VW Golf 1,6 GT
ΤΩΡΑ, ΜΑΛΙΣΤΑ!
Επιτέλους ακουσθήκαμε! Κοντεύαμε να παρεξηγηθούμε. Ένα
αυτοκίνητο που είχε γίνει μόδα και μέτρο σύγκρισης στη
χώρα μας και μπεστ-σέλερ σε όλη την Ευρώπη, εμείς
επιμέναμε να του βρίσκουμε μειονεκτήματα απέναντι στον
ανταγωνισμό. Οι περισσότερες επιφυλάξεις μας αφορούσαν
τη σχέση επιδόσεων-τιμής αγοράς σε όλες τις εκδόσεις.
Εν τέλει, η VW έκανε τη σωστή κίνηση. Τοποθέτησε στο
Γκολφ τον κινητήρα των 1,6 λίτρων και 100 ίππων που
κινούσε το ?ουντι 80 και κινεί το A4 και δημιούργησε
μία έκδοση του μπεστ-σέλερ της που σε συνδυασμό και με
την τιμή της ανατρέπει τις ισορροπίες όχι μόνο στη
μικρομεσαία κατηγορία, αλλά και μέσα στην ίδια την
γκάμα των Γκολφ!
ΟΜΩΣ με τη σειρά_ Κανείς δεν μπορούσε να αμφισβητήσει την
ποιότητα κατασκευής του γερμανικού, μικρομεσαίου αυτοκινήτου,
ούτε τους χώρους του ούτε την καλή του οδική συμπεριφορά. H
επιμονή όμως της VW στους υποτονικούς -αλλά με καλή ροπή-
κινητήρες που ήταν προσαρμοσμένοι στη γερμανική πραγματικότητα
(μορφολογία εδάφους και οδικού δικτύου σε συνδυασμό με ένα
φορολογικό καθεστώς στο οποίο σημαντική παράμετρος φορολόγησης
είναι η ισχύς των κινητήρων), έθετε το Γκολφ εκτός συναγωνισμού
σε αγορές όπως η δική μας.
Και αυτό γιατί οι _καθημερινές_ υποτονικές εκδόσεις (1,4 και 1,6
λίτρων) του Γκολφ ήταν ήδη πολύ ακριβές (λόγω του αυξημένου
_γερμανικού_ κόστους), αν τις έβλεπε κανείς υπό το πρίσμα των
επιδόσεων που είναι απαραίτητες για τις ελληνικές οδικές
συνθήκες. Αν πάλι κάποιος στρεφόταν σε κάποια έκδοση με
περισσότερα κυβικά, ανακάλυπτε ότι με τα ίδια χρήματα μπορούσε να
αγοράσει ακόμα και κάποια μικρή έκδοση της γνωστής βαυαρικής
μάρκας γοήτρου.
H γκρίνια φαίνεται ότι έπιασε τόπο και έτσι η VW τοποθέτησε στο
Γκολφ τον 8βάλβιδο κινητήρα των 1,6 λίτρων των 100 ίππων της
?ουντι που κινούσε το 80. O ίδιος κινητήρας με μικρές διαφορές
στη ρύθμιση και την απόδοση κινεί σήμερα και το A4. O κινητήρας
έχει χωρητικότητα 1595 κ.εκ. και αποδίδει μέγιστη ισχύ 100
ίππους/5800 σ.α.λ. και ροπή 13,4 Kg.m/3600 σ.α.λ. H τροφοδοσία
γίνεται με σύστημα ψεκασμού πολλαπλών σημείων.
H κίνηση μεταδίδεται στους μπροστινούς τροχούς μέσω ενός κιβωτίου
5 ταχυτήτων. H ανάρτηση είναι γόνατα Μακφέρσον με ψαλίδια βάσης
μπροστά και ημιάκαμπτος άξονας με υστερούντες βραχίονες πίσω.
Υπάρχουν αντιστρεπτικές ράβδοι μπροστά και πίσω. Τα φρένα είναι
δίσκοι σε όλους τους τροχούς, χωρίς όμως σύστημα ABS. Οι τροχοί
έχουν ζάντες 14 ιντσών. Το σύστημα διεύθυνσης είναι κρεμαγιέρα με
υδραυλική υποβοήθηση.
Το VW Γκολφ GT, όπως ονομάστηκε η νέα έκδοση, διατίθεται μόνο σε
τρίθυρη έκδοση. Το εσωτερικό είναι το γνωστό των Γκολφ και
μάλιστα είναι πλούσια εξοπλισμένο. Στο βασικό εξοπλισμό
περιλαμβάνονται καθίσματα μπάκετ (του οδηγού ρυθμίζεται και σε
ύψος), σύστημα ακινητοποίησης (immobilizer), ηλεκτρικά παράθυρα,
κεντρικό κλείδωμα, υπολογιστής ταξιδιού, διπλοί προβολείς
μπροστά, προφυλακτήρες στο χρώμα του αμαξώματος, υδραυλικό τιμόνι
ρυθμιζόμενο σε ύψος και λάστιχα διαστάσεων 185/60 R 14.
O διάκοσμος είναι όμορφος και διακριτικός, αλλά συντηρητικός, και
η ποιότητα του φινιρίσματος βρίσκεται στο γνωστό υψηλό επίπεδο. H
εργονομία είναι η τυποποιημένη, πολύ καλή της VW και στη θέση
οδήγησης μπορεί εύκολα να βολευτεί ο καθένας.
Οι χώροι για τους επιβάτες είναι από τους μεγαλύτερους της
κατηγορίας και το ίδιο ισχύει και για το χώρο αποσκευών.
ΣΤΟ ΔΡΟΜΟ
H χρησιμοποίηση του νέου κινητήρα των 1600 κ.εκ. και των 100
ίππων έφερε τα... πάνω κάτω στις επιδόσεις των διαφόρων εκδόσεων
του επιτυχημένου μικρο-μεσαίου γερμανικού μοντέλου. Έτσι, το
_κατοστάρι_ Γκολφ χρειάζεται μόλις 10,7__ για να φτάσει από στάση
τα 100 χλμ/ώρα, τιμή καλύτερη ακόμα και από τα 10,9__ του 2λιτρου
8βάλβιδου GTi των 115 ίππων (!), ενώ φυσικά δεν υπάρχει σύγκριση
με τα 13,5__ του 1,6 CL των 75 ίππων ή με τα 12,0__ της έκδοσης
των 1800 κ.εκ. Σε επίπεδα του 2λιτρου 8βάλβιδου GTi κυμαίνεται
και η τελική του ταχύτητα, η οποία φτάνει τα 188 χλμ/ώρα και
ξεπερνά κατά 30 χλμ/ώρα αυτή του προηγούμενου 1600 και κατά
σχεδόν 20 χλμ/ώρα αυτήν του 1800.
Το Γκολφ των 100 ίππων όμως ξεπερνά το 8βάλβιδο GTi και σε ό,τι
αφορά τις επιταχύνσεις εν κινήσει (ρεπρίζ), αφού επιταχύνει από
τα 80 στα 110 χλμ/ώρα σε 5,9__, 8,2__ και 11,1__ με τρίτη,
τετάρτη και πέμπτη στο κιβώτιο αντίστοιχα, τη στιγμή που οι τιμές
για το GTi είναι 6,0__, 8,6__ και 11,3__. Οι διαφορές είναι
ακόμα πιο μεγάλες σε σχέση με την έκδοση των 1800 κ.εκ. (6,8__,
8,8__ και 11,6__ αντίστοιχα) το χαρακτηριστικό της οποίας μάλιστα
είναι η καλή ελαστικότητα, ενώ η σύγκριση με αυτή των 1600 κ.εκ.
και των 75 ίππων (8,3__, 12,3__ και 17,4__ αντίστοιχα) απλά
αποδεικνύει τη βελτίωση του επιπέδου ενεργητικής ασφάλειας και
την επιτυχία της κίνησης της Φολκσβάγκεν να τοποθετήσει στο Γκολφ
το συγκεκριμένο κινητήρα. Και όλα αυτά χωρίς να επιβαρυνθεί η
κατανάλωση που η μέση τιμή της στη δοκιμή μας έφτασε τα 8,73
λίτρα/100 χλμ. έναντι 9,57 λίτρων/100 χλμ. του Γκολφ 1400.
Οι επιδόσεις αυτές δεν είναι απλά καλύτερες από τις άλλες
εκδόσεις του Γκολφ, αλλά και από τις καλύτερες της κατηγορίας
του. O ισχυρός κινητήρας στην κυριολεξία αλλάζει το σκηνικό της
αγοράς.
Φυσικά οι βελτιωμένες επιδόσεις συνδυάζονται και με την πολύ καλή
οδική συμπεριφορά που γενικά χαρακτηρίζει τα Γκολφ. Στο δρόμο ο
κινητήρας αποδεικνύεται ιδιαίτερα εύστροφος, και το αυτοκίνητο
μπορεί να ταξιδεύει σταθερά με μεγάλες ταχύτητες, χωρίς να
επηρεάζεται πολύ από τους πλάγιους ανέμους. Οι κλίσεις στις
στροφές εξακολουθούν να είναι έντονες, παρά την ύπαρξη
αντιστρεπτικών δοκών μπροστά και πίσω, αλλά σε καμία περίπτωση
δεν επηρεάζεται η τροχιά που έχει προεπιλέξει ο οδηγός του. H
συμπεριφορά του είναι υποστροφική, χωρίς όμως να προβληματίζει
ακόμα και τον άπειρο, ενώ παράλληλα είναι και ιδιαίτερα σταθερό
στην ευθεία. Στον εξοπλισμό του GT των 1600 κ.εκ. μπορεί να μην
περιλαμβάνεται στάνταρ σύστημα ABS, αλλά τα φρένα, που είναι
δίσκοι μπροστά-πίσω, αποδεικνύονται ιδιαίτερα αποτελεσματικά και
ανθεκτικά, ακόμα και από συνεχείς επιβραδύνσεις από ταχύτητες
κοντά στην τελική του.
H κλιμάκωση των σχέσεων του κιβωτίου είναι σωστή και ο επιλογέας
των ταχυτήτων έχει μικρές διαδρομές και πολύ καλή και θετική
αίσθηση, ενώ καλή είναι και η αίσθηση του τιμονιού.
ΣΥΜΠΕΡΑΣΜΑ
Με αυτή την τιμή (5.400.000 δρχ.) και αυτόν τον κινητήρα το Γκολφ
ξαναμπαίνει δυναμικά στο παιχνίδι των μικρομεσαίων 1600αριών. H
τιμή του δεν είναι η ακριβότερη της κατηγορίας και λίγοι είναι οι
σημαντικά φτηνότεροι ανταγωνιστές του. Από την άλλη πλευρά οι
επιδόσεις είναι από τις καλύτερες της κατηγορίας, ο εξοπλισμός
είναι επιτέλους πλούσιος και το αυτοκίνητο είναι γερμανικό και
VW-και αυτό σημαίνει πολλά για μία κατηγορία αγοραστών.
Γιατί να το κρύψουμε άλλωστε; Πιστεύουμε ότι το Γκολφ, με το
διακριτικό GT, είναι σήμερα μια από τις καλύτερες αγορές που
μπορεί να κάνει κανείς στα 1,6 λίτρα, αλλά και όχι μόνον._4Τ
ΥΠΕΡ
Πολύ καλές επιδόσεις
Πλούσιος εξοπλισμός
Ποιότητα κατασκευής
Υψηλή τιμή μεταπώλησης
Πολύ καλά φρένα
΄Aψογη οδική συμπεριφορά
KATA
Κλίσεις του αμαξώματος στο αποκαλούμενο όριο