Opel Frontera 2,2
Δεινόσαυρος...Μετά την «κοντή» δοκιμάζουμε και τη «μακριά» έκδοση του Φροντέρα με τον
16βάλβιδο κινητήρα των 2,2 λίτρων. Το μεγάλο τζιπ εντυπωσιάζει με την
ποιότητα, την εμφάνιση και τον εξοπλισμό του και έχει κερδίσει αρκετούς
φίλους στην Ευρώπη. Στο δρόμο όμως -και πάλι- δεν πείθει σε σχέση με το
σύγχρονο ανταγωνισμό.
ΕΞΩΤΕΡΙΚΑ το αμάξωμα του 5θυρου Φροντέρα δεν είναι ιδιαίτερα πρωτότυπο,
έχει όμως σύγχρονες γραμμές και καταφέρνει να εντυπωσιάσει. H κεκλιμένη
κολόνα στις πίσω πόρτες (στα πρότυπα των επιβατικών αυτοκινήτων) είναι το
στοιχείο που διαφοροποιεί το μεγάλο τετρακίνητο της Όπελ (που
πρωτοπαρουσιάστηκε το 1990 σαν Ισούζου Ροντέο) από τα αντίστοιχα του
ανταγωνισμού. Ίσως η πρόθεση των σχεδιαστών ήταν να δείξουν, με αυτόν τον
τρόπο, ότι το Φροντέρα είναι άνετο σαν επιβατικό αυτοκίνητο, κάτι που
πράγματι ισχύει.
Το εσωτερικό του αυτοκινήτου της δοκιμής μας ήταν πλούσια εξοπλισμένο, με
δερμάτινη επένδυση στα καθίσματα και τις πόρτες, ηλεκτρικά παράθυρα εμπρός
και πίσω, ηλεκτρικά συρόμενη ηλιοροφή, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενους και
θερμαινόμενους καθρέφτες, αιρ-κοντίσιον (που μάλλον δεν είχε φρέον),
ραδιοκασετόφωνο και αντικλεπτικό σύστημα ακινητοποίησης.
Την εντύπωση όμως μετρίασε η ποιότητα του φινιρίσματος, αφού η επένδυση από
μοκέτα, χαμηλά στις πόρτες ξεκόλλησε από τη ζέστη ενώ και τα πλαστικά στο
παλιομοδίτικο ταμπλό της Ισούζου με τους περίεργους, αλλά πάντως
«κατανοητούς» και εύχρηστους, διακόπτες δεν δείχνουν πρώτης ποιότητας.
O πίνακας οργάνων πάντως είναι πλήρης, ενώ και η ποιότητα συναρμολόγησης
του αυτοκινήτου είναι καλή, αφού δεν ακούγονται ενοχλητικοί τριγμοί ούτε
στα ανώμαλα εδάφη.
Οι χώροι είναι άφθονοι για πέντε επιβάτες και τις αποσκευές τους. Ωστόσο,
σε σχέση με τον ανταγωνισμό, η εκμετάλλευση δεν είναι η καλύτερη δυνατή,
αφού τα ανταγωνιστικά Νισάν Τεράνο και Τζιπ Τσερόκι έχουν μεγαλύτερο χώρο
αποσκευών παρά το μικρότερο συνολικό τους μήκος, χωρίς να επηρεάζεται ο
χώρος για τους επιβάτες. H παρατήρηση όμως έχει μάλλον θεωρητικό χαρακτήρα
αφού, έτσι και αλλιώς το 5θυρο Φροντέρα διαθέτει ...αχανείς χώρους.
Στην Ευρώπη το Φροντέρα κινούν κινητήρες της Όπελ. Το «μακρύ» Φροντέρα 2.2
κινεί ένας 4κύλινδρος, 16βάλβιδος κινητήρας 2198 κ.εκ. που αποδίδει μέγιστη
ισχύ 136 ίππους/5200 σ.α.λ. και μέγιστη ροπή 20,6 Kg.m/2600 σ.α.λ. H κίνηση
μεταδίδεται στους πίσω ή και στους τέσσερις τροχούς μέσω ενός κιβωτίου 5
σχέσεων και ενός ενδιάμεσου κιβωτίου μεταφοράς με σχέση υποπολλαπλασιασμού
2,28:1 για τις δύσκολες καταστάσεις.
Το σύστημα ανάρτησης περιλαμβάνει διπλά ψαλίδια με αντιστρεπτική ράβδο
μπροστά και άκαμπτο άξονα με ελικοειδή ελατήρια και ράβδο Πανάρ πίσω.
Τα φρένα είναι αεριζόμενοι δίσκοι και στους τέσσερις τροχούς με στάνταρντ
σύστημα ABS. Τα λάστιχα είναι... θηριώδη, με διαστάσεις 255/65 R 16. Το
σύστημα διεύθυνσης, με επανακυκλοφορύντα σφαιρίδια, είναι υποβοηθούμενο και
ασαφές, αφού δεν κατορθώνει να μεταφέρει τις πληροφορίες από τον δρόμο στα
χέρια του οδηγού.
ΣΤΟ ΔΡΟΜΟ
H πρώτη μας παρατήρηση είναι η άνεση της ανάρτησής του στην άσφαλτο όπου,
το βαρύ τετρακίνητο, ταξιδεύει τόσο άνετα και ξεκούραστα για τους επιβάτες
του, ακριβώς όπως και ένα επιβατικό αυτοκίνητο.
Αυτό μάλιστα δεν γίνεται εις βάρος των δυνατοτήτων κίνησης εκτός δρόμου
καθώς, όπως διαπιστώσαμε, το αυτοκίνητο έχει τη δυνατότητα να υπερβαίνει τα
περισσότερα εμπόδια που βρίσκει στν δρόμο του με χαρακτηριστική ευκολία.
Από εκεί και πέρα όμως αρχίζουν οι αντιρρήσεις. Πρώτα απ? όλα ο κινητήρας,
αν και εμφανίζει την ροπή του σε χαμηλές στροφές (χαμηλότερες από τον
ανταγωνισμό) και παρά τις 16 βαλβίδες του, αδυνατεί να κινήσει γρήγορα το
Φροντέρα. Σ? αυτό μάλιστα δεν βοηθούν ούτε οι κοντές σχέσεις μετάδοσης του
κιβωτίου. Βέβαια, το βάρος του αμαξώματος είναι μεγάλο, αλλά πάντως η
αναλογία κιλών ανά ίππο είναι καλύτερη από του 5θυρου Τεράνο που με 12
ίππους λιγότερους χρειάζεται τον ίδιο χρόνο για τα 100 χλμ/ώρα και έχει
καλύτερες ρεπρίζ. Από την άλλη, το επίσης ανταγωνιστικό από πλευράς τιμής
και κυβικών εκατοστών (όχι όμως και? τεκμηρίου διαβίωσης) Τζιπ Τσερόκι
Τζάμπορι, έχοντας 14 ίππους λιγότερους από το Φροντέρα, βάρος μόλις 1375
κιλά και πιο κοντές σχέσεις στο κιβώτιο, είναι το πιο γρήγορο.
Με τη γλώσσα των αριθμών το Φροντέρα επιταχύνει από 0-100 χλμ/ώρα σε
15??(Τεράνο 15?, Τσερόκι 13,2??) και καλύπτει το πρώτο χιλιόμετρο σε 36,5??
(Τεράνο 36,4??, Τσερόκι 35,1??). Στα εικονικά προσπεράσματα επαληθεύεται η
ανεπάρκεια του κινητήρα του Φροντέρα. Για τα 80-110 χλμ/ώρα με 3η
χρειάζονται 9,7?? (Τεράνο 8,4??, Τσερόκι 7,9??) και με 4η χρειάζονται
13,5?? (Τεράνο 13,5??, Τσερόκι 10,5??). Χειρότερη είναι και η ελαστικότητα
του κινητήρα όπως φαίνεται από τη μέτρηση 40-60 χλμ/ώρα με 4η, στην οποία
το Φροντέρα χρειάστηκε 7,8?? (Τεράνο 6,8??, Τσερόκι 7,1??).
Τη μεγάλη απροθυμία του κινητήρα ο οδηγός τη διαπιστώνει και στην πράξη.
Στις εκκινήσεις δίνει την εντύπωση ότι θα? σβήσει και, για να ζωντανέψει
κάπως, χρειάζεται να ανέβουν αρκετά οι στροφές και να «πάρει φόρα» το
αυτοκίνητο. Αυτό, σε συνδυασμό με την κακή ορατότητα προς τα πίσω και
πλάγια (λόγω της κλίσης που έχουν οι κολώνες στις πίσω πόρτες), κάνει το
Φροντέρα ιδιαίτερα δυσκίνητο μέσα στην πόλη.
Στον ανοιχτό δρόμο όμως ταξιδεύει με κεκτημένη ταχύτητα σχετικά γρήγορα και
άνετα. Τα τεράστια λάστιχα εξασφαλίζουν μεγάλα περιθώρια πρόσφυσης και τα
φρένα εμπνέουν εμπιστοσύνη. H κατευθυντικότητα όμως δεν είναι καλή λόγω του
ασαφούς συστήματος διεύθυνσης και της αδυναμίας της μαλακής ανάρτησης για
αποτελεσματικό έλεγχο των κινήσεων του αμαξώματος.
Στις στροφές συμπεριφέρεται υποστροφικά ενώ, αν ο οδηγός το παρακάνει,
εμφανίζεται υπερστροφή κλίσης στην έξοδο της στροφής. O οδηγός πρέπει τότε
να αντιδράσει γρήγορα για τον έλεγχό της, αφού το φαινόμενο βρίσκεται ήδη
σε εξέλιξη όταν γίνεται αντιληπτό (το «νεκρό» τιμόνι δεν προειδοποιεί) και
το γκάζι δεν έχει άμεση απόκριση για να βοηθήσει στην ανάκτηση του ελέγχου
του αυτοκινήτου.
H ίδια συμπεριφορά παρουσιάζεται και στο χώμα, μόνο που εδώ η υπερστροφή
εμφανίζεται πιο γρήγορα και είναι πιο έντονη.
Τέλος η κατανάλωση ήταν η μεγαλύτερη που μετρήσαμε τον τελευταίο καιρό σε
αυτοκίνητο της κατηγορίας φτάνοντας τα 17,9 λίτρα/χλμ.
ΣΥΜΠΕΡΑΣΜΑ
H επαφή μας με το 5θυρο Φροντέρα επιβεβαιώνει το συμπέρασμα της δοκιμής του
3θυρου μοντέλου. Το αυτοκίνητο απευθύνεται σε όσους επιθυμούν να
εντυπωσιάζουν μέχρι προκλήσεως στις πλατείες ή (κι εδώ είναι η πλήρης
αντίθεση!) σε όσους χρειάζονται ένα εργαλείο για να τους μεταφέρει άνετα
στους πιο δύσκολους και κακοτράχαλους δρόμους. Από εκεί και πέρα είναι
παράλογο να το πάρει κανείς για να κινείται το 90% του χρόνου του στην πόλη
και το υπόλοιπο 10% στον αυτοκινητόδρομο και στο χώμα, πράγμα που βέβαια
ισχύει και για τον ανταγωνισμό, αλλά εδώ υπάρχουν περισσότεροι λόγοι για να
το πει κανείς. Σε σχέση με αυτόν καθ? αυτό τον ανταγωνισμό, το Φροντέρα
μειονεκτεί λόγω του αργού κινητήρα του και της «τσιμπημένης» τιμής του,
αλλά από την άλλη είναι το μοναδικό τζιπ της αγοράς με γερμανικό όνομα,
πράγμα που υποψιαζόμαστε ότι θα επηρεάσει ένα μέρος των υποψήφιων
αγοραστών._4Τ
ΥΠΕΡ
Εντυπωσιακή εμφάνιση
Μεγάλοι χώροι
Πλούσιος εξοπλισμός
Καλά φρένα
«Καλό» όνομα
KATA
Απρόθυμος κινητήρας
Μεγάλη κατανάλωση
Μέτριες επιδόσεις
Τιμόνι με νεκρή αίσθηση που επηρεάζει αρνητικά την οδική συμπεριφορά
Μέτριο φινίρισμα
Τιμή αγοράς
Επιδόσεις
Τελική ταχύτητα 153 χλμ./ώρα
Επιτάχυνση από στάση
χλμ./ώρα δ/λ
0-40 2,9
0-60 5,6
0-80 9,5
0-100 15,0
0-120 23,7
0-140 41,4
Επιτάχυνση εν κινήσει, με 3η
30-50 4,9
50-80 7,1
80-110 9,7
Επιτάχυνση εν κινήσει, με 4η
40-60 7,8
80-110 13,5
120-140 18,7
Επιτάχυνση εν κινήσει, με 5η
50-70 11,2
80-110 20,2
110-130 25,2
400μ. από στάση
19,3 δ/λ / 111,5 χλμ./ώρα
1000 μ. από στάση
36,5 δ/λ / 136,9 χλμ./ώρα
Σφάλμα ταχύμετρου
ένδειξη πραγματικά
60 57,0
80 76,0
100 95,0
120 114,0
Θόρυβος
40 χ.α.ω. (με 3η) 58,0 dbA
60 χ.α.ω. (με 3η) 61,0 dbA
80 χ.α.ω. (με 3η) 68,0 dbA
100 χ.α.ω. (με 3η) 70,0 dbA
120 χ.α.ω. (με 4η) 71,0 dbA
140 χ.α.ω. (με 4η) 74,0 dbA
140 χ.α.ω. (με 5η) 75,0 dbA
* στο εσωτερικό, στη θέση του συνοδηγού
Κατανάλωση
Μέση τεστ 17,84 λίτρα/100 χλμ.
Μικτές συνθήκες 16,5 - 19,3 λίτρα/100 χλμ.
Ρεζερβουάρ 80 λίτρα
Αυτονομία 440 - 760 χλμ.
Ταξίδι* 10,48 λίτρα/100 χλμ.
* μέση ECE (25/25/50%)
Τυποποιημένη (ECE)
πόλη 12,0 λίτρα/100 χλμ.
90 7,4 λίτρα/100 χλμ.
120 10,5 λίτρα/100 χλμ.
Συνθήκες μετρήσεων
φορτίο: 2 άτομα και όργανα μετρήσεων, ρεζερβουάρ στα 3/4.
Εξωτ.συνθήκες: στεγνή άσφαλτος, θερμοκρασία 40 βαθμοί, άνεμος 2-3 μποφόρ.
Ένδειξη οδομέτρου: 6840 χλμ.
Τεχνικά Στοιχεία
Κινητήρας
4-κύλινδρος σε σειρά, τοποθετημένος εμπρός κατά τον διαμήκη άξονα, με μπλοκ
και κυλινδροκεφαλή από χυτοσίδηρο.
Τροφοδοσία με ηλεκτρονικό ψεκασμό πολλαπλών σημείων.
Κυβισμός 2198 κ.εκ.
Μεγ.ισχύς 136 ίπποι (ECE)/5200 σ.α.λ.
Μεγ.ροπή 20,6 Kg.m/2600 σ.α.λ.
Διάμ. x διαδρομή 84,0 X 94,6 χιλ.
Βαλβίδες 4 ανά κύλινδρο
Εκκεντροφόροι 2 EEK
Συμπίεση 10,5:1
Μετάδοση
H κίνηση μεταδίδεται στους πίσω ή και 4 τροχούς, κατέπιλογή, με χειροκίνητο
κιβώτιο 5 σχέσεων και ξηρό, μονόδισκο συμπλέκτη
Σχέσεις/Ταχύτητα (στις 1000 σ.α.λ.)
1η 3,77:1 / 8,8 χλμ./ώρα
2η 2,25:1 / 14,0 χλμ./ώρα
3η 1,40:1 / 20,6 χλμ./ώρα
4η 1,00:1 / 27,0 χλμ./ώρα
5η 0,81:1 / 33,0 χλμ./ώρα
Όπισθεν 3,87:1
Διαφορικό 4,88:1
Κανονική 1:1
Βοηθητική 2,28:1
Ανάρτηση
Εμπρός: Διπλά ψαλίδια με διαμήκεις ράβδους στρέψης και αντιστρεπτική ράβδο.
Πίσω: Ακαμπτος άξονας με υστερούντες βραχίονες, ράβδο Πανάρ και
αντιστρεπτική ράβδο.
Τιμόνι
Επανακυκλοφορούντα σφαιρίδια με υδραυλική υποβοήθηση
Στροφές τιμονιού 3,2
Διάμετρος στροφής 12,4 μ.
Φρένα
Εμπρός Αεριζόμενοι δίσκοι 280 χιλ.
Πίσω Αεριζόμενοι δίσκοι 240 χιλ.
Χειρόφρενο Πίσω, μηχανικό
ABS Ναι
Τροχοί
Ζάντες 7,0 J X 16?, αλουμινίου.
Λάστιχα 255/65 R 16"
Ρεζέρβα 255/65 R 16"
Ηλεκτρικά
Μπαταρία 12V/60Ah
Γεννήτρια 1400 W
Διαστάσεις
ΜήκοςxΠλάτοςx`Υψος 4,692x1,764x1,753 μ.
Μεταξόνιο 2,760 μ.
Χώρος αποσκευών 540 λίτρα
Βάρος 1803 κιλά
Ωφ.Φορτίο 260 κιλά
Βάρος ρυμούλκησης 750/2400 κιλά (με φρένα)
Αριθμός πλαισίου SΕD52SUD25V723380
Πόσο κοστίζει
τιμή 11.739.000 δρχ.
φορολογία 15 ίπποι
ετήσιο τεκμήριο 4.680.000 δρχ.
Συντήρηση
χλμ. για σέρβις 15.000 χλμ.
αλλαγή λαδιών 5.000 χλμ.
ποσότητα λαδιού 4,0 λίτρα
τυπικό σέρβις (30.000 χλμ.) 40.000
Εγγυήσεις
μηχανικά μέρη 12 μήνες.
αμάξωμα 12 μήνες
χρώμα 12 μήνες.
διάτρηση 72 μήνες
οδική βοήθεια ΟΡΕL ASSISTANCE 36 μήνες
Ετήσια έξοδα
ασφάλιση 300.000 δρχ.
τέλη κυκλοφορίας 65.000 δρχ.
Μηνιαία έξοδα
συνολικά δρχ./χλμ.
10.000 χλμ. 158.000 190
20.000 χλμ. 200.000 120
30.000 χλμ. 250.000 100
Κόστος ανταλλακτικών
ανταλλακτικό τοποθέτηση
φτερό εμπρός 50360 -
φανάρι εμπρός (και το φλας) 35000 -
καπό εμπρός 149480 -
προφυλακτήρας εμπρός (με βάσεις) 128450 -
προφυλακτήρας πίσω (με βάσεις) 112160 -
φανάρι πίσω 24412 -
καταλύτης (σετ) 109164 -
αισθητήρας ?λ? 40710 -
εξάτμιση 106337 -
συμπλέκτης (σετ) 138475 -
αμορτισέρ (τα 4) 90140 -
τακάκια εμπρός φρένων 49587 -
εγκέφαλος ψεκασμού ανάφλεξης 291186 -
με ΦΠΑ 18%
Εξοπλισμός
ABS *
ηλ. καθρέφτες *
ηλ. παράθυρα *
κεντρικό κλείδωμα *
ζάντες αλουμινίου *
*? = στάνταρντ εξοπλισμός