Πρωτάθλημα Formula Indycar
ΣΤΗΝ ΑΛΛΗ ΟΧΘΗ
Αγώνες με μονοθέσια γίνονται και στην Αμερική. Στην κορυφαία τους μορφή ο
συναγωνισμός είναι έντονος, το θέαμα εξασφαλισμένο, ενώ δεν λείπει και η
υψηλή τεχνολογία. Προσθέστε κορυφαίους οδηγούς με θητεία ακόμη και στην F1
και έχετε την εικόνα ενός θεσμού με έντονη προσωπικότητα.
φωτογραφίες: Ρεπόρτερ/DΡΡΙ
EINAI γνωστή η αντιπαράθεση ανάμεσα σε αμερικανούς και παραδοσιακούς για το
ποιος θεσμός υπερέχει. Δεν είναι λίγοι όσοι θεωρούν τη φόρμουλα Ίντι
ανώτερη και από αυτή την F1. Στηρίζουν τη θεωρία τους στην προβολή του
«άλλου» θεσμού και στο θέαμα που εξασφαλίζεται χάρη και στα τερτίπια των
κανονισμών. Συχνά-πυκνά επεμβαίνουν τα pace cars και ο αγώνας ξαναρχίζει.
Οι ανεφοδιασμοί που καταστρέφουν την F1 έχουν καθιερωθεί εδώ και πολλά
χρόνια, ενώ η φιλοσοφία κατασκευής των μονοθέσιων διατηρεί στο ελάχιστο τις
διαφορές. Στα κόκπιτ βρίσκεις αρκετούς από τον κόσμο της F1. Από πρώην
παγκόσμιους πρωταθλητές, μέχρι άλλους που δεν άντεξαν το παρασκήνιο, ή δεν
βρήκαν χρήματα ώστε να πληρώσουν για να οδηγήσουν μία Μινάρντι διεκδικώντας
μία θέση στο χάος. Μαζί τους κάμποσοι έμπειροι Αμερικάνοι που πηγαίνουν
πολύ γρήγορα και ορισμένοι ταλαντούχοι με χρυσές προοπτικές. Καλύτερος(;) ο
επικεφαλής της ενδιάμεσης βαθμολογίας Καναδός Ζακ Βιλνέβ (έχουν γίνει οι 14
από τους 17 αγώνες) γιος του αξέχαστου Ζιλ και υποψήφιος οδηγός F1 σε μία
από τις κορυφαίες ομάδες του χώρου. Το πάθημα Αντρέτι δεν τους έγινε
μάθημα; Δεν είναι ακριβώς έτσι. O γιος του Μάριο βρήκε στο δρόμο του τον
Σένα σε μία ομάδα στημένη πάνω στον καλύτερο όλων των εποχών.
Σήμερα η κατάσταση είναι διαφορετική και άλλωστε οι εξαιρέσεις
επιβεβαιώνουν τους κανόνες.
Πέρα από τις προοπτικές οδηγού ή οδηγών είναι χαρακτηριστικό, ότι η μη
διεθνοποίηση του θεσμού κάθε άλλο παρά επηρεάζει την εξέλιξή του. H
φόρμουλα Ίντι ζει και βασιλεύει χάρη στην ποικιλία των διαδρομών (πίστες
κλασικές αλλά και οβάλ, ενώ δεν λείπουν οι αγώνες σε πόλεις), στην έλλειψη
παρασκήνιου, αλλά και στους κανονισμούς που εξασφαλίζουν το απαραίτητο στην
Αμερική και όχι μόνον θέαμα.
Θέμα συγκρίσεων δεν υφίσταται. H έντονη προσωπικότητα των θεσμών επιβάλει
τη διατήρηση τόσο της F1 όσο και της Formula ΙΝDΥ_Σ.Χ.
Οι έξυπνοι κανονισμοί εξασφαλίζουν θέαμα και συναγωνισμό, με άμεσο
αποτέλεσμα την προσέλευση χιλιάδων θεατών και ισχυρών χορηγών στο χώρο. Αν
προσθέσετε σ? αυτά και την παρουσία αρκετών πρώην πιλότων της F1 που
βρίσκονται σε συνεχή αντιπαράθεση με τους αμερικάνους συναδέλφους τους,
τότε έχετε μία γεύση για την ταυτότητα του θεσμού.
O Ζακ Βιλνέβ προηγείται στο θεσμό και προβάλλει σαν φαβορί για τον τίτλο. O
24χρονος Καναδός αποτελεί αυτή τη στιγμή το «μήλο της έριδος» για τις
ομάδες της Φόρμουλα1. Ήδη ο νεαρός οδήγησε την Ουίλιαμς-Ρενό στο
Σίλβερστοουν και εντυπωσίασε.
H ποσότητα βενζίνης που δικαιούται κάθε αγωνιζόμενος ποικίλλει ανάλογα με
το είδος του αγώνα, ενώ προβλέπεται και συνολική ποσότητα καυσίμου για κάθε
ομάδα σε ολόκληρη την αγωνιστική περίοδο. Περιορισμοί υπάρχουν και στα
ελαστικά, όπου κάθε αγωνιζόμενος μπορεί να χρησιμοποιήσει έως 28 σε κάθε
αγώνα σε «κανονική» πίστα και έως 44 σε «οβάλ». Επίσης κάθε ομάδα μπορεί να
απασχολήσει το ανώτερο έξι μηχανικούς στο χώρο των πιτς.
Τα ατυχήματα δεν λείπουν από τους αγώνες Ίντι, ιδιαίτερα δε στις «οβάλ»
πίστες. H επέμβαση του «pace car» με τον αλυτάρχη διακόπτει συχνά τους
αγώνες και αφού «καθαρίσει» η πίστα, ο αγώνας ξαναρχίζει με τη σειρά της
προσωρινής κατάταξης, χωρίς όμως τις διαφορές σε χρόνους που υπήρχαν μέχρι
τότε.
ΑΠΟ TEXNIKH ΣΚΟΠΙΑ
ΚΙΝΗΤΗΡΕΣ
Στο πρωτάθλημα INDY χρησιμοποιούνται δύο τύποι κινητήρων: 8κύλινδροι
υπερτροφοδοτούμενοι μέχρι 2650 κ.εκ. (με 1EEK!), ή κινητήρες που
προέρχονται απο μοντέλα παραγωγής, υπερτροφοδοτούμενοι κι αυτοί αλλά με
εκκεντροφόρο στο πλάι, μέχρι 3.430 κ.εκ. H μέγιστη ιπποδύναμη δεν
ανακοινώνεται από κανέναν κατασκευαστή, αλλά υπολογίζεται μεταξύ 700-850
HP.
Το καύσιμο που χρησιμοποιείται στο πρωτάθλημα INDY είναι μεθανόλη, που
επιλέχθηκε γιατί είναι πλούσια σε οκτάνια, αλλά και σχετικά ασφαλής σε
περίπτωση φωτιάς.
Τέσσερις είναι οι κυριότεροι κατασκευαστές κινητήρων. H Μερτσέντες (οι
κινητήρες της κατασκευάζονται στην Αγγλία απο την Ίλμορ), η
Φορντ/Κόσγουερθ, η Χόντα και η Μέναρντ.
ΠΛΑΙΣΙΟ
Κατασκευάζεται από αλουμινιένια στοιχεία κυψελωτής δομής, με ή χωρίς
ανθρακονήματα. Οι εξωτερικές επιφάνειες είναι κατασκευασμένες από συνδυασμό
υλικών (φάιμπεργκλας, αλουμίνιο και ανθρακονήματα), ενώ το ελάχιστο
επιτρεπόμενο βάρος είναι τα 700 κιλά. H Ρέιναρντ (φωτό) μαζί με τη Λόλα και
την Πένσκε είναι οι τρεις εταιρίες που κατασκευάζουν μονοθέσια για το
πρωτάθλημα Ίντι.