Lancia Delta HPE
ΧΟΚΟΥΣ ΠΟΚΟΥΣ!
Με τρόπο_ μαγικό (αφαιρώντας δύο πόρτες και
προσθέτοντας τρία παραδοσιακά αρχικά), η Λάντσια
επιχειρεί να δώσει στη _σοβαρή_ Δέλτα το νεανικό αέρα
ενός GT. Και, περιέργως, κάτι καταφέρνει!
AKA - ΠΙ - E. High Performance Executive. Σας θυμίζει τίποτε αυτή
η ονομασία;
Αν η ενασχόλησή σας με τα αυτοκίνητα είναι μακρόχρονη, σίγουρα θα
θυμάστε μιαν άλλη Λάντσια HPE: την κομψή, _στέισον_ έκδοση της
Μπέτα κουπέ. Ένα αυτοκίνητο μεγάλου τουρισμού που συνδύαζε το
στιλ με τις επιδόσεις και την πρακτικότητα.
Κάτι ανάλογο επιχειρεί να παρουσιάσει η Λάντσια και τώρα, με τη
Δέλτα HPE. Στόχος της, ένα πιο νεανικό αγοραστικό κοινό τις
ανάγκες του οποίου δεν μπορούσε να καλύψει με την πεντάθυρη, πιο
_οικογενειακή_ Δέλτα.
Κουπέ έκδοση της Δέλτα βέβαια δεν υπήρχε, ώστε να αποτελέσει
τη βάση για την HPE, όπως είχε γίνει με την Μπέτα. Έτσι, η Δέλτα
HPE δεν είναι στην ουσία τίποτε άλλο από μια τρίθυρη Δέλτα.
Οπτικά διαφοροποιείται από το πεντάθυρο μοντέλο χάρη στα
_φουσκωμένα_ της φτερά που θυμίζουν Ιντεγκράλε, τις πλευρικές
_φούστες_ κάτω από τις πόρτες, και τέλος τη μάσκα της που έχει
φαρδύτερο πλαίσιο, βαμμένο στο χρώμα του αμαξώματος. Φυσικά,
υπάρχουν οι επιγραφές HPE στις μεσαίες κολόνες της σκεπής, καθώς
και ένα αεροδυναμικό σπόιλερ στο πίσω μέρος του αυτοκινήτου.
Στο εσωτερικό οι αλλαγές είναι ακόμα λιγότερες. O διακόπτης του
_αλάρμ_ είναι τώρα στη μέση του ταμπλό και τα καθίσματα έχουν
ξανασχεδιαστεί για να προσφέρουν καλύτερη στήριξη. Τα μπροστινά
έχουν στάνταρ ρύθμιση για τη στήριξη της μέσης και μετακινούνται
μόνα τους προς τα εμπρός, όταν διπλώσει η πλάτη τους, ώστε να
διευκολύνεται η προσπέλαση στο πίσω κάθισμα.
Το πίσω κάθισμα είναι ασύμμετρα διαιρούμενο και αναδιπλούμενο,
για
μεγαλύτερη πρακτικότητα στη φόρτωση, ενώ ο εφεδρικός τροχός
(στενός, τύπου ανάγκης) βρίσκεται κάτω από το δάπεδο του χώρου
αποσκευών και η πίσω πόρτα έχει ειδικές, πρακτικές χειρολαβές.
Σαν έξτρα προσφέρονται μπάκετ καθίσματα της Ρεκάρο, με επένδυση
σουέτ Αλκαντάρα, ενώ για τη διασκέδαση φροντίζει ένα ειδικά
σχεδιασμένο ηχοσύστημα της Κλάριον, με 6 ηχεία. Στον πλούσιο
βασικό εξοπλισμό περιλαμβάνονται οι συνήθεις ηλεκτρικοί
μηχανισμοί για παράθυρα, καθρέφτες και κλειδαριές, το
αντικλεπτικό _ιμομπιλάιζερ_ της Λάντσια, καθώς επίσης αεραγωγοί
και προσκέφαλα και για τους πίσω επιβάτες. Πλήρης είναι και ο
εξοπλισμός ασφαλείας, με αερόσακο για τον οδηγό, ζώνες με
προεντατήρες, μπάρες προστασίας στις πόρτες, ειδικά ενισχυμένη
κεντρική κολόνα, και ένα ολοκληρωμένο αντιπυρικό σύστημα, με
αδρανειακή βαλβίδα διακοπής της παροχής βενζίνης (FPS) και
ρεζερβουάρ από ειδικό υλικό.
H HPE προσφέρεται με τρεις διαφορετικούς κινητήρες: έναν
τουρμποντίζελ 90 ίππων, ένα δίλιτρο ατμοσφαιρικό 139 ίππων και
τον υπετροφοδοτούμενο των 186 ίππων (EC, στις 5750 σ.α.λ.), που
γνωρίζουμε από την πεντάθυρη Δέλτα HF. H αντίστοιχη έκδοση της
HPE ονομάζεται κι αυτή HF και είναι η μόνη που θα εισάγεται στην
Ελλάδα.
Θυμίζουμε ότι ο κινητήρας της είναι 16βάλβιδος, με 2EEK,
εναλλάκτη (ιντερκούλερ) ψύξης του αέρα εισαγωγής, αισθητήρα
προανάφλεξης και περιστρεφόμενα αντίβαρα μείωσης των κραδασμών. H
ροπή του φθάνει τα 29,6 kg.m στις 3500 σ.α.λ. και δίνει στην HPE
επιτάχυνση 0-100 χλμ./ώρα σε 7,5__ και τελική ταχύτητα 220
χλμ./ώρα.
Για τη μεταφορά όλης αυτής της ροπής στο δρόμο φροντίζει ένα
ελεγχόμενο διαφορικό συνεκτικού τύπου (Viscodrive), ενώ για την
ενεργητική ασφάλεια εγγυώνται τα 4 μεγάλα δισκόφρενα (αεριζόμενα
εμπρός) με στάνταρ ABS. Οι ειδικές αλουμινένιες ζάντες των 15
ιντσών φορούν λάστιχα 205/50, αλλά δεν θα μπούμε σε άλλες
τεχνικές λεπτομέρειες, αφού υπάρχει αντιστοιχία με τη γνωστή μας,
πεντάθυρη HF. Απλώς θα προσθέσουμε ότι προσφέρεται και ανάρτηση
με ηλεκτρονικά ρυθμιζόμενη απόσβεση, ανάλογα με την ταχύτητα και
τον τρόπο οδήγησης.
Στο δρόμο
H πρώτη σύντομη γνωριμία μας με την HPE HF έγινε (πού αλλού) στη
νότια Γαλλία, σε μια διαδρομή που περιλάμβανε από αυτοκινητόδρομο
μέχρι ορεινούς δρόμους, οι οποίοι όμως περνούσαν μέσα από χωριά
και είχαν αρκετή κίνηση.
Παρ_ όλα αυτά, είχαμε την ευκαιρία να διαπιστώσουμε ότι η HF έχει
_κράτημα_ αξιώσεων.
Την πλευρική πρόσφυση την περιμέναμε πολύ καλή, αλλά μας εξέπληξε
ευχάριστα και η ελκτική (τουλάχιστον στη
γαλλική άσφαλτο), καθώς το ελεγχόμενο διαφορικό δεν άφηνε τους
μπροστινούς τροχούς να σπινάρουν με τρόπο που να επηρεάζεται το
τιμόνι (η αυξημένη ακαμψία του τρίθυρου αμαξώματος θα παίζει
οπωσδήποτε ρόλο σε όλα αυτά). Την εικόνα συμπληρώνουν τα
πανίσχυρα φρένα με το διακριτικό ABS και μια ανάρτηση που ελέγχει
απόλυτα το αμάξωμα, χωρίς να ταλαιπωρεί τους επιβάτες στις
ανωμαλίες του δρόμου.
Φυσικά, το _φόρτε_ της HF είναι οι επιδόσεις που ανταποκρίνονται
και με το παραπάνω στις προσδοκίες, παρά το βάρος των 1330 κιλών.
Το τούρμπο μπαίνει στο παιχνίδι νωρίς και προοδευτικά, και η
τρίθυρη Λάντσια επιταχύνει εντυπωσιακά, μ_ έναν ήχο που η χροιά
του θυμίζει τις αγωνιστικές Ιντεγκράλε. Οι σχέσεις μετάδοσης
σε βοηθούν να διατηρείς τον κινητήρα στην ωφέλιμη περιοχή
απόδοσης και μόνον η μέτρια αίσθηση του επιλογέα χαλάει λίγο τις
εντυπώσεις.
Στην _οτορούτ_ η HF ενέπνεε ασφάλεια ακόμα κι όταν η βελόνα του
ταχύμετρου έδειχνε 220, ενώ σε πιο λογικές ταχύτητες το ταξίδι
ήταν αρκετά ήσυχο και ξεκούραστο. Τα σφιχτά Ρεκάρο όμως μας
κούρασαν ελαφρά τη μέση, ενώ το ταμπλό, που θυμίζει Τίπο, μας
έκανε ν_ απορούμε γιατί δεν ακολουθήθηκαν τα σχεδιαστικά πρότυπα
της Κάπα.
Μια άλλη εύλογη απορία αφορά τους αποκλειστικά δίλιτρους
κινητήρες. _Γνωρίζουμε ότι υπάρχει ζήτηση για εκδόσεις μικρότερου
κυβισμού στις μεσογειακές χώρες_, μας είπαν οι υπεύθυνοι της
Λάντσια, _και δεν αποκλείουμε την τοποθέτηση, στο μέλλον, κάποιων
από τους (σ.σ. 12βάλβιδους) κινητήρες της νέας γενιάς, που
έχει έτοιμους το Γκρούπο_.
Μέχρι τότε, μόνο όσοι διαθέτουν περίπου 9 εκ. δρχ. θα μπορούν
να αποκτήσουν μια HPE στην Ελλάδα._Κ.Τ.