Daihatsu Hijet
Εδώ... Λιλιπούπολη
Τα μικροσκοπικά γιαπωνέζικα _χιλιάρια_ φορτηγάκια
είναι σε όλους γνωστά. Είναι ένα από τα πλέον
χαρακτηριστικά -σχεδόν... παραδοσιακά- προϊόντα των
μικρών ιαπώνων κατασκευαστών, όπως η Σουζούκι, η
Σουμπαρού και φυσικά η Νταϊχάτσου. H μορφή τους δεν
έχει αλλάξει, χωρίς αυτό να σημαίνει ότι κάτω από την
επιφάνεια δεν χρησιμοποιούνται σύγχρονες τεχνολογικές
λύσεις. Δοκιμάζουμε την 6θέσια, επιβατική έκδοση του
Χάιτζετ της Νταϊχάτσου που συναρμολογείται στις
εγκαταστάσεις της Πιάτζιο στην Ιταλία.
AYTOKINHTA σαν το Χάιτζετ έχουν κατασκευαστεί για πολύ ειδικές
χρήσεις, όπως η κάλυψη των μεταφορικών αναγκών μικροεμπόρων και
μικροεπαγγελματιών και η μεταφορά προσώπων σε μικρές
αποστάσεις.
Το αυτοκίνητο της δοκιμής μας κινεί ένας 3κύλινδρος κινητήρας
με χωρητικότητα 993 κ.εκ. Έχει σύστημα ψεκασμού πολλαπλών
σημείων, δύο βαλβίδες ανά κύλινδρο και εκκεντροφόρο επικεφαλής.
H ισχύς του κινητήρα είναι 48 ίπποι/5.300 σ.α.λ. και η ροπή 7,7
Kg.m/4.000 σ.α.λ.
O κινητήρας είναι τοποθετημένος στον διαμήκη άξονα του
αυτοκινήτου, στο μέσον και κάτω από τα μπροστινά καθίσματα. H
κίνηση μεταδίδεται στους πίσω τροχούς μέσω ενός χειροκίνητου
κιβωτίου 5 σχέσεων. Το σύστημα ανάρτησης περιλαμβάνει γόνατα
Μακφέρσον με εγκάρσιους ημιαιωρούμενους βραχίονες μπροστά και
άκαμπτο άξονα με φύλλα σούστας πίσω, λύση πρωτόγονη βέβαια,
αλλά με αποδεδειγμένη αντοχή στη σκληρή χρήση. Τα φρένα είναι
δίσκοι (και μάλιστα αεριζόμενοι) μπροστά και ταμπούρα πίσω. Το
σύστημα διεύθυνσης είναι κρεμαγιέρα.
Το αμάξωμα ενός όγκου έχει μικρές διαστάσεις (μήκος μόλις 3,3
μέτρα) αλλά το σχήμα του επιτρέπει τη μέγιστη εκμετάλλευση του
διαθέσιμου χώρου. Το επιβατικό Χάιτζετ έχει τρεις σειρές
καθισμάτων και έτσι μπορεί να μεταφέρει μέχρι επτά επιβάτες. Τα
μπροστινά καθίσματα, όπως και αυτά της μεσαίας σειράς
ρυθμίζονται μπρος-πίσω και ως προς την κλίση της πλάτης. O
χώρος για τα πόδια των επιβατών είναι γενικά περιορισμένος, με
την έννοια ότι κανένας δεν μπορεί να τα... τεντώσει, πράγμα που
βέβαια δεν είναι ιδιαίτερα ενοχλητικό στις μικρές αποστάσεις
για τις οποίες έχει σχεδιαστεί το αυτοκίνητο. Το μεγαλύτερο
πρόβλημα θα αντιμετωπίσουν οι επιβάτες της μεσαίας σειράς, αφού
μέρος του διαθέσιμου χώρου, καταλαμβάνει ο κινητήρας. O χώρος
αποσκευών είναι ουσιαστικά ανύπαρκτος αφού χωρούν μόνο ένας ή
δύο μικροί ταξιδιωτικοί σάκοι. H κλίση της πλάτης της πίσω
σειράς καθισμάτων τον περιορίζει σε ύψος. Όμως, αν διπλώσουμε
την πίσω σειρά, το αυτοκίνητο αποκτά έναν από τους μεγαλύτερους
χώρους αποσκευών που έχουμε δει σε τετραθέσιο επιβατικό.
H προωθημένη θέση οδήγησης με το κατακόρυφο τιμόνι ξενίζει λίγο
στην αρχή, αλλά συνηθίζεται εύκολα. Σε αυτό εξάλλου βοηθούν
τόσο η εργονομία, που είναι η τυπική που συναντούμε σε όλα τα
ιαπωνικά μοντέλα, όσο και οι μικρές διαστάσεις. O εξοπλισμός
περιλαμβάνει μόνο τα απολύτως αναγκαία, ενώ και το φινίρισμα
είναι φτωχό, με πολύ γυμνό μέταλλο στο εσωτερικό. Το ταμπλό
είναι κατασκευασμένο από σκληρό πλαστικό, ενώ είναι σύγχρονο σε
εμφάνιση και εργονομικό. H ποιότητα κατασκευής είναι
προσεγμένη, αλλά αυτό αφορά περισσότερο τη συναρμολόγηση και τη
βαφή και όχι την αίσθηση πολυτέλειας στο εσωτερικό του
αυτοκινήτου, όπου όπως είπαμε τα πράγματα είναι... σπαρτιάτικα.
Αξιοσημείωτο είναι πάντως ότι ανοίγοντας την πίσω δεξιά
συρόμενη πόρτα ξεπροβάλλει από το κάτω μέρος του αυτοκινήτου
ένα σκαλοπάτι.
Κρίνοντάς το συνολικά, το Χάιτζετ είναι ένα πρακτικό όχημα
πόλης που πλησιάζει την ιδέα του πολυμορφικού αυτοκινήτου.
ΣΤΟ ΔΡΟΜΟ
Οι επιδόσεις του δεν συγκρίνονται βέβαια με αυτές ενός
επιβατικού, αλλά για επαγγελματικό, δεν τα καταφέρνει και
άσχημα. Τα 100 χ.α.ώ. από στάση έρχονται σε 20,5__ και τα πρώτα
1.000 μέτρα καλύπτονται σε 40__. H τελική ταχύτητα μόλις που
ξεπερνά τα 122 χ.α.ώ. και το εικονικό μας προσπέρασμα από
80-110 χ.α.ώ. απαιτεί 16,8__ με 4η, ενώ με 3η ο κόφτης
επεμβαίνει πριν τα 110 χ.α.ώ.. Ίσως λοιπόν, σε πραγματικές
συνθήκες, χρειάζεται το προσπέρασμα να ξεκινά με 3η και κατά τη
διάρκειά του ο οδηγός να αλλάζει αποφασιστικά σε 4η. O
κινητήρας αποδεικνύεται ελαστικός σε όλο το φάσμα των στροφών,
αν και είναι αρκετά θορυβώδης. Σε αυτό βοηθούν και οι κοντές
σχέσεις μετάδοσης, που είναι κατάλληλα διαλεγμένες ώστε να
μπορεί να κινείται το ίδιο άνετα όταν είναι φορτωμένο.
H κατανάλωση είναι ανάλογη με αυτήν ενός μέσου οικογενειακού
1400ριού και, κατά τη διάρκεια της δοκιμής μας, έφτασε τα 9,6
λίτρα/100 χλμ. H αλήθεια βέβαια είναι ότι πιέζαμε αρκετά το
μικρό επαγγελματικό και το οδηγούσαμε σε ρυθμούς πιο γρήγορους
από αυτούς που υπαγορεύει ο χαρακτήρας και η φιλοσοφία της
κατασκευής του. Οι τυποποιημένες μετρήσεις κατανάλωσης είναι
αρκετά χαμηλότερες.
H οδική συμπεριφορά του είναι και αυτή ανάλογη με τον χαρακτήρα
του. Σε ήρεμους ρυθμούς συμπεριφέρεται ουδέτερα και έχει καλή
κατευθυντικότητα. H ανάρτηση είναι σκληρή περιορίζοντας την
άνεση, αλλά ελέγχει ικανοποιητικά τις κινήσεις του αμαξώματος.
Σε πιο γρήγορους ρυθμούς όμως τα πράγματα αλλάζουν. O
συνδυασμός της μετάδοσης της κίνησης πίσω, της τοποθέτησης του
κινητήρα στο μέσον και την πρωτόγονης πίσω ανάρτησης δίνουν
υπερστροφικά χαρακτηριστικά. H σκληρή ρύθμιση της πίσω
ανάρτησης προσθέτει και το πρόβλημα των αναπηδήσεων του πίσω
άξονα, ενώ λόγω σχήματος το Χάιτζετ επηρεάζεται και από τους
πλάγιους ανέμους.
Στις στροφές γέρνει, και στο όριο υπερστρέφει. Χάρη στην καλή
αίσθηση του τιμονιού και το μικρό μέγεθός του η υπερστροφή
διορθώνεται εύκολα και, σε ελεγχόμενες συνθήκες, το Χάιτζετ
μπορεί να είναι και διασκεδαστικό, χρειάζεται όμως πείρα και
προσοχή.
ΣΥΜΠΕΡΑΣΜΑ
Με κανονική τιμή αγοράς σχεδόν 3,5 εκατομμύρια δρχ. και τιμές
που κυμαίνονται από 2,8 ως 3 εκατομμύρια για ειδικές κατηγορίες
αγοραστών, σίγουρα δεν είναι αυτοκίνητο ευκαιρίας, εκτός κι αν
κάποιος χρειάζεται οπωσδήποτε 6+ θέσεις και δεν μπορεί να
διαθέσει το σημαντικά μεγαλύτερο ποσό που κοστίζει ένα σύγχρονο
πολυμορφικό.
Το λιλιπούτειο πουλμανάκι της Νταϊχάτσου είναι περισσότερο ένα
χρήσιμο εργαλείο μεταφοράς προσώπων σε πολύ συγκεκριμένες
αποστολές, όπως μετακινήσεις μέσα στους χώρους αεροδρομίων και
βιομηχανικών εγκαταστάσεων, σύντομες διαδρομές μέσα στην πόλη,
μεταφορά των πελατών ενός μικρού ξενοδοχείου κ.λπ.
Όσοι θελήσουν να το χρησιμοποιήσουν σαν ένα πολυθέσιο επιβατικό
θα πρέπει να λάβουν σοβαρά υπόψη τους συμβιβασμούς που θα
πρέπει να κάνουν στους τομείς της άνεσης, της οδικής
συμπεριφοράς, των επιδόσεων, της στάθμης θορύβου και του χώρου
αποσκευών, ο οποίος με 6 επιβάτες, καθιστά το αυτοκίνητο
χρήσιμο μόνο για μικρές διαδρομές χωρίς αποσκευές._4Τ