Pάλλυ Παλάδιο
ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑ ΑΣΦΑΛΤΟΥSEAT SPORT 17ο ΠΑΛΑΔΙΟ ΡΑΛΛΥ
ANTIO 1995
Οι συμμετοχές, η προβολή, ο συναγωνισμός και οι θεατές στην ανωτάτη τους
τιμή, στον τελευταίο πρωταθληματικό αγώνα του 1995. Πάντως, οργανωτικά
γίνεται και καλύτερα, ενώ δεν γίνεται χειρότερα σε σχέση με την ΕΘ.Ε.Α που
δεν προσμέτρησε τον αγώνα στο Πρωτάθλημα όταν ακυρώθηκαν δύο ειδικές
διαδρομές για λόγους ασφαλείας.
κείνεμο: Στράτης Χατζηπαναγιώτου
φωτογραφίες: Γ.Κακολύρης, Ρεπόρτερ, Θ.Η.
Νυκτερινό, κλασικό Παλάδιο λοιπόν και όπως τον παλιό καλό (;) καιρό οι
συμμετοχές ξεπέρασαν κάθε προσδοκία. Πολλοί, πάρα πολλοί νέοι πλαισίωσαν
τους γνωστούς έμπειρους και το κοκτέιλ δίκαια συγκέντρωσε το ενδιαφέρον των
θεατών που πήραν τους δρόμους παρά το αλλοπρόσαλλο ωράριο. Καμιά φορά
χάνεται το μέτρο μεταξύ πανηγυριού και αγώνα, αλλά αν το τελικό αποτέλεσμα
ικανοποιεί, τότε ουδέν σχόλιο. Επί του προκειμένου, οι δυνατότητες προβολής
που δίνει η χορηγία επιπέδου Τεχνοκάρ, συνδυάστηκαν με την ευρηματικότητα
που διαθέτει ο πάντα ρίσκος πρόεδρος της ΠΑΛΑΣ Δημήτρης Χιωτίδης και οι
αγωνιζόμενοι προσπάθησαν να βρουν τα όρια τα δικά τους και των αυτοκινήτων
τους κάτω από τις ιδανικές (;) συνθήκες. Εκκίνηση και τέλος στο Παναθηναϊκό
στάδιο, υπερειδική στο Τροκαντερό μέσα στην πρωτεύουσα και στη συνέχεια
μενού-φωτιά με όλα τα καλά και όλα τα ωραία. Σοφή απόφαση η ακύρωση των
ε.δ. Δεκέλεια 1 και 2. Για γέλια (ή μήπως για κλάματα;) η μη προσμέτρηση
του αγώνα από την αρχή του αθλήματος. Αλλωστε το υπόλοιπον της διαδρομής
αρκούσε και αποδείχθηκε ό,τι καλύτερο για τους θεατές.
Για τους αγωνιζόμενους «άλλα κόλπα» σε λάθος ώρα στον τερματισμό με τα
πυροτεχνήματα, αλλά «παλιά κόλπα» οι εκβιαστικές συνεντεύξεις πάνω στη
ράμπα. Όχι τίποτα άλλο, αλλά οι δηλώσεις των πληρωμάτων στο μικρόφωνο δεν
συμβαδίζουν με τις απόψεις τους όπως τις εκφράζουν «off the record». Ας
είναι, ακόμη μία φορά οι αγωνιζόμενοι ήταν οι κυρίαρχοι του παιχνιδιού. Το
«περιβραχιόνιο» στον Κύρκο αλλά τα χειροκροτήματα και η εκτίμηση με έντονο
και το στοιχείο του σεβασμού στους Θεργιάκη, Κατζούρη, Γκιόκα, Σπάρταλη,
αλλά και Κατζάβελο που πετούσε με τη FUCΗS-Σιτροέν ZX. Κοντά τους ο mr. N.
Πάνος Σπυρόπουλος, ο πεισματάρης Γιώργος Γκίκας, ο άτυχος Γρηγόρης
Πιερουτσάκος (Ντακάρ 106R), ο Τεό, ο Καραμήτρος στην καλύτερη επίδοση της
καριέρας του, οι «Ιμπιθέοι» Ευσταθίου, Σακελαρίου, Βαλεντής, ο Στράτης
Φωτεινέλης, ο Φιλιππόπουλος που πήρε τα 1600 με Λάντα (!), και ο TAZ που
δεν πήρε τα Cinquecento από κακό υπολογισμό...
Του χρόνου; Είπαμε, καλύτερα. Το ρεκόρ συμμετοχών και η Τεχνοκάρ δεν θα
αιφνιδιάσουν και το χρυσάφι θα κατεργαστεί ανάλογα, αρκεί βέβαια το γεγονός
να εξελιχθεί και στη σωστή ημερομηνία_Σ.Χ.
ΛΕΖΑΝΤΕΣ
Αναμφισβήτητος «βασιλιάς» ο Κύρκος (τι και αν δεν έχει αντίπαλο) και η μάχη
των Έσκορτ εξελίχθηκε ανάμεσα σε όσους με τη «νορμάλ» έκδοση.
Μπαμ-μπουμ-μπαμ, από το σύστημα ελέγχου της ροπής και οι
Θεργιάκης-Βλαχογένης με το μπλε Έσκορτ (φωτ.) έκλεψαν καρδιές και κέρδισαν
οπαδούς και ε.δ. Στο διά ταύτα, δεν ολοκλήρωσαν προδομένοι από μπροστινό
διαφορικό και τη νίκη πήραν οι «Sutton boys» Πάνος Σπυρόπουλος-Γιώργος
Κότσαλης. Οι νικητές έχαναν ε.δ., δεν έχασαν ποτέ το χαμόγελό τους, η
συνέχεια τους δικαίωσε και το κυριότερο, θα κάνει καλά Χριστούγεννα ο
Ντέιβ. Πάντα στο N, μόνο απαρατήρητη δεν πέρασε η παρουσία του Αθανασίου.
Γερασμένη η Λάντσια αλλά ο Έλιο ξέρει...
Κυπελλούχος Ασφάλτου 2000/Α-Πρωταθλητής Ράλλυ F2 σημειώσατε +6??. Οι
Γκίκας-Τριπιντής (Γκολφ-φωτ.) έβαλαν σε μπελάδες και σε σκέψεις τον
Στρατισίνο (Νισάν) που κάθε άλλο παρά εντυπωσιακά επέστρεψε στο πρωτάθλημα
ασφάλτου... Βέβαια και οι δύο πρέπει να προβληματιστούν από τους Γκιόκα,
Τεό αλλά και Σπάρταλη. H θεωρία θέλει τα F2 μέσα στη μάχη με τα «μεγάλα» N.
Πόσο μάλλον με 2.0-N και με 1.3-A!
Ηλίας Γκιόκας-Γιάννης Σαμαρτζής, Κούπερ-Ρενό Κλειώ Ουίλιαμς. Συνδυασμός του
αγώνα αλλά και συνδυασμός της χρονιάς. Διασύρουν, ταπεινώνουν
πολυβραβευμένους πετώντας χαμηλά σε ανηφόρες-κατηφόρες, ημέρα ή νύκτα.
Κρίμα για τους ίδιους αλλά κυρίως για την Κούπερ (Σ.Χ: δηλαδή κ. Πρόεδρε,
έτσι θα προκύψουν χορηγοί, σοφή πολιτική) που η απόφαση της ΕΘ.Ε.Α με τη μη
προσμέτρηση του αγώνα στο θεσμό, τους στερεί τυπικά τον τίτλο.
Βαθμολογικά το ενδιαφέρον επικεντρώθηκε στο κύπελλο 1300. Οι
Σπάρταλης-Κάπελλας (205-φωτ.) που ήταν μακράν στην κλάση (+45?? από τα
106!) και πρώτοι F2 μέχρι τα Σκούρτα (+7?? από τον Στρατισίνο!), δεν
ολοκλήρωσαν προδομένοι από τον κινητήρα τους. H κλάση στον Κοκκίνη, ενώ ο
Πιερουτσάκος που προηγείτο με 16?? τρεις ε.δ. πριν από το τέλος,
εγκατέλειψε, αλλά κέρδισε τον τίτλο στα χαρτιά μετά τη μη προσμέτρηση του
αγώνα. Κρίμα για το θεσμό. Δυστυχώς, άλλη μία εταιρεία (Λάιον) δεν θα θέλει
να ακούσει για αγώνες!
«Συγχαρητήρια Αλέκο, Γιάννη, εκπληκτικό το 4.04?? στον Αγιο Γιάννη», στην
καλύτερη ε.δ. του αγώνα. Χαμογελούσε σεμνά ο «παππούς» και πυροβόλησε για
το «σκέτο 4?.00» τη δεύτερη φορά. Με 4η αντί 3η σε ένα ύπουλο S οι
Κατζούρης-Μεσημέρης δεν ολοκλήρωσαν, αλλά θύμισαν άλλες εποχές, όταν η
οδήγηση ήταν ο πρώτος στόχος.
Εντυπωσιάζουν τα Έσκορτ ομάδας N που συμμετέχουν στους ελληνικούς αγώνες.
Το αυτοκίνητο που προετοιμάζει-συντηρεί ο Δημήτρης Γιαλούρης («Σάτον») δεν
παρουσίασε προβλήματα και οι Σπυρόπουλος-Κότσαλης κέρδισαν την κατηγορία N.
Πολλές, πάρα πολλές συμμετοχές. Ενιαίο με την τυπική έννοια του όρου δεν
προέκυψε, αλλά δεν έλειψαν οι αντιπαραθέσεις με ίδια όπλα. Σημειώστε: 16
Πεζό Ραλλύ-Ν (αρχηγός ο Δ. Πιερουτσάκος), 8 Σέατ Ιμπίθα GTi-8V (αρχηγός ο
Ευσταθίου) και 10 Φίατ Cinquecento (αρχηγός ο Βαφειάδης). Ειδικότερα στη
«μάχη των 500» εντυπωσίασαν οι ΤΑΖ-Τοτόμη (φωτ.) που έχασαν από λάθος
υπολογισμό.
Νικητές με βαθμούς και κύπελλα αλλά και αξιοπρεπείς που κερδίζουν τις
εντυπώσεις και όχι μόνον. Όπως ο Φιλιππόπουλος που πήρε τα 1600 με Λάντα
αλλά και οι Καρμήτρος-Πρίντεζης (φωτ.) που τοποθέτησαν το
Καλογρίτσας-Έσκορτ 2000 RS ανάμεσα στους Τεό και Κοκκίνη! Αλλοι
αξιοπρεπείς, ο Σίρο (Λάντσια), ο Κοντολέων (Ρενό Κλειώ), οι
Βερούτης-Φωτεινέλης (Πεζό), ο Βασίλης Παραθύρας (Αλφα 75) και ο Καίσαρ
(106R).
ΤΕΧΝΟΚΑΡ-ΣΤΑΔΙΟ-ΤΡΟΚΑΝΤΕΡΟ-ΣΤΑΔΙΟ-RΟΥΑL OLYMPIC
Προσεχτικά επιλεγμένοι οι χώροι του τεχνικού ελέγχου, της
εκκίνησης-τερματισμού, της υπερειδικής αλλά και της απονομής.
«Περιγράφουμε» μόνο με το φακό...
Δώρο στο φίλο του Γιάννη Κωσταντακάτο έκανε τον αγώνα ο Λεωνίδας Κύρκος.
Χαρακτηριστικό των νικητών; H άνεση...
Όλα άψογα στις εγκαταστάσεις της Τεχνοκάρ όπου έγινε ο τεχνικός έλεγχος.
Τελικά δεν «πάτησε» τον Έλιο ο Λευτέρης Αλμπαντάκης παρά τα ειδικά
υποδήματα...
Αθροίσεις, αφαιρέσεις χρόνων και σχόλια με διαφορετικά συναισθήματα.
Απών από το θεσμό ο Γιώργος Καϊτατζής, συνομιλεί στο Στάδιο με το Γιάννη
Σαμαρτζή και το Στέφανο Σπάρταλη. Τριάδα φωτιά...
Τέλεια διαμορφώθηκε ο χώρος της υπερειδικής διαδρομής στο Τροκαντερό. Οι
θεατές δεν έλειψαν παρά το ακατάλληλο ωράριο. Στη φωτ. οι «πρώτοι» Ιμπίθα
Ευσταθίου-Ορφανός.
Πλοηγοί (άτυπα) οι B. Κύρκος-Σταυρόπουλος (Σιέρα 4x4),
Παναγιωτόπουλος-Γενεράλης (Νισάν Σάνι GTi) και εν διατεταγμένη υπηρεσία οι
Μιχελακάκης-Παπασταθόπουλος (Σέατ Ιμπίθα-φωτ.).
Μπλέξαμε, έμπλεξα δηλαδή... Με Μάνδρα, Κλειδί, Κινέτα, Δαφνούλα κ.λπ. ε,
κάτι θα γινότανε...
«Θα λιώναμε, όλα έγιναν μαύρα...» O Ανδρέας Σακελλαρίου εξηγεί στο Δ.
Μιχελακάκη τα συναισθήματά του όταν έσβησαν τα φώτα του Ιμπίθα...
Το μήνυμα από το διεθνές Τροφέο Cinquecento ελήφθη και τα 3/4 της ομάδας
EMIKO ήταν κυρίες. Στη φωτ. οι Μαρία Κορρέ-Λία Μοσχονά.
Υψηλού επιπέδου ήταν και η απονομή που έγινε στο ξενοδοχείο Royal Olympic
της οικογένειας Παπαδημητρίου.
TAYTOTHTA
SEAT SΡΟRΤ17ο ΠΑΛΑΔΙΟ ΡΑΛΛΥ
ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑ ΑΣΦΑΛΤΟΥ, 6ος (τελευταίος) γύρος
ΟΡΓΑΝΩΣΗ:ΠΑΛΑΣ
ΧΟΡΗΓΟΣ: TEXNOKAP
ΕΚΚΙΝΗΣΑΝ: 109 , ΤΕΡΜΑΤΙΣΑΝ: 83
ΝΙΚΗΤΕΣ ε.δ.: N-A: Κύρκος 9, Θεριάκης 1, Σπυρόπουλος 1, N: Θεριάκης 7 (1
ισοπ.), Σπυρόπουλος 5 (1 ισοπ.), Αθανασίου (1 ισοπ.). F2: Γκίκας 4 (1
ισοπ.), Σπάρταλης 4 (1 ισοπ.), Στρατισίνο 3, Γκιόκας 1, 2000/A: Γκίκας 6,
Στρατισίνο 5, 2000/N: Γκιόκας 7, Τεό 4 (η 1 ισοπ.), Κοντολέων (1 ισοπ.),
Σακελλαρίου (1 ισοπ.), Βαλεντής (1 ισοπ.),1300/Α: Γ. Πιερρουτσάκος 6,
Κοκκίνης 3, Ερωτόκριτος 1, Βερούτης 1,1300/N: Καντζούρης 6, Καίσαρ 4 (1
ισοπ.), Δ. Πιερουτσάκος 2 (1 ισοπ.), FIAT: Ταζ 5, Βαφειάδης 2, Κουνέλης,
Κορρέ, Λαδογιάννης, Μήτσης από 1.
ΥΠΕΡ
Προβολή επιπέδου Τεχνοκάρ με αφίσα-πρόγραμμα τύπου Μόντε Κάρλο. Ρεκόρ
συμμετοχών.
Υπερειδική στο Τροκαντερό με τη συμπαράσταση του δήμου Π. Φαλήρου.
Αμεση αντίδραση στην κακοκαιρία με την ακύρωση της ε.δ. Δεκέλεια.
Πανηγυρική ατμόσφαιρα στον τερματισμό.
KATA
Ημερομηνία, καταστροφή (ευθύνη ΕΘ.Ε.Α.).
Καθυστερημένη διανομή του διαφημιστικού υλικού.
Σφικτά (αναλογικά) ωράρια Αγ. Γιάννης-Ψάθα και Στεφάνη-Σκούρτα.
Καμία ενημέρωση για την ποιότητα του οδοστρώματος στη Στεφάνη. Κομφούζιο
στην αφετηρία της ε.δ. Μελετάκη 2.
SEAT SΡΟRΤ-ΠΑΛΑΔΙΟ 1995
Παρεμπιπτόντως διαπιστώσεις
του (και αγωνιζόμενου...): Σπύρου Κάγκα
φωτό: Θ.Η., Γ.Κακολύρης
ΤΕΛΙΚΑ ο Χιωτίδης είναι ένας πολύ τυχερός (για τα ρίσκα που παίρνει)
«λεσχιάρχης».
H φράση και μόνο «Νυχτερινό Παλάδιο» κάθε τέλος του χρόνου, είναι ικανή από
μόνη της να μαζέψει 120 και πλέον συμμετοχές, να κάνει μερικές χιλιάδες
«φίλων του σπορ» να πηγαινοέρχονται στη γνωστή διαδρομή
Μελετάκι-Στεφάνη-Σκούρτα και τούμπαλιν μέσα στην παγωμένη άγρια νύχτα, να
ανοίγει τις πύλες του Τροκαντερό, να εξαφανίζει παιδαριώδη λάθη κριτών, να
έχει όλους τους τρελαμένους ευχαριστημένους, να θυμίζει τέλος πάντων (ακόμη
και στην ΕΛΠΑ) ότι οι αγώνες δεν πέθαναν στην Ελλάδα. Όταν βέβαια γίνονται
στο σωστό σημείο τη σωστή -περίπου- ώρα. Έστω και με προβλήματα.
Πίσω από το τιμόνι ενός -ευγενικά δανεισμένου Ιμπίθα GTi από την Τεχνοκάρ-
και με τον νεαρό βλαστό των Τεχνικών Εκδόσεων δεξιά στο μπάκετ στην πρώτη
του συνοδηγική εμπειρία, ο υπογράφων μια και? πάτωσε αγωνιστικά, σκέφτηκε
να το ρίξει σε υψηλές θεωρητικές αναλύσεις και στις αφελείς ερωτήσεις.
Έχουμε και λέμε λοιπόν:
? Δεν παίζονται οι περισσότεροι «ασφάλτινοι» οδηγοί. Γι? αυτούς δεν νοείται
να ξεκινήσουν τον αγώνα χωρίς να έχουν κάνει τουλάχιστον 10 φορές δοκιμές
την κάθε ειδική σε ρυθμούς σχεδόν αγωνιστικούς (φαντάζεστε τι σημαίνει αυτό
σε δρόμους όπως η Στεφάνη με τα δεκάδες τριαξονικά να κατεβαίνουν ανάποδα
επίσης «αέρα»).
Μερικοί μάλιστα γύρναγαν μόνοι τους μέσα στη νύχτα δουλεύοντας όπως στις
αναβάσεις!
Αποτέλεσμα; Οι χρόνοι κατεβαίνουν εντυπωσιακά και είναι σαφές ότι όποιος
ρομαντικός ξεκινά ασφάλτινο αγώνα «αδιάβαστος» ή με λάθος στημένο
αυτοκίνητο φεύγει και «αδιάβαστος»! Χαμένος από χέρι.
Αυτή είναι η σύγχρονη αντίληψη, έτσι κερδίζονται οι αγώνες, έτσι γίνεται σε
όλη την Ευρώπη, άρα καλά κάνουν οι δικοί μας που κατασκηνώνουν μέσα στο
Μελετάκι και τον Αγ. Ιωάννη.
Αν τους ρωτήσεις βέβαια πριν από την εκκίνηση, όλοι μα όλοι θα σου πουν
ότι «...μπα, βόλτα θα πάμε, να το αυτοκίνητο δεν πάει, να δεν έχουμε
λάστιχα, δεν έχουμε κάνει δοκιμές, δεν βαριέσαι καημένε το θέμα είναι να
κάνεις το κέφι σου» και μόλις τους δώσουν το «go» στην αφετηρία, ορμάνε,
σου πίνουνε το αίμα, και σου κάνουνε πλάκα και στο τέλος: «Ε, ναι
γλιστράγαμε, δεν είχαμε φώτα, χάλια σου λέω...».
Με μάλλον λίγες και έμπειρες φωτεινές εξαιρέσεις, οι περισσότεροι έχουν
μαύρα μεσάνυχτα (συγνώμη έ;) από τη διαδικασία που λέγεται καρνέ, χρόνοι,
ΣΕΧ, αφετηρία, δίλεπτα, τρίλεπτα, μονόλεπτα και διάφορα τέτοια εξωτικά. Το
μπάχαλο που έγινε στο Μελετάκι δεν χρειάζεται και ιδιαίτερη ανάλυση.
Δυστυχώς, το ίδιο φαίνεται ότι ισχύει και για πολλούς από τους κριτές.
Και πάλι συγνώμη αλλά στην καλύτερη περίπτωση, δύο λέξεις αρκούν για να
περιγράψουν την κατάσταση: Επειγόντως επιμόρφωση! Πριν επέλθει η μεγάλη
καταστροφή.
Ερώτηση κρίσεως: Τελικά, έστω και ως παρεμπίπτων αγωνιζόμενος, ήμουν
ασφαλισμένος σ? αυτό το Παλάδιο; Ουσιαστικά όχι, θεωρητικά.
Ερώτηση (προς ΕΘ.Ε.Α): Γιατί, καλοί μου άνθρωποι, τον ταλαίπωρο που
αποφασίζει να βγάλει αγωνιστική άδεια στα μέσα Νοεμβρίου, τον αναγκάζετε να
πληρώσει 40.000 δρχ. για ένα μήνα;
Τι σας εμποδίζει να εκδίδετε αγωνιστικές άδειες που θα ισχύουν για ένα
χρόνο από την έκδοσή τους; Διεθνής πρακτική μεν, αλλά...
Απορία. H ΕΘ.Ε.Α δεν προσμέτρησε τον αγώνα γιατί έγιναν λιγότερα
χιλιόμετρα ε.δ. από αυτά που προβλέπει ο κανονισμός. Κουραφέξαλα!
Υ.Γ. Θα ήταν μεγάλη παράλειψη αν δεν ευχαριστούσαμε μία ακόμη φορά (μας
έχουν «σκλαβώσει» οι άνθρωποι με την ευγένειά τους και την προθυμία τους)
την ομάδα της Τεχνοκάρ. Τον N. Παπασταθόπουλο (μάνατζερ μας...
κατέστρεψες), τον «μάγο» Λ. Καλαφατά, τον K. Ευαγγελίδη, τον K. Ανδρουλάκη,
τον Γ. Κοντογιάννη, τον Π. Κωνσταντογιάννη και τον αγωνιζόμενο M.
Κολλιγιάννη που χάλασε το Σαββατοκύριακό του για να είναι δίπλα μας όπου
τον χρειαστήκαμε.
Και φυσικά δεν ξεχνούμε τον κ. A. Λεβισιανό Γενικό Διευθυντή της Τεχνοκάρ
και την κ. Δ. Κατσορίδα υπεύθυνη Δημοσίων Σχέσεων της εταιρίας._Σ.Κ.
Ευκαιρίες σαν αυτή δεν χάνονται, και όταν «άδειασε» το δεξί μπάκετ του Σέατ
Ιμπίθα της Τεχνοκάρ, σπεύσαμε χωρίς δεύτερη κουβέντα. Τι μας έμεινε από το
«βάπτισμα του πυρός»;
Είμαστε πλέον απόλυτα βέβαιοι ότι δεν γίνεται να έχεις την ευθύνη της
δημοσιογραφικής παρουσίασης αγώνων, αν δεν έχεις μπει τουλάχιστον μια φορά
σε αγωνιστικό αυτοκίνητο ώστε να ζήσεις από μέσα τις δυσκολίες, τα
προβλήματα αλλά και τις ευχάριστες στιγμές. Και φυσικά, δεν θεωρούμε ότι
πρέπει οπωσδήποτε να έχεις και καλή επίδοση για να είναι επιτυχημένη η
απόκτηση εμπειρίας. Ας τρέξει κανείς έστω και για να έλθει προτελευταίος ή
έστω για να ολοκληρώσει ένα ράλλυ χωρίς «καπέλο». Πιστέψτε μας, όποιος
βρεθεί έστω και μια φορά σε μπάκετ αγωνιστικού, έχει στο εξής πολύ
διαφορετική θεώρηση για τα τεκταινόμενα στους αγώνες αλλά και στην
αυτοκίνηση γενικότερα. Αλλωστε, πέρα από τα ηθικοπλαστικά, έχει και
πλάκα._Κ.Λ.