Mercedes SL 320
ΑΛΛΗ ΚΛΑΣΗΑν μέχρι κάποιο σημείο, οι τετράθυρες Mercedes
S-Class αμφισβητούνται από τις μεγάλες BMW ή πιο
αντικειμενικά θεωρούνται υπερβολή, η κουπέ έκδοση με
τον κωδικό SL επαναφέρει την τάξη. Πρόκειται για ένα
εκπληκτικό GT που όμοιό του δεν υφίσταται ούτε στην
κατηγορία σπορ και απλά πιστοποιεί ότι, το εργοστάσιο
της Στουτγάρδης, δεν βρίσκεται στην κορυφή από
κεκτημένη ταχύτητα. _Αυτοί_ οι Γερμανοί ξέρουν πολύ
καλά πως φτιάχνεται κάτι καλό που αντέχει στο χρόνο.
Δοκιμάζουμε τη _μικρή_ SL επί ελληνικού εδάφους,
νιώθουμε όμορφα για ένα δεκαήμερο και, πέρα από τις
διαπιστώσεις μας στο δρόμο, καταγράφουμε και τις
αντιδράσεις των _κεφαλογυριστών_, είτε χρησιμοποιούμε
τα σήματα του περιοδικού είτε όχι .
ΚΑΙΡΟΣ ήταν... Οι S-Class έχουν κύρος και δυνατότητες, αλλά οι
νέες 7άρες της BMW προσφέρουν αντίστοιχα πλεονεκτήματα σε
χαμηλότερη τιμή, όντας πιο πραγματικές και ελάχιστα
προκλητικές. H σειρά E βρίσκεται σε διαδικασία ανανέωσης
(διάβασε σχόλιο του K.K. που πήρε γεύση) και η σειρά C αρέσει
μόνο με μεγάλους κινητήρες-φορολογικό μειονέκτημα. Οι πιστοί
του γερμανικού εργοστασίου, με σήμα το άστρο, είχαν αρχίσει να
κλονίζονται από τις δοκιμές μας. Υπό αμφισβήτηση ακόμη και από
το Σάαμπ 900 η C180, _στον πάτο_ η 200άρα της σειράς W124 και
πολλά _ναι μεν αλλά_, για την έκδοση 320 της S-Class,
αυτοκίνητο-χρηματοκιβώτιο με αντικειμενικά κριτήρια, αλλά
υπερβολή (too much) με το χέρι στην καρδιά...
Εν μέσω όλων των παραπάνω προέκυψε η _μικρή-μεσαία_ SL,
χρώματος ασημί με _αληθινές_ πινακίδες, ιδιοκτησία της
Μερτσέντες Ελλάς. Τα ελάχιστα χιλιόμετρα στο οδόμετρο πρόδιδαν
την _πρωτιά_ της διαδικασίας, ενώ η κίνηση γενικότερα προδίδει
την έντονη διάθεση της ελληνικής αντιπροσωπείας να περάσει, σε
ειδικούς και μη, το δείγμα πραγματικής γραφής του κορυφαίου
στον κόσμο κατασκευαστή. Οι αναγνώστες μας θα θυμούνται ότι ο
Πάνος Φιλιππακόπουλος είχε γνωρίσει το αυτοκίνητο πριν 6
περίπου χρόνια, τον Νοέμβριο του 1989. Από τότε άλλαξαν πολλά
και, τα στοιχεία εξωτερικής ανανέωσης στη λεπτομέρεια,
συνδυάστηκαν με επεμβάσεις άμεσα συνδεδεμένες με τα στοιχεία
που αναβαθμίζουν την ενεργητική και την παθητική ασφάλεια. Οι
μεγάλες Μερτσέντες άλλωστε, πάντα συνδύαζαν τα δύο σημαντικά
αυτά στοιχεία και στη Στουτγάρδη ξέρουν πολύ καλά τη δουλειά
τους. Δεν αμφιβάλλουμε ότι είναι ικανοί να φτιάξουν και μικρά
αυτοκίνητα απαιτήσεων, αλλά ίσως δίκαια, δεν θέλουν να
αλλάξουν νοοτροπία προσφέροντας τα πάντα σε όσους μπορούν και
μόλις περιορισμένο μέρος των δυνατοτήτων τους σε όσους θέλουν,
αλλά δεν μπορούν και περιορίζονται στις μικρές εκδόσεις. Καλά
αυτοκίνητα, αλλά δεν είναι _πραγματικές_ Μερτσέντες οι μικρές
εκδόσεις...
Από την πρώτη στιγμή που θα πάρεις θέση πίσω από το _κουμάντο_
με τον κακό συνδυασμό ξύλου-δέρματος (Ιάπωνας θα το σχεδίασε
το τιμόνι...) υποκλίνεσαι και μετανοιώνεις για την αρχική
δυσαρέσκεια, την άμεσα συνδεδεμένη με το βάρος, τις διαστάσεις
του αμαξώματος και τον κυλινδρισμό του κινητήρα.
_Αν ήταν SL 600 με τον V12, O.K._, μουρμούρισε ο Σ.Χ.
παίρνοντας _την εντολή_ υπό το απορημένο βλέμμα των υπολοίπων
της συντροφιάς.
Το προαναφέραμε. Δεν επρόκειτο για _μεγάλη_ έκδοση, αλλά για
την... 320. O αριθμός προδίδει τον κυλινδρισμό και τα λοιπά
στοιχεία του κινητήρα. Πρόκειται για το γνωστό από την
S-Class, νέο 6κύλινδρο σύνολο των 3.2 λίτρων που αποδίδει 231
ίππους/5.600 σ.α.λ. με τη μέγιστη ροπή των 32.1 kg.m. να
εμφανίζεται στις 3.750 σ.α.λ. Τιμές απλά αξιοπρεπείς σε
συνδυασμό με τα... 1.800 κιλά του αμαξώματος. Βαριά η SL, αλλά
και τι δεν διαθέτει. Αφαιρούμενη, με διαδικασία πανδαισία,
σκληρή οροφή, προστατευτικό που παίρνει θέση ηλεκτρικά και
εξοπλισμό που, για να τον αναφέρουμε, θέλουμε 2 σελίδες του
υπολογιστή. Σημειώστε τα πλέον ουσιαστικά. Όπως τις ηλεκτρικές
ρυθμίσεις καθισμάτων-τιμονιού που εξασφαλίζουν θέσεις μαγικές
για δύο (από το πουθενά σε οδηγεί στη μαγεία η SL), το σύστημα
ελέγχου της πρόσφυσης (το αφαιρείς και δεν... ισιώνει), τη
ρύθμιση της ανάρτησης κλ.π.
Στις δερμάτινες επενδύσεις και σε άλλα αντίστοιχα στοιχεία
είναι περιττό να αναφερθούμε. Τα ευκόλως εννοούμενα
παραλείπονται, αλλά με την ευκαιρία, μήπως οι γερμανοί
τεχνικοί πρέπει να προγραμματίσουν σεμινάρια κατασκευής
αυτόματου συστήματος κλιματισμού και συστημάτων φωτισμού;
Υποδειγματική η λειτουργία τους παίζει σημαντικό ρόλο στις
μετακινήσεις κάτω από τις οποιεδήποτε συνθήκες.
Για τα περαιτέρω φροντίζει η αρμονική συνεργασία του κινητήρα
με το σύστημα μετάδοσης και το πλαίσιο. Απλές λύσεις που όμως
δημιουργούν άλλη _αίσθηση_. Το άστρο, αν και απών από τη
φυσική του θέση στην παραδοσιακή μάσκα που επί του
προκειμένου, έχει πάρει πιο κομψές διαστάσεις, παίζει το ρόλο
του και δημιουργεί το θετικά απερίγραπτο.
Αν ήμουν πλούσιος...
Ακούγεται περίεργα, αλλά μερικές φορές, όταν πρόκειται για
κάτι εξαιρετικό δικαιούσαι, πέρα από το να το ονειρεύεσαι, να
θέλεις και να το αποκτήσεις. ?λλωστε γι_ αυτό υπάρχουν το
Λόττο, τα λαχεία και άλλα προϊόντα άμεσα συνδεδεμένα με τα
όνειρα.
Ας σοβαρευτούμε. Το επάγγελμα επιτρέπει, ευκαιριακά, την
υλοποίηση ονείρων και η υποχρέωση εναπόκειται στο να περάσουν
οι όμορφες και οι ξεχωριστές στιγμές στον αναγνώστη ώστε και
αυτός να γεμίσει τις μπαταρίες του και να αντιμετωπίζει τη
ρουτίνα με περισσότερη αισιοδοξία. Δοκιμάζοντας τα πάντα στους
ελληνικούς δρόμους, έχεις τη δυνατότητα να κάνεις διαπιστώσεις
για τις αντιδράσεις των άλλων χρηστών του δρόμου, που
συνδέονται όμως άμεσα με τα σήματα του περιοδικού. H _εντολή_
είναι σαφής: Ναι στα διακριτικά 4TPOXOI TEST σε όλες μάλιστα
τις περιπτώσεις. Οι παραβάτες δεν _τιμωρούνται_ (τουλάχιστον
όχι όλοι) και δεν λείπουν οι διαφορετικές επιλογές. Επί του
προκειμένου η επιλογή ήταν μονόδρομος (ή σχεδόν). Αυτοκόλλητα
για να μην μας κοιτάζουν... περίεργα. Απίστευτο και όμως
αληθινό. Με ή χωρίς, ουδείς αφήνει κακό βλέμμα στην SL.
Βλέμματα θαυμασμού και εκτίμησης για την κατασκευή, που
συνοδεύονται από κολακευτικά σχόλια και διατυπωμένα ή όχι
ερωτήματα. Ερωτήσεις που δεν συνδυάζονται με το _πόσο κάνει_
και το _πόσα πιάνει_, αλλά με την ποιότητα και τις
δυνατότητες!
Οδηγείς σειρά C ή 5άρα και, αν τα χρώματα είναι προκλητικά,
αισθάνεσαι _κάπως_. Με την SL αισθάνεσαι υπέροχα και η ευθύνη
της άψογης μεταφοράς του συγκλονιστικού της δοκιμής αυξάνεται.
Δεν πρόκειται για Σούπρα, ούτε για Καρέρα με ή χωρίς
Τιπτρόνικ, αλλά η χημεία που δημιουργείται έχει στοιχεία από
όλα. Από S-Class, από Σούπρα, από 924, από, από, ό,τι θέλετε
τέλος πάντων.
Νομίζαμε ότι γνωρίζαμε τον κινητήρα των 3.2 λίτρων, από τη
συχνή μας επαφή με την τετράθυρη έκδοση, αλλά διαψευστήκαμε.
Αποδείχθηκε μεταμορφωμένος. ?λλος θόρυβος, αντίστοιχος με το
γενικότερο ύφος του αμαξώματος, και _άλλη_ απόκριση στο δεξί
πεντάλ. Πιο κοντές σχέσεις σημειώνει ο Φιλιππακόπουλος,
εκπροσωπώντας τη λογική στην αντιπαράθεση με το συναίσθημα.
Ακόμη και ο ίδιος τοποθέτησε στη θέση σπορ (S) τον διακόπτη
που προγραμματίζει τις αλλαγές των πέντε σχέσεων του αυτόματου
κιβωτίου. Αυτόματο μεν (μόνο η 280 προσφέρεται και με
χειροκίνητο κιβώτιο), αλλά κανένα πρόβλημα. Είχαν και έχουν τα
καλύτερα αυτόματα κιβώτια οι Μερτσέντες και το αποδεικνύουν σε
κάθε ευκαιρία. Ούτε περίεργα ημιαυτόματα συστήματα ούτε άλλες
επιλογές, περισσότερο προϊόντα της μάχης του μάρκετινγκ παρά
άμεσα συνδεδεμένες με την προηγμένη τεχνολογία. Τα κάνει όλα
το κιβώτιο της SL 320, είτε ανεβάζεις ταχύτητες με το πόδι στο
πάτωμα χαϊδεύοντας τον κόφτη στροφών, στις 6.500 σ.α.λ., είτε
όχι, αφήνοντας ανεπαίσθητα γύρω στις 5.000 σ.α.λ. και, μόλις
πριν αλλάξει χροιά ο ήχος του κινητήρα. Μόλις 231 ίπποι/1.800
κιλά, αλλά το στομάχι κολλάει στο τύπου μπάκετ κάθισμα! Έχουν
τον τρόπο τους οι... άτιμοι να αγγίζουν τη χρυσή τομή ακόμη
και με _μικρούς_ αναλογικά κινητήρες τοποθετημένους σε
ατσάλινα, βαριά αμαξώματα.
Αντίστοιχα, έχουν τον τρόπο τους στην άνεση της ανάρτησης και
στην επιβράδυνση. Λακούβες δεν υφίστανται στο πέρασμά σου ενώ,
αν προκύψει βίαιη επιβράδυνση, τα πάντα λειτουργούν αντίστοιχα
με εκείνα τ_ ασημένια πρωτότυπα των 800 ίππων στα οποία
έγραψαν ιστορία οι Σουμάχερ, Βέντλιγκερ και τ_ άλλα _παιδιά_
του κυρίου Ζάουμπερ. Αναγκαία η αναφορά στους αγώνες. Δεν
φτιάχνεις σπάνια αυτοκίνητα χωρίς αγωνιστική εμπειρία.
Σπάνιο αυτοκίνητο η SL. Χαλάλι το υψηλό κόστος. Θα ήταν άδικο,
αυτό το ευγενές μέταλλο με το υψηλό κόστος, να προσφέρεται σε
τιμή ευκαιρίας. Πρέπει να πληρώσεις για να εκτιμήσεις. Σκληρό
και ολίγον ρατσιστικό, αλλά σκεφτείτε τι έχει γίνει με τις
μικρές, χθες με τις 190, σήμερα με τις αμφιλεγόμενες C180. Για
να ξεκινήσει πρέπει να κάνει _βασιλικά έξοδα_. Με τις μεγάλες
είναι διαφορετικά. Τίμιες κατασκευές. Προσφέρουν και δίκαια
στοιχίζουν αντίστοιχα. Κάποτε, πριν 20 χρόνια, έπρεπε να
επενδύσεις λιγότερα από 1.5 εκατ. για αν αποκτήσεις μία 350
SLC. Σήμερα, η SL 320, στοιχίζει σχεδόν 50 εκατ. Υπολογίστε
πόσο στοίχιζε τότε μία _παράγκα_ των 1100 κ.εκ. και πόσο
στοιχίζει σήμερα ένα κορεάτικο 1400άρι με τεχνολογία δύο
γενιές πίσω σε σχέση με Ευρωπαίους και Ιάπωνες κορυφής και
έχετε την απάντηση.
Οικονομοτεχνική παρένθεση για φιλολογικούς λόγους και να
επιστρέψουμε επί της ουσίας.
H SL 320 εντυπωσιάζει και σε επιδόσεις. O επιλογέας στη θέση 4
παραπλεύρως της θέσης D, τα ηλεκτρονικά όργανα σε θέση ON και
για τα 0-100 απαιτούνται 8,3__, ενώ για το χιλιόμετρο τα
28,9__ συνδυάζονται και με 188 χ.α.ώ. H καλή αεροδυναμική
επιτρέπει στην τελική ταχύτητα να ξεπερνάει τα 230 χ.α.ώ., ενώ
οι επιταχύνσεις εν κινήσει επιτρέπουν ταχύτατα, οπότε και
ασφαλέστατα προσπεράσματα. Από εκεί και πέρα ο ήχος του
κινητήρα και η άνεσή του στις υψηλές στροφές αυξάνουν την
κατανάλωση, στοιχείο που καταγράφεται αλλά δεν επηρεάζει το
τελικό συμπέρασμα...
ΔΙΑ TAYTA
Πρόκειται για όνειρο που προκύπτει όλο το χρόνο και δεν
επηρεάζεται από εποχές και ψυχολογική διάθεση. Τα ψεγάδια που
μπορούν να καταγραφούν στα κατά (αεροδυναμικοί θόρυβοι, υψηλή
κατανάλωση) κάθε άλλο παρά μπορούν να περιορίσουν τις
διαστάσεις του και να δημιουργήσουν ανησυχία, αφού πρόκειται
για συνειδητή επιλογή του δημιουργού. Ανεβαίνεις σε
κυλινδρισμό και η κατανάλωση περιορίζεται, ενώ επιλέγεις την S
Coup_ και χάνεις την επαφή με το περιβάλλον σε επίπεδο
θορύβων. H SL _ακούγεται_ (και καλά κάνει) αφού πρόκειται για
ένα κουπέ 2+2 θέσεων με σπορ προσανατολισμό που λατρεύει τις
άνετες καμπές, αλλά αν ξεπεράσεις το μέγεθός του, δεν
αντιμετωπίζει προβλήματα προσαρμογής σε στενούς δρόμους. Οι
τελευταίοι συνήθως συνθέτουν την τέλεια διαδρομή και η SL εκεί
κάπου είναι στο στοιχείο της. Αν πάλι δεν το επιτρέπουν οι
συνθήκες τότε, πίσω από το τιμόνι της, έχεις ελπίδες ώστε να
δημιουργηθούν προϋποθέσεις τέλειας διαδρομής ακόμη και μέσα
στο ιστορικό τρίγωνο της πρωτεύουσας.
Χαϊδεύεις το γκάζι, παίζεις με το ξύλο και το δέρμα του
τεράστιου βολάν και αφήνεσαι γνωρίζοντας ότι κρατάς κάτι
εξαιρετικό. Το κυριότερο θα παραμείνει σύγχρονο και ξεχωριστό
για πάντα. Το ίδιο συμβαίνει με κάθε τι που έχει προσωπικότητα
και ποιότητα. ?ψυχο ή έμψυχο. Τα παραδείγματα είναι πολλά και,
μένοντας στο χώρο, αψηφώντας το χρόνο θυμίζουμε τις κουπέ του
1960, του 1970 και του 1980. Παραμένουν σπάνιες και μοναδικές,
επιβεβαιώνοντας ότι δίκαια οι Γερμανοί της Στουτγάρδης
παραμένουν στην κορυφή της παγκόσμιας αυτοκινητοβιομηχανίας.
Τι θα γράφαμε αν δοκιμάζαμε τη 12κύλινδρη 600; Ίσως
χαμηλότερους τόνους αφού, οι 400 ίπποι του κινητήρα, πιθανόν
να επηρεάσουν το στοιχείο της ομοιογένειας που εμφανίζεται
μεγαλοπρεπέστατα στη μικρή-μεσαία έκδοση. Πρόκειται περί απλής
υπόθεσης αφού δεν αποκλείεται το αποτέλεσμα να είναι
αντίστοιχο. Εκεί ψηλά στην κορυφή, στην ανώτερη κλάση των
αυτοκινήτων _αυτοί οι Γερμανοί_ κάνουν θαύματα._ 4T.
ΥΠΕΡ
Ποιότητα Μερτσέντες
Ομοιογενής κατασκευή
΄Aνεση
Λειτουργικό αυτόματο κιβώτιο
KATA
Αεροδυναμικοί θόρυβοι
Υψηλή κατανάλωση αν _πιέζεις_ ημέρα-νύχτα
Υψηλή τιμή
ΑΠΟ TEXNIKH ΣΚΟΠΙΑ
Έξι χρόνια στην _πλάτη_ ενός αυτοκινήτου σίγουρα δεν είναι
λίγα, αφού οι τεχνολογικές εξελίξεις σ_ ένα τέτοιο χρονικό
διάστημα δεν είναι αμελητέες. Παρόλα αυτά όμως η SL της
Μερτσέντες -που το επίσημο ντεμπούτο της είχε γίνει στην
Έκθεση της Γενεύης του 1989- κάθε άλλο παρά παρωχημένη είναι
τεχνολογικά.
Ειδικά η έκδοση με τον εξακύλινδρο σε σειρά κινητήρα των 3200
κ.εκ. εμφανίζεται ως η πιο προηγμένη, αφού διατίθεται
αποκλειστικά μ_ ένα αυτόματο κιβώτιο πέντε σχέσεων, κάτι που
δεν συμβαίνει με τις μεγαλύτερες SL 500 και 600 που αρκούνται
σε τέσσερις μόνο αυτόματες σχέσεις. Παράλληλα το κιβώτιο
διαθέτει δύο προγράμματα λειτουργίας, οικονομικό και σπορ.
O συγκεκριμένος κινητήρας χρησιμοποιείται στη σειρά SL από το
1994, καθώς αντικατέστησε τον παλαιότερο τρίλιτρο 24βάλβιδο
της SL 300-24, που απέδιδε μεν την ίδια ισχύ των 231 ίππων,
αλλά υστερούσε αισθητά σε ροπή (27,7 kg.m έναντι 32,1 της
σημερινής έκδοσης). Διαθέτει 24 συνολικά βαλβίδες και δύο
επικεφαλής εκκεντροφόρους, εκ των οποίων αυτός που κινεί τις
βαλβίδες εισαγωγής ελέγχεται από ηλεκτρο-υδραυλικό σύστημα
χρονισμού, που εξασφαλίζει την καλύτερη δυνατή απόδοση του
κινητήρα σε όλη την κλίμακα στροφών.
H όλη λειτουργία του εξακύλινδρου ελέγχεται από το σύστημα
CAN, που επεξεργάζεται δεδομένα από πάμπολλους αισθητήρες και
ουσιαστικά καθοδηγεί τις επιμέρους μονάδες ελέγχου, καθώς και
το σύστημα ελέγχου της πρόσφυσης των κινητήριων τροχών, που
στην SL αποδεικνύεται ιδιαίτερα αποτελεσματικό. Παράλληλα η
λειτουργία του ASR της Μερτσέντες είναι ιδιαίτερα...
διακριτική και η επέμβασή του γίνεται αντιληπτή από τον οδηγό
σχεδόν μόνο από το προειδοποιητικό κίτρινο τρίγωνο που ανάβει
περιστασιακά στο ταμπλό και μόνιμα όταν το σύστημα τεθεί εκτός
λειτουργίας.
Ένα άλλο τεχνολογικό _γκάτζετ_ που διαθέτει η SL είναι η
δυνατότητα ανύψωσης του αμαξώματος κατά 30 χιλιοστά για την
κίνηση σε δρόμους με ανώμαλο οδόστρωμα. Το σύστημα αυτό
διατίθεται σαν εξτρά, αλλά στάνταρ είναι η μείωση της
απόστασης από το δρόμο όταν η ταχύτητα του αυτοκινήτου ξεπερνά
τα 120 χ.α.ώ., προκειμένου να χαμηλώσει το κέντρο βάρους και
να βελτιωθεί η οδική συμπεριφορά. H καλή οδική συμπεριφορά
πάντως εξασφαλίζεται από το σύνθετο πίσω άξονα πολλαπλών
συνδέσμων, ο οποίος αποδεικνύεται ιδιαίτερα αποτελεσματικός,
ειδικά σε συνδυασμό με το ASR.
Εντυπωσιακός είναι και ο τρόπος με τον οποίο ανοίγει και
κλείνει η μαλακή οροφή, αφού τα πάντα ακόμα και η ασφάλιση και
η απασφάλισή της γίνεται με τη βοήθεια ηλεκτρικών μοτέρ. Το
ίδιο γίνεται και με την πανάλαφρη σκληρή οροφή -που
τοποθετείται και αφαιρείται πολύ εύκολα και γρήγορα- η οποία
μετατρέπει την SL από ρόουντστερ σε κουπέ, χωρίς να αφαιρεί
τίποτα από τη γοητεία της.
Εξίσου εντυπωσιακά και προηγμένα είναι και τα μέτρα για την
προστασία σε περίπτωση ανατροπής και μάλιστα χωρίς να
επηρεάζεται η αισθητική. Έτσι το ρολ-μπαρ σηκώνεται αυτόματα
σε κλάσματα του δευτερολέπτου σε περίπτωση που οι κατάλληλοι
αισθητήρες αντιληφθούν περίπτωση ανατροπής, ενώ υπάρχει και η
δυνατότητα να είναι μόνιμα σηκωμένο με το πάτημα ενός
διακόπτη.
Απ_ ότι φαίνεται λοιπόν ο χρόνος δεν έχει επηρεάσει καθόλου
την SL, αφού αισθητικά δεν έχει χάσει τίποτα από την κλασική
γοητεία της, ενώ τεχνολογικά εξακολουθεί να θεωρείται
προηγμένη._4Τ
Επιδόσεις
Τελική ταχύτητα 230 χλμ./ώρα
Επιτάχυνση από στάση
χλμ./ώρα δ/λ
0-40 2,4
0-60 3,9
0-80 5,8
0-100 8,3
0-120 11,3
0-140 14,9
0-160 20,1
0-180 26,2
0-200 35,1
Επιτάχυνση εν κινήσει
50-80 2,7
80-110 3,9
400μ. από στάση
16,0 δ/λ / 144,0 χλμ./ώρα
1000 μ. από στάση
28,9 δ/λ / 187,6 χλμ./ώρα
Σφάλμα ταχύμετρου
ένδειξη πραγματικά
60 59,0
80 79,0
100 98,0
120 119,0
Θόρυβος
40 χ.α.ω. 65,0 dbA
60 χ.α.ω. 65,0 dbA
80 χ.α.ω. 66,0 dbA
100 χ.α.ω. 68,0 dbA
120 χ.α.ω. 69,0 dbA
140 χ.α.ω. 72,0 dbA
* στο εσωτερικό, στη θέση του συνοδηγού
Κατανάλωση
Μέση τεστ 16,62
λίτρα/100 χλμ.
Μικτές συνθήκες 15,4 -17,9
λίτρα/100 χλμ.
Ρεζερβουάρ 80
λίτρα
Αυτονομία 480 - 670
χλμ.
Ταξίδι* 11,8
λίτρα/100 χλμ.
* μέση ECE (25/25/50%)
Τυποποιημένη (ECE)
πόλη 14,4
λίτρα/100 χλμ.
90 8,5
λίτρα/100 χλμ.
120 10,0
λίτρα/100 χλμ.
Συνθήκες μετρήσεων
φορτίο: 2 άτομα και όργανα μετρήσεων, ρεζερβουάρ 3/5
Εξωτ.συνθήκες: στεγνή άσφαλτος, θερμοκρασία 15 ψC βαθμοί, άνεμος 2-3
μποφόρ. Ένδειξη οδομέτρου: 900 χλμ.
Τεχνικά Στοιχεία
Κινητήρας
6-κύλινδρος σε σειρά, τοποθετημένος εμπρός, κατά τον διαμήκη άξονα, με
μπλοκ από χυτοσίδηρο και κυλινδροκεφαλή αλουμινίου.
Τροφοδοσία με ηλεκτρονικό ψεκασμό πολλαπλών σημείων LH Jetronic.
Κυβισμός 3.199 κ.εκ.
Μεγ.ισχύς 231 ίπποι (ECE)/5600 σ.α.λ.
Μεγ.ροπή 32,1 Kg.m/3.750 σ.α.λ.
Διάμ. x διαδρομή 89,9 X 84,0 χιλ.
Βαλβίδες 4 ανά κύλινδρο
Εκκεντροφόροι 2 EEK
Συμπίεση 10,0:1
Μετάδοση
H κίνηση μεταδίδεται πίσω μέσω αυτόματου κιβωτίου πέντε σχέσεων και
υδραυλικό μονόδισκο, συμπλέκτη.
Σχέσεις/Ταχύτητα (στις 1000 σ.α.λ.)
1η 3,87:1 / 8,3 χλμ./ώρα
2η 2,25:1 / 14,3 χλμ./ώρα
3η 1,44:1 / 22,4 χλμ./ώρα
4η 1,00:1 / 32,3 χλμ./ώρα
5η 0,75:1 / 43,0 χλμ./ώρα
Όπισθεν 5,59:1
Διαφορικό 3,69:1
Ανάρτηση
Εμπρός: Διπλά ψαλίδια με χαρακτιριστικά αντιβύθισης και αντιστρεπτική
ράβδο. Αμορτισέρ ελεγχόμενης επιμήκυνσης
Πίσω: Σύνθετη ανάρτηση πολαπλών συνδέσμων και αντιστρεπτική ράβδος.
Τιμόνι
Κρεμαγιέρα, με υδραυλική υποβοήθηση
Στροφές τιμονιού 3,0
Διάμετρος στροφής 12,9 μ.
Φρένα
Εμπρός Αεριζόμενοι δίσκοι 300 χιλ.
Πίσω Δίσκοι 278 χιλ.
Χειρόφρενο Πίσω, μηχανικό
ABS Ναι
Τροχοί
Ζάντες 86 J X 16_, αλουμινίου.
Λάστιχα 225/55 ZR 16
Ρεζέρβα 225/55 ZR 16
Ηλεκτρικά
Μπαταρία 12V/100Ah
Γεννήτρια 1540W
Διαστάσεις
ΜήκοςxΠλάτοςx?Υψος 4,470x1,812x1,293 μ.
Μεταξόνιο 3,040 μ.
Χώρος αποσκευών 260 λίτρα
Βάρος 1780 κιλά
Ωφ.Φορτίο 390 κιλά
Βάρος ρυμούλκησης 750/1500 κιλά (χωρίς/με φρένα)
Αριθμός πλαισίου WDB1290631F116286
Πόσο κοστίζει
βασική τιμή 46.056.000 δρχ.
φορολογία 22 ίπποι
ετήσιο τεκμήριο 19.500.000 δρχ.
Συντήρηση
χλμ. για σέρβις 15.000 χλμ.
αλλαγή λαδιών 15.000 χλμ.
ποσότητα λαδιού 7,5 λίτρα
τυπικό σέρβις 25.000 δρχ.
Εγγυήσεις
μηχανικά μέρη 12 μήνες.
αμάξωμα 12 μήνες.
χρώμα 12 μήνες.
οδική βοήθεια Ταξιδιωτική εγγύηση MERCEDES BENZ.
άλλες προσφορές Χαριστική εγγύηση, αν_αλογα με τη βλάβη, τα
διανυθέντα
χιλιόμετρα και την ηλικία του αυτοκινήτου.
Ετήσια έξοδα
ασφάλιση 300.000 δρχ.
τέλη κυκλοφορίας 50.000 δρχ.
Μηνιαία έξοδα
συνολικά δρχ./χλμ.
10.000 χλμ. 283.000 340
20.000 χλμ. 342.000 205
30.000 χλμ. 383.000 153
Κόστος ανταλλακτικών
ανταλλακτικό
φτερό εμπρός 56571
φανάρι εμπρός 60549
προφυλακτήρας 260323
καπό εμπρός 247415
προφυλακτήρας πίσω 202799
φανάρι πίσω 43438
συμπλέκτης (σετ) 115977
καταλύτης 507518
αισθητήρας _λ_ 39630
αμορτισέρ (τα 4) 201270
δισκόπλακες (2) 49961
τακάκια (σετ εμπρός) 25791
μπουζί (σετ) 3294
με ΦΠΑ 18%
Εξοπλισμός
κλιματισμός 554000
ηλ. καθρέφτες *
ηλ. παράθυρα *
κεντρικό κλείδωμα *
υδραυλικό τιμόνι *
αερόσακκος *
ABS *
συναγερμός 294000
_*_ = στάνταρντ εξοπλισμός