¶λμπερτ Kάσπερς
_H πρώτη μάρκα στην Ευρώπη_
Αποκλειστική συνέντευξη στον Εντουάρ Σεντλέρ
O ?λμπερτ Κάσπερς, ειδικός στην παραγωγή, δεν θα
φανταζόταν ποτέ ότι θα τελείωνε την καριέρα του σαν
πρόεδρος της Φορντ Ευρώπης και αυτό, όχι μόνο γιατί
είναι Γερμανός, και οι περισσότεροι από τους
προκατόχους του ήταν Αμερικανοί. Όταν ήλθε ο ?λεξ
Τρότμαν και το πρόγραμμα του Φορντ 2000, σε συνδυασμό
με άλλα, η πραγματική εξουσία γύρω από τις
δραστηριότητες της Φορντ στην Ευρώπη μετακινήθηκε από
το Γουόρλεϊ στο Ντιαρμπόρν, ενώ η εξέλιξη των
προϊόντων, η παραγωγή και οι πωλήσεις αναφέρονται στα
κεντρικά των Η.Π.Α., μέσω εξειδικευμένων μάνατζερ,
που εδρεύουν στην Ευρώπη.
Ποιες είναι όμως πλέον οι αρμοδιότητες του προέδρου
της Φορντ Ευρώπης;
_Κατά βάση_, μας είπε ο ?λμπερτ Κάσπερς προς το τέλος αυτής
της αποκλειστικής συνέντευξης, _είμαι η φωνή της Φορντ,
εκπροσωπώντας την εταιρία όπου χρειάζεται, δηλαδή σε
κυβερνητικά συμβούλια, στην ACEA κ.ο.κ. Παράλληλα είμαι και
υπεύθυνος για τη Φορντ AG. Έχω όλη την απαιτούμενη εμπειρία,
ακόμη κι αν οι αρμοδιότητές μου έχουν περιοριστεί.
Παρόλα αυτά η εταιρία χρειαζόταν κάποιον στη θέση αυτή, αφού
και ο ?λεξ Τρότμαν γνωρίζει ότι, στην αρχή θα υπάρχουν
προβλήματα με τη νέα οργάνωση. H Ευρώπη πρέπει να έχει ένα
δικό της πρόεδρο, τουλάχιστον για δύο χρόνια ακόμα_.
- H Φορντ έκανε έναν προγραμματισμό σε παγκόσμια κλίμακα όταν
ίδρυσε τη Φορντ Ευρώπης.
_Αυτό είναι αλήθεια_.
- H Φορντ Ευρώπης εξελίσσει τώρα πια μόνο μικρά αυτοκίνητα...
_Ναι και αναφέρεστε γι_ αυτή τη δραστηριότητά της στον Ζαν
Νάσερ._
- Οι άνθρωποί σας συνεργάζονται στενά και με τη Μάζντα για την
εξέλιξη αυτών των μικρών αυτοκινήτων;
_Όχι δεν εξελίσσουμε τίποτε μαζί τους. H μόνη μας συνεργασία
στην Ευρώπη είναι ότι θα παράγουμε γι_ αυτούς 25.000
αυτοκίνητα, που θα βασίζονται στο Φιέστα. Φυσικά η Φορντ θα
έχει κέρδος από τη δραστηριότητα αυτή. Στην πραγματικότητα, το
αυτοκίνητό τους, που βέβαια θα πωλείται με άλλο όνομα, θα
διαφέρει ελάχιστα από το δικό μας μοντέλο._
- Δεν φοβάστε ότι έτσι θα ανταγωνιστεί το δικό σας αυτοκίνητο;
_Όχι, αφού το συγκεκριμένο ύψος παραγωγής δεν είναι πολύ
σημαντικό._
- Τότε γιατί σας πήρε τόσο χρόνο να συνάψετε μια συμφωνία με
τη Μάζντα στην Ευρώπη τη στιγμή πους σας ανήκει το 25% της
εταιρίας;
_Ξοδέψαμε πολύ χρόνο μελετώντας μια τέτοια προοπτική,
χρησιμοποιώντας σαν βάση για κάτι τέτοιο το Έσκορτ. Δεν
μπορέσαμε όμως να βρούμε μια φόρμουλα ώστε η συνεργασία να
συμφέρει και τους δυο μας._
- H Μάζντα δεν θα συμμετέχει στο Φορντ 2000;
_Έχουμε μια μελετητική ομάδα που θα υποβάλλει την αναφορά της
για το θέμα αυτό προς το τέλος του χρόνου. Όποιο και να είναι
όμως το αποτέλεσμα της μελέτης η Μάζντα θα παραμείνει
ανεξάρτητη._
- Αν και η Φορντ είναι μια σημαντική εταιρία στην Ευρώπη, σαν
γκρουπ κατατάσσεται μόλις τέταρτη, πίσω από τις VAG, GM και
PSA. Είστε ικανοποιημένοι με τη θέση αυτή;
_Φυσικά όχι. Πριν από μερικά χρόνια δεν είχαμε τα σωστά
προϊόντα, αλλά τώρα, με τα νέα Έσκορτ και Μοντέο, το δυναμικό
μας είναι σαφώς πιο υψηλό. Είμαστε ήδη η νούμερο 1 μάρκα της
Ευρώπης. Εκεί θέλουμε να είμαστε και στο μέλλον, απλά πιο
ισχυροί. Στη Γερμανία αυξήσαμε το ποσοστό μας στην αγορά από
9,3% το 1993 σε 10,2% πέρσι. Πιστεύω ότι μπορούμε να φτάσουμε
φέτος το 11% και το 12% του χρόνου. Εάν επιτύχουμε κάτι τέτοιο
στη Γερμανία τότε νομίζω ότι μπορούμε να φτάσουμε το 12% σε
όλη την Ευρώπη, που σίγουρα θα είναι μια μεγάλη επιτυχία για
μας. Γενικά πάντως πιστεύω ότι η αγορά αυτοκινήτου στην Ευρώπη
θα παρουσιάσει φέτος μια αύξηση της τάξης του 3%. Φυσικά η
Φορντ φιλοδοξεί να είναι καλύτερη από το μέσο όρο._
- Το Φιέστα, αλλά και το Σκόρπιο, για όσο θα υπάρχει ακόμα, θα
βοηθήσουν προς αυτή την κατεύθυνση;
_Γιατί λέτε για όσο θα υπάρχει; Δεν ξέρω ακόμη το όνομα του
αντικαταστάτη του Σκόρπιο, αλλά γνωρίζω ότι σίγουρα θα
υπάρχει..._
- Ίσως το όνομα να είναι Τζάγκιουαρ... H Φορντ σίγουρα ξέρει
πως να πουλάει...
_Ξέρουμε όμως να φτιάχνουμε και πολύ καλά αυτοκίνητα._
- Το Έσκορτ δεν ήταν και πολύ καλό, μέχρι που παρουσιάσατε
φέτος τη νέα έκδοσή του...
_Αυτό σημαίνει ότι ξέρουμε να ακούμε και ότι γνωρίζουμε πως να
αντιδρούμε γρήγορα._
- Κάποιοι έγραψαν ότι ο κύκλος ζωής του ανανεωμένου Έσκορτ δεν
θα ξεπεράσει τα δύο χρόνια.
_Αυτό το ακούω πρώτη φορά. Είναι λάθος._
- Πώς εξηγείτε το γεγονός ότι η Φορντ Ευρώπης σημείωσε το 1994
κέρδη μετά από χρόνια οικονομικών ζημιών;
_Υπάρχουν τρεις λόγοι γι_ αυτό. O κύριος είναι ότι ο όγκος
πωλήσεών μας αυξήθηκε, ενώ παράλληλα κάναμε και καλή δουλειά
σε ό,τι αφορά την αναδιάρθρωση. Για παράδειγμα μειώσαμε το
προσωπικό μας από 98.000 άτομα στα τέλη του 1992 σε 82.000
μετά από δύο χρόνια. Τρίτον μειώσαμε αισθητά το κόστος των
προμηθειών μας, αφενός με την απλοποίηση των εξαρτημάτων και
αφετέρου με την υιοθέτηση καλύτερων συστημάτων just-in-time
και με την καλύτερη συνεργασία με τους προμηθευτές._
- Τι σκέφτεστε για τη συνεργασία σας με τους Ιάπωνες, οι
οποίοι παράγουν στη Μεγάλη Βρετανία και παρουσιάζουν υψηλές
πωλήσεις στη Γερμανία, τις δύο κύριες αγορές σας;
_Υπάρχει μεγάλος κίνδυνος να κάνουμε λάθος εκτίμηση γύρω από
την ιαπωνική απειλή._
- Σοβαρολογείτε; Οι μάνατζερ του Ντιτρόιτ επιτίθενται στους
Ιάπωνες όταν είναι στην Ευρώπη, αλλά συνεργάζονται μαζί τους
όταν επιστρέφουν στις ΗΠΑ. H Φορντ κατέχει το 25% της Μάζντα
και πουλάει τα Φεστίβα που κατασκευάζονται από την τελευταία
στην Αμερίκ. Τώρα θα επιτρέψετε στη Μάζντα να έχει στην Ευρώπη
ένα από τα δικά σας μοντέλα...
_Συνεργάζομαι με τη Μάζντα εδώ και 14 χρόνια και σέβομαι τους
μηχανικούς της. Δουλεύουμε μαζί και ψάχνουμε για κοινές
δραστηριότητες, αλλά δεν τις βρίσκουμε πάντοτε. Δεν είμαστε
ενάντια στους Ιάπωνες, εκτός από το ότι ξανακερδίζουμε ένα
τμήμα της αγοράς που τώρα κατέχουν. Από την άλλη όμως πρέπει
να αναγνωρίσουμε ότι είναι αποτελεσματικοί, καθώς τα καλύτερα
δικά μας εργοστάσια δεν αποδίδουν όπως τα δικά τους._
- Καθένας κατασκευάζει ή προετοιμάζεται να κατασκευάσει όλο
και μικρότερα αυτοκίνητα. H Φορντ εξελίσσει κάτι μικρότερο από
το Φιέστα. Δεν νομίζετε ότι οι κατασκευαστές το παρακάνουν
λίγο και ότι δεν θα υπάρχει τόσο μεγάλη αγορά για τα μοντέλα
αυτά;
_Όχι, γιατί πιστεύω ότι η αγορά ζητά όλο πιο μικρά και
οικονομικά, πιο προσιτά μοντέλα. Τα αυτοκίνητα γίνονται
σιγά-σιγά όλο και πιο ακριβά, Υπάρχουν ακόμα άνθρωποι που δεν
έχουν αυτοκίνητο._
- O ίδιος κίνδυνος υπάρχει και για τα πολυμορφικά και εσείς
ετοιμάζετε ένα τέτοιο στην Πορτογαλία με τη VW.
_Πιστεύω ότι πήραμε τη σωστή απόφαση. Βέβαια πρέπει να
αναπτύξουμε την αγορά αυτών των μοντέλων. Μπορεί τον πρώτο
χρόνο να μην πουλήσουμε όλα όσα θα παράγουμε, αλλά σίγουρα η
συνέχεια θα έχει διάρκεια._
- Λέγεται ότι η VW θα πουλήσει μερικά από τα δικά της
πολυμορφικά ως Σέατ, ενώ εσείς θα χρησιμοποιήσετε για μερικά
από τα δικά σας το όνομα της Μάζντα.
_Έχουμε και αυτή την επιλογή._
- Πόσα θα πρέπει να πουλήσετε;
_Τη μισή παραγωγή του εργοστασίου, που φτάνει τις 180.000
μονάδες ετησίως._
- Πότε θα σταματήσει η ύφεση στην Ευρώπη, αν ποτέ σταματήσει;
_Ανήκει ήδη στο παρελθόν._
- H Τζάγκιουαρ σημείωσε κέρδη 40 εκατομμυρίων λιρών το
τελευταίο τρίμηνο του 1994, αλλά και πάλι ο συνολικός ετήσιος
ισολογισμός της παρουσίασε ζημιές 115 εκατομμυρίων λιρών.
Είσαστε ακόμα ευτυχείς που η Φορντ την αγόρασε;
_Ναι. H Τζάγκιουαρ αναμένεται να σημειώσει κέρδη αυτή τη
χρονιά, ενώ σίγουρα μπορεί να πετύχει πολλά._
- H Φορντ άφησε να εννοηθεί ότι ίσως κατασκευάζει τις
μελλοντικές Τζάγκιουαρ εκτός Μεγάλης Βρετανίας, αν η αγγλική
κυβέρνηση δεν βοηθήσει οικονομικά.
_Σαφώς προτιμούμε να κατασκευάζουμε τις Τζάγκιουαρ στο
Κόβεντρι, αλλά αν το ίδιο στιλ και η ίδια ποιότητα μπορεί να
επιτευχθεί και κάπου αλλού..._
- Ποιο είναι το μέλλον των ιαπώνων κατασκευαστών;
_Είναι ιδιαίτερα σοβαροί ανταγωνιστές και θα παραμείνουν έτσι
και στο μέλλον. Ίσως συνεργαστούμε μαζί τους, όπως κάνουμε ήδη
με τη Μάζντα, αλλά σίγουρα δεν πρόκειται να τους εκτιμήσουμε
λάθος._
- Πώς βλέπετε το μέλλον της Φορντ στην Ευρώπη;
_Θα υπάρξει μια έντονη κινητικότητα και πολλά προϊόντα που θα
απευθύνονται σε περιορισμένο κοινό. Επίσης, πολλά θα είναι και
τα παγκόσμια αυτοκίνητα, ενώ θα γίνονται εξαγωγές από την
Ευρώπη στην Αμερική και από την Αμερική στην Ευρώπη. O κόσμος
θα μικρύνει, γεγονός ιδιαίτερα ενδιαφέρον_._Ε.Σ.
O ?ντρας
?λμπερτ Κάσπερς, 62 ετών
- Πρόεδρος της Φορντ Ευρώπης.
- Σπούδασε μηχανικός και προσλήφθηκε στη Φορντ Γερμανίας το
1958. Με ειδικότητα στην παραγωγή ασχολήθηκε με τα περισσότερα
από τα 24 εργοστάσια της Ευρώπης στη Γερμανία, το Βέλγιο και
τη Μεγάλη Βρετανία. Έγινε αντιπρόεδρος της Φορντ Ευρώπης τον
Απρίλιο του 1989, με τομείς ευθύνης την εξέλιξη και την
παραγωγή. Τον Αύγουστο του 1993 έγινε πρόεδρος της Φορντ
Γερμανίας και την 1η ΜαΪου 1994 της Φορντ Ευρώπης, ενώ είναι
και αντιπρόεδρος της Ford Motor Co.
H ETAIPIA
Φορντ Ευρώπης
- Παραγωγή το 1994: 1.436.802 επιβατικά και 230.569
επαγγελματικά αυτοκίνητα.
- Τζίρος 1994 (εκτός Τζάγκιουαρ): 21,784 δισεκατομμύρια λίρες
Αγγλίας.
- Κέρδη 1994: 388 εκατομμύρια λίρες Αγγλίας (μετά από ζημιές
478 εκατομμυρίων λιρών το 1991, 647 εκατομμυρίων το 1992 και
407 εκατομμύρια το 1993).
- Προσωπικό (στις 31/12/1994): 81.700 άτομα