Oδηγώντας
Ανοιχτά Αυτοκίνητα:
Κι αν πάθει κάτι η κουκούλα;
...Τότε ετοιμαστείτε για (πολλά) έξοδα. Δυστυχώς, στο
προηγούμενο τεύχος με τη συγκριτική παρουσίαση των 4 ανοιχτών
αυτοκινήτων, δεν είχαμε έγκαιρα τα συγκεκριμένα στοιχεία, αλλά
_επανορθώνουμε_ τώρα. Αν, λοιπόν, έχετε για παράδειγμα το
ανοιχτό Φίατ Πούντο είστε _τυχεροί_. H κουκούλα σαν
ανταλλακτικό κοστίζει μόνο 131.000 δρχ., ενώ το σύνολο μαζί με
τον μηχανισμό που ανοιγοκλείνει ηλεκτρικά την οροφή φθάνει τις
1.120.000 δρχ. Στο σύνολο (για τους _άτυχους_) θα πρέπει να
προσθέσετε και τα εργατικά (όπως και σε όλα τα υπόλοιπα). H
αλλαγή της κουκούλας κοστίζει (σαν εργατικά) περίπου 25.000
δρχ., ενώ αν αλλάξετε και το μηχανισμό το συνολικό κόστος
εργασίας ανεβαίνει στις 42.000 δρχ.
H κουκούλα του Ρόβερ 214 κοστίζει 284.000 δρχ., ο ηλεκτρικός
μηχανισμός μαζί με τις _σιδεριές_ άλλες 496.000 δρχ. και το
σύνολο 780.000 δρχ. (χωρίς τα εργατικά).
Λίγο πιο ακριβά είναι τα αντίστοιχα ανταλλακτικά του Σάαμπ 900
κάμπριο. H κουκούλα φθάνει τις 456.000 δρχ. Για τον ηλεκτρικό
μηχανισμό θα υπολογίσετε περίπου 1,1 εκατ. δρχ. κι όλα αυτά
χωρίς την τοποθέτηση.
Στο Πεζό 306 κάμπριο το σύνολο κουκούλας και ηλεκτρικού
μηχανισμού κοστίζει (σαν σετ) περίπου 1,2 εκατ. δρχ. Δυστυχώς,
δεν διατίθεται ξεχωριστά η κουκούλα κι αν πάθει κάτι (σκίσιμο
κ.λπ) θα πρέπει να την αλλάξετε μαζί με τον μηχανισμό. Ή να
αναζητήσετε τις υπηρεσίες ενός καλού ταπετσέρη αυτοκινήτων...
Cutty Sark Crossing _95
Το Cutty Sark Crossing που είναι οργανωμένη μορφή σύγχρονης
αγωνιστικής περιπέτειας, με πηγή έμπνευσής του το θρυλικό
κλίπερ, το Cutty Sark, καθιερώθηκε σαν θεσμός τα δύο τελευταία
χρόνια.
Μετά την Πίνδο-Ιόνιο και Ροδόπη-Νέστο _κατακτά_ την κορυφή του
υψηλότερου βουνού της Ελλάδας, του Ολύμπου.
Φέτος τα μέσα διαφυγής είναι διαφορετικά: Ξεκινώντας από τα
Γρεβενά με τα Νισάν Τεράνο II, ακολουθεί τα ορμητικά νερά του
Αλιάκμονα, τον οποίο οι διαγωνιζόμενοι θα διασχίσουν με διπλό
καγιάκ και θα συνεχίσουν προς την ανάβαση πεζοί. Ορειβασία,
για την κατάκτηση της κορυφής και μετά η κατάβαση, με τελείωμα
το φαράγγι του Ενιππέα, όπου περιμένει τους αγωνιζόμενους για
canyoning.
Όλα αυτά για τους 12 κορυφαίους της δράσης που μέσα από τις 4
φάσεις του αγώνα
(προκριματικός-προημιτελικός-ημιτελικός-τελικός) θα δοκιμάσουν
τα προσωπικά, σωματικά, πνευματικά και ψυχικά τους όρια και θα
ξεχωρίσουν από τους υπόλοιπους συμμετέχοντες.
Το Cutty Sark Crossing, που πραγματοποιείται κάθε χρόνο σε
μέρη απάτητα και συναρπαστικά της άγνωστης Ελλάδας, προσφέρει
στους συμμετέχοντες φυγή από την καθημερινότητα και την
ευκαιρία να έρθουν πιο κοντά στη φύση μαζί με άλλους
ανθρώπους, νέους και δραστήριους με κοινά ενδιαφέροντα και
δίψα για περιπέτεια.
Οδηγώντας, στο Techlink_
Οι 4TPOXOI βρίσκονται από τα μέσα Απριλίου στον κυβερνοχώρο,
μέσω του δικτύου της Techlink_. Μπορείτε, λοιπόν, να
επικοινωνείτε μαζί μας με e-mail για κάθε απορία ή θέμα που
θέλετε να συζητήσετε. H υπηρεσία αυτή είναι διαθέσιμη στους
χρήστες του συστήματος Techlink_, οι οποίοι στο άμεσο μέλλον
(μόλις ο OTE μας δώσει γραμμές) θα μπορούν επιπλέον να έχουν
πρόσβαση στο Internet.
Μπορείτε να γράψετε κάθε μήνυμά σας στις ειδικές συνδιασκέψεις
που έχουν δημιουργηθεί (F1, αγώνες ράλλυ, τεχνικά, τεστ
αναγνωστών, τηλεκατευθυνόμενα), ή να στείλετε μήνυμα στο
περιοδικό (χρήστης troxoi4). Μπορείτε ακόμη να στείλετε
προσωπικά μηνύματα σε όσους από τους συντάκτες του περιοδικού
χρησιμοποιούν συχνά το Techlink_:
Κώστας Καββαθάς pilot
Νίκος Δήμου sextus
Νικόλας Ζαλμάς nsz
Σπύρος Κάγκας spirok
Φαίδων Καραϊωσηφίδης fgk
Κώστας Λακαφώσης costasl
Γιάννης Μπαζαίος zzx
Πάνος Φιλιππακόπουλος pf
Φώτης Φωτιάδης fotisf
Στράτης Χατζηπαναγιώτου stratis
Υπάρχει ακόμη και η _διεθνής_ διευθύνσή μας:
[email protected]
όπου μπορείτε, όσοι έχετε πρόσβαση στο Internet, να στείλετε μηνύματα και
σχόλια.
Οδηγώντας στο_ Internet
Στις παρακάτω διευθύνσεις στο Internet υπάρχουν κατάλογοι ή
θέματα σχετικά με τα αυτοκίνητα (προσοχή στην ορθογραφία και
τα πεζά - κεφαλαία). Όσοι από εσάς έχουν πρόσβαση μπορούν να
βρουν πολύ ενδιαφέρουσες πληροφορίες.
εικόνες από το μουσείο της Daimler-Benz:
http://www.dealernet.com/a_world/a_world.html
http://www.cis.ohio-state.edu/hypertext/faq/usenet/autos/faq/top.html
εικόνες από φετεινή έκθεση της Γενεύης:
http://www.team.net/www/ktud/genf.html
Popular Mechanics Automotive page:
http://198.80.36.88/popmech/auto/1HOMEAUTO.html
Super Cars:
http://www.abc.se/~m8938/cars/cars.html
Speed Trap Registry:
http://www.nashville.net/speedtrap/speedtrap.html
Pittsburg Vintage Grand Prix:
http://www.pitt.edu/~timq.html
Στοιχεία για διάφορες πίστες:
http://www.bath.ac.uk/~py3dlg/tracks.html
Sports Car Club of America (SCCA):
http://www.balltown.cma.com/scca/
Στοιχεία για αγώνες αυτοκινήτων:
http://www.bath.ac.uk/~py3dlg/motorsport/motorsport.html
Κατάλογοι διευθύνσεων για αυτοκίνητα & αγώνες:
http://www.yahoo.com/Entertainment/Automobiles
http://www.yahoo.com/Entertainment/Sports/Auto_Racing
http://www.yahoo.com/Business/Corporations/Automotive/
http://www.yahoo.com/Business/Corporations/Automotive/Manufacturers/
http://www.dealernet.com
http://www.dealernet.com/manufacturers.html
http://www.w3.org/hypertext/DataSources/bySubject/Automotive/automotive.html
http://triumph.cs.utah.edu/team.net.html
http://triumph.cs.utah.edu/pub/misc/car.guide
Ηλεκτρικά αγωνιστικά αυτοκίνητα:
http://www.elpress.com/iegp/iegp.html
βιογραφικά και στοιχεία για F1:
http://dcpu1.cs.york.ac.uk:6666/pete/racing/index.html
Rally & Rallycross (αποτελέσματα):
http://tpx5.hfb.se:8000/~d93lno/
αγωνιστικά νέα:
http://www.metrics.com/MNI/index.html
http://www.me.mtu.edu/personal/loew/motorsports.html
διάφορα θέματα:
http://www.motorcity.com/
http://kbt.com/carshow/
ftp://rana.cc.deakin.oz.au/pub/pics/motor
http://www.low.indiana.edu/misc/b-cars.html
Υπάρχουν ακόμη διευθύνσεις για συγκεκριμένα μοντέλα ή
κατασκευαστές αυτοκινήτων. Μερικές από αυτές ανήκουν σε
ενθουσιώδεις ιδιοκτήτες, άλλες όμως ενημερώνονται τακτικά από
τις επίσημες αντιπροσωπείες (κυρίως στην Αμερική).
Alfa Romeo
http://amdahl1.cs.latrobe.edu.au:8080/~baragry/AlfaRomeo/HomePage.html
Alfa Romeo http://www.dealernet.com/granprix/alfaint.html
Audi http://www.dealernet.com/audi/audi.html
Bentley http://www.dealernet.com/bent/bent.html
BMW http://www.cityscape.co.uk/users/ai87/bmw.html
BMW http://cbsgi1.bu.edu/bmw/bulletins.html
BMW http://cbsgi1.bu.edu/bmw/recalls.html
BMW http://www.dealernet.com/bmw/bmwmod.html
Buick http://www.dealernet.com/buick/buick.html
Buggati http://dutoc74.io.tudelft.nl/bugatti.html
Cadillac http://www.dealernet.com/cadillac/cad.html
Chevrolet http://www.dealernet.com/chevy/chevy.html
Corvette ftp://bart.kean.edu/pub/incoming/vettes.html
Chrysler http://www.dealernet.com/chrysler/chrysler.html
Datsun Z http://www.mame.mu.oz.au/salman/zpage.html
Dodge http://www.dealernet.com/dodge/dodge.html
Eagle http://www.dealernet.com/eagle/eagle.html
Fiat http://www.its.it/its.html (στα Ιταλικά)
Ferrari http://www.dealernet.com/granprix/ferrint.html
Ferrari http://pscinfo.psc.edu/%7Erdsnodgra/Ferrari
Ferrari http://www.physics.monash.edu.au/personal/davidz/ferrari.html
Ferrari http://199.75.44.22/~titusb/ferraris/mferrari.html
Ford http://www.dealernet.com/ford/ford1.html
Geo http://www.dealernet.com/chevy/chevy.html
GMC trucks http://www.dealernet.com/gmc/gmc.html
Honda http://www.dealernet.com/honda/honda.html
Honda Acura http://www.dealernet.com/acura/acura1.html
Honda NSX http://ganglion.anes.med.umich.edu/NSX
Hummer http://www.dealernet.com/hummer/hummer.html
Hyundai http://www.dealernet.com/hyundai/hyundai.html
Infiniti http://www.dealernet.com/inf/inf.html
Isuzu http://www.dealernet.com/isuzu/isuzu.html
Jaguar http://www.dcs.ed.ac.uk/staff/jhb/jag-lovers
Jaguar http://www.dealernet.com/jag/jag.html
Jeep http://www.dealernet.com/jeep/jeep.html
Kia http://www.dealernet.com/kia/kia.html
Lancia http://www.c2.org/~mark/lancia/lancia.html
Land Rover http://www.dealernet.com/l_rover/l_rover.html
Lexus http://www.dealernet.com/lexus/lexus.html
Lincoln http://www.dealernet.com/lin_mer/lin_mer.html
Lotus http://www2.ncsu.edu/eos/users/c/ceallred/www/index.html
Lotus http://www.dealernet.com/lotus/lotus.html
Maserati http://www.dealernet.com/granprix/granprix.html
Mazda http://www.dealernet.com/mazda/mazda.html
Mazda Miata http://www.catalog.com/miata/miata.html
Mazda RX7 ftp://ftp.att.com/pub/rx7/index.html
Mercedes http://www.dealernet.com/mercedes/mercedes.html
Mercedes http://www.dealernet.com/mercedes/mercedes.html
Mercury http://www.dealernet.com/lin_mer/lin_mer.html
Mitsubishi http://www.dealernet.com/mits/mits.html
Nissan http://www.dealernet.com/nissan/nissan.html
Oldsmobile http://www.dealernet.com/oldsmobile/oldsmobile.html
Plymoyth http://www.dealernet.com/chrysler/chrysler.html
Pontiac http://www.dealernet.com/pontiac/pontiac.html
Pontiac Fiero
http://www.cen.uiuc.edu/~pz3900/fiero.html
Porsche http://tta.com/Porschephiles/home.html
Porsche http://www.dealernet.com/pors/pors.html
Porsche
http://www.cs.cmu.edu:8001/afs/andrew.cmu.edu/usr18/mset/www/porsche.html
Rolls Royce http://www.clark.net/pub/networx/autopage/dealers/de001.html
Rolls Royce http://www.dealernet.com/rroyce/rroyce.html
Saab http://www.nada.kth.se/~d92-hsp
Saab http://www.dealernet.com/saab/saab.html
Saturn GM http://www.dealernet.com/saturn/saturn.html
Subaru http://www.dealernet.com/subaru/subaru.html
Suzuki http://www.dealernet.com/suzuki/suzuki.html
Toyota http://www.cyberauto.com/toyota-mods/
Toyota http://www.dealernet.com/toyota/toyota.html
TR7/V8-TR8 http://triumph.cs.utah.edu/TR8/TR8.html
TVR http://www.chem.rdg.ac.uk/g50/mmrg/john/tvr.html
Volkswagen http://www.dealernet.com/vw/vw.html
Volkswagen http://metrics.com/VW/vw.html
Volkswagen http://techie.phys.sfu.ca/Volkswagen/faq.html
Volkswagen http://www.automatrix.com:80/~skip/volkswagen/
Volkswagen http://www.imsa.edu/~melvin/kg.html
Volvo http://Volvocars.com
Volvo http://www.spry.com/rood/v_story.html
Volvo http://www.dealernet.com/volvo/volvo.html
Σε όσους _τυχερούς_, καλό net surfing...
Πού και πώς κυκλοφορείτε στο εμπορικό τρίγωνο
του ιστορικού κέντρου της Αθήνας
Οδηγός _επιβίωσης_
Από τις 10 Απριλίου το εμπορικό τρίγωνο του ιστορικού κέντρου
της Αθήνας είναι (θεωρητικά) απρόσιτο για όλα τα αυτοκίνητα
και τις μοτοσικλέτες. Εκτός από ορισμένα σημεία που το
διασχίζουν, όλοι οι άλλοι δρόμοι είναι αφιερωμένοι στους
πεζούς. O μικρός _οδηγός κυκλοφορίας_ που ακολουθεί αποτελεί
μια συλλογή από τα σημαντικότερα σημεία που πρέπει να θυμάστε,
αν βέβαια κατοικείτε στο κέντρο ή το χρησιμοποιείτε για τις
βόλτες ή τις αγορές σας.
Πού επιτρέπεται...
Αν κινείστε με I.X., δίκυκλο ή ταξί η κυκλοφορία είναι
ελεύθερη στους εξής δρόμους:
Σταδίου, Μητροπόλεως (από Πλ. Συντάγματος μέχρι την οδό
Αιόλου), Ερμού (από Αιόλου μέχρι Αθηνάς), Αιόλου (από
Μητροπόλεως μέχρι Ερμού και από Βορέου μέχρι Κολοκοτρώνη),
Αθηνάς, Βορέου, Κολοκοτρώνη, Ευριπίδου, Δραγατσανίου,
Πεσματζόγλου (από Σταδίου μέχρι Αριστείδου), Σοφοκλέους (από
Αριστείδου μέχρι Αθηνάς), Νίκης (από Μητροπόλεως μέχρι Καρ.
Σερβίας), Καρ. Σερβίας (από Νίκης μέχρι Βουλής), Βουλής (από
Καρ. Σερβίας μέχρι Μητροπόλεως), Πλ. Αγ. Θεοδώρων (από
Αριστείδου μέχρι Δραγατσανίου).
Στους παραπάνω δρόμους η κυκλοφορία είναι ελεύθερη ολόκληρο το
24ωρο, αλλά απαγορεύεται η στάση και στάθμευση.
Επιτρέπεται ακόμη η κυκλοφορία στους παρακάτω δρόμους, αλλά
μόνο για σε όσους (IX, δίκυκλα και φορτηγά μέχρι 1 τόνο)
κατευθύνονται στους χώρους στάθμευσης:
Παπαρηγοπούλου (από Σταδίου μέχρι Π. Π. Γερμανού), Χρ. Λαδά,
Παρνασσού, Π.Π. Γερμανού, Ανθ. Γαζή, Καρύτση, Αιόλου (από
σταδίου μέχρι Γ. Σταύρου), Γ. Σταύρου (από Αιόλου μέχρι
Σταδίου), Πετράκη, Καρ. Σερβίας (από Βουλής μέχρι Λέκκα),
Περικλέους, Λέκκα (από την έξοδο του γκαράζ μέχρι την οδό
Κολοκοτρώνη)
Σε όλους τους υπόλοιπους δρόμους του Εμπορικού Τριγώνου
απαγορεύεται η κυκλοφορία των οχημάτων όλες τις ώρες, εκτός
από τα οχήματα τροφοδοσίας στις ώρες 18:00-10:30.
Μέσα στο Εμπορικό Τρίγωνο επιτρέπεται να κυκλοφορούν μόνο όσα
οχήματα είναι εφοδιασμένα με κάρτες ειδικών διαδρομών, με τους
περιορισμούς που αναφέρονται σ_ αυτές.
Τις κάρτες αυτές χορηγεί το Γραφείο Εμπορικού Τριγώνου του
ΥΠΕΧΩΔΕ, Αιόλου 61, τηλ.: 3216458, fax: 3216355.
Τέλος, για τη στάθμευση των δικύκλων έχουν δημιουργηθεί ειδικά
φυλασσόμενοι χώροι στους εξής δρόμους: Καρ. Σερβίας, Πετράκη,
Κολοκοτρώνη, Ανθ. Γαζή, Παπαρηγοπούλου, Μητροπόλεως, Αιόλου,
Καρύτση.
Τα λεωφορεία
Οι γραμμές των λεωφορείων που εξυπηρετούν το εμπορικό τρίγωνο
ή περνούν στα όριά του είναι: 025, 026, 027, 209, 210 και τα
mini-bus 100, 150 και 200.
ΓΡΑΜΜΗ 100 Αφετηρία: Κουμουνδούρου, με κατεύθυνση Ζήνωνος,
Χαλκοκονδύλη, Ακαδημίας, Ομήρου, Σταδίου, Καρ. Σερβίας, Λέκκα,
Πραξιτέλους, Χρυσοσπηλιωτίσσης, Αιόλου, Ευριπίδου, Αριστείδου,
Σοφοκλέους, Κολωνού, Αγησιλάου, Κουμουνδούρου.
ΓΡΑΜΜΗ 150 (νέα γραμμή με δωρεάν μεταφορά) Αφετηρία: οδός
Αθηνάς, δίπλα στο Δημαρχείο. H διαδρομή του περνάει από την
Πλατεία Μοναστηριακίου, Μητροπόλεως, Αιόλου, Ερμού, Νίκης,
Καρ. Σερβίας, Βουλής, Κολοκοτρώνη, Αμερικής, Πανεπιστημίου,
κυκλικά στην πλατεία Ομονείας, Αθηνάς.
ΓΡΑΜΜΗ 200 H αφετηρία είναι στη Λ. Αλεξάνδρας και Σπ.
Τρικούπη. Κινείται προς Στουρνάρη, Αριστοτέλους, Χαλκοκονδύλη,
Μενάνδρου, Ευριπίδου, Αθηνάς, Βορέου, Κολοκοτρώνη, Αμερικής,
Λυκαβηττού, Σκουφά, πλατεία Κολωνακίου, Πατρ. Ιωακείμ,
Μαρασλή, Βασ. Σοφίας, Βασ. Γεωργίου, Καρ. Σερβίας, Περικλέους,
ΑθηναΪδος, Αγ. Ειρήνης, Αθηνάς, Πλατεία Ομονοίας, Γ.
Σεπτεμβρίου, Μάρνη, Πατησίων, Λεωφ. Αλεξάνδρας.
Τα mini-bus κυκλοφορούν Δευτέρα και Σάββατο από 6:30-17:00,
Τρίτη έως Παρασκευή 6:30-21:00, ενώ την Κυριακή_ αναπαύονται.
Αλλαγές στο τμήμα μάρκετινγ της Toyota Ελλάς
Στα πλαίσια της διαδικασίας ανάπτυξης των δραστηριοτήτων του τμήματος
marketing της
Toyota Ελλάς έγιναν οι παρακάτω αλλαγές:
O κ. Ορφέας Μαυρίκιος, μέχρι σήμερα Διεθυντής Επιχειρηματικής Ανάπτυξης,
ανέλαβε
καθήκοντα Διευθυντή Τμήματος Marketing, αναφερόμενος στον Διευθυντή
Marketing και
Πωλήσεων και μέλος του Δ.Σ. της εταιρίας , κ. Δ. Σακελλαρόπουλο.
H κα. Σ. Καμπίτση, μέχρι σήμερα Προϊσταμένη Τύπου και Δημοσίων Σχέσεων
ανέλαβε νέα
καθήκοντα ως υπεύθυνη του τομέα του Product Management του τμήματος
Marketing.
Την ευθύνη του Γραφείου Τύπου της εταιρίας αναλαμβάνει η κα. M. Ιερωνύμου,
μέχρι
σήμερα Προϊσταμένη Εταιρικών Εκδηλώσεων και Εκθέσεων. Στα πλαίσια των νέων
καθηκόντων ως Προϊσταμένη Εταιρικής Εκπροσώπησης, η κυρία Ιερωνύμου θα
είναι
υπεύθυνη για τις δραστηριότητες Δημοσίων Σχέσεων.
Νέο Τμήμα Επικοινωνίας στην Σφακιανάκης AEBE
Τον τομέα Τύπου και Δημοσίων Σχέσεων, που αφορά τα αυτοκίνητα SUZUKI & GM,
ανέλαβε
από τις αρχές Μαρτίου η κα Έλια Μητροπούλου η οποία προέρχεται από το χώρο
του
αυτοκινήτου.
Επαγγελματικό αυτοκίνητο
Σιτροέν Τζάμπερ - Πεζό Μπόξερ
Δύο νέες επιλογές για κλειστό επαγγελματικό φορτηγό
διατίθενται από τα μέσα Απριλίου και στην Ελλάδα. Δύο _ίδια_
κατά βάση μοντέλα, το Σιτροέν Τζάμπερ και το Πεζό Μπόξερ, που
προέρχονται από τη συνεργασία της PSA (Σιτροέν, Πεζό) και Φίατ
(Φίατ, Λάντσια). Κατασκευάζονται στο εργοστάσιο Σεβέλ κοντά
στα σύνορα Γαλλίας-Ιταλίας και ενσωματώνει την τελευταία
τεχνολογία στο χώρο των επαγγελματικών οχημάτων.
H κίνηση μεταδίδεται στους εμπρόσθιους τροχούς. Το Τζάμπερ
διατίθεται με κινητήρες βενζίνης (2.000 κ.εκ.) ή πετρελαίου
(2.446 κ.εκ.). Το μετατρόχιο του Σιτροέν είναι 1,388 μέτρα. H
χωρητικότητα ποικίλλει ανάμεσα σε 7-12 κυβικά μέτρα και το
ωφέλιμο φορτίο από 1,040 έως 1,765 κιλά.
O εξοπλισμός που προσφέρει η Σιτροέν είναι πλούσιος:
ρυθμιζόμενα καθίσματα οδηγού και επιβατών, προσκέφαλα,
υαλοκαθαριστήρες με διακοπτόμενη λειτουργία, ψηφιακό ρολόι,
ρυθμιζόμενες καθ_ ύψος ζώνες ασφαλείας, εγκατάσταση για
ραδιόφωνο. Μπορεί να εξοπλιστεί ακόμη με ηλεκτρικά παράθυρα,
κεντρικό κλείδωμα θυρών, ABS, υδραυλικό τιμόνι, ρυθμιζόμενο
καθ_ ύψος κάθισμα οδηγού και κλιματισμό.
H ενδεικτική τιμή του Τζάμπερ είναι 4.750.000 δρχ. για το
δίλιτρο βενζινοκίνητο μοντέλο και 5.090.000 δρχ. για το
αντίστοιχο πετρελαιοκίνητο.
Το Μπόξερ εισάγεται σε τέσσερις διαφορετικές εκδόσεις, με
μεταξόνιο από 2,85 έως 3,20 μ. και οροφή από 1,562 μ. έως
1,881 μ. και ωφέλιμο όγκο που κυμαίνεται από 7,5 έως 10 κυβικά
μέτρα. H τιμή του ξεκινάει από 4.882.000 δρχ. (με Φ.Π.Α. και
Ε.Π.Ε.Τ.) και είναι άμεσα διαθέσιμο σε λευκό χρώμα.
Φολκσβάγκεν Τρανσπόρτερ
Το νέο Τρανσπόρτερ κυκλοφόρησε στην Ελλάδα το 1991 και σήμερα
κατέχει μερίδιο αγοράς στην κατηγορία των VAN ενός τόνου,
περίπου 26% (τελευταίο εξάμηνο). O μεγαλύτερος όγκος των
πωλήσεων σημειώνεται στα μοντέλα με κοντό μεταξόνιο και
κινητήρες 2.000 και 1900 turbo diesel.
_?χρηστες Ειδήσεις_
(με μεγάλο ενδιαφέρον)
γνωρίζετε ότι...
...η Ρολς Ρόις δεν πετάει τα στρογγυλά κομμάτια που
περισσεύουν από το ξύλινο ταμπλό, όταν κόβονται οι τρύπες για
τα όργανα. Τα γυαλίζει, τοποθετεί το σήμα της και τα πουλάει
για... σουβέρ.
...οι αυτοκινητοβιομηχανίες κατοχυρώνουν ένα πλήθος ονομάτων
για μελλοντική χρήση, σαν ονομασίες μοντέλων ή επιπέδου
εξοπλισμού. Όπως τα παρακάτω:
Σουζούκι: Captain Scarlet, Rhapsody, Harmony
Νισάν: Action, Edit, Effect, Hollywood, Matinee, Preview,
Review, Scene, Score, Sequel
Πεζό: California, Cuba, Habana, Las Vegas, New Orleans,
St.Moritz
...υπάρχουν ακόμη (καινούρια) καταλυτικά αυτοκίνητα που έχουν
(έστω ηλεκτρονικό) καρμπιρατέρ. (Λάντα Σαμάρα-Ντίβα 1.3 και
1.5, Λάντα Νίβα 1.6, AC Κόμπρα, Χόντα Σίβικ 1.3 , Φίατ
Τσινκουεσέντο 704, Πεζό 106 1.0 , Σέατ Μαρμπέλα 900 και
Σουζούκι Σαμουράι).
...η Ρόβερ πούλησε σε μία κινέζικη εταιρία όλον τον εξοπλισμό
για την παραγωγή του Ίταλ (του τελευταίου φέις-λιφτ του
Μαρίνα). O εξοπλισμός αυτός φυλαγόταν επί 12 χρόνια στις
αποθήκες της Ρόβερ.
...ο μεγαλύτερος αμερικανός εξαγωγέας αυτοκινήτων το 1993 ήταν
η Χόντα.
...μία ώρα εργασίας στην αμερικάνικες αυτοκινητοβιομηχανίες
στοιχίζει (το 1994) 16,17 δολάρια, ενώ στην Ιαπωνία μόλις
16,16 δολάρια. Πριν από 10 χρόνια οι τιμές ήταν 11,68 έναντι
5,6 δολάρια, αντίστοιχα.
...οι 10 _μαζικοί κατασκευαστές_, με την καλύτερη μέση
αναλογία κιλών ανά ίππο (σύμφωνα με το μέσο όρο των μοντέλων
που υπάρχουν στους πίνακες Τεχνικών Χαρακτηριστικών του
περιοδικού) είναι:
BMW (8,5 κιλά/ίππο), Σάαμπ (8,6), Βόλβο (8.8), Χόντα (8,8),
Ρόβερ (9,0), Τογιότα (9,0), ?λφα Ρομέο (9,5), Μιτσουμπίσι
(9,6), Κράισλερ (9,7) και Μάζντα (9,7).
H αντίστοιχη κατάταξη για τη μέση επιτάχυνση από στάση στα 100
χ.α.ώ. είναι: Χόντα (9,0 δευτ.), BMW (9,4), Βόλβο (9,4), Ρόβερ
(9,5), Σάαμπ (9,7), Μάζντα (10,0), ?λφα Ρομέο (10,0), ?ουντι
(10,1), Τογιότα (10,1) και Μιτσουμπίσι (10,1).
Από την πλευρά της μέσης τελικής ταχύτητας η σειρά αλλάζει ως
εξής:
BMW (221 χ.α.ώ.), Σάαμπ (212), Μερτσέντες (210), ?ουντι (210),
?λφα Ρομέο (205), Χόντα (203), Βόλβο (203), Τογιότα (202),
Ρόβερ (201) και Μάζντα (196).
Τέλος, οι 10 κατασκευαστές με τη χαμηλότερη μέση ιπποδύναμη
είναι: Σκόντα (62 ίπποι), Λάντα (68), Σουζούκι (76), Νταεγού
(83), Σέατ (87), Νταϊχάτσου (89), Φίατ (91), Σουμπαρού (92),
Φολκσβάγκεν (100) και Πεζό (103).
...το κόστος της μεταλλικής βαφής είναι μόλις 2.000 δρχ.
παραπάνω από την κανονική ακρυλική βαφή, αλλά ανεβάζει την
τιμή ενός μοντέλου από 60.000 ως και 500.000 δρχ. στα
ακριβότερα μοντέλα.
...το (π.χ.) κόκκινο χρώμα σε αυτοκίνητο μιας διαφήμισης
μπορεί να σημαίνει ότι διατίθεται μόνο σε κόκκινο χρώμα. Τέλος
εποχής...
_Ανοιχτή γραμμή_
για την αξιοπιστία των αυτοκινήτων
Αν το αυτοκίνητο που οδηγείτε είναι εφοδιασμένο με καταλύτη,
στείλτε το παρακάτω κουπόνι (και σε φωτοτυπία, ή απλώς
σημειώστε σε ένα κομμάτι χαρτί, ή σε μια καρτ-ποστάλ τα
στοιχεία που σας ζητάμε) κάθε φορά που παρουσιάζει κάποια
σοβαρή βλάβη, δυσλειτουργία ή _φυσιολογική_ φθορά.
Θα καταγράψουμε το πρόβλημα και θα σας ενημερώνουμε όταν
κάποια βλάβη εμφανίζει ασυνήθιστα υψηλά ποσοστά σε κάποιο
συγκεκριμένο μοντέλο. H συμμετοχή σας σε αυτή την έρευνα
είναι πολύ σημαντική.
Στείλτε την απάντησή σας στη διεύθυνση: περιοδικό 4Τροχοί,
Πραξιτέλους 31, Αθήνα 167 77 Ελληνικό, με την ένδειξη:
Ανοιχτή γραμμή αξιοπιστίας, ή με fax στο νούμερο 996.1864.
κουπόνι
εργοστάσιο: μοντέλο:
τύπος: αριθμ. κυκλοφορίας:
ιδιοκτήτης: τηλέφωνο:
ετήσια χιλιόμετρα: μέση κατανάλωση
δρχ ή λίτρα
ένδειξη χιλιομετρητή: ημ. 1ης κυκλοφορίας:
βλάβη:
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ: ψύξη, διαρροές, λίπανση, μπλοκ, τροφοδοσία, καπάκι
ΜΕΤΑΔΟΣΗ: Συμπλέκτης, κιβώτιο, διαφορικό, ημιαξόνια, θόρυβοι
ΔΙΑΦΟΡΑ: αμορτισέρ, ελατήρια, εξάτμιση, καταλύτης, αισθητήρας λ
ΦΡΕΝΑ: αντλία, σωληνάκια, τακάκια, δισκόπλακες
ΗΛΕΚΤΡΙΚΑ: μίζα, δυναμό, μπαταρία, φώτα, διακόπτες, όργανα
ΑΜΑΞΩΜΑ: σκουριές, νερά, άλλα προβλήματα, πλαστικά, ταπετσαρία
παρατηρήσεις:
μέση κατανάλωση (σε λίτρα ή δρχ./χλμ.)
θα ξαναγοράζατε το ίδιο αυτοκίνητο (ή το νέο μοντέλο): NAI / OXI
αν όχι, ποιο άλλο αυτοκίνητο (και γιατί)
Νομικός Σύμβουλος
ΕΡΩΤΗΣΗ:
Το αυτοκίνητό μου είχε αρκετά χρονάκια στην πλάτη του. H ασφάλεια εκείνου,
που χωρίς εγώ να φταίω μου το τράκαρε θέλει να με υποχρεώσει να το
επισκευάσω με παλιά, μεταχειρισμένα ανταλλακτικά και μου λέει, ότι αν
χρησιμοποιήσω καινούρια, θα δικαιούμαι μόνο ένα μέρος από την αξία τους,
όσο δηλαδή θα κόστιζαν τα μεταχειρισμένα. Είναι δυνατόν να προβλέπει ο
νόμος, ότι θα επισκευάσω το αυτοκίνητό μου με αναξιόπιστα παλιοσίδερα;
ΑΠΑΝΤΗΣΗ:
Πρόκειται για ένα από τα αμφιλεγόμενα νομικά ζητήματα του
τομέα των τροχαίων ατυχημάτων.
Όταν ο νόμος ορίζει ότι πρέπει να αποζημιωθείτε για τη ζημιά
σας, εννοεί ότι πρέπει να βρεθείτε στην περιουσιακή κατάσταση
που βρισκόσασταν πριν από το ατύχημα και όχι να γίνετε
πλουσιότερος.
Με αφορμή το σκεπτικό αυτό, αρκετές δικαστικές αποφάσεις,
ιδίως πρωτοβαθμίων Δικαστηρίων (Πρωτοδικείων) δέχονται ότι αν
ένα μεταχειρισμένο αυτοκίνητο επισκευαστεί με καινούρια
ανταλλακτικά, ο ιδιοκτήτης δεν θα πρέπει να πάρει όλη την αξία
τους, αλλά να του αφαιρεθεί η διαφορά από τη χαμηλότερη αξία
των παλαιών ανταλλακτικών που ήταν τοποθετημένα πριν από τη
σύγκρουση στο αυτοκίνητό του, (αποφάσεις Μονομελούς
Πρωτοδικείου Αθήνας 300/1988, 733/1987. 3995/1984, Μονομελούς
Πρωτοδικείου Σερρών 392/1986 κ.λπ.).
Τα ανώτερα Δικαστήρια παρουσιάζονται λιγότερο αυστηρά και
αντιμετωπίζουν το θέμα με μεγαλύτερη ευρύτητα αντίληψης, υπέρ
των ζημιουμένων, χωρίς να παύουν πάντως και σε αυτά να
υπάρχουν διάφορες απόψεις.
Οι αποφάσεις 4709/1992, 9001/1992 και 14414/1988 του Εφετείου
Αθηνών δέχθηκαν ότι θα πρέπει να διακρίνουμε ανάμεσα στα
αναλώσιμα και μη ανταλλακτικά και αποφάνθηκαν ότι, έστω κι αν
το βλαφθέν αυτοκίνητο είναι παλαιό, ο ιδιοκτήτης του
δικαιούται να το επισκευάσει με καινούρια ανταλλακτικά με
εξαίρεση εκείνα τα εξαρτήματα που θεωρούνται ούτως ή άλλως
αναλώσιμα και υπόκεινται σε συνήθη αντικατάσταση λόγω
παλαιότητας (λάστιχα κ.λπ.).
H άποψη αυτή βασίζεται στη λογική, ότι, αφού ο ιδιοκτήτης του
αυτοκινήτου δεν θα χρειαζόταν να αντικαταστήσει τα μη
αναλώσιμα ανταλλακτικά, αν