Hyundai Lantra J2 1.8
ΕΠΙΘΕΣΗ ΧΩΡΙΣ ΑΝΤΙΠΑΛΟ...Ένα αυτοκίνητο της μεσαίας κατηγορίας με ισχυρό, εύστροφο και ελαστικό
κινητήρα 1,8 λίτρων, επίπεδο εξοπλισμού που στην κυριολεξία περιλαμβάνει τα
πάντα, ασφαλή οδική συμπεριφορά και τιμή αγοράς ανάλογη με αυτή μοντέλων
μίας κατηγορίας μεγέθους και κυβισμού πιο κάτω, μόνο σαν κατά μέτωπο
επίθεση στον ανταγωνισμό μπορεί να θεωρηθεί. O μοναδικός όμως, ουσιαστικά,
αντίπαλος του Λάντρα των 1.8 λίτρων φαίνεται να είναι... ο εαυτός του στην
έκδοση των 1.6 λίτρων.
H KYPIA ΔΙΑΦΟΡΑ του αυτοκινήτου της δοκιμής μας με το Λάντρα J2 των 1,6
λίτρων που έχουμε ήδη δοκιμάσει -και παρουσιάσει- βρίσκεται στον κινητήρα.
Πρόκειται πάλι για τον κινητήρα της σειράς «β» της Χιουντάι, με 16 βαλβίδες
και 2 EEK, μόνο που τώρα, η διάμετρος των κυλίνδρων είναι μεγαλύτερη (82
αντί για 77,4 χιλιοστά) και η σχέση συμπίεσης έχει αυξηθεί και αυτή σε 10:1
(από 9,85:1 στο 1,6). Έτσι η συνολική χωρητικότητα του κινητήρα φτάνει τα
1795 κ.εκ., η μέγιστη ισχύς του είναι 128 ίπποι/6100 σ.α.λ. και η μέγιστη
ροπή του 16,5 Kg.m/5000 σ.α.λ. Παρά την εμφάνιση της μέγιστης ροπής σε
υψηλές στροφές, ένα μεγάλο μέρος της είναι διαθέσιμο από «χαμηλά» και έτσι,
η ελαστικότητα του κινητήρα είναι πολύ καλή, όπως αυτή του μικρότερου
«αδελφού» του.
O θόρυβος όμως έχει αυξηθεί και είναι λίγο τραχύς.
Μικρές αλλαγές υπάρχουν και στο σύστημα μετάδοσης. H σχέση του διαφορικού
τώρα είναι λίγο μακρύτερη, ενώ οι τέσσερις πρώτες σχέσεις του κιβωτίου
είναι οι ίδιες με του 1,6 ενώ η 5η είναι λίγο πιο κοντή.
Τα υπόλοιπα τεχνικά στοιχεία του αυτοκινήτου είναι τα ίδια. Με συντομία
υπενθυμίζουμε ότι οι αναρτήσεις περιλαμβάνουν γόνατα Μακ-Φέρσον μπροστά,
γόνατα με διπλούς εγκάρσιους βραχίονες πίσω και αντιστρεπτικές ράβδους
μπροστά και πίσω. Το σύστημα διεύθυνσης είναι κρεμαγιέρα με υδραυλική
υποβοήθηση και τα φρένα είναι αεριζόμενοι δίσκοι μπροστά και ταμπούρα πίσω,
ενώ στα μοντέλα με σύστημα ABS υπάρχουν δίσκοι και στους πίσω τροχούς.
Οι διαστάσεις του αμαξώματος και το μεταξόνιο τοποθετούν το αυτοκίνητο στη
μεσαία κατηγορία. Οι χώροι για τους επιβάτες με βάση αυτή την κατάταξη
κρίνονται απόλυτα ικανοποιητικοί, αλλά όχι κορυφαίοι. Δεν ισχύει το ίδιο
όμως για το χώρο αποσκευών, που με όγκο 324 λίτρα είναι από τους
μικρότερους της κατηγορίας, ενώ υπάρχουν και αρκετά μοντέλα της
μικρομεσαίας κατηγορίας με μεγαλύτερο χώρο αποσκευών-ανάμεσά τους και το
5θυρο Αξεντ. Πρέπει να αναγνωρίσουμε όμως ότι όποιος αγοράζει ένα
αυτοκίνητο της μεσαίας κατηγορίας επιδιώκει την πιο άνετη μεταφορά επιβατών
και αποσκευών συνολικά -και από αυτή την άποψη το Λάντρα ικανοποιεί.
Το αυτοκίνητο της δοκιμής είχε επίπεδο εξοπλισμού «GLS ABS Dual Αirbag» με
σύστημα κλιματισμού. Δεν θα ήταν υπερβολικό να ισχυριστούμε ότι η έκδοση
αυτή του Λάντρα διαθέτει τα πάντα: Ηλεκτρικά παράθυρα μπροστά και πίσω,
κεντρικό κλείδωμα, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενους καθρέφτες, υδραυλικό τιμόνι
ρυθμιζόμενο σε ύψος, ρυθμιζόμενο σε ύψος κάθισμα του οδηγού, στερεοφωνικό
ραδιοκασετόφωνο με 4 ηχεία, βελούδινη επένδυση στο εσωτερικό και φυσικά,
όπως μαρτυρά η ονομασία του μοντέλου, σύστημα ABS στα φρένα, αερόσακο
οδηγού-συνοδηγού και αιρ-κοντίσιον.
H εργονομία είναι καλή καθώς ακολουθεί τα ιαπωνικά πρότυπα. Θα επαναλάβουμε
όμως τη μοναδική μας αντίρρηση που αφορά την κλιμακωτή ρύθμιση της πλάτης
του καθίσματος του οδηγού. H ορατότητα γύρω-γύρω είναι ικανοποιητική, ενώ
αξίζει να σημειώσουμε ότι εξωτερικοί καθρέφτες βοηθούν πολύ την προς τα
πίσω ορατότητα, κάτι που δεν συμβαίνει με όλα τα αυτοκίνητα που
δοκιμάζουμε.
Τέλος καλή είναι η ποιότητα κατασκευής και του φινιρίσματος, αφού δεν
ακούγονται από πουθενά τριγμοί.
ΣΤΟ ΔΡΟΜΟ
Με μικρή διαφορά ισχύος (14 ίππους), ροπή μεγαλύτερη μεν, αλλά σε
υψηλότερες στροφές και λίγο πιο μακριές σχέσεις μετάδοσης ανάλογα μικρή
είναι και η διαφορά που θα περίμενε κανείς στις επιδόσεις.
H εκτίμηση αυτή επιβεβαιώνεται από τις μετρήσεις με τα ηλεκτρονικά μας
όργανα. H τελική ταχύτητα έχει αυξηθεί κατά 10 χλμ./ώρα και φτάνει τα 195.
Τα 100 χλμ./ώρα από στάση έρχονται σε 9,9?? και το πρώτο χιλιόμετρο
καλύπτεται σε 31,4?? (οι αντίστοιχες τιμές για το 1.6 είναι 10,4?? και
33,6??). H ίδια εικόνα συνεχίζεται και στις επιταχύνσεις εν κινήσει. Για τα
80-110 χλμ/ώρα με 3η χρειάζονται 6,2?? και με 4η 9,0??. Το 1.6 χρειάζεται
αντίστοιχα 6,5?? και 9,3??. Για τα 120-140 χλμ./ώρα με 4η το 1.8 χρειάζεται
7,1?? έναντι 7,9?? του 1.6.
Με 5η ταχύτητα η κατάσταση διαφοροποιείται κάπως, αφού ο συνδυασμός του
μακρύτερου διαφορικού με την κοντύτερη 5η στο 1.8 έχουν αποτέλεσμα η τελική
σχέση μετάδοσης να είναι περίπου η ίδια στα δύο μοντέλα. Έτσι το 1.8 με 5η
είναι αρκετά πιο ζωντανό από το 1.6 επιταχύνοντας από 80-110 χλμ./ώρα σε
11,3?? και από 120-140 σε 11,1?? (έναντι 13,5?? και 14,2?? του 1.6).
Ανάλογα είναι τα συμπεράσματα και στις ενδεικτικές της ελαστικότητας
επιταχύνσεις. Με 3η και με 4η το 1.8 έχει ουσιαστικά την ίδια ελαστικότητα
με το 1.6. Για τα 30-50 χλμ./ώρα με 3η χρειάζονται 4,3?? (αντί για 4,5??
του 1.6) και για τα 40-60 με 4η χρειάζονται 5,9?? (αντί για 5,8??). Με 5η
όμως πάλι η διαφορά μεγαλώνει, αφού το 1.8 χρειάζεται για 50-70 χλμ./ώρα
7,9?? και το 1.6 9??.
Το Λάντρα 1.8 λοιπόν είναι λίγο πιο γρήγορο από το 1.6 στη διαδικασία της
επιτάχυνσης και το κύριο πλεονέκτημά του είναι ότι κινείται πιο άνετα με 5η
ταχύτητα.
Αυτό έχει θετική επίπτωση και στην κατανάλωση. H μέση κατανάλωση ήταν 11,9
λίτρα/100 χλμ., δηλαδή μικρότερη από του 1.6 και απόλυτα ικανοποιητική για
αυτοκίνητα με κινητήρα 1.8 λίτρων.
Σε ό,τι αφορά την οδική συμπεριφορά ισχύουν τα ίδια συμπεράσματα με την
έκδση 1.6. Και στην ισχυρή του έκδοση το Λάντρα είναι ασφαλές για τον μέσο
οδηγό χωρίς όμως να είναι υποδειγματικό. Στις γρήγορες, κλειστές στροφές,
κάνει την εμφάνισή της η υποστροφή που ελέγχεται εύκολα με το γκάζι και το
τιμόνι. Αν αφήσει κανείς το γκάζι περισσότερο από όσο πρέπει εμφανίζονται
τάσεις υπερστροφής, μικρές όμως και προοδευτικές, που αντιμετωπίζονται
εύκολα και δεν προβληματίζουν στο στεγνό δρόμο.
Το σύστημα διεύθυνσης διαθέτει υδραυλική υποβοήθηση, αλλά η «αίσθησή» του
δεν θα λέγαμε ότι είναι από τις καλύτερες, μια και δεν μεταφέρει όλα τα
«μηνύματα» του δρόμου στον οδηγό. Τα φρένα εμπνέουν εμπιστοσύνη και δεν
εμφανίζουν σημάδια κόπωσης στην παρατεταμένη και σκληρή χρήση. Θα μπορούσαν
όμως να έχουν λίγο πιο προοδευτική αίσθηση, αλλά αυτό δεν απασχολεί
ιδιαίτερα τον οδηγό, όταν υπάρχει σύστημα ABS (και με δεδομένη τη χαμηλή
τιμή του αυτοκινήτου, η επιβάρυνση δεν είναι σημαντική).
Το σημείο που μειονεκτεί είναι εκείνο του επιλογέα ταχυτήτων. O μοχλός έχει
μεγάλες διαδρομές και δεν διακρίνεται για την ακρίβειά του στην επιλογή των
ταχυτήτων. Τα αυτοκίνητα αυτής της κατηγορίας (και όχι μόνο το Λάντρα)
σπάνια οδηγούνται πραγματικά γρήγορα (το «σπορ» τείνει να εκλείψει όσο
περνούν τα χρόνια), αλλά όταν οδηγούνται παρουσιάζουν χαρακτηριστικά που
δεν γίνονται αντιληπτά στην καθημερινή οδήγηση. Στον τομέα της άνεσης το
Λάντρα ακολουθεί τα ιαπωνικά πρότυπα. Οι αναρτήσεις του είναι σφιχτές και
έχουν «ξερές» αντιδράσεις στις ανωμαλίες του δρόμου, αφήνοντας αρκετές από
αυτές να περνούν στο εσωτερικό. Στον τομέα του θορύβου η έκδοση των 1.8
λίτρων είναι σύμφωνα με τις μετρήσεις μας λίγο πιο θορυβώδης χαμηλά, ενώ
ψηλά η στάθμη θορύβου στις δύο εκδόσεις είναι η ίδια. Συνολικά, το
αυτοκίνητο δεν κουράζει τους επιβάτες του. Δεν έχει πάντως τη «βελούδινη»
αίσθηση που ίσως θα περίμενε κανείς από ένα αυτοκίνητο 1.8 λίτρων, αλλά με
τόσο χαμηλή τιμή δεν μπορούμε να τα θέλουμε όλα δικά μας.
ΣΥΜΠΕΡΑΣΜΑ
Τα μεσαία 1800άρια με τιμή αγοράς από 6 έως 6,5 εκατομμύρια δραχμές (το
Λάντρα της δοκιμής μας όπως είναι εξοπλισμένο κοστίζει 6.268.000) στην
ελληνική αγορά μετριούνται στα δάχτυλα του ενός χεριού. Ακόμα και τα λίγα
που υπάρχουν είτε είναι μοντέλα που σύντομα θα αντικατασταθούν είτε είναι
βασικές εκδόσεις κατασκευαστών με κάποιο γόητρο και απευθύνονται σε
διαφορετικό κοινό (εκτός από την περίπτωση του Νταεγού Εσπέρο-τι γίνεται
άραγε, εισάγεται κανονικά;).
H Χιουντάι παρουσίασε ένα μεσαίο 1800άρι με κορυφαίες επιδόσεις, πλούσια
εξοπλισμένο, ασφαλές και αποδεκτό από το μέσο καταναλωτή (στον οποίο
απευθύνεται) σε τέτοια τιμή που ουσιαστικά το αυτοκίνητο δεν έχει αντίπαλο.
O πιο σημαντικός του ανταγωνιστής είναι ο «μικρός αδελφός» των 1.6 λίτρων.
Έχει σχεδόν ίδιες επιδόσεις, οι αντίστοιχες εκδόσεις του είναι περίπου μισό
εκατομμύριο φτηνότερες (η βασική έκδοση GL είναι ακόμα πιο φτηνή) και έχει
το φορολογικό πλεονέκτημα του χαμηλότερου τεκμηρίου.
Όσοι δεν έχουν πρόβλημα με το τεκμήριο και τη διαφορά της τιμής και
επιμένουν... κορεατικά, μπορούν να αποκτήσουν την έκδοση των 1.8 λίτρων και
να εξασφαλίσουν κυρίως το πιο άνετο ταξίδι με 5η ταχύτητα και κατά δεύτερο
λόγο καλύτερες επιδόσεις.
Το αν αξίζει ή όχι τον κόπο, θα προκύψει από το διαρκές «δημοψήφισμα» της
αγοράς. Πάντως επειδή το αυτοκίνητο αυτό, είτε σαν 1.6 είτε σαν 1.8,
απευθύνεται σε οικογενειάρχες μάλλον συντηρητικούς που κρατούν για πολύ
καιρό τα αυτοκίνητά τους, ενδιαφέρον παρουσιάζει και η αντοχή του Λάντρα σε
παρατεταμένη χρήση.._4Τ
ΥΠΕΡ
Ισχυρός και εύστροφος κινητήρας
Πολύ καλές επιδόσεις
Πλούσιος εξοπλισμός
Ποιότητα κατασκευής
Τιμή αγοράς
KATA
Μικρός χώρος αποσκευών
Μέτρια αίσθηση του επιλογέα
Τεκμήριο
HYUNDAI LANTRA J2 1.8i
Επιδόσεις
Τελική ταχύτητα 195 χλμ./ώρα
Επιτάχυνση από στάση
χλμ./ώρα δ/λ
0-40 2,4
0-60 4,4
0-80 6,9
0-100 9,9
0-120 14,2
0-140 19,4
0-160 28,0
Επιτάχυνση εν κινήσει, με 3η
30-50 4,3
50-80 5,8
80-110 6,2
Επιτάχυνση εν κινήσει, με 4η
40-60 5,8
80-110 9,0
120-140 7,1
Επιτάχυνση εν κινήσει, με 5η
50-70 7,9
80-110 11,3
120-140 11,1
400μ. από στάση
17,1 δ/λ / 131,9 χλμ./ώρα
1000 μ. από στάση
31,4 δ/λ / 165,9 χλμ./ώρα
Σφάλμα ταχύμετρου
ένδειξη πραγματικά
60 56,0
80 76,0
100 95,0
120 115,0
Θόρυβος
40 χ.α.ω. (με 3η) 61,0 dbA
60 χ.α.ω. (με 3η) 65,0 dbA
80 χ.α.ω. (με 3η) 72,0 dbA
100 χ.α.ω. (με 3η) 71,0 dbA
120 χ.α.ω. (με 4η) 71,0 dbA
140 χ.α.ω. (με 4η) 74,0 dbA
140 χ.α.ω. (με 5η) 72,0 dbA
* στο εσωτερικό, στη θέση του συνοδηγού
Κατανάλωση
Μέση τεστ 11,88 λίτρα/100 χλμ.
Μικτές συνθήκες 11,0 - 12,9 λίτρα/100 χλμ.
Ρεζερβουάρ 55 λίτρα
Αυτονομία 460 - 580 χλμ.
Ταξίδι* 9,33 λίτρα/100 χλμ.
* μέση ECE (25/25/50%)
Τυποποιημένη (ECE)
πόλη 10,8 λίτρα/100 χλμ.
90 7,2 λίτρα/100 χλμ.
120 8,5 λίτρα/100 χλμ.
Συνθήκες μετρήσεων
φορτίο: 2 άτομα και όργανα μετρήσεων, ρεζερβουάρ στο 1/2.
Εξωτ.συνθήκες: στεγνή άσφαλτος, θερμοκρασία 30 βαθμοί, άνεμος 2-3 μποφόρ.
Ένδειξη οδομέτρου: 850 χλμ.
Τεχνικά Στοιχεία
Κινητήρας
4-κύλινδρος σε σειρά, τοποθετημένος εμπρός κατά τον εγκάρσιο άξονα, με
μπλοκ από χυτοσίδηρο και κυλινδροκεφαλή από αλουμίνιο.
Τροφοδοσία με ηλεκτρονικό ψεκασμό πολλαπλών σημείων.
Κυβισμός 1.795 κ.εκ.
Μεγ.ισχύς 128 ίπποι (ECE)/6100 σ.α.λ.
Μεγ.ροπή 16,5 Kg.m/5000 σ.α.λ.
Διάμ. x διαδρομή 82,0 X 85,0 χιλ.
Βαλβίδες 4 ανά κύλινδρο
Εκκεντροφόροι 2 EEK
Συμπίεση 9,85:1
Μετάδοση
H κίνηση μεταδίδεται στους εμπρός τροχούς, με χειροκίνητο κιβώτιο 5 σχέσεων
και ξηρό, μονόδισκο συμπλέκτη
Σχέσεις/Ταχύτητα (στις 1000 σ.α.λ.)
1η 3,462:1 / 8,1 χλμ./ώρα
2η 1,950:1 / 14,3 χλμ./ώρα
3η 1,393:1 / 20,1 χλμ./ώρα
4η 1,061:1 / 26,3 χλμ./ώρα
5η 0,878:1 / 33,4 χλμ./ώρα
Όπισθεν 3,250:1
Διαφορικό 3,650:1
Ανάρτηση
Εμπρός: Γόνατα Μακφέρσον με ψαλίδια βάσης και αντιστρεπτική ράβδο.
Πίσω: Γόνατα με διπλούς εγκάρσιους βραχίονες, διαμήκεις συνδέσμους και
αντιστρεπτική ράβδο.
Τιμόνι
Κρεμαγιέρα με υδραυλική υποβοήθηση
Στροφές τιμονιού 3,0
Διάμετρος στροφής 9,9 μ.
Φρένα
Εμπρός Αεριζόμενοι δίσκοι 355 χιλ.
Πίσω Δίσκοι 355 χιλ.
Χειρόφρενο Πίσω, μηχανικό
ABS Ναι
Τροχοί
Ζάντες 5,5 J X 14?, αλουμινίου.
Λάστιχα 195/65 R 14"
Ρεζέρβα 195/65 R 14"
Ηλεκτρικά
Μπαταρία 12V/45Ah
Γεννήτρια 90 A
Διαστάσεις
ΜήκοςxΠλάτοςx`Υψος 4,420x1,700x1,393 μ.
Μεταξόνιο 2,550 μ.
Χώρος αποσκευών 325 λίτρα
Βάρος 1115 κιλά
Ωφ.Φορτίο 490 κιλά
Βάρος ρυμούλκησης 550/1400 κιλά (χωρίς / με φρένα).
Αριθμός πλαισίου ΚΜΗJF31ΜΡΤU048289
Πόσο κοστίζει
Τιμή
GLS 5.518.000 δρχ.
GLS & ABS 5.748.000 δρχ.
GLS ABS & 2airbag 5.968.000 δρχ.
φορολογία 13 ίπποι
ετήσιο τεκμήριο 3.600.000 δρχ.
Συντήρηση
χλμ. για σέρβις 10.000 χλμ.
αλλαγή λαδιών 5.000 χλμ.
ποσότητα λαδιού 4,0 λίτρα
τυπικό σέρβις (30.000 χλμ.) 42.685
Εγγυήσεις
μηχανικά μέρη 36 μήνες.
αμάξωμα 36 μήνες
χρώμα 36 μήνες.
διάτρηση 72 μήνες
οδική βοήθεια -
Ετήσια έξοδα
ασφάλιση 200.000 δρχ.
τέλη κυκλοφορίας 30.000 δρχ.
Μηνιαία έξοδα
συνολικά δρχ./χλμ.
10.000 χλμ. 117.000 140
20.000 χλμ. 142.000 85
30.000 χλμ. 175.000 70
Κόστος ανταλλακτικών
ανταλλακτικό τοποθέτηση ή βαφή
φτερό εμπρός 34415 34500
φανάρι εμπρός (και το φλας) 44811 1800
καπό εμπρός 66297 40000
προφυλακτήρας εμπρός (με βάσεις) 99878 31000
προφυλακτήρας πίσω (με βάσεις) 119014 30000
φανάρι πίσω 29157 1800
καταλύτης (σετ) 223562 5000
αισθητήρας ?λ? 44222 2000
εξάτμιση 167687 6000
συμπλέκτης (σετ) 56099 22000
αμορτισέρ (τα 4) 99712 22000
τακάκια εμπρός φρένων 10141 3500
εγκέφαλος ψεκασμού ανάφλεξης 305877 2000
με ΦΠΑ 18%
Εξοπλισμός GLS
ABS *
κλιματισμός 395000
Αερόσακος *
ηλ. καθρέφτες *
ηλ. παράθυρα *
κεντρικό κλείδωμα *
ραδιοκασετόφωνο *
ζάντες αλουμινίου 140488
συναγερμός 64268
*? = στάνταρντ εξοπλισμός