Πορτρέτα: Διονύσης Nέγκας
ΕΦ' ΟΛΗΣ ΤΗΣ ΥΛΗΣ
Συναντάμε τον πρόεδρο της ΕΘ.Ε.Α Διονύση Νέγκα και συζητάμε μαζί την πορεία
των ελληνικών αγώνων.
H είδηση; Δεν «δαγκώνει», έχει επιχειρήματα και μακάρι να επιβεβαιωθεί η
αισιοδοξία του σε σχέση με το αυτοκινητοδρόμιο στον Ορχομενό.
απόδοση: Στράτης Χατζηπαναγιώτου
φωτογραφίες: B. Γιαννακόπουλος, αρχείο 4T.
TON γνωρίσαμε στο τέλος του 1983. Εκείνος πρόεδρος της ελλανοδίκου
επιτροπής της ΕΘ.Ε.Α και ο υπογράφων ενιστάμενος σε απόφαση αγωνοδικών σε
σχέση με το Ράλλυ Σκορπιός.
Δεν κατανοήσαμε το σκεπτικό της απόφασης, το σημειώσαμε στο περιοδικό και
την επομένη από την κυκλοφορία του τεύχους, έφτασε η επιστολή-απάντηση!
Από τότε η σχέση μας έχει περάσει από χίλια κύματα. Διοικεί και ενίοτε
κρίνει τα αγωνιστικά μας πεπραγμένα και με τη σειρά μας ασκούμε κριτική στα
δρώμενα σε σχέση με την ΕΘ.Ε.Α.
Δύσκολοι οι ρόλοι μας, αλλά υπηρετούμε τον ίδιο σκοπό και παρά τις
διαφωνίες συνεχίζουμε το διάλογο. Πρώτη φορά μάλιστα στην ιστορία των
αγωνιστικών σελίδων του περιοδικού τον φιλοξενούμε για μία διαφορετική
προσέγγιση. Για την περίσταση επιστρατεύσαμε και τον Σπύρο Κάγκα. Το τρίτο
μάτι σε μία συζήτηση εκ βαθέων.
Επί της ουσίας
Είστε υπέρμετρα εργατικός, δέχεστε την κριτική, δεν είστε εμπαθής και το
ερώτημα που τίθεται είναι, αν όντως είστε ή θεωρείστε απόμακρος;
Απόμακρος για όσους θέλουν να κάνουν πολιτική ή ασχολούνται από το ένα πρωί
μέχρι το άλλο πρωί με τα προσωπικά τους συμφέροντα. Για όλους τους άλλους
είμαι στη διάθεσή τους ανά πάσα στιγμή. Όταν ανέλαβα την ΕΘ.Ε.Α το 1990
δήλωσα ότι η πόρτα μου είναι πάντα ανοικτή και στην πορεία το απέδειξα και
το αποδεικνύω. Κρίμα που όσοι τη διαβαίνουν δεν φεύγουν πάντα
ικανοποιημένοι.
Ίσως έτσι προέκυψε το «απόμακρος».
Υπάρχει η αίσθηση, (προσωπική εκτίμηση αν θέλετε), ότι είστε πολύ μόνος.
Ελάχιστοι συνεργάτες σας έχουν την έξωθεν καλή μαρτυρία.
Το 1990 διέγραψα το παρελθόν και έκανα τα πάντα ώστε να ξεπεραστούν τα
όποια προβλήματα ανάμεσα σε ανθρώπους του χώρου. Απευθύνθηκα σε όσους
εθεωρείτο ότι μπορούν να προσφέρουν. Επιστρατεύτηκαν πολλοί, αλλά ελάχιστοι
μπορούσαν να διαθέσουν τον απαραίτητο χρόνο και να δεχτούν ένα νέο τρόπο
εργασίας άμεσα συνδεδεμένο με το ήθος, τη σκληρή δουλειά και την
οργανωμένη-τεκμηριωμένη πρόταση.
Έμειναν λίγοι και με αυτούς συνεχίζεται το έργο της ΕΘ.Ε.Α. Εργάζονται
σκληρά, με συνέπεια και το ήθος τους είναι υπεράνω κριτικής. Αναμεσά τους ο
Γιώργος Μοσχούς κοσμεί την εθνική επιτροπή τόσο με την παρουσία του όσο και
με τις θέσεις του. Μακάρι να προκύψουν και άλλοι με αντίστοιχη εμπειρία.
Όμως προσοχή. Συμβιβασμοί δεν γίνονται για τον οποιονδήποτε.
Τι τρέχει με τον ΣΟΑΑ. Παρεξήγηση, διαφορετικές απόψεις ή καχυποψία και από
τις δύο πλευρές;
O ΣΟΑΑ είναι το παραδοσιακό όργανο των οδηγών. Σεβόμαστε την ιστορία του,
εκτιμούμε την προσπάθειά του και συνεργαζόμαστε άψογα όποτε τα μέλη του
Δ.Σ. το ζητήσουν. Από την άλλη δεν είναι πάντοτε δυνατό να παρακολουθήσουμε
προτάσεις που υποβάλλονται στο «και πέντε», ή «γιατί έτσι».
Εκτιμούμε ότι σε οργάνωση το Δ.Σ. του ΣΟΑΑ δεν έχει εξελιχτεί, αυτό είναι
μία πραγματικότητα, αλλά δεν μας αφορά, δεν επιχειρούμε καμία επέμβαση στα
εσωτερικά του.
Πάντως την έλλειψη επικοινωνίας την πληρώνουν οι αγώνες και όσοι
εμπλέκονται στο χώρο. Τι σκοπεύετε να κάνετε;
Μακάρι το Δ.Σ. του ΣΟΑΑ να υποβάλει έγκαιρα προσγειωμένες και τεκμηριωμένες
προτάσεις και βεβαίως θεωρούμε περισσότερο από απαραίτητη την παρουσία
εκπροσώπων των οδηγών στη Συμβουλευτική Επιτροπή.
Αλλωστε αποδεδειγμένα και οι ίδιοι οι οδηγοί που συμμετέχουν στους αγώνες
έχουν την ανάγκη της ιδανικής εκπροσώπησης οπότε τα πράγματα θα εξελιχθούν
από μόνα τους.
Συμβουλευτική Επιτροπή, «τρέχα γύρευε». Γιατί δεν θέλετε τον πρόεδρο του
ΣΟΑΑ στην ΕΘ.Ε.Α;
Λυπάμαι που το έργο της Συμβουλευτικής Επιτροπής δεν έχει γίνει ευρύτερα
γνωστό. Σας διαβεβαιώ ότι τα παρόντα στην επιτροπή μέλη της ΕΘ.Ε.Α
συνεργάζονται άψογα με τους εκπροσώπους των οργανωτών αλλά και των οδηγών
όποτε αυτοί συμμετέχουν και γίνεται εξαιρετική δουλειά. Οι προτάσεις τους
σπάνια δεν έχουν γίνει δεκτές από την ΕΘ.Ε.Α.
Σε ό,τι αφορά την παρουσία του προέδρου του ΣΟΑΑ στην ΕΘ.Ε.Α, ήμουν και
παραμένω απόλυτος. Πουθενά στον κόσμο οι οδηγοί δεν συμμετέχουν στη
διοίκηση του χώρου που εμπλέκονται. Μόνο προβλήματα σε όλες τις πλευρές θα
δημιουργήσει μία τέτοια εξέλιξη.
Διεθνείς πρακτικές? και αποφεύγετε την προσαρμογή των κανονισμών στην
ελληνική πραγματικότητα. Γιατί;
Ακούγεται καλά σαν ιδέα, πολλές φορές και εμείς έχουμε διερωτηθεί αν
κάνουμε λάθος, αλλά...
Κατ? αρχήν τα Ράλλυ Ακρόπολις, ΕΛΠΑ, και οι άλλοι διεθνείς αγώνες στο χώρο
των Ράλλυ επιβάλλουν την πλήρη τήρηση των διεθνών κανονισμών οπότε δεν
τίθεται θέμα αλλαγών.
Μόνο προβλήματα θα δημιουργούσαν κυρίως μάλιστα στους αγωνιζόμενους. Στις
αναβάσεις και στους αγώνες ταχύτητας η πίστα θα μας δείξει το σωστό δρόμο,
οπότε είμαστε έτοιμοι να προσαρμοστούμε. Αλλωστε ποιος είπε ότι οι διεθνείς
κανονισμοί δεν επιδέχονται επεμβάσεις και βελτιώσεις; Τους χρησιμοποιούμε
σαν βάση, πολλές φορές τους τροποποιούμε και είμαστε έτοιμοι και για
περισσότερες βελτιώσεις ή αλλαγές αρκεί να προκύπτουν μέσα από μία σωστή
και σοβαρή διαδικασία. Αρνούμαστε την πρακτική του «ό,τι θυμάται ο καθένας
χαίρεται». Συνήθως προκύπτουν προτάσεις άμεσα συνδεδεμένες με το προσωπικό
συμφέρον. Όταν αυτό συνδυάζεται και με το γενικό, συζητούνται. Όταν όμως
βγάζει? μάτια το ίδιον όφελος, εμείς δεν ακολουθούμε και ας προκύπτει
κριτική...
Πού πλεονεκτούν σήμερα οι ελληνικοί αγώνες και πού υστερούν;
Στην οργάνωση των Ράλλυ είμαστε κορυφαίοι σε διεθνές επίπεδο. Υστερούμε σε
προβολή, συνεπώς και στην εξασφάλιση χορηγών, ενώ η έλλειψη πίστας
δημιουργεί προβλήματα στους αγώνες ταχύτητας. Πάντως τηρουμένων των
αναλογιών έχει γίνει σημαντική δουλειά και σε αυτό τον τομέα.
Ευχαριστούμε ιδιαιτέρως την Πολεμική Αεροπορία για την παραχώρηση του
αεροδρομίου στης Τρίπολη, αλλά είναι απίστευτες οι δυσκολίες που
αντιμετωπίζονται και ξεπερνιούνται κάτω από αυτές τις συνθήκες. Κάνουμε τα
πάντα ώστε να προσφέρουμε ιδανικές συνθήκες ανταγωνισμού σε οδηγούς υψηλού
επιπέδου αλλά δεν πρέπει κανείς να ξεχνά ότι είμαστε ευκαιριακοί
φιλοξενούμενοι σε ένα στρατιωτικό χώρο.
H πίστα θα επιτρέψει την αναβάθμιση σε όλους τους χώρους, ενώ θα
δημιουργηθεί και η απαραίτητη υποδομή ώστε οι ελληνικοί αγώνες να αντέχουν
σε κρίσεις και μάλιστα να προσφέρουν στο κοινωνικό σύνολο με τον ένα ή τον
άλλο τρόπο.
Με τους κριτές της Τρίπολης σε κανονική πίστα; Χλωμό το βλέπουμε? Αλλωστε
ποια πίστα, πρόεδρε, από το 1970 που πήγα θεατής στην Ανάβαση Βούλας τα
ίδια ακούω.
Ψυχραιμία. Το έργο για την κατασκευή πίστας στον Ορχομενό έχει εγκριθεί και
χάρη στη νομαρχιακή αυτοδιοίκηση (Βοιωτία) είμαστε ένα βήμα από την
προκήρυξη διαγωνισμού για την επιλογή εργολάβου. Πιστεύω ότι το Μάρτιο θα
μπουν στον Ορχομενό οι μπουλντόζες και σε 24 μήνες θα γίνονται αγώνες! Με
βάση αυτή την εξέλιξη δεν τίθεται θέμα επενδύσεων στην Τρίπολη αλλά τίθεται
θέμα της γενικότερης οργάνωσης των αγώνων ταχύτητας σε όλα τα επίπεδα. H
εξέλιξη-εκπαίδευση εξειδικευμένων κριτών περιλαμβάνεται σε αυτή την
προσπάθεια. Είμαστε κορυφαίοι σε έκδοση αποτελεσμάτων και σε τεχνικό έλεγχο
οπότε χρησιμοποιούμε επαγγελματίες, έχουμε επιλέξει δύο αλυτάρχες για
αγώνες ταχύτητας και προχωράμε...
Παντού επαγγελματίες;
Αλίμονο, χάθηκε η γοητεία του ερασιτεχνισμού, αν οδηγηθούμε σε τέτοια
εξέλιξη. Επαγγελματίες εκεί που οι συνθήκες το επιβάλουν και ερασιτέχνες σε
θέσεις άμεσα συνδεδεμένες με την αγάπη των εμπλεκομένων με το χώρο που
χρόνια υπηρετούν ή θα υπηρετήσουν. Θα μεγαλώσουμε πολύ όταν γίνει η πίστα.
H επαγγελματική νοοτροπία είναι απαραίτητη αλλά η πλήρης επαγγελματική
εμπλοκή θα καταστρέψει, οπότε θα την αποφύγουμε με κάθε τρόπο.
Υπομονή στους αγώνες ταχύτητας εν όψει Ορχομενού, αλλά τι γίνεται με τα
Ράλλυ;
Το Ράλλυ Ακρόπολις επιστρέφει στη φυσική του θέση στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα
και, αν βρεθεί χορηγός, στη φυσική του θέση επιστρέφει και το Ράλλυ ΕΛΠΑ
που πιθανότατα θα γίνει στη Χαλκιδική.
Αν δεν βρεθεί χορηγός;
Δεν βγάζεις είδηση. Πάντως στη μία ή στην άλλη περίπτωση οι αγωνιζόμενοι θα
ανακουφιστούν σημαντικά. Οι υπόλοιποι αγώνες θα γίνουν κανονικά, οι έξι
αγώνες διατηρούνται σε όλους τους θεσμούς και η συνέχεια συνδέεται άμεσα
και με την ποιότητα κάθε αγώνα. Αλλωστε αναβαθμίζεται ο ρόλος του
παρατηρητή οπότε ουδείς οργανωτής μπορεί να κοιμάται ήσυχος ότι θα έχει τον
αγώνα του ισόβια. Για ορισμένους άλλωστε δίνεται η τελευταία ευκαιρία και
το ξέρουν. Ας μην αναφερθούμε όμως σε τόσο ειδικές λεπτομέρειες.
Τελικά πιστεύετε ότι ωφελήθηκαν οι ελληνικοί αγώνες από την προσμέτρηση
πολλών Ράλλυ στο Ευρωπαϊκό Πρωτάθλημα;
Σε άλλους τομείς ωφελήθηκαν, αφού ανέβηκε το επίπεδο οργάνωσης και άλλων
λεσχών εκτός της ΕΛΠΑ, σε άλλους όμως ταλαιπωρήθηκαν, αφού το κόστος φτάνει
στα ύψη και δημιουργούνται προβλήματα. Πάντως δεν θα κάνουμε υποχωρήσεις
ώστε να διατηρήσουμε με πίεση αγώνες στο Ευρωπαϊκό Πρωτάθλημα. Οι
γενικότερες εξελίξεις θα επηρεάσουν και αυτή την πρακτική.
Εξέλιξη χωρίς βάση; Λέσχες κλείνουν και άλλες που ανοίγουν δεν διαθέτουν
ούτε τα απαραίτητα για την οργάνωση αγώνων.
Κατανοούμε το πρόβλημα και είναι από τα πλέον σημαντικά θέματα που
απασχολεί και θα απασχολεί την ΕΘ.Ε.Α. Σήμερα για να οργανώσεις αγώνα ή
αγωνιστική εκδήλωση δεν αρκεί η τυπική ύπαρξη λέσχης αλλά πρέπει
αποδεδειγμένα να διαθέτεις στελέχη με εμπειρία και διαθέσιμο χρόνο. Πρέπει
και οι λέσχες να εργάζονται στους δικούς μας ρυθμούς. Δεν φτάνουν οι καλές
προθέσεις. Οφείλουν να οργανωθούν σε όλα τα επίπεδα. Σε ανθρώπινο δυναμικό
αλλά και σε εξοπλισμό. Αλλωστε είπαμε, ο ρόλος του παρατηρητή της ΕΘ.Ε.Α
αναβαθμίζεται...
H προβολή του χώρου πώς θα αναβαθμιστεί; Με αγώνες όπου οι προδιαγραφές
τους δεν εξασφαλίζουν την προβολή τους;
Είμαστε ανοικτοί σε κάθε πρόταση πόσο μάλλον με όσες συνδέονται με την
προβολή και την ασφάλεια. H αναβάθμιση και στις δύο αυτές περιπτώσεις
συνδέεται με την αύξηση του παράβολου συμμετοχής και δεν είμαστε σίγουροι
ότι ο ιδιώτης οδηγός αγώνων αντέχει σε αυξήσεις. Από την άλλη πλευρά δεν
υπάρχει κοινή πολιτική οδηγών και οργανωτών στην αναβάθμιση της προβολής
οπότε και στην εξασφάλιση χορηγών. Λάθη έχουν γίνει και από τις δύο
πλευρές, αλλά ποτέ δεν είναι αργά. Αν υπάρξει συνεργασία και αν παράλληλα
τα MME δεν βλέπουν μόνο τα στραβά αλλά προβάλλουν και τις θετικές πλευρές
του χώρου, πιστεύουμε ότι θα δημιουργηθούν προϋποθέσεις καλύτερης προβολής
και εξασφάλισης χορηγών για όλους τους φορείς. Αλλωστε δεν είναι τυχαίο ότι
κάνουμε τα πάντα για την καλύτερη δυνατή λειτουργία θεσμών όπου εμπλέκονται
εταιρίες.
Δεν κάνουμε υποχωρήσεις, δεν κάνουμε χατήρια, αρχικά μάλιστα κάποιοι
ενδιαφερόμενοι προβληματίζονται, αλλά είμαστε σίγουροι ότι η παρουσία τους
θα έχει διάρκεια μόνο όταν θα διαπιστώσουν ότι ο χώρος έχει σοβαρή οργάνωση
και δεν «πετάνε» τα χρήματά τους.
Ας έρθουν να συνεργαστούμε ώστε να προκύψει και επιστροφή χρημάτων που
είναι και το ζητούμενο κάθε εταιρίας.
Δεν μπορούμε μόνοι μας να επωμιστούμε την προβολή του χώρου.
Ράλλυ Παλάδιο με 120 συμμετοχές, με προβολή αλλά και οργανωτικά προβλήματα.
Ελήφθησαν τα μηνύματα;
Για μας η χρυσή τομή, οπότε και ο στόχος μας, είναι οι πολλές συμμετοχές, η
καλύτερη δυνατή προβολή και η τέλεια οργάνωση που εξασφαλίζει τη μέγιστη
δυνατή ασφάλεια αλλά και το κύρος του χώρου. Γνωρίζουμε πολύ καλά τι συνέβη
στο Παλάδιο όπως και σε όλους τους αγώνες και φροντίζουμε να δημιουργήσουμε
προϋποθέσεις ώστε οι πολλές συμμετοχές και η αυξημένη προβολή να μη
λειτουργούν αρνητικά σε θέματα οργάνωσης.
Ασφάλεια στους αγώνες. Με όσα ακούγονται για το ασφαλιστικό συμβόλαιο, οι
αγωνιζόμενοι χάνουν τον ύπνο τους ακόμη και σε χρονική περίοδο που δεν
γίνονται αγώνες...
Είναι λυπηρό να δημιουργείται τέτοια αίσθηση, οπότε και αντίστοιχες
εντυπώσεις. Υπολογίστε ότι 75% και πλέον των παραβόλων που εισπράττονται
από τις συμμετοχές πηγαίνει στην ασφάλιση. Το συμβόλαιο, (βρίσκεται στη
διάθεση κάθε ενδιαφερομένου ανά πάσα στιγμή), είναι ό,τι καλύτερο μπορεί να
προκύψει με τα συγκεκριμένα μεγέθη. Προβλήματα δημιουργούνται όταν οι
οργανωτές δεν ακολουθούν τους κανονισμούς και δεν θωρακίζουν τον αγώνα τους
με βάση τα πρότυπα των διεθνών αγώνων που γίνονται στην Ελλάδα (Σ.Χ..:
ασφάλεια υπεράνω κριτικής στους αγώνες της ΕΛΠΑ) και όταν οι οδηγοί δεν
γνωρίζουν τα δικαιώματά τους.
Οι οδηγοί που κάνουν κακή ερμηνεία των κανονισμών τιμωρούνται. Οι
οργανωτές, οι κριτές, οι έφοροι;
Σαφώς παραπέμπονται και τιμωρούνται. H Πειθαρχική Επιτροπή λειτουργεί
άψογα. Μας απασχολεί βέβαια τόσο η καθυστέρηση των αποφάσεων όσο και η
έλλειψη ενημέρωσης. Τον επόμενο χρόνο θα γίνουν προσπάθειες και στους δύο
αυτούς τομείς.
Σε θέματα ενημέρωσης τα προβλήματα ξεπερνούν τις ανακοινώσεις αποφάσεων του
ενός ή του άλλου οργάνου.
Συμφωνώ. Δοκιμάσαμε διάφορες λύσεις. Ατυχήσαμε για διάφορους λόγους. Δεν
έχουμε εκατομμύρια να διαθέσουμε αλλά με διαφορετική στρατηγική πιστεύουμε
ότι μπορούμε να προβάλουμε καλύτερα τη δουλειά μας άρα και το χώρο που
υπηρετούμε.
Έχουμε την εμπειρία και θα ξαναδοκιμάσουμε...
Ελληνικοί αγώνες 1996. Χαρακτηρίστε την Προκήρυξη.
Διατηρούμε τους 6 αγώνες σε κάθε θεσμό, δεν έχουμε προχωρήσει σε ριζικές
αλλαγές της προκήρυξης και... κάνουμε υπομονή. Προετοιμαζόμαστε ώστε το
αυτοκινητοδρόμιο να μας βρει έτοιμους. O χώρος έχει την ανάγκη βελτίωσης
της υποδομής και σε αυτή την κατεύθυνση εργαζόμαστε. Γινόμαστε κακοί, αλλά
έχουμε απαιτήσεις από όσους εμπλέκονται. H εποχή του «δε βαριέσαι» ή «εμείς
κάνουμε χόμπι, οπότε μη μας πιέζετε», πέρασε και μάλιστα ανεπιστρεπτί.
Μία ευχή, ένα σχόλιο ίσως προσωπικό?
Πέρα από τα τυπικά για υγεία και ακόμη καλύτερους αγώνες, μακάρι η υπόθεση
αυτοκινητοδρόμιο στον Ορχομενό να εξελιχθεί στη σωστή κατεύθυνση. Πρόκειται
για έργο απαραίτητο τόσο για το χώρο μας όσο για την περιοχή αλλά και
γενικότερα για τη χώρα μας. Για τους νέους αλλά και όχι μόνον...
Από την πλευρά μας. Ουδέν σχόλιο. Πήγαμε με επιθετική διάθεση και
αποχωρήσαμε με απαντήσεις άμεσα συνδεδεμένες με προτάσεις και έργο και όχι
με υπεκφυγές και άλλα λόγια, όπως συνήθως συμβαίνει με όσους έχουν την
ευθύνη χάραξης και επιβολής της πολιτικής._Σ.Χ.
ΔΙΟΝΥΣΗΣ ΝΕΓΚΑΣ
Γεννήθηκε το 1935 και ασχολείται με το χώρο από πολύ νεαρά ηλικία. Πρώτη
του εμπλοκή σαν κριτής το 1956, ενώ το 1959 συνέχισε σαν αγωνιζόμενος.
Πέρασε από όλα τα στάδια και στα τέλη της δεκαετίας του ?60 συμμετείχε στην
αναδιοργάνωση του χώρου. Το 1969 διαφωνεί με τον πρόεδρο της ΕΛΠΑ Αλέξανδρο
Δαρδούφα και αποχωρεί!
Ενθουσιώδης και με ριζοσπαστικές ιδέες ζητούσε μία πιο ευέλικτη ΕΘ.Ε.Α σε
σχέση με την ΕΛΠΑ ενώ πίεζε επιτακτικά για τη δημιουργία πίστας! Επανήλθε
το 1980 οπότε η διοίκηση του αθλήματος είχε εκσυγχρονιστεί (με βάση τις
προτάσεις του;).
Πρόεδρος του εθνικού δικαστηρίου εφέσεων μέχρι το 1989 ανέλαβε την ΕΘ.Ε.Α
το 1990. Αρχή του ότι δεν μπορούν εν ενεργεία αγωνιζόμενοι να εμπλέκονται
στο χώρο της Διοίκησης.
Αλυτάρχης του Ράλλυ Ακρόπολις τα τελευταία χρόνια, με συμμετοχή στη FIA και
στη FIM οραματίζεται την αναβάθμιση του χώρου μέσα από το αυτοκινητοδρόμιο
του Ορχομενού.
Σήμερα Ειδικός Γραμματέας Διευθύνσεων της ΕΛΠΑ αναφέρεται απευθείας στον
πρόεδρο της Λέσχης και έχει τα δικά του σχέδια και για την αναβάθμισή της.
Το 1996 θα τον βρει στη διοικητική του θέση στην ΕΛΠΑ οπότε συνεπάγεται και
η εμπλοκή του στην οργάνωση αγώνων όντας και «προϊστάμενος του
αγωνιστικού».
Σε σχέση με την ΕΘ.Ε.Α. είτε θα παραμείνει στη θέση του, είτε θα την
παραχωρήσει σε συνεργάτη του. Χαρακτηριστικά ο ίδιος πιστεύει ότι
τουλάχιστον δύο από τους συνεργάτες του μπορούν να ηγηθούν του χώρου αύριο
το πρωί, ενώ έγινε έξαλλος όταν τολμήσαμε να σχολιάσουμε την πιθανότητα
ελέγχου και υψηλής εποπτείας από μέρους του. «Εφόσον προκύψει νέος
πρόεδρος, θα χαράξει την πολιτική του, θα την επιβάλει και θα κριθεί». Στο
σχόλιο αντικατοπτρίζεται και η γενικότερη φιλοσοφία του. Στη συζήτησή μας
γίνεται προφανής η αγωνία του να εργάζονται όλοι στο δικό του ρυθμό με το
δικό του τρόπο.
Ερασιτέχνες (ελλείψει πόρων) αλλά με επαγγελματική νοοτροπία ώστε να
προκύψει η αναβάθμιση οργανωμένα και όχι συμπτωματικά και από καλές
προθέσεις. Θα τα καταφέρει; Πάντως μας έβαλε σε σκέψεις...
ΕΘ.Ε.Α.
H Εθνική Επιτροπή Αγώνων, βάσει του Διεθνούς κώδικα έχει την ευθύνη
εποπτείας και αναβάθμισης του χώρου του μηχανοκίνητου αθλητισμού.
Πρόεδρος είναι ο Διονύσης Νέγκας, αντιπρόεδρος ο Αλκης Σμπαρούνης και μέλη
οι Μορίς Γκορμερζάνο, Ανδρέας Μικρόπουλος, Γιώργος Δρακάκης, Γιώργος
Μοσχούς και Μανώλης Κοτσώνης.
Δ/ντής είναι ο Δημήτρης Γεωργίτσης που πλαισιώνεται από έξι συνεργάτες
στελέχη της ΕΛΠΑ.
H ΕΘ.Ε.Α πλαισιώνεται από την ΕΘ.Ε.Α. Μοτοσικλέτας και από επιτροπές για το
καρτ, την F3, την ασφάλεια, το κλασικό αυτοκίνητο και την εκπαίδευση.
Επικεφαλής των επιτροπών (εκτός από την επιτροπή εκπαίδευσης) είναι μέλη
της ΕΘ.Ε.Α. O χώρος της διοίκησης περιλαμβάνει ακόμη την πειθαρχική
επιτροπή, το Συμβούλιο Ελλανοδικών, το εθνικό δικαστήριο εφέσεων και τη
συμβουλευτική επιτροπή με μέλη της δύο μέλη της ΕΘ.Ε.Α και εκπροσώπους των
οργανωτών και των οδηγών.
Ακόμη, έντονη είναι η διεθνής παρουσία τόσο στη FIA όσο και στη FIM.
Συγκεκριμένα, ο πρόεδρος της ΕΛΠΑ διατηρεί τη θέση του αντιπροέδρου και του
μέλους της επιτροπής Ράλλυ με αναπληρωτή το Διονύση Νέγκα, ενώ ο Αλκης
Σμπαρούνης συμμετέχει στην επιτροπή 4x4. O Διονύσης Νέγκας τέλος συμμετέχει
στην τεχνική επιτροπή της FIM και στην επιτροπή ηλεκτρικού και ηλιακού
αυτοκινήτου της FIA.4T.