Aπό το μπάκετ: Λεωνίδας Kύρκος
ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑ ΡΑΛΛΥ: ΧΘΕΣ-ΣΗΜΕΡΑ-ΑΥΡΙΟ
«Πρώτη» του «Λέα» στο Πρωτάθλημα Ράλλυ το 1994 και τίτλος! Τη φετινή χρονιά
πολέμησε, προσπάθησε, κέρδισε τέσσερις στους έξι αγώνες, αλλά η ατυχία
(Ράλλυ Ακρόπολις και Ερμής) σε συνδυασμό με το σύστημα βαθμολογίας τού
στέρησαν τον τίτλο από τον Αρη Βωβό.
Πώς σχολιάζει ο ίδιος αυτό το κάτι διαφορετικό σε σχέση με την 20 χρονη
παρουσία του σε ασφάλτινους αγώνες;
Τι μέλλει γενέσθαι τον επόμενο χρόνο;
απόδοση: Θ.Κ.Ε.
φωτ.: αρχείο 4T
Το 1994 ήταν ένας χρόνος γνωριμίας με τον θεωρητικά πιο δύσκολο θεσμό της
χώρας, τους χωμάτινους αγώνες.
Ένα «όνειρο» που πήρε «σάρκα» και «οστά» ύστερα από πολλά χρόνια, χάρη στην
υποστήριξη του Θάνου Κοντού της Βάλβολιν. Με το Γιάννη Σταυρόπουλο
χρησιμοποιήσαμε το γνωστό Φορντ Έσκορτ RS που προετοιμάστηκε κατάλληλα για
τις δυσκολίες των ελληνικών χωμάτινων δρόμων. H θεωρία θέλει πληθώρα
μηχανικών και εκατομμύρια ανταλλακτικών για την επιβίωση, πόσο μάλλον για
την επικράτηση. H τύχη (ή μήπως) κάτι άλλο που ορισμένοι αρνούνται να
κατανοήσουν μάς εξασφάλισε το πρωτάθλημα στην πρώτη μας μόλις συμμετοχή. H
προσπάθειά μας στηρίχθηκε από 5-6 τεχνικούς, φίλους και συνεργάτες, με
επικεφαλής τον αδελφό μου Λάμπρο και συντονιστή τον αδελφό μου Βασίλη. Δεν
είναι κατάλληλη στιγμή να θυμηθούμε λεπτομέρειες άμεσα συνδεδεμένες με
χρόνους και αποτελέσματα. Πέρασε άλλωστε πολύς καιρός από τότε...
Το1995 ήταν ένας ακόμη χρόνος στα χωμάτινα ράλλυ πάντα με την υποστήριξη
της Βάλβολιν και με τους ίδιους συνεργάτες μέσα και έξω από το αγωνιστικό
αυτοκίνητο. Ομάδα που κερδίζει δεν την αλλάζεις, λένε οι ειδικοί του
ποδοσφαίρου, αλλά στην περίπτωσή μας πέρα από αποτελεσματικότητα και
ικανότητες λειτουργεί έντονα και το συναισθηματικό στοιχείο, οπότε δεν
τίθεται θέμα αλλαγών... Αντίστοιχα δεν έγιναν ριζικές αλλαγές στο
αυτοκίνητο. Χάσαμε κάμποσους ίππους με την τοποθέτηση περιοριστικού στόμιου
34 χιλ., βελτιώσαμε την ανάρτηση και αντιμετωπίσαμε το θεσμό με τη
συνηθισμένη μας τακτική. Ηρεμία, προγραμματισμός και σκληρή δουλειά χωρίς
παράλογα έξοδα για εξαρτήματα, αλλά ούτε και απεριορίστου χρόνου και ορίων
δοκιμές. Με την ευκαιρία, οι δρόμοι είναι? διπλής κατεύθυνσης όπερ σημαίνει
ότι κυκλοφορούν αντιθέτως διερχόμενα αυτοκίνητα. Ακόμη ο κανονισμός
επιβάλλει τη χρήση αυτοκινήτων παραγωγής οπότε ανάλογος πρέπει να είναι ο
ρυθμός. Πάντως, καλύτερα να κινείσαι εν ηρεμία και με σεβασμό σε
οποιαδήποτε φορά, παραπάνω από τα όρια στη φορά του αγώνα...
Οι διοργανώσεις με ελάχιστες εξαιρέσεις ήταν σε υψηλό επίπεδο και ο
συναγωνισμός ήταν έντονος από τον πρώτο μέχρι τον τελευταίο αγώνα. Οι Αρης
Βωβός-Κώστας Στεφανής με τη Λάντσια που προετοιμάζει και συντηρεί η ομάδα
Genessis δεν είναι εύκολος αντίπαλος. Σημειώθηκαν εξαιρετικοί χρόνοι σε
αρκετές περιπτώσεις. O συναγωνισμός ανεβάζει το επίπεδο και λειτουργεί
θετικά για τους θεατές. Είναι όμως λυπηρό που οι θεατές έλειψαν τουλάχιστον
από τα Ράλλυ ΕΛΠΑ, ΔΕΘ και Ερμής-Δωδώνης.
Σε επίπεδο αποτελεσμάτων χάσαμε τον τίτλο αλλά είμαστε ικανοποιημένοι, αφού
κερδίσαμε τέσσερις στους έξΙ αγώνες και αναμεσά τους το Ράλλυ ΕΛΠΑ, πρώην
Χαλκιδικής. Πιθανώς μάλιστα να ήταν διαφορετική η τελική βαθμολογία αν δεν
εγκαταλείπαμε στο Ράλλυ Ακρόπολις. Γνωρίζετε όλοι πολύ καλά ότι αν
εγκαταλείψεις στο Ράλλυ Ακρόπολις με τον συντελεστή 5, τότε ουσιαστικά
αντίο πρωτάθλημα... Σωστό ή λάθος δεν είναι της στιγμής...
Το1996 δεν είναι ακόμη αποφασισμένο κάτω από ποιες συνθήκες θα
παρακολουθήσουμε το πρωτάθλημα. «Είδηση δεν βγαίνει», προς το παρόν, όπως
λένε και οι δημοσιογράφοι. Πέρα από το ποιο αυτοκίνητο θα χρησιμοποιήσουμε
και σε τι χρώματα θα βαφτεί πιστεύοντας στην αναβάθμιση των αγώνων πρέπει
να ακολουθήσουμε ευρωπαϊκές λύσεις. Δηλαδή αγώνες με ίδιους συντελεστές
ανεξάρτητων χλμ. (ο συντελεστής δεν διαφοροποιεί τον συναγωνισμό) με
ποικιλία Ειδικών Διαδρομών όσον αφορά το οδόστρωμα και εκδηλώσεις που θα
φέρουν τον κόσμο κοντά μας― προσοχή, όχι μόνον τους ειδικούς αλλά και τον
απλό θεατή που τον συναντάμε με την ευκαιρία του ράλλυ Ακρόπολις αλλά και
άλλων αγώνων που γίνονται κοντά στην Αθήνα. Οι θεατές και η κατάλληλη
προβολή που επίσης λείπει παρά την προσπάθεια ειδικών περιοδικών, ειδικών
τηλεοπτικών εκπομπών και εφημερίδων, θα φέρουν υποστηρικτές οπότε θα ανέβει
το επίπεδο. Ακόμη πρέπει να βελτιωθεί η ασφάλεια αγωνιζομένων, κριτών και
θεατών, ενώ πρέπει επιτέλους να δοθεί ιδιαίτερη έμφαση τόσο στην αναγνώριση
των Ειδικών Διαδρομών, όσο και στον έλεγχο των αυτοκινήτων κατά τη διάρκεια
των αγώνων. Οι αυτεπάγγελτοι έλεγχοι που γίνονται δεν εξασφαλίζουν το κύρος
και την αξιοπιστία του θεσμού.
Ευχές, για μια καλύτερη αγωνιστική χρονιά και θα τα... ξαναπούμε, από το
ίδιο ή από διαφορετικό μπάκετ, αλλά πάντα με τους ίδιους συνεργάτες.
Είπαμε, χάνει-κερδίζει, την καλή ομάδα δεν την αλλάζεις...
Λεωνίδας Κύρκος
Υ.Γ. Ζητήσαμε από τους Αρη Βωβό, Λεωνίδα Κύρκο να σχολιάσουν τα πεπραγμένα
του 1995, θυμίζοντας τι έγινε το 1994 και προβλέποντας τι ήθελε προκύψει το
1996. O Λεωνίδας Κύρκος, τιμώντας τους αναγνώστες μας και τους υποστηρικτές
του, απάντησε σε 24 ώρες. Από τον Αρη Βωβό ακόμη περιμένουμε. Έχουμε
συνηθίσει, αλλά η υπομονή μας εξαντλήθηκε_Σ.Χ.
TAYTOTHTA
ΛΕΩΝΙΔΑΣ ΚΥΡΚΟΣ-ΓΙΑΝΝΗΣ ΣΤΑΥΡΟΠΟΥΛΟΣ
ΒΑΛΒΟΛΙΝ-ΦΟΡΝΤ ΕΣΚΟΡΤ RS Κόσγουερθ
Χορηγός: ΒΑΛΒΟΛΙΝ
Υποστηρικτές: ΑGF-Κόσμος, Michelin, SPY-Ball, Camel, Sebring, Στακόρ
Συντονιστής: Βασίλης Κύρκος
Σύμβουλος: Γιάννης Κωνσταντακάτος
Επικεφαλής τεχνικός: Λάμπρος Κύρκος
Τεχνικοί: Κώστας Κύρκος, Νίκος Μαστροπέτρος, Θωμάς Κιούσης, Χρήστος
Κυριακόπουλος, Βαγγέλης Αλεξανδράτος, Βαγγέλης Κύρκος
Τεχνική υποστήριξη: Χάρης Βούρτσης (υπεύθυνος αμαξώματος), Ανδρέας
-«Rabbit»- Κότσαλης (ευθυγραμμίσεις), Γιώργος Νταουντάκης (ελαστικά),
Κλαύδιος Θεοδωρακόπουλος (ηλεκτρικά).
AYTOKINHTO: Φορντ Έσκορτ RS Κόσγουερθ
Κινητήρας: Κόσγουερθ, προελεύσεως Mountain ισχύος 292 ίππων
Μετάδοση: Τετρακίνηση. Τρία σιλικονούχα διαφορικά Ferguson
Κιβώτιο ταχυτήτων: Φορντ FFD 7 σχέσεων
Αναρτήσεις: Wilson Motorsport
Ζάντες: O.Z. racing 7x15
Λάστιχα: Michelin 17/65-15 (FB92 mousse)
Φρένα: Δίσκοι AP (315 mm. εμπρός καi πίσω). Υλικά τριβής carbometalic
Βάρος: 1440 κιλά (χωρίς ρεζέρβα, αλλά με καύσιμα και νερά)