Mercedes C 180 AMG
AMG MEN ΑΛΛΑ...
H Μερτσέντες βελτιώνει τη C 180 με τη βοήθεια της AMG, που έχει δώσει
εξετάσεις και έχει δρέψει δάφνες στους αγώνες. Αρκεί όμως το βαρύγδουπο
όνομα για να δώσει «φτερά» στον κινητήρα των 1800 κ.εκ.;
H εταιρία βελτιώσεων AMG, που συνεργάζεται κατ? αποκλειστικότητα με τη
Μερτσέντες, είναι γνωστή από τη συμμετοχή της με τη C-Class στο Γερμανικό
Πρωτάθλημα Αυτοκινήτων Τουρισμού, το δημοφιλές DTM. Παράλληλα, ένας άλλος
τομέας ενασχόλησής της είναι η παρουσίαση ειδικών εκδόσεων-όπως η C 36-και
η βελτίωση των μοντέλων παραγωγής της γερμανικής εταιρείας. Οι βελτιώσεις
της AMG έχουν το πλεονέκτημα της έγκρισης και της πλήρους κάλυψης με
εγγύηση από την Μερτσέντες Μπεντς.
Έτσι, δεν είναι τυχαίο που στην AMG ανατέθηκε η «ενδυνάμωση» της έκδοσης
«φορολογικού ατού» των 1,8 λίτρων της μικρής Μερτσέντες.
O σύγχρονος σχεδιαστικά τετρακύλινδρος των 1800 κ.εκ. αποδίδει στην
κανονική του μορφή 122 ίππους στις 5500 σ.α.λ., με τη βοήθεια 16 συνολικά
βαλβίδων και 2 επικεφαλής εκκεντροφόρων, τιμή αποδεκτή για τον κυβισμό,
αλλά όχι και για το βάρος του αυτοκινήτου, που προσεγγίζει τα 1300 κιλά.
Μετά την επέμβαση της AMG η ισχύς του τετρακύλινδρου φτάνει τους 140 ίππους
στις 5850 σ.α.λ., ενώ η ροπή του έχει αυξηθεί από τα 17,3 στα 18,1 kgm, τα
οποία όμως αποδίδονται πλέον στις 5200 αντί στις 4200 σ.α.λ.
Προκειμένου οι ειδικοί της AMG να πετύχουν την αύξηση της ισχύος κατά
περίπου 15% έκαναν επεμβάσεις στον κινητήρα, που στη συγκεκριμένη περίπτωση
είναι αρκετά εκτεταμένες. Έτσι, ο εκκεντροφόρος που ελέγχει την κίνηση των
βαλβίδων εισαγωγής αντικαταστάθηκε από άλλον, που έχει τη δυνατότητα
μεταβολής του χρονισμού του. Φυσικά υπάρχει μονάδα ελέγχου και ρύθμισης του
χρονισμού του εκκεντροφόρου, ενώ παράλληλα αντικαταστάθηκε και η πολλαπλή
εισαγωγής, καθώς και το φίλτρο αέρα από άλλο με διπλή εισαγωγή. Διαφορετικό
και ...εντυπωσιακό είναι και το τελικό «καζανάκι» της εξάτμισης, ενώ
προκειμένου να βελτιωθούν οι επιβραδύνσεις οι μπροστινοί δίσκοι είναι
αεριζόμενοι και προέρχονται από τη C 200.
Με τη γλώσσα των αριθμών η βελτιωμένη από την AMG C 180 χρειάζεται 11,8??
για να φτάσει από στάση τα 100 χλμ/ώρα, τη στιγμή που η νορμάλ έκδοση
χρειάζεται 12,2??, ενώ η τελική της ταχύτητα φτάνει πλέον τα 200 χλμ/ώρα.
Πιστεύουμε όμως ότι η διαφορά θα ήταν μεγαλύτερη αν δεν υπήρχε το γνωστό
σύστημα της Μερτσέντες που δεν αφήνει τις στροφές του κινητήρα να ανέβουν
πάνω από τις 4000 εν κενώ (δηλαδή με το κιβώτιο στο «νεκρό» ή με το
συμπλέκτη πατημένο), κάνοντας αδύνατη ουσιαστικά την εκκίνηση με
σπινάρισμα.
Στις επιταχύνσεις εν κινήσει (ρεπρίζ), για τα 80 στα 110 χλμ/ώρα η
επιτάχυνση γίνεται με 3η σε 7,0??, με 4η σε 10,5?? και με 5η σε 15,5??, ενώ
για την έκδοση παραγωγής των 122 ίππων οι αντίστοιχες τιμές στην ίδια
δοκιμασία είναι 7,5??, 11,7?? και 19,2??.
Στις ενδεικτικές τις ελαστικότητας επιταχύνσης, η C 180 AMG χρειάζεται
4,8?? για τα 30-50 χλμ./ώρα με 3η, 7,0?? για τα 40-60 με 4η και 9,7?? για
τα 50-70 με 5η. Οι αντίστοιχες τιμές για την C 180 των 122 ίππων είναι
5,2??, 7,8?? και 12,3??. Αποδεικνύεται δηλαδή ότι παρά την εμφάνιση της
ροπής 1000 στροφές ψηλότερα, δεν έχει επηρεαστεί η ελαστικότητα στις
χαμηλές στροφές.
Οι καλύτερες επιδόσεις όμως δεν συνοδεύονται και από αύξηση της
κατανάλωσης, αφού κατά μέσο όρο η AMG των 140 ίππων χρειάζεται 13,31 λίτρα
για κάθε 100 χιλιόμετρα, έναντι 13,0 λίτρων της απλής.
Για λόγους σύγκρισης και μόνο αναφέρουμε ότι η βελτιωμένη από τη Λότεκ C
180, που αποδίδει από 185 εως 205 ίππους με τη βοήθεια υπερσυμπιεστή,
επιταχύνει από στάση εως τα 100 χλμ/ώρα σε 9,5?? και χρειάζεται 5,2?? με 3η
για να φτάσει από τα 80 τα 110 χλμ/ώρα.
Επιτυχημένη λοιπόν η επέμβαση των ειδικών της AMG, αφού κατόρθωσαν να
βελτιώσουν συνολικά τις επιδόσεις του πιο δημοφιλούς μοντέλου της εταιρείας
στη χώρα μας, χωρίς να αυξήσουν αισθητά την κατανάλωση καυσίμου. Ουδέν καλό
αμιγές κακού όμως, αφού οι βελτιώσεις συνοδεύονται και από αλλαγές στο
χαρακτήρα του αυτοκινήτου, που δεν εκφράζονται μόνο από το αυξημένο επίπεδο
θορύβου του.
Όποιος θελήσει να εκμεταλλευθεί την παραπάνω ισχύ της C 180 AMG πρέπει να
αλλάξει στυλ οδήγησης σε σχέση με την έκδοση παραγωγής, αφού η μεγαλύτερη
ισχύς φαίνεται ουσιαστικά μόνον όταν ο δείκτης του στροφομέτρου κινείται
ψηλά, ενώ στις μεσαίες στροφές η διαφορά με την απλή C 180 είναι
ανεπαίσθητη. Για το σκοπό αυτό ο οδηγός πρέπει να καταφεύγει αρκετά συχνά
στον επιλογέα, ο οποίος όμως δεν βοηθά, καθώς είναι αργός κι έχει μέτρια
αίσθηση.
Κατά τα άλλα η C-Class εξακολουθεί να διατηρεί όλα τα χαρακτηριστικά της,
όπως την κορυφαία ποιότητα κατασκευής, την ασφαλή οδική συμπεριφορά -τα
φρένα με τη χρήση στοιχείων από τη μεγαλύτερη C 200 έγιναν ακόμα καλύτερα-
και φυσικά το στυλ και το γόητρο που χαρακτηρίζει κάθε μοντέλο της
γερμανικής εταιρείας. Σε αντίθεση όμως με τις συνήθειες της τελευταίας η
μετατροπή της AMG δεν είναι ιδιαίτερα ακριβή, αφού κοστίζει 880.000
δραχμές, ποσό που δεν ξεπερνά το 9% της τιμής της βασικής έκδοσης. Έτσι η
συνολική τιμή διαμορφώνεται, ανάλογα με τον εξοπλισμό, από τα 10,9 μέχρι τα
12,9 εκατομμύρια δρχ. κι έτσι ο ανταγωνισμός από την ανάλογης
φιλοσοφίας-αλλά πιο γρήγορη-ΒΜW 318iS και από το τετρακίνητο Αουντι A4 1,8
τούρμπο, που δεν έχουμε δοκιμάσει αλλά υποψιαζόμαστε ότι είναι αρκετά πιο
γρήγορο, είναι άμεσος. Το άστρο με τις τρείς ακτίνες όμως βρίσκεται πολύ
ψηλά σε αίγλη κι έτσι η C 180 AMG θα βρεί τους πιστούς της._4Τ