Alfa Romeo GTV & Spider
ROI MAT!
Καμία σχέση με το τηλεοπτικό σόου του _άλλου_
σταθμού. Μόνο έμψυχα μπορούν να συγκριθούν με τις
νέες, εκπληκτικές Alfa Romeο GTV και Spider.
_Roi mat_ από τους Ιταλούς προς όλες τις
κατευθύνσεις. Τα νέα κουπέ, με σκληρή σταθερή ή
μαλακή αφαιρούμενη οροφή, θυμίζουν το παρελθόν,
επιβεβαιώνουν το παρόν και δημιουργούν προϋποθέσεις
αισιοδοξίας για το άμεσο, αλλά και για το απώτερο
μέλλον.
Όλα αυτά όχι με τους _μεγάλους_ κινητήρες φορολογικό
ατού (turbo) ή χάντικαπ (3 λίτρα), αλλά και με το νέο
_μικρό_ κινητήρα.
κείμενο: Στράτης Χατζηπαναγιώτου
φωτογραφίες: Βασίλης Γιαννακόπουλος
ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ-φωτιά στο τέλος Μαρτίου, όπου στο Ραπάλο, λίγα
χιλιόμετρα από την Τζένοα, οι άνθρωποι του Γκρούπο (ένα και
ενιαίο είναι το _μαγαζί_, αλλά κανένα πρόβλημα σε σχέση με τον
τύπο, από τους μαέστρους του είδους), παρουσίασαν τις νέες
?λφα.
Για να είμαστε ακριβείς, με την ευκαιρία της παρουσίασης των
κουπέ εκδόσεων GTV και Spider, παρουσιάστηκαν και οι
ανανεωμένες ?λφα 155 με δίλιτρο, 16βάλβιδο κινητήρα τύπου T.S.
και σειρά εκδόσεων για ανήσυχους (Sport) ή συντηρητικούς
(Super). Οι τελευταίοι έχουν λόγους να _κοιτάξουν_ ιταλικά,
αφού σήμερα το προϊόν συνδυάζει επιδόσεις και ποιότητα. Θέμα
προσωπικότητας δεν τίθεται και κρίμα που στην ελληνική αγορά
δεν θα προκύψουν οι νέες δίλιτρες 155 με ή χωρίς την πρόσθετη
αεροτομή, εξάρτημα απαραίτητο για την αγωνιστική καριέρα της
155 στις ευρωπαϊκές πίστες, αλλά όχι μόνον.
Αρκετά όμως περί της τετράθυρης μπερλίνα. _Κρατάμε_ το δίλιτρο
κινητήρα, σχολιάζουμε ότι, στις νέες τους εκδόσεις οι
ατμοσφαιρικοί κινητήρες δημιουργούν ανησυχία και προβληματισμό
και στους πλέον πιστούς οπαδούς του _τούρμπο_, και περνάμε στο
κυρίως πιάτο.
?λφα GTV με σκληρή οροφή που δεν αφαιρείται και χώρο για
_άλλους δύο_ (προσφέρεται και χωρίς πίσω καθίσματα για
γνήσιους _αλφίστι_ ή, για τους εντελώς _άρρωστους_) και ?λφα
Spider με μαλακή οροφή που αφαιρείται είτε με ηλεκτρική
υποβοήθηση, είτε με μία απλή κίνηση, αρκεί βέβαια ο ιταλόφρων
συνάδελφος να έχει εκεί το μυαλό του και να μελετήσει ψύχραιμα
τις σχετικές οδηγίες.
Ψυχραιμία όμως δύσκολα προκύπτει όταν έχεις στη διάθεσή σου
πολύχρωμες κουπέ, με ατμοσφαιρικούς ή υπερτροφοδοτούμενους
κινητήρες και, σε αντίστοιχα χρώματα, μια σειρά από
_ξεσκούφωτα_ αυτοκίνητα με το νέο δίλιτρο κινητήρα ή, με τον
_μικρό_ 12βάλβιδο των 3 λίτρων.
H GTV με 2λιτρο, 16βάλβιδο T.S., με επίσης 2λιτρο 6κύλινδρο,
υπερτροφοδοτούμενο (TB) δανεικό από την 164, αλλά και τον
3λιτρο με τις _λίγες_ βαλβίδες. H Spider με τον μικρό
ατμοσφαιρικό των 150 ίππων, αλλά και, για τους σύγχρονους
Πορφύριο Ρουμπιρόζα (έχουν προκύψει και στη Γερμανία, γιατί να
το κρύψωμεν άλλωστε) με τον 3λιτρο των 192 ίππων.
Απαγορευμένος καρπός τα 3 λίτρα για τη χώρα μας και το βάρος
έπεσε στις _μικρές_. Φυσιολογικά έπρεπε να σκεφτούμε ότι αυτά
είναι και τα αυτοκίνητα που θα δοκιμάσουμε στην Ελλάδα, ενώ
για τις _μεγάλες_, να η ευκαιρία. ?γνωστο γιατί υπερίσχυσε η
λογική και πήραμε τους δρόμους με τις _μικρές_. Δική _μας_ μία
κόκκινη Spider, στην καλή απόχρωση του κόκκινου, σε χρώμα που
δημιουργεί ρίγος όταν συνδυάζεται με το σήμα της φίρμας του
Μιλάνου και με ήχο κινητήρα που μόνο οι Ιταλοί είναι ικανοί να
παράγουν. Την υποστήριξη της πρώτης προσπάθειας ανέλαβε μία
GTV μεταλλικού χρώματος (έχει σημασία η βάση του χρώματος;),
επίσης με το μικρό κινητήρα.
ΣΤΟ ΔΡΟΜΟ
ϊ Θέση οδήγησης: κορυφαία!
ϊ Ήχος κινητήρα: γνήσιος ?λφα!
ϊ Απόκριση κινητήρα: άμεση!
ϊ Φρένα-επιλογέας: ?λφα!
_Καρέ_ που προϋποθέτει ευτυχία, αν συνδυαστεί με καλό, με
εξαιρετικό πλαίσιο.
Την υψηλή ποιότητα της οδικής συμπεριφοράς την αντιλαμβάνεσαι
ακόμη και στο κομμάτι Ραπάλο-εθνικό δίκτυο. Στενός δρόμος,
λίγες οι καμπές, αλλά αρκούν δύο-τρεις σταθερές τροχιές για να
αντιληφθείς ότι, η νέα πίσω ανάρτηση δεν κατασκευάστηκε για
εμπορικούς λόγους, αλλά για λόγους ουσίας. Κάποιες στιγμές
νομίζεις ότι οδηγείς αυτοκίνητο με την κίνηση πίσω. ?λλοτε,
αισθάνεσαι ότι διαθέτεις δύο συστήματα διεύθυνσης. Κανένα
πρόβλημα αν πρόκειται για κλειστές στροφές, μέτριες καμπές, ή
γρήγορα κομμάτια της αουτοστράντα. Την πολύ καλή ελκτική
πρόσφυση των τροχών δεν την σχολιάζουμε για να μην
παρεξηγηθούμε. Μόλις 150 ίπποι μπροστά και μάλιστα στην
ιταλική άσφαλτο, δεν είναι τιμή ώστε να βγουν συμπεράσματα και
να γίνουν προβλέψεις για το τι θα προκύψει με την άφιξή του
στην Αττική και στις άλλες πίστες πατινάζ της ελληνικής
επικράτειας. Υπομονή μέχρι το καλοκαίρι. Κάποιοι φέτος θα
κανονίσουν τις διακοπές τους με βάση το πρόγραμμα του κ....
Ταγκούλη.
Μέχρι τότε, το επόμενο στοιχείο εντυπωσιασμού προκύπτει από
τον κινητήρα. Με την ευκαιρία της δοκιμής της Λάντσια Κάπα
σχολιάσαμε ότι, τώρα, με τους 5κύλινδρους κινητήρες που
προσφέρουν ομοιογένεια, ίσως δεν υπάρχει λόγος επιλογής των
υπερτροφοδοτούμενων εκδόσεων. Σήμερα επαυξάνουμε. Στον πολύ
καλό Τουίν Σπαρκ οι Ιταλοί τοποθέτησαν 16βάλβιδη κεφαλή και
άγγιξαν το θαύμα. _Ακούει_ από χαμηλά, διατηρεί σταθερή
καμπύλη στις μεσαίες στροφές και ψηλά, μετά τις 5.000 σ.α.λ.
ενώ νομίζεις ότι _τελείωσε_, προκύπτει όλο το πολυβάλβιδο
μεγαλείο. O κόφτης στις 7.000 σ.α.λ. και σπάνια αισθανθήκαμε
ότι λείπει δύναμη τόσο με την GTV όσο και με την Σπάιντερ. Δεν
θα απογοητευτούν όσοι δεν μπορούν να επενδύσουν στους πολλούς
ίππους. Ίσως μάλιστα η επιλογή των μικρών εκδόσεων γίνει
συνειδητά. Επιφυλασσόμεθα. Γίνονται όλα μαγικά με την GTV και
με την Σπάιντερ και ίσως δεν προκύπτει λόγος αγοράς της GTV
TB. Καλοδεχούμενη η υψηλή ισχύς και οι βελτιωμένες επιδόσεις
που προσφέρει, αλλά αυτό είναι το ζητούμενο; H τέλεια διαδρομή
δεν περιλαμβάνει αγώνες ντράγκστερ και, εν τοιαύτη περιπτώσει,
επιβαίνοντας σε ?λφα GTV, απαιτείς και διακριτικότητα. Το να
ακολουθούν μαύρες γραμμές με το πράσινο στα φανάρια είναι
ξεπερασμένη τεχνική. Σήμερα _ταξιδεύεις_ σε άλλους κόσμους,
μαγικούς, με απαλές κινήσεις και σημειώνεις υψηλή, ευχάριστη
και ασφαλή μ.ω.τ. χάρη και στο πολύ καλό πλαίσιο.
Το τελευταίο στοιχείο, πέρα από την προσωπικότητα που έχουν οι
νέες ?λφα, είναι το βασικό τους πλεονέκτημα. Σύμφωνοι... Και η
αναβαθμισμένη ποιότητα κατασκευής, στοιχείο που έχουμε
εντοπίσει τα τελευταία δύο χρόνια και δεν χρειάζεται να το
επαναλαμβάνουμε. Είναι φυσικό επακόλουθο της γενικότερης
προσπάθειας. _Πάνε_, _στρίβουν_, _φρενάρουν_, δεν παίζονται σε
ιστορία και έλειπε το μοντέλο που θα θυμίσει και θα
επιβεβαιώσει. Προέκυψε και μάλιστα σε δύο εκδόσεις. Ούτε στα
πιο αισιόδοξα όνειρα των _αλφίστι_ δεν είχαν εμφανιστεί κουπέ
και σπάιντερ ταυτόχρονα και, μάλιστα, λίγες ώρες πριν το 2000.
Κρίμα που καθυστέρησαν και, ορισμένοι από τους πιο φανατικούς,
δεν έχουν πια το κουράγιο ή, ακόμη χειρότερα, δεν είναι στη
ζωή για να διαπιστώσουν ότι ο θρύλος ζει. Ευτυχώς οι ίδιοι με
τις περιγραφές τους και με τις φωτογραφίες του αρχείου τους
έχουν περάσει το μικρόβιο στους νεότερους. Για τη συνέχεια
φρόντισε και φροντίζει το επιτελείο του κ. Κανταρέλα. Μπράβο
Ιντζινιέρε. Οι πωλήσεις θα ανέβουν, αλλά το κυριότερο είναι
ότι η εικόνα της _καλύτερης μάρκας_ που διαθέτετε θα πάρει τις
πραγματικές της διαστάσεις. Καιρός ήταν. Καθυστερήσατε αλλά
χαλάλι.
Επίλογος σε πρώτο πρόσωπο
Προκύψουν, δεν προκύψουν η F50, η Carrera turbo και το MG F
κανένα πρόβλημα. _Κλείσαμε_ για φέτος. O λόγος; H 3λιτρη
Σπάιντερ χρώματος _λαμέ_ που εξασφαλίσαμε για τα 100 χιλ. της
επιστροφής. Απεχθανόμαστε τα... κάμπριο ακόμη και για
ιδιαίτερες στιγμές, η μπροστινή κίνηση δεν είναι το δυνατό μας
σημείο (ειδικά τελευταία), αλλά αυτή τη φορά ενθουσιαστήκαμε.
Αν η μικρή Σπάιντερ είναι ένα ομοιογενές επιτυχημένο σπορ
αυτοκίνητο, τότε η μεγάλη των τριών λίτρων είναι το όγδοο
θαύμα. Ελαφρά, ανεπαίσθητη μετακίνηση του παρμπρίζ σε ύπουλα
σαμαράκια, τερτίπια του συστήματος διεύθυνσης δεν προκύπτουν,
παρά την πληθώρα ίππων στους μπροστινούς τροχούς, και μόνο με
υπερθετικά μπορείς να σχολιάσεις ό,τι προσφέρει σε οδηγό και
επιβάτη.
O χαρακτηριστικός ήχος του κινητήρα βρίσκεται σε διαρκή
αντιπαράθεση με τη μουσική από το ηχοσύνολο (το light
ελληνικότατο ρεπερτόριο με την έντονη συναισθηματική φόρτιση
που δημιουργεί δεν το αποκαλύπτουμε γιατί ίσως επιφέρει την
παραίτηση του Ν.Δ.!). Και ποιος ασχολείται με τον αέρα που
εμφανίζεται ισχυρότατος μόλις ξεπερνάς τα 200 χ.α.ώ.
Ανεβαίνεις στα 220, αγγίζεις τα 230, το κρύο είναι δυνατό,
αλλά χαμογελάς. Δακρύζεις από ευτυχία και όχι από τον κρύο
αέρα. Δεν _παίζεις_ με το σύστημα κλιματισμού, δεν
παρακολουθείς τα όργανα, δεν ανεβάζεις-κατεβάζεις τον
επιλογέα. Έχεις διαθέσιμη ροπή, έχεις τιμόνι-προσφορά στον
οδηγό αγώνων, φρένα ικανά να ξεπεράσουν οτιδήποτε αναπάντεχο
και, το κυριότερο, συνυπάρχεις με κάτι το εξαιρετικό ποιοτικά.
Νοιώθεις ευτυχής κάτω από όλες τις συνθήκες, ενώ αντίστοιχα
είναι τα συναισθήματα όσων συναντάς στο δρόμο. O καραμπινιέρος
σηκώνει με νόημα τον αντίχειρα ανοίγοντας δρόμο, ο τύπος με
την κουπέ Μερτσέντες κάνει τα πάντα ώστε να πλησιάσει, η
όμορφη κυρία με την παλιά Σπάιντερ κάνει υπολογισμούς, ενώ
στην πλατεία του Πορτοφίνο γίνεται ο _χαμός_.
Έπρεπε να κάνουν κάτι στο Γκρούπο και τα κατάφεραν. Πήγαν
μάλιστα πολύ μακριά, κίνηση που δικαιώνει τους υπομονετικούς.
Ακόμη μία φορά συγχαρητήρια.
Δεν θα πάρουμε πολυήμερη άδεια ακόμη ένα καλοκαίρι._Σ.Χ.
ΑΠΟ TEXNIKH ΣΚΟΠΙΑ...
Σχεδιάζοντας τις πανέμορφες Σπάιντερ και GTV οι Ιταλοί δεν
περιορίστηκαν μόνο στη δημιουργία των ελκυστικών αμαξωμάτων,
αλλά φρόντισαν να τις προικίσουν με ορισμένα ιδιαίτερα
εξελιγμένα τεχνολογικά χαρακτηριστικά.
H πρώτη καινοτομία βρίσκεται στο ρύγχος του αυτοφερόμενου
αμαξώματος και στη διαδικασία παραγωγής του. Το καπό, η μάσκα
και μέρος των φτερών αποτελούν ένα ενιαίο κομμάτι με αρκετά
περίπλοκο σχήμα, το οποίο απέκλεισε τη χρήση του χάλυβα σαν
υλικό κατασκευής. Γι_ αυτό το λόγο, οι μηχανικοί της εταιρίας,
αποφάσισαν να χρησιμοποιήσουν ένα σύνθετο υλικό, με κωδική
ονομασία KMC. Το υλικό αυτό αποτελείται κυρίως από
πολυεστερική ρητίνη και ανθρακονήματα (σε ποσοστό 25%) και
χαρακτηρίζεται από:
- υψηλή αντοχή σε συγκρούσεις, ιδιαίτερα σε περίπτωση
μικροσυγκρούσεων όπου δεν παρουσιάζει ζημιές
- απόλυτη αντοχή στη διάβρωση
- ευκολία επισκευής (βέβαια για να έχουμε την πλήρη εικόνα θα
πρέπει να περιμένουμε να μάθουμε το κόστος της επισκευής,
καθώς και το κόστος του ανταλλακτικού το οποίο θα πρέπει να
είναι μάλλον υψηλό).
H μορφοποίηση του κομματιού γίνεται με χύτευση υπό πίεση σε
ειδικά επιχρωμιωμένα χαλύβδινα καλούπια και η παραγωγική
διαδικασία εξασφαλίζει μεγάλη ακρίβεια στις διαστάσεις, οι
οποίες παραμένουν αναλλοίωτες με το χρόνο και την υψηλή
ακαμψία του συνόλου,
Οι 2λιτροι κινητήρες, με τα χαρακτηριστικά διπλά μπουζί,
έφτασαν στο απόγειο της εξέλιξής τους και αποτελούν το δεύτερο
τεχνολογικό χαρακτηριστικό των Spider/GTV. Απέκτησαν 16
βαλβίδες και ένα σύστημα μεταβλητού χρονισμού των βαλβίδων
εισαγωγής, προσαρμοσμένο πάνω στον εκκεντροφόρο τους. Το
σύστημα φροντίζει για τη βελτίωση της αποδιδόμενης ροπής στις
χαμηλές στροφές, ενώ στις υψηλές, μετατοπίζει το διάστημα
ανοίγματος των βαλβίδων κατά 25 μοίρες (από τις 25 μοίρες
Π.Α.Ν.Σ. στις -3 μοίρες Π.Α.Ν.Σ.).
Το σύστημα τροφοδοσίας περιλαμβάνει την τελευταία γενιά του
Motronic, με σύγχρονο ψεκασμό του καυσίμου, αισθητήρα
προανάφλεξης, ενώ τα διπλά μπουζί διαθέτουν ενσωματωμένο και
τον πολλαπλασιαστή.
H μέγιστη απόδοση του κινητήρα φτάνει τους 150 ίππους/6.200
σ.α.λ. ενώ η μέγιστη αποδιδόμενη ροπή τα 19 Kg.m./4.000 σ.α.λ.
Παράλληλα το μπλοκ των κυλίνδρων περιλαμβάνει δύο άξονες, οι
οποίοι κινούνται μέσω ιμάντα με ταχύτητα διπλάσια του κινητήρα
και φροντίζουν για την εξισορρόπηση των αδρανειακών φορτίων
2ης τάξης.
Το κορυφαίο ίσως τεχνολογικό επίτευγμα είναι η καινούρια πίσω
ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων η οποία, σύμφωνα με τους
ανθρώπους της εταιρίας, εκμεταλλεύεται με τον καλύτερο τρόπο
τα πλευρικά φορτία που αναπτύσσονται στις στροφές, με στόχο τη
σταθεροποίηση των τροχών και τη βελτίωση της πρόσφυσης.
H λειτουργία της ανάρτησης μπορεί να χωριστεί σε δύο φάσεις:
- στην αρχή της στροφής με την ανάπτυξη των πλευρικών φορτίων
οι πίσω τροχοί στρέφονται αντίθετα με τους εμπρός, μειώνοντας
την ακτίνα στροφής, κάτι που κάνει το αυτοκίνητο να στρίβει
ευκολότερα. H αύξηση των φυγόκεντρων δυνάμεων πάνω από ένα
όριο όμως έχει σαν αποτέλεσμα την αλλαγή της φοράς των πίσω
τροχών οι οποίοι τείνουν να στραφούν παράλληλα με τους εμπρός
με αποτέλεσμα την αύξηση, αυτή τη φορά, της ακτίνας στροφής
και τη σταθεροποίηση του αυτοκινήτου.
Με τον τρόπο αυτό η γωνία κάμπερ των τροχών παραμένει στη
βέλτιστη περιοχή, επιτρέποντας τη διατήρηση της μέγιστης
δυνατής επιφάνειας επαφής του ελαστικού με το έδαφος, οπότε το
αυτοκίνητο μπορεί να δεχτεί ακόμα μεγαλύτερα πλευρικά φορτία
χωρίς να γλιστρήσει από την τροχιά του.
Επίσης, παρουσιάζει πολύ καλή συμπεριφορά σε συνεχείς αλλαγές
πορείας και κυρίως σε κινήσεις πανικού για την αποφυγή ενός
εμποδίου.
H διάταξη προσαρμόζεται πάνω σ_ ένα ειδικό υποπλαίσιο
κατασκευασμένο από ειδικό υλικό υψηλής αντοχής.
Το σημαντικότερο; Οι παραπάνω επιλογές αποδεικνύονται σοφές
στο δρόμο...4Τ.