Daihatsu Cuore 850
ΠΕΝΤΕ ΠΟΡΤΕΣ ΣΕ ΣΥΣΚΕΥΑΣΙΑ ΤΣΕΠΗΣ
TA MINI αυτοκίνητα, αν και έχουν αλλάξει πλέον χαρακτήρα και θέση
στην ελληνική κυρίως αγορά, εξακολουθούν να πωλούνται στην μερίδα
εκείνη των καταναλωτών που χρειάζεται ένα μικρό, φθηνό στην αγορά
και οικονομικό στη χρήση αυτοκίνητο που να παρκάρει οπουδήποτε
και να κινείται εύκολα και ξεκούραστα σε διαδρομές κυρίως μέσα
στην πόλη. Τα αυτοκίνητα αυτά, ευτυχώς, δεν χρησιμοποιούνται
πλέον σαν οικογενειακά αυτοκίνητα χαμηλού κόστους αφού υπάρχουν
πλέον πολύ καλύτερες τέτοιες επιλογές, πάντα όμως υπάρχει κοινό
για τα _μίνι_ που (όπως και σε όλο τον υπόλοιπο κόσμο)
αγοράζονται πλέον ειδικά για τη χρήση για την οποία σχεδιάστηκαν.
Στο μεταξύ, η σημαντική αναβάθμιση όλων των αυτοκινήτων της
κατηγορίας αυτής τα τελευταία χρόνια σημαίνει ότι τα
_αυτοκινητάκια τσέπης_ αυτά δίνουν μιά αίσθηση ποιότητας, αλλά
και κάποιες επιδόσεις που ξεπερνούν την εικόνα του _μικρού_, του
_δεύτερου_ αυτοκινήτου. Μετά την επιτυχημένη πορεία δύο γενεών
Κουόρε, το νέο μοντέλο έχει νέο αμάξωμα, αλλά φυσικά κατά την
ιαπωνική παράδοση διατηρεί το ίδιο όνομα, ενώ διατηρεί και τον
τρικύλινδρο κινητήρα που έχει γίνει πλέον _σήμα κατατεθέν_ της
Νταϊχάτσου, με κάποιες όμως σημαντικές βελτιώσεις.
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ
Η σημαντική βελτίωση του νέου Κουόρε σε σχέση με το παλιότερο
είναι σαφώς η προσθήκη ηλεκτρονικού ψεκασμού πολλαπλών σημείων,
στον γνωστό τρικύλινδρο κινητήρα με κωδικό ED10 και χωρητικότητα
847 κ.εκ. Αν και οι απόλυτες τιμές μέγιστης ιπποδύναμης και ροπής
δεν εντυπωσιάζουν σε σχέση με την παλιότερη έκδοση του ίδιου
κινητήρα (που χρησιμοποιούσε καρμπυρατέρ), στην πραγματικότητα η
βελτίωση είναι ολοφάνερη σε όλη την κλίμακα των στροφών. Από την
πρώτη επαφή στο δρόμο είναι φανερό ότι το αυτοκίνητο κινείται
σαφώς πιο γρήγορα από την προηγούμενη έκδοση που είχαμε δοκιμάσει
πριν δύο χρόνια, και φυσικά η διαφορά των τεσσάρων περίπου
δευτερολέπτων στην επιτάχυνση μέχρι τα 100 χλμ./ώρα, αν και δεν
είναι βέβαια το ζητούμενο στην κατηγορία αυτή, δείχνει ξεκάθαρα
τη σημαντική βελτίωση που έχει φέρει ο ψεκασμός.
ΜΕΤΑΔΟΣΗ
Το κιβώτιο και η τελική σχέση του διαφορικού δεν έχουν αλλάξει,
αλλά τώρα τα πράγματα είναι αρκετά καλύτερα σε σχέση με το
προηγούμενο μοντέλο, για το οποίο είχαμε παραπονεθεί για τις πολύ
μακριές σχέσεις μετάδοσης. Οι ίδιες σχέσεις δεν φαίνονται πλέον
τόσο μακριές με τη σημαντικά αναβαθμισμένη απόδοση του κινητήρα,
και χρησιμεύουν πλέον για να μειώνουν κάπως τον αυξημένο θόρυβο
του τρικύλινδρου κινητήρα στην κίνηση έξω από την πόλη.
Ο επιλογέας πάντως δεν είναι από τα θετικά σημεία του
αυτοκινήτου, αφού είναι ασαφής και δεν ανταποκρίνεται πολύ καλά
στις γρήγορες αλλαγές.
ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ
Σημαντικά βελτιωμένες είναι οι επιδόσεις, έστω κι αν κάτι τέτοιο
δεν ήταν αναμενόμενο από τις τιμές της μέγιστης ισχύος και
μέγιστης ροπής του βελτιωμένου κινητήρα. Η μέγιστη ισχύς είναι 41
ίπποι στις 5600 σ.α.λ., όσο δηλαδή και στο προηγούμενο μοντέλο,
ενώ η μέγιστη ροπή είναι 6,8 kg.m στις 3800 σ.α.λ. αντί για 6,6
στις 3200. Σύμφωνα με τις τιμές αυτές λοιπόν οι επιδόσεις θα
έπρεπε να βρίσκονται στα ίδια επίπεδα με το προηγούμενο μοντέλο
(με το καρμπυρατέρ), η απόδοση όμως έχει βελτιωθεί σε όλη την
κλίμακα των στροφών και όχι μόνο στις περιοχές των μέγιστων
τιμών. Η επιτάχυνση για τα 100 από στάση έχει κατέβει στα 15,4__
από 20,4__ του προηγούμενου Κουόρε, και αντίστοιχη είναι η εικόνα
και στις επιταχύνσεις εν κινήσει, όπου για παράδειγμα για τα
30-50 χλμ./ώρα με τρίτη χρειάζονται 4,3__ από 4,8__ του
προηγούμενου Κουόρε, ενώ για το εικονικό προσπέρασμα 80-110 με
τρίτη το νέο Κουόρε χρειάζεται 10,1__ αντί 14,6__. Τα ίδια
ισχύουν και για όλες τις υπόλοιπες επιταχύνσεις εν κινήσει, και
οι νέες επιδόσεις εκτός από σημαντικά βελτιωμένες σε σχέση με το
παλιό μοντέλο, είναι πλέον και πολύ καλές σε σχέση με τον
ανταγωνισμό.
Η τελική ταχύτητα των 139 χλμ./ώρα έρχεται με κάποια
δυσκολία, αφού πάνω από τα 130 η ταχύτητα, όπως άλλωστε και σε
όλα τα αυτοκίνητα της μικρής κατηγορίας, ανεβαίνει δύσκολα και με
υπομονή.
ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ
Αν πιεστεί πολύ, το μικρό Κουόρε μπορεί να ξεπεράσει και τα 9
λίτρα για κάθε 100 χιλιόμετρα, στην κανονική χρήση όμως η
κατανάλωση κινείται λίγο πάνω ή λίγο κάτω από τα 8 λίτρα/100 χλμ.
ακόμα και μέσα στην πόλη, τιμή αντίστοιχη με το προηγούμενο
μοντέλο που μάλιστα ήταν και πολύ χειρότερο σε επιδόσεις. Η
επέμβαση ήταν λοιπόν σαφώς επιτυχημένη, αφού οι επιδόσεις
βελτιώνονται σε όλη την κλίμακα των στροφών και σε όλες τις
ταχύτητες, ενώ από την άλλη πλευρά η μέση κατανάλωση παραμένει
στα ίδια ακριβώς επίπεδα. Με περίπου 8 λίτρα για κάθε 100
χιλιόμετρα, η κατανάλωση χωρίς να εντυπωσιάζει είναι σαφώς στα
θετικά σημεία του αυτοκινήτου.
ΟΔΙΚΗ ΣΥΜΠΕΡΙΦΟΡΑ
Το αυτοκίνητο που μας παρέδωσε η ελληνική αντιπροσωπεία για τη
δοκιμή φορούσε τα _παραδοσιακά_, για απωανατολικό αυτοκίνητο,
Ντάνλοπ SP9 γεγονός που αφαιρούσε σημαντικά από το αυτοκίνητο
στον τομέα της οδικής συμπεριφοράς. Η Ντάνλοπ είναι μιά εταιρεία
που βγάζει σύγχρονα και πολύ καλής ποιότητας ελαστικά στις
μεγαλύτερες διαστάσεις, τα παλιάς τεχνολογίας και χαμηλού κόστους
SP7 όμως δεν είναι η καλύτερη λύση για τους δύσκολους ελληνικούς
δρόμους. Στην κακή, _ελληνικού τύπου_, άσφαλτο το αυτοκίνητο
ακολουθεί τη δική του, έντονα υποστροφική πορεία, και ο οδηγός
δεν έχει πολλά περιθώρια για αλλαγή της τροχιάς με το τιμόνι.
Μόνο η απότομη υποχώρηση από το γκάζι μπορεί να κλείσει την
τροχιά του αυτοκινήτου, και μάλιστα με έναν τρόπο μάλλον _άτσαλο_
που θυμίζει άλλες εποχές. Στην καλή άσφαλτο όμως, το αυτοκίνητο
είναι σημαντικά καλύτερο, και μπορεί να στρίψει γρήγορα και
σχεδόν ουδέτερα ακόμα και σε ρυθμούς μεγαλύτερου αυτοκινήτου,
κάτι που δείχνει ότι για την μέτρια οδική συμπεριφορά ευθύνεται
κατά το μεγαλύτερο ποσοστό η κακή επιλογή ελαστικών, και με μιά
απλή αλλαγή στον τύπο των ελαστικών τα πράγματα θα βελτιώνονταν
κατακόρυφα.
ΦΡΕΝΑ
Όπως και το προηγούμενο μοντέλο, έτσι και το νέο Κουόρε έχει καλά
φρένα που με τη δύναμη και την αποτελεσματικότητά τους δίνουν μιά
αίσθηση εμπιστοσύνης στον οδηγό, μέσα κι έξω από την πόλη.
Παρουσιάζουν μεγάλη αντοχή στην υπερθέρμανση στα συνεχή
φρεναρίσματα από υψηλές ταχύτητες, και μόνο όταν το αυτοκίνητο
κινείται φορτωμένο παρουσιάζεται μιά μικρή μείωση της
αποτελεσματικότητάς τους στη σκληρή χρήση, σε καμία περίπτωση
όμως δεν δημιουργείται πρόβλημα.
ΑΜΑΞΩΜΑ-ΧΩΡΟΙ
Το πιο σημαντικό σημείο του Κουόρε ήταν πάντα το πεντάπορτο
αμάξωμα, κάτι που το κάνει μοναδικό στη μικρή κατηγορία και σαφώς
κερδίζει ένα μέρος του αγοραστικού κοινού που δυσκολεύεται να
κάνει _ακροβατικά_ για να μπει στο πίσω κάθισμα σε ένα μικρό
τρίθυρο αυτοκίνητο. Το πλεονέκτημα των πέντε θυρών είναι
σημαντικό για μιά κατηγορία που απευθύνεται κυρίως σε κίνηση μέσα
στην πόλη, ενώ επιπλέον ο χώρος αποσκευών, αν και φυσιολογικά
μικρός με απόλυτα κριτήρια δεν είναι ο μικρότερος της κατηγορίας.
Το αρνητικό σημείο του αμαξώματος είναι όμως το περιορισμένο
πλάτος, αφού το Κουόρε είναι ιδιαίτερα στενό (δέκα ολόκληρα
εκατοστά στενότερο από το Σουζούκι ?λτο που δοκιμάσαμε πρόσφατα),
και αυτό σίγουρα περιορίζει τους χώρους στο εσωτερικό. Εξωτερικά
το αμάξωμα διαφέρει αρκετά από το προηγούμενο μοντέλο, αφού έχει
πλέον περισσότερες καμπύλες και λίγο πιο προσεγμένη αισθητική,
και τουλάχιστον δείχνει πραγματικά ότι είναι νέο μοντέλο.
ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ-ΔΙΑΚΟΣΜΟΣ
Ο εξοπλισμός του νέου Κουόρε είναι βασικός, και δεν περιλαμβάνει
τίποτα από όσα έχουμε συνηθίσει να βρίσκουμε στα σύγχρονα
αυτοκίνητα. Το μόνο σημείο στο οποίο ξεφεύγει από τα καθιερωμένα
ο λιτός εξοπλισμός είναι η ύπαρξη στροφόμετρου, το οποίο μάλιστα
έχει ένδειξη μέχρι τις 10.000 στροφές, χωρίς φυσικά νόημα αφού
λίγο πάνω από τις έξι επεμβαίνει ο κόφτης. Κατά τα άλλα, τίποτα
άλλο αξιομνημόνευτο δεν περιλαμβάνεται στον εξοπλισμό, και απλά
μένει η καλή εικόνα του εσωτερικού με τον ευχάριστο και απλό
διάκοσμο από πλαστικό και ύφασμα καλής ποιότητας.
ΑΝΕΣΗ-ΘΟΡΥΒΟΣ
Η άνεση όλων των μικρών αυτοκινήτων είναι ούτως ή άλλως χειρότερη
από αυτή των μεγαλύτερων αυτοκινήτων, λόγω του κοντού μεταξονίου
και των μικρών τροχών, και οι εγκάρσιες ανωμαλίες και τα
σαμαράκια παρουσιάζουν μεγαλύτερα προβλήματα στα μίνι αυτοκίνητα
από ότι στα μεγάλα. Από τα ίδια ακριβώς υποφέρει φυσιολογικά και
το νέο Κουόρε, χωρίς όμως να βρίσκεται κάτω από το μέσο όρο της
κατηγορίας. Η απόσβεση των αμορτισέρ είναι σωστά επιλεγμένη για
το χαρακτήρα του αυτοκινήτου, και το αμάξωμα ελέγχεται αρκετά
καλά από το συνδυασμό αμορτισέρ και ελατηρίων που εμπρός
συνδυάζονται και με αντιστρεπτική ράβδο.
Ο θόρυβος ποτέ δεν ήταν το καλό σημείο της Νταϊχάτσου, που
επιμένει να χρησιμοποιεί τρικύλινδρο κινητήρα στα μικρά της
αυτοκίνητα. Ο ελαφρά αυξημένος θόρυβος όμως είναι χαρακτηριστικό
όλων των αυτοκινήτων της μίνι κατηγορίας, που όλα έχουν ούτως ή
άλλως κακή ηχομόνωση, οπότε το μειονέκτημα του Κουόρε στο σημείο
αυτό δεν είναι κάτι που θα επηρεάσει την επιλογή του αυτοκινήτου.
ΣΥΜΠΕΡΑΣΜΑ
Τα πράγματα στην περίπτωση του Κουόρε είναι μάλλον ξεκάθαρα.
Απευθύνεται σε μία πολύ συγκεκριμένη μερίδα του αγοραστικού
κοινού, που θέλει να κινείται μέσα στην πόλη και έχει σαν
προτεραιότητα την ποιότητα, την αξιοπιστία και τη χαμηλή
κατανάλωση χωρίς να ενδιαφέρεται για τίποτα παραπάνω. Μειονέκτημα
το μικρό πλάτος του αμαξώματος που περιορίζει τους εσωτερικούς
χώρους, αλλά σημαντικό πλεονέκτημα είναι οι πίσω πόρτες που,
ειδικά για κίνηση μέσα στην πόλη είναι σημαντικό στοιχείο όταν
χρησιμοποιείται από περισσότερους από δύο επιβάτες. Αυτός είναι
και ο λόγος που θα το προτιμήσουν όσοι μεταφέρουν συχνά
ηλικιωμένους ανθρώπους ή πολύ μικρά παιδιά, των οποίων η πρόσβαση
στο πίσω κάθισμα είναι πλέον σημαντικός παράγοντας στην επιλογή.
Η δεδομένη αξιοπιστία και ποιότητα κατασκευής των Ιαπώνων είναι
επίσης κάτι που μετράει, και όλα τα παραπάνω, αντισταθμίζουν την
αυξημένη τιμή πώλησης για την κατηγορία και το χαμηλό επίπεδο
εξοπλισμού. Όπως άλλωστε έχουμε παρατηρήσει ξανά, στην κατηγορία
αυτή τα κριτήρια είναι απολύτως πρακτικά, και όσοι βλέπουν το
αυτοκίνητο συναισθηματικά έχουν ούτως ή άλλως αρκετές άλλες,
ευρωπαϊκές κυρίως, επιλογές. Είναι βέβαιο όμως ότι υπάρχουν
αρκετοί εντελώς συνειδητοποιημένοι αγοραστές που θα προτιμήσουν
το νέο Κουόρε σαν ένα εργαλείο που εξυπηρετεί τις ανάγκες
μετακίνησής τους._4Τ
ΥΠΕΡ
Πεντάθυρο αμάξωμα
Δυνατός και εύστροφος κινητήρας
Ανανεωμένη όψη
Ευκολία οδήγησης
Καλή ποιότητα κατασκευής
Ύπαρξη στροφόμετρου
ΚΑΤΑ
Θόρυβος τρικύλινδρου κινητήρα
Ασαφής επιλογέας ταχυτήτων
Περιορισμένο πλάτος αμαξώματος
Κακή επιλογή ελαστικών
Φτωχός εξοπλισμός σε σχέση με την τιμή αγοράς