Kατασκοπεία & Ξένοι Συνεργάτες
ΚΑΤΑΣΚΟΠΕΙΑΚι από Αύγουστο (που γράφονται αυτές οι γραμμές)... χειμώνα, με μια πρώτη
γεύση από τα μοντέλα που θα παρουσιαστούν τους επόμενους μήνες. Τα νέα
είναι αρκετά και σημαντικά. Πιo «ενδιαφέρον» για την ελληνική αγορά δείχνει
να είναι το νέο μικρό προσθιοκίνητο αυτοκίνητο που δοκιμάζει η Μερτσέντες,
το οποίο με μικροαλλαγές θα κατασκευάζεται και στην Κίνα. Σχεδιαστικό
ενδιαφέρον έχουν επίσης τα νέα ρόουντστερ της Μερτσέντες (SLK), της Πόρσε
(Boxster) και της Χιουντάι, ενώ το ανανεωμένο Φορντ Φιέστα και το Λάντσια
Έψιλον δείχνουν πιo προσιτά._4Τ
Μερτσέντες σειράς A (FCC για τους Κινέζους)
Οι φωτογραφίες δείχνουν ένα από τα πιο σημαντικά νέα μοντέλα, το μικρό
Μερτσέντες σειράς A, σε δοκιμές κάπου στην Αμερική. Σημαντικό γιατί
σηματοδοτεί τη στροφή του γερμανού κατασκευαστή «σοβαρών» αυτοκινήτων, σε
κατηγορίες αγοραστών που μέχρι σήμερα ήταν «απαγορευμένες». Σημαντικό,
ακόμη, γιατί δείχνει ανάγλυφα το μέλλον των μεταφορικών μέσων.
Το μικρό Μερτσέντες A (W 168) έχει μήκος μόλις 3,6 μέτρα και ύψος 1,6
μέτρα, ώστε να μπορεί να μεταφέρει με ασφάλεια και άνεση 4 ενήλικους
επιβάτες και αρκετές αποσκευές. Σύμφωνα με τη Μερτσέντες είναι σχεδιασμένο
ώστε να προσφέρει ανάλογες επιδόσεις, άνεση και ασφάλεια με ένα σημερινό
μεσαίο αυτοκίνητο, όπως το C180. H κίνηση μεταδίδεται στους εμπρός τροχούς
και προς το παρόν μόνο δύο επιλογές κινητήρων έχουν γίνει γνωστές, στα
1.600 κ.εκ. με βενζίνη ή πετρέλαιο και ισχύ 75 ίππων. H πετρελαιοκίνητη
έκδοση αναμένεται ότι θα χρειάζεται λιγότερα από 4 λίτρα καυσίμου για κάθε
100 χιλιόμετρα. H τιμή της βασικής έκδοσης στη Γερμανία, το 1997 που θα
κυκλοφορήσει στην αγορά, θα είναι μεταξύ 25.000 και 30.000 γερμανικά μάρκα
(4,2 ως 5,0 εκατ. δρχ.).
Παράλληλα ετοιμάζεται και η κινέζικη έκδοση (το μπλε πρωτότυπο, χωρίς
μασκάρισμα) το Family Car China, ή FCC όπως είναι πιο γνωστό, το οποίo έχει
μικρές μόνο αλλαγές, περισσότερο αισθητικές._Ηans G. Lehmann
Λάντσια: Το Y έγινε Epsilon
H νέα γενιά μικρών αυτοκινήτων της Λάντσια θα λέγεται Έψιλον, επόμενο
γράμμα μετά το Δέλτα, ηχητικά παρόμοιο με το Ύψιλον (10). Το νέο μοντέλο
μοιράζεται αρκετά μηχανικά μέρη με το Φίατ Πούντο και αναμένεται να
παρουσιαστεί επίσημα λίγο πριν από τα Χριστούγεννα. Το μήκος του φθάνει τα
3,7 μέτρα (Y10=3,43 μέτρα, Πούντο=3,76 μέτρα) και θα είναι ίδιο για την
τρίθυρη και την πεντάθυρη έκδοση (θα παρουσιαστεί αργότερα). Τα όργανα στο
ταμπλό βρίσκονται πια προς το κέντρο, εκτός από μερικά «πρώτης ανάγκης»,
όπως περίπου το Ρενό Τουίνγκο. Οι κινητήρες που το συνοδεύουν έχουν ισχύ
από 60, 80 καί 100 ίππους (1200 ως 1600 κ.εκ.). O τελευταίος μάλλον δεν θα
εισαχθεί στην Ελληνική αγορά, όπου αναμένεται τον Φεβρουάριο._G.Ρ.
Πόρσε 986 ρόουντστερ
Βασισμένο στα σχέδια του Μπόξτερ, ενός πρωτοτύπου που παρουσιάστηκε πριν
από δύο χρόνια, είναι το νέο διθέσιο 986 ρόουντστερ της Πόρσε, το οποίο
αναμένεται να κάνει την επίσημη εμφάνισή του στην έκθεση αυτοκινήτου του
Ντιτρόιτ, τον ερχόμενο Ιανουάριο.
H φιλοσοφία πίσω από το νέο μοντέλο είναι παραπλήσια των 550 A του 1956 και
του RS60 της δεκαετίας του ?60. Ένα «φθηνό» διθέσιο αυτοκίνητο, με λίγες
ανέσεις, εκρηκτικές επιδόσεις και τεχνολογία του 2000. H τιμή του δεν θα
ξεπερνά τα 70.000 γερμανικά μάρκα (κάτι λιγότερο από 12 εκατ. δρχ.).
Το μήκος του φθάνει τα 4,115 μέτρα και το ύψος είναι μόλις 1,24 μέτρα. O
κινητήρας (με 4 ή 6 κυλίνδρους, ανάλογα με την αγορά) βρίσκεται στη μέση
και κινεί τους πίσω τροχούς. Προσέξτε την κινητή αεροτομή πίσω, καθώς και
τα περίεργα (τουλάχιστον) φωτιστικά._Ηans & Christa Lehmann
Πόρσε 996 κουπέ
Λίγο μετά την παρουσίαση της ανοιχτής 996 θα ακολουθήσει και η κουπέ
έκδοση, με κανονική μεταλλική οροφή. O κινητήρας θα είναι εξακύλινδρος
υδρόψυκτος, φυσικά, τοποθετημένος στη μέση._G.Ρ.
Μερτσέντες SLK
O αγώνας για την παρουσίαση του καλύτερου ρόουντστερ μεταξύ BMW, Μερτσέντες
και Πόρσε βρίσκεται σε ενδιαφέρουσα καμπή. H Μερτσέντες κάνει τις τελικές
δοκιμές στο SLK (SL κατά τα... γνωστά, K για το Κurz-κοντό), το οποίο θα
βρίσκεται στην αγορά στις αρχές του 1996, με τιμή λίγο πάνω από 60.000
γερμανικά μάρκα. Το μήκος του φθάνει τα 4,1 μέτρα (μεταξόνιο 2,69 μέτρα)
και χρησιμοποιεί πολλά μηχανικά μέρη από τη σειρά C. O βασικός κινητήρας
είναι ένας τροποποιημένος τετρακύλινδρος 2,2 λίτρων που έχει μεγαλώσει στα
2,3 λίτρα, με απόδοση 150 ίππων. O ίδιος κινητήρας με μηχανικό
υπερσυμπιεστή (τύπου «Ρούτς») θα φθάνει τους 204 ίππους. Δεν αναμένεται
προς το παρόν εξακύλινδρος κινητήρας για να μην δημιουργηθεί εσωτερικός
ανταγωνισμός με την SL. Το εσωτερικό του δεν θα θυμίζει σε τίποτα το
εκθεσιακό πρωτότυπο, μια και θεωρήθηκε «υπερβολικό» για τους τυπικούς
ιδιοκτήτες-τριες ενός τέτοιου αυτοκινήτου._Αutomedia
Ανοιχτό Χιουντάι για το 1997
Οι φωτογραφίες είναι από την πίστα δοκιμών της Χιουντάι στην Κορέα και
δείχνουν ένα πρωτότυπο που αναμένεται να παρουσιαστεί στα τέλη του επόμενου
χρόνου. Βασίζεται σε δοκιμασμένα μηχανικά μέρη και σασί, πλησιάζει στις
διαστάσεις του νέου Λάντρα και θα είναι η πρόταση της Χιουντάι απέναντι
στα... γερμανικά ρόουντστερ (σε αρκετά χαμηλότερη κατηγορία τιμής). Είναι
πιθανόν να χρησιμοποιήσει τους κινητήρες του σημερινού Scoupe (90 και 115
ίπποι). Στη λίστα εξοπλισμού περιλαμβάνονται όλες οι πολυτέλειες και τα
μέτρα ασφάλειας που προσφέρουν τα σύγχρονα ανοιχτά αυτοκίνητα, όπως
ηλεκτρικός χειρισμός της οροφής, ABS, διπλός αερόσακος, προεντατήρες στις
ζώνες ασφαλείας κ.λπ._Αutomedia
Ανανεωμένο Φορντ Φιέστα
Δεν είναι η πρώτη φορά που η Φορντ χρησιμοποιεί την Αγγλική αστυνομία για
τις τελικές δοκιμές ενός νέου μοντέλου. H γνώμη της είναι πολύτιμη, όχι
τόσο γιατί αποτελεί ένα σημαντικό πελάτη, αλλά κυρίως γιατί τα περιπολικά
κινούνται 24 ώρες το 24ωρο και έτσι κάνουν πολλά χιλιόμετρα σε μικρό
χρονικό διάστημα. Χιλιόμετρα που περιλαμβάνουν από σύντομες διαδρομές μέσα
στην πόλη μέχρι τρέξιμο στον αυτοκινητόδρομο.
Το ανανεωμένο Φορντ Φιέστα θα αρχίσει να πωλείται από τον ερχόμενο
Ιανουάριο και έχει τόσες αλλαγές ώστε οι σχεδιαστές του να υπόσχονται ότι
θα έχει καλύτερη οδική συμπεριφορά από το... Μοντέο και ποιότητα κατασκευής
στα επίπεδα του Πόλο της Φολκσβάγκεν.
H ανανέωση ξεκίνησε ως «διακοσμητική», αλλά μετά την εμφάνιση του νέου Πόλο
έγινε πιο ουσιαστική ώστε να μην υστερεί από τον ανταγωνισμό. H μόνη
παραχώρηση στα κοστολόγια έγινε με την κοινή χρήση κάποιων εξαρτημάτων από
το Έσκορτ. Εκτεταμένες αλλαγές έχουν γίνει στην ανάρτηση και τους κινητήρες
που προέρχονται από τη συνεργασία της Φορντ με τη Γιαμάχα. O ελαφρύς
16βάλβιδος των 1250 κ.εκ. αποδίδει 75 ίππους. Αργότερα θα εμφανιστούν
εκδόσεις με 1400, 1600 και 1700 κ.εκ. H πρώτη παρουσίαση θα γίνει στην
έκθεση αυτοκινήτου της Φρανκφούρτης._Αutomedia
Φολκσβάγκεν Τσίκο
Στο χώρο των μικρών «προσωπικών» αυτοκινήτων φαίνεται ότι θα δωθεί η μάχη
στα επόμενα χρόνια Δείγματα ήδη έχουν δώσει η Μερτσέντες (A και MCC Smart),
η Φορντ (KA), η Ρενό (Τουίνγκο) και η Φίατ (Τσινκουεσέντο). Υπάρχει ακόμη η
ανάγκη για ένα φθηνό αντικαταστάτη του Μαρμπέγια, ο οποίος φαίνεται ότι θα
βασιστεί στα μηχανικά μέρη του Πόλο, με αμάξωμα κοντύτερο κατά 20 εκατοστά.
Σύμφωνα με όσα έχουν γίνει γνωστά η τιμή του δεν θα ξεπερνά τα 15.000 Μάρκα
και για την κίνησή του υπάρχουν τρείς επιλογές, με 45 και 60 ίππους
(βενζίνη) και 50 (πετρέλαιο-τρικύλινδρος 1.400 κ.εκ. με τούρμπο)._G.Ρ.
BMW Z3 κουπέ
Κουπέ έκδοση για το ανοιχτό Z3 φαίνεται ότι ετοιμάζει η BMW για παρουσίαση
μετά από 1 χρόνο. H γραμμές του θα είναι παρόμοιες με το ανοιχτό «αδελφάκι»
του, αλλά οι κινητήρες μεγαλύτεροι._G.Ρ.
Λάντσια Κάππα στέσιον
Τα στέσιον είναι πολύ δημοφιλή στην Ιταλία, με μερίδιο αγοράς που φθάνει τα
13,7%. Έτσι, είναι λογική η εμφάνιση μιας στέσιον έκδοσης και για τη
Λάντσια Κάππα. H επίσημη παροσίασή της θα γίνει μάλλον στην ερχόμενη έκθεση
της Γενεύης, τον Μάρτιο του 1996._G.P.
Πεζό 406 κουπέ
O Πινινφαρίνα ετοιμάζει την κουπέ έκδοση του νέου Πεζώ 406, την οποία θα
κατασκευάζει στο Τορίνο, δίπλα στη γραμμή παραγωγής του 306 κάμπριο. H
παρουσίασή του θα γίνει το Φθινόπωρο του 1996._G.P.
Φιέστα κουπέ
Εξάπλωση σε όλες τις «ανεξερεύνητες» κατηγορίες αυτοκινήτων ετοιμάζει η
Φόρντ. Με βάση το ανανεωμένο Φιέστα που θα παρουσιαστεί σε λίγες εβδομάδες,
άλλα δύο μοντέλα θα κάνουν την εμφάνισή τους. Το ka (20 εκατοστά πιό κοντό)
σαν ανταγωνιστής του Τσινκουεσέντο και ένα κουπέ (20 εκατοστά πιό μακρύ)
σαν ανταγωνιστής του Τίγκρα. Τα σχέδια έχουν ετοιμαστεί για το 1997 και
στην πρώτη του παρουσίαση το κουπέ θα χρησιμοποιεί ένα νέο κινητήρα 1.700
κ.εκ. 125 ίππων. Αργότερα θα κυκλοφορήσει και με μικρότερο (φθηνότερο)
κινητήρα 90 ίππων._G.Ρ.
CONTACT
Εντουάρ Σεντλέρ
Εγκαταλείπουν τα «μεγάλα μοντέλα»
Οι «ναυαρχίδες» των ευρωπαίων «κατασκευαστών μαζικής παραγωγής»
αποδεικνύονται συχνά εμπορικές αποτυχίες στις αγορές εκτός της χώρας
παραγωγής τους. Σε αυτή την κατηγορία ο ανταγωνισμός από τους κατασκευαστές
αυτοκινήτων γοήτρου είναι έντονος και το άνοιγμα της ψαλίδας του κόστους
(σε σύγκριση με τα αυτοκίνητα γοήτρου) έχει αρχίσει να κλείνει.
Έτσι πολλοί από τους κατασκευαστές αυτοκινήτων για τις «μάζες» ευχαρίστως
θα εγκατέλειπαν τα μεγάλα μοντέλα τους...
Ήδη αναμένεται ότι η Φορντ δεν θα παρουσιάσει άλλο αυτοκίνητο στη θέση του
σημερινού Σκόρπιο, όταν αυτό κλείσει τον κύκλο του. Το κενό στην κορυφή της
γκάμας της Φορντ θα καλύψει το βασικό μοντέλο της νέας Τζάγκιουαρ. Ανάλογες
σκέψεις κάνει και η Φίατ για το Κρόμα.
Σε αυτή την κατηγορία, των «δεύτερων» μεγάλων αυτοκινήτων, κυριαρχεί το
Όπελ Ωμέγα. Σύμφωνα με στοιχεία για το 1994 η κατάταξη στην μεγάλη
κατηγορία, αν αγνοήσει κανείς τις μάρκες γοήτρου (Μερτσέντες, BMW, Audi,
Saab, Volvo κ.λπ.) είναι η εξής:
Μοντέλο Πωλήσεις
----------------------------------------------
1. Όπελ Ωμέγα 112.000
2. Ρενό Σαφράν 46.392
3. Φορντ Σκόρπιο 32.317
4. Σιτροέν XM 20.786
5. Πεζό 605 17.018
6. Φίατ Κρόμα 5.544
----------------------------------------------
Το Ωμέγα προβλέπεται ότι θα βελτιώσει ακόμα περισσότερο τη θέση του, αφού η
GM σχεδιάζει να πουλάει 30.000 εως 40.000 κομμάτια στις ΗΠΑ με το σήμα της
Κάντιλακ. Μόνο οι κινητήρες αυτών των αυτοκινήτων θα κατασκευάζονται στις
ΗΠΑ.
Ειδήσεις με ενδιαφέρον
Σύμφωνα με έρευνα στη Γαλλία οι αριστεροί ψηφοφόροι προτιμούν τα
αυτοκίνητα της Ρενό, ενώ οι δεξιοί αυτά της Πεζό και της Σιτροέν.
H Νταεγού αγόρασε έκταση 43 στρεμμάτων στη Γερμανία όπου θα κτίσει το νέο
στρατηγείο της στην Ευρώπη. Επίσης σχεδιάζει να ανοίξει ένα ακόμα κέντρο
έρευνας και εξέλιξης, αυτή τη φορά στις ΗΠΑ.
H μηχανικοί της Ρενό βρήκαν την ευκαιρία να δώσουν στον Τ.Τογιόντα
(πρόεδρο της Τογιότα) να οδηγήσει ένα Σαφράν με το αυτόματο σύστημα
«Καρμινάτ» όταν αυτός επισκέφτηκε τη Γαλλία στα πλαίσια του προγράμματος
Προμηθεύς.
Οι σοσιαλδημοκράτες στη Γερμανία ζητούν την ψήφιση ενός νόμου για τη
μείωση της κατανάλωσης των γερμανικών αυτοκινήτων στα 5 λίτρα/100 χλμ.
μέχρι το έτος 2005. Οι συντηρητικοί έχουν τον ίδιο στόχο αλλά δεν θέλουν
χρονικούς περιορισμούς.
Σύμφωνα με τελευταίες παρατηρήσεις, οι Ιάπωνες ανανεώνουν τα μοντέλα τους
κάθε 4,6 χρόνια, έναντι 6 των Ευρωπαίων και 6,3 των Αμερικανών.
O Τζιοβάνι Ανιέλι δεν συμμετείχε στα εγκαίνια της έκθεσης για την
αρχιτεκτονική της αναγέννησης στο Παρίσι, της οποίας χορηγός ήταν η Φίατ,
διότι βρισκόταν στη Νέα Υόρκη όπου υποβλήθηκε σε εγχείρηση για ανεύρυσμα
της αορτής. H συνολική διάρκεια της θεραπείας ήταν δύο εβδομάδες.
O Χέλμουτ Κολ είχε την ευκαιρία να οδηγήσει το Σμαρτ της Σγουότς και της
Μερτσέντες στη διάρκεια μιας σύντομης επίσκεψής του στην Ελβετία.
? 450.000 Γερμανοί είναι χρήστες ναρκωτικών. Το γεγονός αυτό έγινε η αιτία
500 τροχαίων ατυχημάτων, 32 θανάτων και 750 τραυματισμών από αυτά τον
τελευταίο χρόνο στη Γερμανία. Έτσι, το Γερμανικό Κοινοβούλιο αποφάσισε τη
θέσπιση ποινών για όσους οδηγούν υπό την επήρεια ναρκωτικών: αφαίρεση
διπλώματος μέχρι 3 μήνες και πρόστιμο 3.000 μάρκα.
Το εργατικό συνδικάτο της Σέατ εξέφρασε την επιθυμία να κατασκευάζεται το
μικρό VW Τσικό στο Μαρτορέλ.
H Μπος αγόρασε την ολλανδική εταιρία συστημάτων μετάδοσης Βαν Ντορν, που
κατασκευάζει τα κιβώτια συνεχώς μεταβαλλόμενης σχέσης που χρησιμοποιεί η
Φίατ, η Νισάν και η Σουμπαρού.
H Μισλέν θα προμηθεύει με λάστιχα τη Φορντ για τα επόμενα 5 χρόνια.
H Γερμανική κυβέρνηση ενέκρινε διάταξη σύμφωνα με την οποία απαγορεύεται
η κυκλοφορία των αυτοκινήτων χωρίς καταλύτη, όταν το όζον ξεπερνάει το όριο
των 270 μικρογραμμαρίων ανά κυβικό μέτρο.
Λόγια...
Έντζαρ Ρόϊτερ, πρώην πρόεδρος της Νταίμλερ Μπενζ: «Στην αρχή θεωρήσαμε
ωφέλιμη την συνεργασία με τη Ρενό στον τομέα των φορτηγών, στη συνέχεια
όμως είδαμε πως ήταν δυνατή η συνεργασία μας και στα επιβατικά αυτοκίνητα.»
Ζακ Σιράκ, πρόεδρος της Γαλλίας: «Η οδική ασφάλεια πρέπει να είναι
προτεραιότητα. Ελπίζω ότι η κυβέρνηση θα εκπονήσει ένα σχέδιο ενάντια στην
έλλειψή της. Πρέπει να ζητηθεί η γνώμη όλων των εμπλεκόμενων μερών.» (σ.σ.
το ίδιο και οι? πυρηνικές δοκιμές)
Λουί Σβετσέρ, πρόεδρος της Ρενό: «Τώρα οι προτεραιότητές μας
περιλαμβάνουν τη διεθνοποίηση. Σε αυτόν τον τομέα βρισκόμαστε ακόμα λίγο
πίσω από την PSA και την Φίατ.»
Ρούντολφ Γουλφ, έμπορος μετάλλων: «Η ζήτηση αλουμινίου από την
αυτοκινητοβιομηχανία οφείλεται στην αυξανόμενη χρήση αλουμινίου στα
αυτοκίνητα. Τα τελευταία 5 χρόνια έχει σημειωθεί αύξηση της ζήτησης 18%,
ενώ η συνολική αύξηση από το 1978 είναι 66%.»
Φέρντιναντ Πίεχ, πρόεδρος VW: «Βρισκόμαστε στο μέσον της τρίτης
βιομηχανικής επανάστασης. H επιτυχία είναι απαραίτητος όρος επιβίωσης.»
BPETANIA
Ίαν Αντκοκ
Η Μεγάλη Γάτα βρυχάται ξανά
Κι άλλα ευχάριστα νέα για τη βρετανική αυτοκινητοβιομηχανία, και
συγκεκριμένα για έναν από τους θρύλους, την Τζάγκιουαρ.
Από την ημέρα της εξαγοράς της από τη Φορντ, το1989, μαύρα σύννεφα σκίαζαν
το μέλλον της εταιρίας. Εκτός από το 1,56 δισ. βρετανικών λιρών που πλήρωσε
η Φορντ στη GM για την εξαγορά, χρειάστηκαν ακόμα 770 εκατομμύρια για να
σταθεί η Τζάγκιουαρ στα πόδια της. Η ποιότητα κατασκευής δεν ήταν η
καλύτερη όμως, και το 1992 η ιστορική εταιρία κατάφερε να βρεθεί μόλις στην
25η θέση της κατάταξης στην έρευνα της JD Power για την ικανοποίηση των
καταναλωτών ενώ είχε πλεονάζον προσωπικό και λειτουργούσε αντιοικονομικά.
Αυτό έδινε την ευκαιρία σε αρκετούς στη Φορντ να πολεμήσουν την Τζάγκιουαρ,
θεωρώντας ότι η αγορά της ήταν απλά ένα καπρίτσιο κάποιων συναδέλφων τους,
χωρίς πραγματικό επιχειρηματικό αντίκρυσμα. Πολεμούσαν για να σταματήσει η
παραγωγή στην Αγγλία και να μεταφερθούν όλα στις ΗΠΑ, όπου οι Λίνκολν θα
άλλαζαν σήματα και θα ονομάζονταν «Τζάγκ-ουα-αρς».
Για καλή τύχη της Τζάγκιουαρ όμως, η οικογένεια Φορντ ελέγχει ακόμα το 40%
της εταιρίας με το μπλε οβάλ, οπότε το βέτο που ετέθη έσωσε την ιστορική
μάρκα. Όμως, η Φορντ ήθελε να ξέρει αν η βρετανική κυβέρνηση θα «έβαζε ένα
χεράκι» για να μείνει η Τζάγκιουαρ στα πάτρια εδάφη.
Τότε άρχισε το γνωστό παιχνίδι των κινήσεων και των απαντήσεων, των απειλών
και των υποσχέσεων. Η Φορντ έριξε την πρώτη μπαλιά δηλώνοντας ότι ο νέος V8
της Τζάγκιουαρ θα κατασκευάζονταν στο Bridgend. Καλά νέα. Αυτό που ήθελαν
όλοι να μάθουν όμως αφορούσε τη συναρμολόγηση της X200.
Για τους απληροφόρητους, ο κωδικός X200 ανήκει στο καινούριο μικρό
αυτοκίνητο της Τζάγκιουαρ (στην κατηγορία των BMW σειράς 5) που θα
κυκλοφορήσει το 1998. Οι άνθρωποι και στην Τζάγκιουαρ και στη Φορντ ξέρουν
ότι ο μόνος τρόπος να επιζήσει η εταιρία είναι να ξεφύγει από την παραγωγή
των 50.000 αυτοκινήτων το χρόνο και να ανέβει τουλάχιστον στα διπλά, αν όχι
στα τριπλά.
Τέτοια αύξηση όμως σημαίνει ότι θα πρέπει να γίνουν κάποιες παραχωρήσεις.
Το σασί θα προέρχεται από το αμερικάνικο πρόγραμμα DEW 98 από το οποίο θα
εξοπλιστεί η επόμενη γενιά μεγάλων Φορντ, ενώ εξαρτήματα όπως αερόσακοι,
ηλεκτρικά ρυθμιζόμενα καθίσματα, συστήματα μετάδοσης, κ.λπ. είναι επίσης
πιθανό να προέρχονται ή από την ίδια τη Φορντ ή από τους προμηθευτές της.
Σε όψη, αίσθηση και γραμμή, η Χ200 θα είναι πραγματική Τζάγκιουαρ, από κάτω
όμως θα κρύβεται ένα υβρίδιο της Φορντ. Και εδώ ξεκινούν τα προβλήματα.
Οι ΗΠΑ είναι το μεγαλύτερο και ίσως το πιο κερδοφόρο κομμάτι της αγοράς για
την Τζάγκιουαρ, οπότε η λογική λέει ότι το νέο αυτοκίνητο θα πρέπει να
κατασκευάζεται εκεί. Έτσι, έγινε σαφές ότι αν η βρετανική κυβέρνηση δεν
βάλει το χέρι στην τσέπη, θα φύγει, και η παραγωγή της XJS και θα
μεταφερθεί στην Πορτογαλία.
Οι αναλυτές θεωρούν ότι η τελευταία αυτή απειλή ήταν πιο πολύ για να
ασκηθεί πίεση παρά για ουσιαστικούς λόγους, το θέμα είναι όμως ότι
λειτούργησε και η Τζάγκιουαρ πήρε επιχορήγηση 9,4 εκ. λιρών για να
παραμείνει σε βρετανικό έδαφος.
Το ερωτηματικό παραμένει πάντως για το μέλλον της Χ200. Τα επιχειρήματα για
παραγωγή στην Αμερική είναι ισχυρά. Η αμερικάνικη είναι η μεγαλύτερη αγορά
για το αυτοκίνητο, το κόστος παραγωγής είναι χαμηλό, η ποιότητα κατασκευής
καλή, ενώ οι διακυμάνσεις του δολλαρίου μπορούν μέχρι και να εκμηδενίσουν
τα περιθώρια κέρδους αν το αυτοκίνητο παράγεται έξω από την Αμερική.
Η σκέψη και μόνο της παραγωγής της Χ200 στις ΗΠΑ ήταν αρκετή για να
δημιουργήσει πολιτική αναταραχή. Πώς ήταν δυνατόν η βρετανική κυβέρνηση,
που είχε δώσει «γη και ύδωρ» στους ιάπωνες της Νισάν, της Τογιότα και της
Χόντα, για να μεταφέρουν κάποιο κομμάτι της παραγωγής τους στην Αγγλία, να
επιτρέψει σε μια από τις πιο παλιές και ονομαστές βρετανικές εταιρίες να
μεταφέρει την παραγωγή της στο εξωτερικό;
Φυσικά και δεν μπορούσε. Ύστερα από κάποιες αρχικές προσφορές κοντά στα 60
εκ. που αρνήθηκε η Φορντ, τελικά η κυβέρνηση Μέιτζορ έδωσε τα 80
εκατομμύρια που ήθελε η Φορντ.
Η Χ200 δε θα κατασκευάζεται στο Browns Lane, αλλά όχι πολύ μακριά από εκεί,
στο εργοστάσιο στο Castle Bromwich που κατασκεύαζε Σπιτφάιρ στο Β'
Παγκόσμιο Πόλεμο, και βρίσκεται 24 χιλιόμετρα μακριά από το Browns Lane. Ο
Nick Scheele, ο πρόεδρος της Τζάγκιουαρ, δηλώνει επίσημα ότι το Browns Lane
θα συνεχίζει να δουλεύει, αλλά σιγά σιγά το Castle Bromwich θα γίνει η
καρδιά της εταιρίας. Το μέγεθος των εγκαταστάσεων, αλλά και ο διαθέσιμος
χώρος για επεκτάσεις σημαίνει ότι η Τζάγκιουαρ μπορεί να φτάσει μέχρι και
τα 200.000 αυτοκίνητα το χρόνο. Η αύξηση της παραγωγής θα πρέπει να
συνοδεύεται όμως και από επέκταση της σειράς, πέρα από τα πολυτελή κουπέ
και κονβέρτιμπλ (σήμερα XJS) και τα πολυτελή σεντάν (σήμερα XJ6, Daimler
Six) και με το Χ200 και με ένα μικρότερο αυτοκίνητο στην κατηγορία των BMW
σειράς 3. Το τελευταίο θα πρέπει να παράγεται σε ποσότητες τουλάχιστον
100.000 το χρόνο για να είναι οικονομικά βιώσιμο.
Πέρα όμως από την ίδια την παραγωγή αυτοκινήτων της Τζάγκιουαρ, οι νέες
δραστηριότητες θα φέρουν γενικότερες εξελίξεις στην οικονομική ανάπτυξη της
περιοχής, και αρκετοί μικρότεροι κατασκευαστές εξαρτημάτων θα βρουν την
ευκαιρία να αυξήσουν την παραγωγή τους και ίσως να φτιάξουν νέες
παραγωγικές μονάδες, και για την Τζάγκιουαρ, αλλά και για τη Φορντ και
τελικά και για άλλους ευρωπαίους κατασκευαστές.
Ίσως το ύφος μου να μοιάζει προκατειλημμένο και επιφυλακτικό, αλλά όλα αυτά
μοιάζουν πολύ ωραία και ανθηρά για τα βρετανικά μίντλαντς, για την Αγγλία,
και για την Ευρωπαϊκή Κοινότητα. Επενδύσεις, νέες δουλειές, κ.λπ.
Όμως, δεν είναι τόσο απλά τα πράγματα, αφού κάποιος ευρω-χαρτογιακάς από
τις Βρυξέλλες αποφάσισε να χτυπήσει και πάλι. Ο υπεύθυνος ανταγωνισμού της
Κοινότητας, κάποιος Karel van Miert, κάνει έρευνες στη συμφωνία και υπάρχει
περίπτωση να την απαγορεύσει επειδή τα 32 εκατομμύρια δεν είναι μετρητά
αλλά προσφέρονται σαν εκπαίδευση προσωπικού και κίνητρα μεταδημότευσης από
τοπικούς φορείς. Αν ο Van Miert πεί «Νon», «Νein», ή ό,τι άλλο αντίστοιχο,
η Φορντ θα πρέπει να αναθεωρήσει τα σχέδιά της και να καταλήξει ξανά στη
λύση (α), δηλαδή στην κατασκευή του αυτοκινήτου στις ΗΠΑ.
Η Τζάγκιουαρ προφανώς δεν πουλά πολλά αυτοκίνητα στην Ελλάδα, δεν σας
φαίνεται και εσάς όμως κάπως παράξενο να θέλει ο Van Miert να διώξει
δουλειές και χρήματα προς τις ΗΠΑ, ενώ θα μπορούσε να τα κρατήσει στην
Αγγλία και να βοηθήσει την ευρωπαϊκή οικονομία;
Προφανώς, αν τορπιλίσει τα σχέδια της Τζάγκιουαρ, θα είναι έτοιμος να
υπογράψει μια λευκή επιταγή για όλους εκείνους που θα προσλαμβάνονταν στο
νέο εργοστάσιο...
Ελπίζω ότι η βρετανική κυβέρνηση θα καταφέρει να πείσει τον Van Miert να
βάλει τη σφραγίδα του στη συμφωνία. Αν δεν τα καταφέρει, τότε τι ελπίδα
υπάρχει για την Ευρώπη που θέλει να χτυπήσει τους Ιάπωνες και τους
Αμερικάνους σε επίπεδο κατασκευής και εξαγωγών, όταν οι νονοί της Ευρώπης
εξάγουν δουλειές και ευκαιρίες;_Ι.Α.