποεκδόσεις_, μία με σκληρή αφαιρούμενη οροφή και μία
με μαλακή (Φροντέρα Σπορ _Σοφτ Τοπ_). O χώρος αποσκευών σ_
αυτή είναι φυσικά πολύ περιορισμένος, το περίεργο είναι όμως
ότι αυτό δεν οφείλεται μόνο στο μικρότερο μήκος του
αυτοκινήτου αλλά και στο γεγονός ότι τα πίσω καθίσματα έχουν
τοποθετηθεί σε μάλλον υπερβολικά μεγάλη απόσταση από τα
μπροστινά, με αποτέλεσμα οι πίσω επιβάτες να μπορούν να
κάθονται... σταυροπόδι, ακόμα κι αν οι μπροστινοί είναι υψηλού
αναστήματος. O εξοπλισμός της έκδοσης που θα έρχεται στην
Ελλάδα θα είναι αρκετά πλούσιος, με όλες τις ηλεκτρικές
ευκολίες, ζάντες ελαφρού κράματος και κλιματισμό.
ΣΤΟ ΔΡΟΜΟ (KI ΕΞΩ ΑΠ_ AYTON)
Στη διάρκεια της παρουσίασης είχαμε την ευκαιρία να οδηγήσουμε
εκδόσεις και με τους 3 διαφορετικούς κινητήρες. Το ξεκίνημα
έγινε με την 5θυρη έκδοση των 2,2 λίτρων (το 5θυρο δεν θα
προσφέρεται σαν 2λιτρο) με την οποία κινηθήκαμε και σε
κανονικό δρόμο αλλά και μέσα από αγρούς, όπου η λάσπη έφτανε
σε μερικές περιπτώσεις ακόμη και τα 50 εκατοστά. H πρώτη
παρατήρηση, που αφορά γενικά όλες τις εκδόσεις του Φροντέρα,
είναι ότι η νέα ανάρτηση κάνει πολύ καλά τη δουλειά της. Το
Φροντέρα είναι ένα από τα πιο άνετα τζιπ που έχουμε οδηγήσει,
χωρίς όμως να _πλέει_ υπερβολικά σε δρόμο με συνεχείς
ανωμαλίες. Στο μαλακό χώμα και τη λάσπη όπου το οδηγήσαμε
πήγαινε επίσης αρκετά καλά, χωρίς να είναι υπερβολικά σκληρό
ώστε να γίνεται κουραστικό για τους επιβάτες. Αντίστοιχα καλές
είναι οι δυνατότητές του και στο χιόνι (εκεί οδηγήσαμε την
κοντή έκδοση με το 2λιτρο κινητήρα), όπου η κατευθυντικότητά
και η πρόσφυσή του ικανοποιούν απόλυτα (χάρη και στα καλά
λάστιχα M+S της Μισλέν).
O νέος κινητήρας των 2,2 λίτρων είναι απλώς επαρκής για το
αυτοκίνητο, το μεγάλο βάρος του οποίου γίνεται αισθητό. Παρά
την προσπάθεια για βελτίωση της ροπής του χαμηλά, η
πολυβάλβιδη αρχιτεκτονική του αφήνει αναπόφευκτα τα ίχνη της
στις χαμηλές στροφές, όπου η απόκριση είναι μέτρια και η ροπή
μικρότερη απ_ αυτή που θα θέλαμε. Βεβαίως κατά την κίνηση
εκτός δρόμου και παρά το ότι το αυτοκίνητο ήταν φορτωμένο δεν
μας δημιούργησε πρόβλημα, βγαίνοντας όμως στο δρόμο
διαπιστώνεις ότι δίνει τον καλύτερο εαυτό του στις μεσαίες
στροφές, ενώ ψηλά η δύναμή του πέφτει, ο θόρυβος αυξάνεται και
η ευστροφία του δεν ενθουσιάζει.
O μικρός κινητήρας, τον οποίο δοκιμάσαμε με το κοντό αμάξωμα,
παραδόξως δεν δείχνει να υστερεί σε σχέση με τον 2.2, κάτι που
οφείλεται βέβαια και στο μικρότερο βάρος αλλά και στην καλή
ελαστικότητα που του χαρίζει η 8βάλβιδη κυλινδροκεφαλή του.
Πολύ ενδιαφέρων είναι και ο ντίζελ των 2,8 λίτρων, παρά το
γεγονός ότι η ευστροφία του είναι αναπόφευκτα λιγότερο καλή
από των βενζινοκινητήρων. Έχει όμως πολύ καλή ροπή, που τον
κάνει ιδανικό για κίνηση εκτός δρόμου, ενώ και η δύναμή του
είναι αρκετή για να κινεί το βαρύ 5θυρο αμάξωμα με αξιοπρεπείς
ρυθμούς στον ανοιχτό δρόμο.
H βελτίωση λοιπόν του Φροντέρα είναι πραγματική και αισθητή,
διατηρώντας την ανταγωνιστικότητα του αυτοκινήτου, τα
προτερήματα του οποίου εστιάζονται κυρίως σε τομείς που έχουν
ιδιαίτερη σημασία στα τζιπ, όπως είναι οι χώροι, οι
δυνατότητες κίνησης εκτός δρόμου ή η άνεση. O στόχος λοιπόν
των πωλήσεων 38.000 μονάδων που έχει θέσει η Όπελ για το 1995
δεν φαίνεται υπερβολικά φιλόδοξος. Όσο για την Ελλάδα, το
αυτοκίνητο θα είναι εδώ σε 1-2 μήνες και τότε θα έχουμε την
ευκαιρία να διαπιστώσουμε αν τα καταφέρνει το ίδιο καλά στα
δύσκολα ελληνικά εδάφη._Π.Φ.