Γκραν Πρι Bραζιλίας
ΠΑΓΚΟΣΜΙΟ ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑ F.1ΓΚΡΑΝ ΠΡΙ ΒΡΑΖΙΛΙΑΣ
Saudade, Ayrton...
Saudade σημαίνει νοσταλγία ανάμικτη με λύπη, μια λέξη που οι
Βραζιλιάνοι χρησιμοποιούν κυρίως για να εξωτερικεύσουν την
απελπισία τους. Και η πόλη του Σάο Πάολο, είχε κατακλυσθεί από
τέτοιες επιγραφές κατά τη διάρκεια του Γκραν Πρι. Το πένθος και η
απόγνωση για το χαμό του Σένα πριν από ένα χρόνο, είναι σήμερα
κομμάτι της καθημερινής πραγματικότητας στη Βραζιλία, που δεν
μπόρεσε, ούτε θα μπορέσει να ξεχάσει ποτέ το λυπημένο χαμόγελο
του μεγαλύτερου πιλότου όλων των εποχών... Μόνη _παρηγοριά_ της
torcida, των φίλων του Σπορ, ήταν η νίκη του Γκέρχαρντ Μπέργκερ,
του πολύ καλού φίλου του Σένα (όπως τόνιζαν ουρλιάζοντας σχεδόν
από χαρά οι βραζιλιάνοι δημοσιογράφοι ανακοινώνοντας τον
αποκλεισμό των Σουμάχερ και Κουλθάρντ), με την κόκκινη σαν το
αίμα Ferrari, το απαγορευμένο και απραγματοποίητο όνειρο του
μεγάλου ?ιρτον...
Κείμενο: Τέο Λαζάκις
Φωτό: Reporter
SENNA SEMPRE!
_Ήρθατε για το Γκραν Πρι της Φόρμουλα 1; Δεν υπάρχει πια εδώ η
Φόρμουλα 1, την πήρε μαζί του ο ¶ιρτον Σένα_, έλεγαν οι οδηγοί
των ταξί, οι υπάλληλοι των ξενοδοχείων, οι πωλητές των
super-markets στους εμβρόντητους ευρωπαίους δημοσιογράφους, μια
εβδομάδα πριν το βραζιλιάνικο Γκραν Πρι! Και είχαν απόλυτο δίκιο:
πάνω από 100.000 άνθρωποι υπολογίζεται πως παρήλασαν από το
Κοιμητήριο του Μορουμπί στο Σάο Πάολο, εκεί που αναπαύεται ο
?ιρτον Σένα, για να αφήσουν ένα λουλούδι ή ένα σημείωμα στο μνήμα
υπ_ αριθμόν 0011, δίπλα σε ένα δένδρο, τα κλαδιά του οποίου
στολίστηκαν από τα παιδιά των σχολείων με χάρτινες καρδούλες,
μπαλόνια και επιγραφές που έγραφαν _Senna sempre_ (Σένα για
πάντα)... Οι θεατές του Γκραν Πρι κατά τη διάρκεια του
αγωνιστικού τριημέρου όμως, δεν ξεπέρασαν τις 60.000, στις
εισόδους της πίστας δεν υπήρχαν πλανόδιοι πωλητές με τα
παραδοσιακά καπελάκια, σημαίες, T-shirts, φωτογραφίες και
αυτοκόλλητα και η ατμόσφαιρα στην πίστα ήταν βαριά, αφού για
πρώτη φορά από το 1984, _O rei_, δηλαδή ο Σένα, δεν θα ήταν
παρών... O Ρουμπίνιο, ο Ρούμπενς Μπαριτσέλο, ο βραζιλιάνος
πιλότος που είναι _υποχρεωμένος_ να σηκώσει στις πλάτες του τη
βαριά κληρονομιά, έβαψε το κράνος του στα χρώματα του κράνους του
Σένα και _όρμησε_, για να καταφέρει όμως να καταλάβει μόλις την
11η θέση στην εκκίνηση, δηλώνοντας κατόπιν απερίφραστα, πως
ψυχολογικά αισθάνεται άσχημα πλέον σ_ αυτή την πίστα και πως
χωρίς _Εκείνον_, αισθάνεται χαμένος! Ζήτησε συγνώμη από τους
φιλάθλους για την απόδοσή του (!), αλλά και πίστωση χρόνου για να
τους αποζημιώσει, ίσως το 1996 με την Ferrari, αφού τόσο ο Ζαν
Τοντ όσο και ο Πρόεδρος Μοντετζέμολο τον θέλουν μαζί τους...
Για τους Βραζιλιάνους, η επίσκεψη στην πίστα χωρίς την παρουσία
του Σένα, σήμαινε κυρίως δάκρυα και άσχημες αναμνήσεις, γι_ αυτό
και ο Σύνδεσμος Φίλων του ?ιρτον Σένα, ο T.A.S. (Torcida Ayrton
Senna), οργάνωσε για την Κυριακή, πριν την εκκίνηση του Γκραν
Πρι, μια γιορτή με την παρουσία της σχολής σάμπα Vai-Vai,
γεμίζοντας την εξέδρα _G_, ακριβώς μπροστά από τα pits, εκεί που
δίνεται η εκκίνηση, εκεί που συνήθιζε ο Σένα να πλησιάζει την
περίφραξη που χωρίζει την πίστα από τις εξέδρες για να χαιρετήσει
τους fans του, ουσιαστικά ολόκληρη τη Βραζιλία και όχι μόνον...
Μοναδική παραφωνία (όπως και πέρυσι, μετά την Πρωτομαγιά) σ_ όλο
αυτό το συγκινητικό σκηνικό πένθους και αφοσίωσης, η οικογένεια
ντα Σίλβα, η οικογένεια του Σένα: με τυμπανοκρουσίες και Ρωμαϊκού
τύπου εκδηλώσεις, γεννήθηκε επίσημα στις 21 Μαρτίου (ημέρα των
γενεθλίων του ?ιρτον), η Ayrton Senna Foundation, σκοπός της
οποίας είναι η συγκέντρωση χρημάτων για φιλανθρωπικούς σκοπούς...
Κάτι το οποίο ο ίδιος ο πιλότος έκανε με απόλυτη μυστικότητα όσο
ζούσε, οι συγγενείς του κατάφεραν να εξευτελίσουν με
Χολιγουντιανά parties και κροκοδείλια δάκρυα, για να αρχίσουν να
χορεύουν samba ξέφρενα, 5 μόλις λεπτά αργότερα, ή να...
παρουσιάζουν στον Τύπο (ο αδελφός Λεονάρντο), την καινούρια τους
15χρονη συνοδό... Ξέρετε μάλιστα -για να βάλουμε και το κερασάκι
στην τούρτα- ποιον επέλεξε η οικογένεια ντα Σίλβα ως Πρόεδρο του
Foundation και υπεύθυνο για την προστασία του image του ?ιρτον
στην Ευρώπη; Κάποιον ονόματι Αλέν Προστ! Εκείνον, που μαζί με τον
Νέλσον Πικέ, δήλωνε κάποτε πως ο Σένα... δεν είναι άνδρας!
O ?ντζελο Παρίλα, αυτός που ήταν υπεύθυνος για την προετοιμασία
των Kart του νεαρού τότε (1980) ?ιρτον ντα Σίλβα, είπε πικραμένος
πριν λίγες μέρες: _ο κακόμοιρος ο ?ιρτον, υπήρξε πάντοτε μόνος
όταν ήταν εν ζωή, αλλά είναι φρικτά μόνος και τώρα που έχει
πεθάνει_...
ΠΡΕΜΙΕΡΑ 1995: OI ΟΜΑΔΕΣ, OI ΠΙΛΟΤΟΙ
Πλην της Larrousse (η οποία για κάθε Γκραν Πρι στο οποίο δεν
εμφανίζεται πληρώνει πρόστιμο $350.000 USA για κάθε της
μονοθέσιο), όλες οι υπόλοιπες ομάδες ήταν παρούσες, άλλες
περισσότερο και άλλες λιγότερο έτοιμες για το πρώτο _ραντεβού_
του 1995, με αποκορύφωμα την περίπτωση της Simtek, που έστειλε τα
μονοθέσιά της, τις δύο S 951 στη Βραζιλία, χωρίς να έχουν κάνει
ούτε ένα χιλιόμετρο δοκιμών! Μόλις που πρόλαβαν να περάσουν το
crash-test της FIA για να ομολογκαριστούν και να μπουν στο cargo
της FOCA που έφευγε από το Λονδίνο για τη Βραζιλία... Αποτέλεσμα
όλης αυτής της _ένεκα ανωτέρας βίας_ βιασύνης, ήταν, την πρώτη
ημέρα των δοκιμών, ο μεν Σκιαταρέλα να μην κατορθώσει να βγει καν
από τα pits, ο δε Φερστάπεν να κάνει δύο μόλις γύρους!
H Forti Corse του Γκουίντο Φόρτι, έκανε την πολύ έξυπνη κίνηση να
προσλάβει τον βετεράνο -και ταχύτατο- βραζιλιάνο πιλότο Ρομπέρτο
Μορένο, η πείρα του οποίου βοήθησε πολύ τη νεοσύστατη στη
Φόρμουλα 1 ομάδα του ιταλού μάνατζερ, αν μη τι άλλο (τουλάχιστον
προς το παρόν), να κάνει τις σωστές ρυθμίσεις (set-up) στα
μονοθέσια της και μέχρι και την εμφάνιση της ομάδας της Larrousse
(στο Γκραν Πρι του Σαν Μαρίνο, οπότε και θα υπάρξει και
αποκλεισμός από την εκκίνηση των δύο πιο αργών μονοθεσίων από τα
28 συνολικά εγγεγραμμένα), θα έχει μεσολαβήσει αρκετός χρόνος για
δοκιμές και απόκτηση πείρας, ώστε να εξασφαλίζεται τουλάχιστον η
πρόκριση των δύο FG 01 μέσα στους 26 ταχύτερους. Δεύτερος πιλότος
της Forti Corse, είναι ο επίσης Βραζιλιάνος Πέντρο Πάουλο Ντινίζ,
νεοφώτιστος στα Γκραν Πρι. Προσελήφθη επίσης σαν Τεχνικός
Διευθυντής ο Αργεντινός Σέρτζιο Ρίνλαντ (πρώην Ram, Brabham,
Williams, Scuderia Italia, Fondmetal, Eagle-Toyota).
H ομάδα της Pacific, ή όπως τώρα πλέον ονομάζεται, της Pacific
Team Lotus, παρουσίασε ένα αξιοπρεπές μονοθέσιο, την PR 02, που
δεν έχει σχέση με το περσινό _φορτηγό_ της ομάδας αν και οπτικά,
θυμίζει έντονα σοβιετικής προελεύσεως προϊόν: χοντροκομμένο και
άσχημο. O Μπερτράν Γκασό, εκτός από πιλότος -μαζί με τον Ιταλό
Αντρέα Μοντέρμινι- είναι πλέον και συνιδιοκτήτης της ομάδας...
Οι δύο Ligier JS 41 με πιλότους τους Ολιβιέ Πανίς και Αγκούρι
Σουζούκι, ήταν... φωτοτυπίες της Benetton B 195 τόσο, που ο
Τσέζαρε Φιόριο έδωσε εντολή να κολλήσουν στο πίσω μέρος της πίσω
πτέρυγας ένα αυτοκόλλητο με την επιγραφή _fabriqu_ en France_!
Όπως ίσως θα ξέρετε, τόσο η Benetton Formula, όσο και η Ligier,
είναι ιδιοκτησία του onorevole (εξοχότατου) Βουλευτή Λουτσιάνο
Μπενετόν (και όχι Μπένετον)...
H Arrows (δηλαδή η πρώην Footwork), έχει εναποθέσει για το 1995
όλες της τις ελπίδες στο ταλέντο του Τζιάνι Μορμπιντέλι και τα
χρήματα των sponsors του Τάκι Ινούε, αλλά ίσως αυτού του είδους ο
συνδυασμός να μην είναι πλέον και τόσο αποδοτικός στη σημερινή
Φόρμουλα 1. Το μονοθέσιο της πάντως, η FA 16 που σχεδίασε ο ?λαν
Τζένκινς, έχει το μικρότερο σε χωρητικότητα ρεζερβουάρ βενζίνης
της Φόρμουλα 1 (μόλις 115 λίτρα), ίσως επειδή ο κινητήρας Hart
830, είναι ο λιγότερο _διψασμένος_ του circus, αλλά και ο
λιγότερο βαρύς: μόλις 115 Kg! Επίκειται -και αυτό θα είναι μια
μεγάλη επιτυχία του Μπράιαν Χαρτ- συνεργασία με την κορεάτικη
Daewoo, κάτι που θα δώσει φτερά στον ήδη αξιόλογο κινητήρα του
βρετανού κατασκευαστή, που _γυρίζει_ ήδη άνετα στις 14.000
σ.α.λ..
H ομάδα της Sauber, εμφανίστηκε στη Βραζιλία με τον Καρλ
Βέντλινγκερ στις τάξεις της, ένα γεγονός ιδιαίτερα ευχάριστο, που
πέρασε φυσικά σχεδόν απαρατήρητο: βλέπετε, όλοι ξεχνούν γρήγορα
στη Φόρμουλα 1. O άλλος πιλότος της ομάδας είναι ο Χάιντς-Χάραλντ
Φρέντσεν, αλλά ενώ οι δύο C 14 ήταν από τα πρώτα μονοθέσια που
παρουσιάστηκαν φέτος, ο Πέτερ Ζάουμπερ αναγκάσθηκε να εκχωρήσει
το 25% της ομάδας στην _Red Bull_ (που διαφημίζει ένα ισοτονικό
ποτό στη Φόρμουλα 1), για να μπορέσει να αντιμετωπίσει -και με τη
βοήθεια της Ford- το κόστος της σεζόν του 1995...
O Τζανκάρλο Μινάρντι αντιμετώπισε ένα τεράστιας έκτασης πρόβλημα,
αφού η ομάδα του είχε ήδη τελειώσει το σχεδιασμό του πλαισίου που
θα φιλοξενούσε τον κινητήρα Mugen-Honda, αλλά την τελευταία
στιγμή, υπό την πίεση της FOCA και της Benetton, οι κινητήρες
-πέρα από κάθε λογική- δόθηκαν στην... Ligier! Και γράφουμε πέρα
από κάθε λογική, διότι είναι τοις πάσιν γνωστόν, πως δεν υπάρχει
γαλλική ομάδα -έστω υπό ξένο ιδιοκτησιακό καθεστώς, όπως η
Ligier- που να είναι σε θέση να επιζήσει αγωνιστικά πέραν του
έτους, χωρίς τη συνδρομή και τη συμβολή ενός μεγάλου γάλλου
κατασκευαστή, αλλά και γάλλων (κρατικών) υποστηρικτών... Ήδη
συζητάται -για το 1996- η είσοδος του Προστ στην ομάδα της
Ligier, με την ιδιότητα του manager, και ξέρετε γιατί; Διότι
σύντομα, σύμφωνα με όλες τις ενδείξεις, στις προσεχείς εκλογές,
Πρόεδρος στη Γαλλία, θα εκλεγεί ο Ζακ Σιράκ, αδελφικός φίλος του
Προστ, ο οποίος δεν θα είναι δύσκολο να πεισθεί, ώστε να
ανανεώσει τα συμβόλαια των κρατικών sponsors που κράτησαν ζωντανή
την ομάδα της Ligier τόσα χρόνια, λόγω της φιλίας Λιζιέ-Μιτεράν!
Μόνο εμπόδιο στην όλη ιστορία, είναι οι κινητήρες Mugen-Honda, οι
οποίοι, όπως καταλαβαίνετε, θα βρεθούν -για τρίτη φορά μέσα σε 10
χρόνια- στο δρόμο... Από δική τους όμως υπαιτιότητα αυτή τη φορά!
Τελικά, μας συγχωρείτε, αλλά δεν έχουμε καταλάβει: ο Χιροτόσι
Χόντα, είναι όντως ηλίθιος, ή έχει άγρια μεσάνυχτα για ό,τι
γίνεται έξω από την Ιαπωνία; Διότι δεν εξηγείται αλλοιώς η
απαράδεκτη συμπεριφορά του -με τις ευλογίες φαίνεται και της
επίσημης Honda- απέναντι σε μια μικρή αλλά σοβαρή ομάδα όπως η
Minardi, που -συν τοις άλλοις- απολαμβάνει και της φιλίας,
εμπιστοσύνης και εύνοιας της επίσημης Ferrari... Μέχρι και τους
Ιάπωνες χάλασε η σύγχρονη Φόρμουλα 1 λοιπόν! H ομάδα της Minardi
πάντως, σχεδίασε σχεδόν από την αρχή ένα νέο πλαίσιο, υπέγραψε
συμβόλαιο με τη Ford για να χρησιμοποιήσει το 1995 τους κινητήρες
ED V-8 και παρουσίασε το μονοθέσιο M 195 που πιλοτάρουν ο
Πιερλουίτζι Μαρτίνι και ο Λούκα Μπαντοέρ...
O Έντι Τζόρνταν έχασε τελικά ένα σημαντικό στέλεχος φέτος, τον
Αμερικανό Στιβ Νίκολς, τον Νο 1 τεχνικό στον κόσμο, όσον αφορά
στο set-up των μονοθεσίων, ο οποίος μετεγγράφη στην ομάδα της
Arrows, αλλά έχει τους κινητήρες Peugeot και τον
_Ρουμπίνιο_ Μπαριτσέλο οι οποίοι θα αναπληρώσουν το κενό, μαζί με
το outsider, το _τρελό άλογο_, τον Έντι Ερβάιν. Οι Jordan 195
κατέπληξαν κατά τη διάρκεια των δοκιμών του Χειμώνα, αλλά όπως
έχουμε πολλές φορές στο παρελθόν υπογραμμίσει, αυτές οι δοκιμές
για πολλούς και διαφόρους λόγους, είναι κατά 90% αναξιόπιστες και
αυτό που τελικά μόνον μετράει, είναι οι επίσημες χρονομετρημένες
δοκιμές του πρώτου Γκραν Πρι της σεζόν...
H ομάδα του _Θείου_ Κεν, η Tyrrell, έχει δύο μεγάλα όπλα για το
1995: τον σχεδιαστή της Δρ. Χάρβεϊ Πόσλθγουεϊτ και τον φινλανδό
πιλότο Μίκα Σάλο, τον οποίο ίσως δεν γνωρίζετε. Τον γνωρίζει πολύ
καλά όμως ο Μίκα Χάκινεν, διότι το 1990 έτρεχαν και οι δύο στο
Βρετανικό Πρωτάθλημα της Φόρμουλα 3 και μάλιστα με την ίδια
ομάδα, η _vedette_ της οποίας ήταν ο Χάκινεν (και λόγω sponsor)
και το Νο 2 ο Σάλο. Το φοβερό εκείνο Πρωτάθλημα νίκησε τελικά ο
Χάκινεν, αλλά αυτοί _που ξέρουν_ απεφάνθησαν πως ταχύτερος είναι
ο Σάλο! H Tyrrell 023 του 1995, έχει μια επαναστατική εμπρός
ανάρτηση που ο Δρ. Πόσλθγουεϊτ ονομάζει _Hydrolink_ και τον
κινητήρα Yamaha OX 10 C που φέτος θα _φροντίζει_ ο Τζον Τζαντ. O
άλλος πιλότος της ομάδας, είναι ο επίσης γρήγορος Ούκιο
Καταγιάμα.
Αυτή που στη Βραζιλία παρουσιάστηκε πανέτοιμη, ήταν η ομάδα της
Williams: ουσιαστικά εξελίχθηκαν οι -επαναστατικές- ιδέες του
1994, το μονοθέσιο -η FW 17- δεν είχε μεγάλες αλλαγές εν σχέσει
με την FW 16 του 1994 και οι Χιλ και Κουλθάρντ, ήταν γεμάτοι
αυτοπεποίθηση για την έκβαση του Γκραν Πρι, αφού το αυτοκίνητό
τους, ακόμη και οπτικά -και από την TV- ήταν εκείνο που υπέφερε
λιγότερο στην απαράδεκτη άσφαλτο του Ιντερλάγκος.
H Benetton αντιμετώπισε μεγάλα προβλήματα -και στις δοκιμές στην
Ευρώπη- και το κλίμα στα pits της δεν ήταν και τόσο ευχάριστο, με
τους Σουμάχερ και Χέρμπερτ έντονα ανήσυχους. O Χέρμπερτ μάλιστα,
την πρώτη περίοδο των επίσημων χρονομετρημένων δοκιμών, δεν έκανε
ούτε ένα γύρο! O Σουμάχερ είχε ένα ανατριχιαστικό ατύχημα όταν
έστριψε στη δεξιά στροφή Λ_ Αρανζίνια με 220 χ.α.ώ., το τιμόνι
δεν υπάκουσε και το αυτοκίνητο πήγε ευθεία, αλλά ευτυχώς έκανε
πρώτα ένα τετ-α-κε και μετά σχεδόν διαλύθηκε στο προστατευτικό
τοιχάκι που καλυπτόταν από ένα σωρό χρησιμοποιημένων ελαστικών...
Αργότερα, η ομάδα της Benetton ανακοίνωσε πως έσπασε ο βραχίονας
του συστήματος διεύθυνσης που κινεί δεξιά-αριστερά τους εμπρός
τροχούς και απαγόρευσε στον Χέρμπερτ να βγει στην πίστα με την
άλλη B 195, μέχρις ότου οι τεχνικοί καταλάβουν γιατί συνέβη αυτή
η βλάβη! Κάποια στιγμή μάλιστα, κυκλοφόρησε η φήμη πως η Benetton
θα απέσυρε τα μονοθέσιά της από το Γκραν Πρι, αν επρόκειτο για
κατασκευαστικό λάθος, στο οποίο φυσικά δεν θα ήταν δυνατόν να
δοθεί λύση στη Βραζιλία! Το γεγονός άρχισε να παίρνει διαστάσεις,
ο Φλάβιο Μπριατόρε έδωσε μια συνέντευξη Τύπου το απόγευμα
λέγοντας πως _θα δούμε τι θα συμβεί μέχρι αύριο_ και ο Σουμάχερ
δήλωσε πως το αυτοκίνητο δεν είναι όπως το περίμενε, ειδικά σ_
αυτή την πίστα... Το πρόβλημα τελικά ξεπεράστηκε, ο Σουμάχερ το
Σάββατο κατόρθωσε -ρισκάροντας αρκετά- να φέρει το δεύτερο χρόνο
των δοκιμών πίσω από τον Χιλ, ενώ ο Χέρμπερτ ήταν τέταρτος!
H ομάδα της Ferrari αντιμετώπισε το Βραζιλιάνικο Γκραν Πρι
στωικότατα, σίγουρη πως υπό κανονικάς συνθήκας δεν επρόκειτο να
νικήσει και -θεωρητικά- βρισκόταν εκεί απλώς για γενικό...
ροντάζ. Παρόλα αυτά, ο Μπέργκερ το Σάββατο ήταν δεύτερος και
τελικά πήρε την 5η θέση στη σειρά εκκίνησης, ενώ ο Αλεζί πήρε την
6η θέση, έχοντας προβλήματα set-up και σωστής πίεσης των
ελαστικών του. H Ferrari _χρεώθηκε_ επίσης και έναν καμμένο
κινητήρα (εκείνον του Μπέργκερ, το Σάββατο), όπως επίσης και η
Peugeot (Μπαριτσέλο, την Παρασκευή), αλλά και η Yamaha
(Καταγιάμα).
H McLaren έφθασε στη Βραζιλία με περισσότερα προβλήματα από όλες
τις άλλες top ομάδες και συγκεκριμένα προβλήματα αεροδυναμικής,
πλαισίου και κινητήρα! O Νάιτζελ Μάνσελ εξαπέλυσε φοβερές
κατηγορίες εναντίον της τεχνικής ηγεσίας της ομάδας και εικάζεται
πως το πρόβλημα ένεκα του οποίου ο _Λέων_ δεν θα λάβει μέρος στα
δύο (ίσως και τρία) πρώτα Γκραν Πρι της σεζόν, αντικαθιστούμενος
από τον Μαρκ Μπλαντέλ, δεν είναι μόνον εκείνο του ελάχιστου χώρου
του κόκπιτ της MP 4/10, ο οποίος άλλωστε είναι ο ίδιος και για
τον Χάκινεν, που δεν υστερεί σε διαστάσεις από τον Μάνσελ... Αν η
MP 4/10 δεν γίνει κατά την εκτίμησή του ανταγωνιστική, υπάρχει
μεγάλη πιθανότητα να μην οδηγήσει καν φέτος στα Γκραν Πρι της
Φόρμουλα 1, παίρνοντας μέρος ίσως μόνον στα 500 Μίλια της
Ινδιανάπολης, με την ομάδα του Ρότζερ Πένσκε, ο οποίος σαν μέλος
του Διοικητικού Συμβουλίου της Philip Morris, αποφασίζει KAI για
τα δρώμενα στην ομάδα της McLaren...
ΣΥΜΠΕΡΑΣΜΑΤΙΚΑ...
Οι δοκιμές έδειξαν πως ο νέος τεχνικός κανονισμός, κατάφερε κατά
ένα μεγάλο ποσοστό να εξισορροπήσει τις επιδόσεις των μονοθεσίων
των διαφόρων ομάδων, αφού οι 6 ταχύτεροι στη σειρά εκκίνησης,
είχαν μεταξύ τους διαφορά μικρότερη του ενός δευτερολέπτου!
Βέβαια, βρισκόμαστε ακόμη στην αρχή του Πρωταθλήματος, οι special
κινητήρες των δοκιμών δεν έχουν κάνει ακόμη την εμφάνισή τους,
αλλά και η πίστα του Ιντερλάγκος, δεν ευνοεί μεγάλες διαφορές,
αφού ο χαρακτήρας της (Μίκυ-Μάους) και η απαράδεκτη άσφαλτός της,
θέτουν σε σκληρή δοκιμασία και το καλύτερο μονοθέσιο. H φετινή
pole-position πάντως του Χιλ, ήταν κατά 3,5__ πιο αργή από
εκείνην του Σένα το 1994, κάτι που δείχνει ότι προς τα μέσα της
φετινής σεζόν -και απόντος φυσικά του Σένα- οι χρόνοι (παρά τους
κινητήρες των 3000 κ.εκ., παρά το 35% λιγότερης αρνητικής άνωσης
που ο νέος τεχνικός κανονισμός παρέχει στα μονοθέσια του 1995),
κατά πάσα πιθανότητα θα είναι καλύτεροι (ταχύτεροι) από εκείνους
του 1994! Απλά, θα χρειαστούν 3 ή 4 Γκραν Πρι μέχρι οι τεχνικοί
των ομάδων να βρουν το set-up που θα επιτρέψει στα μονοθέσια να
_πατήσουν_ τέλεια στην άσφαλτο, διότι τη στιγμή αυτή, το μόνο
αυτοκίνητο που το έχει κατορθώσει, είναι η Williams FW 17... Όλα,
μα ΟΛΑ ανεξαιρέτως τα υπόλοιπα, έμοιαζαν στο Ιντερλάγκος με
μεθυσμένους χορευτές και αυτό φαινόταν φυσικά και από την TV,
ειδικά όταν η κάμερα στο κόκπιτ, έδινε ζωντανά πλάνα από τη μάχη
των πιλότων με το τιμόνι να τα κρατήσουν στην πίστα. Οι μαλακές
αναρτήσεις μάλιστα, που εκ κατασκευής -λόγω κανονισμού, αφού το
ύψος από το έδαφος είναι μεγάλο- επιβάλλονται, αφαιρούν κάθε
έννοια πρόσφυσης, αφού με την παραμικρή ανωμαλία που το μονοθέσιο
συναντάει, κυριολεκτικά απογειώνεται! Μεγάλος σύμμαχος στο
δύσκολο έργο των τεχνικών φαίνεται πως θα είναι η αεροδυναμική
και εκεί τελικά θα παιχθεί το παιχνίδι.
Γράψαμε πιο πάνω, πως οι χρόνοι των δοκιμών, έδωσαν την
(ψευδ)αίσθηση της εξισορρόπησης των επιδόσεων: όταν όμως άρχισε ο
αγώνας, μόνον η Benetton (λόγω Σουμάχερ και μόνον) μπόρεσε να
σταθεί πίσω -και εμπρός- από τις Williams... Οι υπόλοιποι -με την
Ferrari επικεφαλής- ΔΕΝ μπόρεσαν να ακολουθήσουν τον φρενήρη
ρυθμό που φέτος οι πρώτες φάσεις του κάθε Γκραν Πρι θα έχουν,
κυρίως λόγω μικρότερου βάρους που κουβαλούν τα μονοθέσια, αφού οι
δεξαμενές καυσίμων τους δεν χωρούν περισσότερα από 130-140 λίτρα!
Και πέρυσι όμως, οι Williams με τις Benetton δεν διεκδικούσαν
ουσιαστικά τα πάντα; Ουσιαστικά δεν άλλαξε τίποτε δηλαδή, παρά τη
μείωση του κυβισμού των κινητήρων και παρά τον νέο τεχνικό
κανονισμό. Είναι πολύ νωρίς φυσικά για να κάνουμε προβλέψεις,
αλλά τότε ακριβώς οι προβλέψεις έχουν αξία: όταν γίνονται νωρίς!
Φρονούμε λοιπόν, πως η Williams έχει ένα μονοθέσιο το οποίο -όπως
γράψαμε και πέρυσι- είναι από εκείνα που ή νικάνε τα πάντα από
την πρώτη στιγμή, ή λόγω του ότι _κάτι_ δεν έχει υπολογισθεί
σωστά στη γέννησή τους, χρειάζονται χρόνο για να εξελιχθούν: η FW
17, ανήκει στη δεύτερη κατηγορία, μόνο που δεν γεννήθηκε φέτος,
αλλά το 1994 (είναι η φυσική εξέλιξη της FW 16)... Μόνο το
ταλέντο του Σουμάχερ, είναι σε θέση να αντιμετωπίσει αυτό το
μονοθέσιο και το κατά πόσον θα το κατατροπώσει, θα εξαρτηθεί από
την έκταση που ο Μόσλι θα δώσει στον προσωπικό του πόλεμο
εναντίον της Benetton, αλλά, τώρα πλέον, ενδεχομένως και εναντίον
της Williams, ιδίως μετά την έκδοση του πορίσματος για τον θάνατο
του Σένα! Όσο κι αν ακούγεται εξωφρενικό, ο Φρανκ Ουίλιαμς και η
ομάδα του, δεν έχουν πλέον -για την FIA- το status που είχαν πριν
την έκδοση αυτού του πορίσματος! Τώρα η Williams είναι ένα είδος
μιάσματος, υπάρχει άλλωστε και η επικείμενη -και ενδεχόμενη-
ποινική δίωξη εκ μέρους των ιταλικών αρχών... O Μόσλι ίσως έτσι
_καθαρίσει_ δύο _εχθρούς_ ταυτόχρονα και ασχοληθεί με τον τρίτο
-και πλέον επικίνδυνο- τον Ρον Ντένις, όταν αρχίσει η ομάδα του
τελευταίου να είναι και πάλι στο βάθρο του νικητή επί μονίμου
βάσεως (διότι τώρα ποιος τον υπολογίζει)...
O Σουμάχερ έκανε ένα βασικό και τραγικό λάθος μετά τη λήξη του
Πρωταθλήματος του 1994: δεν διαχώρισε τις τύχες του από εκείνες
της Benetton, δεδομένου πως αφού εκεί παρέμενε ως manager ο
Φλάβιο Μπριατόρε, ο Μόσλι και η FIA θα ήταν δεδηλωμένοι εχθροί
της εφεξής... Και ο Σουμάχερ είναι πολύ _μικρός_ για να τα βάλει
με την FIA (όπως έκανε κάποτε ο Σένα), αλλά ούτε και ο Μόσλι
λέγεται Μπαλέστρ. Αν νομίζετε πως γράφουμε όλα αυτά, παίρνοντας
αφορμή από τον διπλό αποκλεισμό Σουμάχερ-Κουλθάρντ από την πρώτη
και δεύτερη θέση του Βραζιλιάνικου Γκραν Πρι, μπορούμε να σας
διαβεβαιώσουμε, πως εξεπλάγημεν, ακριβώς επειδή αυτό συνέβη στο
πρώτο Γκραν Πρι, κάτι που φανερώνει τις αυστηρές προθέσεις της
FIA αφενός, αλλά και την αφέλεια πολυεθνικών κολοσσών, που δεν
εννοούν να καταλάβουν τι ακριβώς συμβαίνει στο πολυδάπανο αυτό
παιχνίδι που παίζουν, ή απλά θεωρούν τους υπόλοιπους
_συμπαίκτες_ τους ηλιθίους. Διότι ένας αποκλεισμός του είδους
αυτού, 2 μόλις χρόνια πριν, σαφώς και θα ήταν αδιανόητο να
συμβεί, έστω κι αν υπήρχαν σαφείς αποδείξεις περί χρησιμοποίησης
_ακατάλληλης_ βενζίνης από κάποια ομάδα (εδώ, το 1983, η Brabham
πήρε το Πρωτάθλημα χρησιμοποιώντας περίπου... κηροζίνη, όπως εκ
των υστέρων παραδέχθηκε ο Έκλεστοουν, ο τότε ιδιοκτήτης της)...
TA ΚΑΥΣΙΜΑ ΤΗΣ ELF...
H Williams και η Benetton όμως, δεν χρησιμοποίησαν... κηροζίνη.
Διαβάστε τι έγινε και τραβήξτε τα μαλλιά σας: την Παρασκευή και
το Σάββατο, οι τεχνικοί κομμισάριοι της FIA, πήραν δείγματα
βενζίνης από τα αυτοκίνητα των Κουλθάρντ και Σουμάχερ αντίστοιχα,
τα οποία και ανέλυσαν επί τόπου. H βενζίνη αυτή, ήταν και για τα
δύο αυτοκίνητα της Elf, με ονομασία RS 146 και RS 147. Οι
κομισάριοι της FIA (Μπαρμπόζα, Ιβασάκι και Μοντανιέρ) επιβάλλουν
χρηματική ποινή $30.000 USA στους δύο πιλότους, για παράβαση του
άρθρου 167 του αγωνιστικού κώδικα, επειδή χρησιμοποίησαν καύσιμο
_το οποίο δεν είχε εγκριθεί προηγουμένως_ -άρα όχι αναγκαία και
παράνομο- _το οποίο παρουσίαζε διαφορές με εκείνο που είχε δοθεί
προς έγκριση_. H απόφαση που έπρεπε να πάρουν οι κομισάριοι,
βασίζεται στα άρθρα 152, 153 και 154 του αγωνιστικού κώδικα και
υπήρχαν 3 περιπτώσεις: να τους επιβληθεί πρόστιμο, ή να ακυρωθεί
η συμμετοχή τους, ή να ακυρωθούν οι χρόνοι των δοκιμών τους και
να ξεκινήσουν από το τέλος της σειράς εκκίνησης. H χρηματική
ποινή, είχε το χαρακτήρα προειδοποίησης, καταδίκης αν θέλετε μεν,
με αναστολή όμως, που έδινε τη δυνατότητα υπεράσπισης στις δύο
ομάδες, κάτι που έκαναν, στέλνοντας τους sports-managers να
συζητήσουν με τον αλυτάρχη. Στις 12.54 της Κυριακής, χωρίς να
τους ανακοινωθεί τίποτε άλλο επίσημα, παρά μόνον το ότι
συμμετέχουν στον αγώνα _sub judice_, είχε ήδη ληφθεί ουσιαστικά η
απόφαση της ακύρωσης, ΧΩΡΙΣ NA ΛΗΦΘΕΙ ΥΠΟΨΙΝ TO ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑ ΤΩΝ
ΕΡΓΑΣΤΗΡΙΑΚΩΝ ΕΡΕΥΝΩΝ της βενζίνης που θα γινόντουσαν στην Αγγλία
και τη Γερμανία. Οι ομάδες έχουν βέβαια δικαίωμα έφεσης... Όπως
καταλαβαίνετε, οι κριτές, ήθελαν μεν να ακυρώσουν τον Σουμάχερ
και τον Κουλθάρντ, αλλά τους έδωσαν την ψεύτικη ελπίδα του sub
judice, ότι δηλαδή δεν έχει ληφθεί ακόμη καμία απόφαση, 6 μόλις
λεπτά πριν την εκκίνηση, έτσι ώστε κι αν ακόμη η Benetton ήθελε
να αποσύρει το αυτοκίνητο του Σουμάχερ, η απόφαση αυτή να είναι
δύσκολο έως αδύνατο να παρθεί, αφού το θέαμα, θα ήταν σίγουρα
εξασφαλισμένο με τον Γερμανό στην πίστα... H επίσημη ανακοίνωση
δε της ακύρωσης, ήρθε 6 ολόκληρες ώρες μετά τη λήξη του αγώνα!
O ΑΓΩΝΑΣ
Διήρκεσε ουσιαστικά 31 μόλις από τους 70 συνολικά γύρους, όσους
έμεινε δηλαδή σ_ αυτόν ο Χιλ, ο μόνος που θα μπορούσε να
πονοκεφαλιάσει τον Σουμάχερ, ειδικά αν ο τελευταίος έκανε 3
pit-stops και ο Βρετανός μόνον δύο. O Χιλ όμως, στον 31ο γύρο και
ενώ είχε περάσει πρώτος έπειτα από pit-stop για ανεφοδιασμό και
αλλαγή ελαστικών, στη στροφή _S do Senna_ έκανε ένα λάθος, έχασε
τη δευτέρα του και μετά το τετ-α-κε που έκανε, η Renault έσβησε
για να αναγκάσει τον Βρετανό σε εγκατάλειψη, παραχωρώντας την
πρώτη θέση στον Σουμάχερ που είχε πίσω του 11__ τον Κουλθάρντ.
Στον 35ο γύρο, ο Γερμανός κάνει και δεύτερο pit-stop χάνοντας
προσωρινά την πρώτη θέση, την οποία βέβαια επανακτά όταν ο
Κουλθάρντ μπαίνει με τη σειρά του στα pits για λάστιχα και
ανεφοδιασμό, για να την κρατήσει μέχρι τον τερματισμό, μάταια
βέβαια, αφού τελικά ακυρώθηκε η νίκη του, καθώς και η δεύτερη
θέση του Κουλθάρντ. Οι δύο Ferrari δεν μπόρεσαν να ακολουθήσουν
τον ρυθμό των Williams και της Benetton του Σουμάχερ, όπως επίσης
και η McLaren του Χάκινεν, η οποία υπέκυψε στις επιθέσεις ενός
εκπληκτικού Μίκα Σάλο, με μια εξίσου εκπληκτική Tyrrell 023, αλλά
ο Φινλανδός προδόθηκε τελικά από την άσχημη φυσική του κατάσταση,
όταν έπαθε κράμπες στο δεξί του χέρι και δεν μπόρεσε να αποφύγει
ένα τετ-α-κε του μονοθεσίου του σε μια ανωμαλία της πίστας...
Τερμάτισε τελικά στην πέμπτη θέση! Ηθικόν δίδαγμα: οι Williams
είναι μία κλάση εμπρός, ο Σουμάχερ επίσης (αλλά αυτό ήταν
γνωστό), θυμηθείτε τον Μίκα Σάλο και την Tyrrell, να φοβάσθε τον
Μόσλι και την FΙΑ..._Τ.Λ.