Oχήματα πόλης
FIAT ZIC, FAIRWAY LONDON TAXI, NEWSTREET MICROCAR
ΑΝΤΙΘΕΣΕΙΣ!
Τα τρία αυτοκίνητα που φιλοξενούμε εδώ εκπροσωπούν το παρελθόν, το παρόν
και το μέλλον της αστικής μετακίνησης.
Το ογκώδες λονδρέζικο ταξί είναι το σύμβολο μιας μητρόπολης, ενός
επαγγέλματος και ενός τρόπου μεταφοράς, που ήταν κυρίαρχος στο παρελθόν-και
εξακολουθεί και σήμερα να παίζει σημαντικό ρόλο στο σύστημα μεταφορών των
μεγάλων πόλεων.
Μία σύγχρονη λύση για τις αστικές μετακινήσεις αποτελεί το μικρό αυτοκίνητο
των 50 κυβικών εκατοστών που επίσης παρουσιάζουμε. Μπορεί να οδηγηθεί με
άδεια «παπιού» ακόμα και από έφηβους και είναι πολύ μικρό για να πιαστεί
στα ...δίχτυα του δακτυλίου.
H μεγάλη ελπίδα για το μέλλον των αστικών μετακινήσεων είναι τα ηλεκτρικά
αυτοκίνητα. Αθόρυβα, καθαρά, με επιδόσεις που δεν τα καθιστούν κινούμενα
εμπόδια και αυτονομία αρκετή για τις καθημερινές διαδρομές, είναι η
μοναδική εφικτή λύση για μείωση της επιβάρυνσης της ατμόσφαιρας με ρύπους.
Οδηγήσαμε στο κέντρο της Αθήνας ένα από τα πιο προηγμένα ηλεκτρικά
αυτοκίνητα σήμερα, το ένα από τα δύο πρωτότυπα του Φίατ Ζικ (το οποίο
μπορεί σύντομα να αρχίσει να παράγεται στην... Κίνα).
Σας παρουσιάζουμε λοιπόν τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα των τριών
προτάσεων._4Τ
FAIRWAY LONDON TAXI
ΕΝΑΣ ΦΙΛΟΣ ΗΡΘΕ ΑΠΟΨΕ ΑΠ? TA ΠΑΛΙΑ?
TA MAYPA ταξί του Λονδίνου στην πολυετή ιστορία τους έχουν αλλάξει πολλές
φορές... κατασκευαστή, διατηρώντας όμως πάντα την παραδοσιακή εμφάνισή
τους.
Σήμερα τα κατασκευάζει εκσυγχρονισμένα και βελτιωμένα η εταιρία Fairway, η
οποία τα εξάγει και στη χώρα μας (τι χρώμα θα έχουν άραγε;). Το αυτοκίνητο
κινεί ένας πετρελαιοκινητήρας 2,7 λίτρων της Νισάν με ισχύ 82 ίππους. H
ποιότητα κατασκευής του θα ικανοποιήσει τους επαγγελματίες, όπως και το
ιδιαίτερα χαμηλό κόστος συντήρησης και επισκευών. Το μεγάλο πλεονέκτημα
αυτού του ταξί είναι βέβαια η διαμόρφωση του εσωτερικού του. O οδηγός είναι
απομονωμένος από τους επιβάτες με ειδικό χώρισμα, λύνοντας(;) μια και έξω
το πρόβλημα των ληστειών.
Δεξιά από τον οδηγό βρίσκεται ο χώρος για τις αποσκευές, που συμπληρώνεται
από έναν μικρό αντίστοιχο χώρο πίσω. O χώρος των επιβατών μπορεί να
φιλοξενήσει μέχρι πέντε επιβάτες, πράγμα που υποψιαζόμαστε ότι θα
εκτιμήσουν δεόντως όσοι (δηλαδή όλοι) επιδίδονται στο -παράνομο πλην όμως
εθιμικό- σπορ της πολλαπλής μίσθωσης. Επίσης το αυτοκίνητο είναι
εφοδιασμένο με ράμπες για αναπηρικό καροτσάκι, αφού το ευρύχωρο εσωτερικό
του επιτρέπει κάτι τέτοιο. Στα πλεονεκτήματα πρέπει να αναφερθεί και ο
εξαιρετικά μικρός κύκλος επί τόπου στροφής. Ενώ όμως το Fairway είναι
ιδεώδες για ταξί πόλης δεν θα λέγαμε το ίδιο για τη χρήση του σε
υπεραστικές μετακινήσεις. Είναι θορυβώδες, η οδική του συμπεριφορά απέχει
πολύ από τα σύγχρονα πρότυπα, επηρεάζεται από τους πλάγιους ανέμους και η
θέση οδήγησης είναι μάλλον κουραστική._4Τ.
NEWSTREET MICROCAR
TO TETPATPOXO ΔΙΤΡΟΧΟ
TO ΜΙΚΡΟΣΚΟΠΙΚΟ αυτοκίνητο(;) της Newstreet κατασκευάζεται στη Γαλλία και
εισάγεται στη χώρα μας από την Ι.Ε.Κοντέλλης A.E. H αρχική ιδέα των
κατασκευαστών του ήταν ένα όχημα που να απευθύνεται στους ανήλικους γόνους
μάλλον εύπορων γαλλικών οικογενειών, προκειμένου να εξοικειωθούν με
ασφάλεια στην οδήγηση τετράτροχων οχημάτων σε πραγματικές συνθήκες. Το
χαριτωμένο -είναι αλήθεια- όχημα κινεί ένας δίχρονος κινητήρας 50 κ.εκ. που
αποδίδει 5,5 ίππους. H κίνηση μεταδίδεται στους πίσω τροχούς με αυτόματο
σύστημα μετάδοσης. Το πλαίσιο και το αμάξωμα είναι κατασκευασμένα από
συνθετικό υλικό, ενώ δεν λείπουν τα απαραίτητα στοιχεία εξοπλισμού όπως
φώτα πορείας, φρένων και φλας, ταχύμετρο, υαλοκαθαριστήρας και ζώνες
ασφαλείας. Επίσης στον εξοπλισμό περιλαμβάνεται και μία πλαστική κουκούλα
για τις βροχερές μέρες. Οι επιδόσεις του Newstreet είναι υποτυπώδεις και η
τελική του ταχύτητα φτάνει τα 50 χλμ./ώρα. Είναι αρκετά ευέλικτο στην
κίνηση της πόλης, όπου αποδεικνύεται πιο άνετο από... παπί, αλλά ο οδηγός
του νιώθει κάποια ανασφάλεια σε μεγάλες αρτηρίες όπως η Συγγρού και η
Κηφισίας. Εκτός από τους έφηβους, στην Ελλάδα το αυτοκίνητο απευθύνεται και
σε όσους χρειάζονται ένα μέσο για τις καθημερινές τους μετακινήσεις στο
κέντρο της Αθήνας (εξαιρείται από τον δακτύλιο) και για οποιοδήποτε λόγο
αποφεύγουν τη χρήση δικύκλου._4Τ
FIAT ZIC
EIKONA ΑΠΟ TO ΜΕΛΛΟΝ
TA ΗΛΕΚΤΡΙΚΑ αυτοκίνητα είτε η χρήση τους είναι ιδιωτική, είτε είναι
κοινόχρηστη, βασισμένη σε κάποιο σύστημα ενοικίασης, είναι μία ρεαλιστική
πρόταση για την βελτίωση του περιβάλλοντος των πόλεων.
Το Ζικ είναι ένα ηλεκτρικό όχημα επίδειξης νέων τεχνολογιών, υλικών
κατασκευής και μεθόδων παραγωγής, όπως μας εξήγησε ο Αντζελο Μασόνε που
είναι υπεύθυνος για το σχεδιασμό και την εξέλιξη του ηλεκτρικού αυτοκινήτου
της Φίατ. H ομάδα των ιταλών μηχανικών ήλθε με το δημιούργημά τους για
λίγες μέρες στην Αθήνα με την ευκαιρία της Διεθνούς Έκθεσης Αυτοκινήτου και
εμείς δεν αφήσαμε την ευκαιρία να πάει χαμένη.
Το φουτουριστικό αυτοκίνητο είναι μόλις 10 χιλιοστά μακρύτερο από ένα
Τσινκουετσέντο, αλλά το πλάτος και το βάρος του προσεγγίζουν τις
αντίστοιχες τιμές του Πούντο.
O βασικός σχεδιασμός, η δομή και η επιλογή των υλικών του Ζικ δείχνουν τον
δρόμο που θα ακολουθήσει το οικολογικό μέλλον της αυτοκίνησης.
Το προηγούμενο ηλεκτρικό πρωτότυπο της Φίατ, το Ντάουν-Τάουν ήταν μία
προσπάθεια για την καλύτερη δυνατή εκμετάλλευση του εσωτερικού χώρου με τις
μικρότερες δυνατές εξωτερικές διαστάσεις. Στο Ζικ το ενδιαφέρον έχει
επικεντρωθεί στον οικολογικό χαρακτήρα του αυτοκινήτου συνολικά, με τη
χρήση νέων υλικών και τεχνολογιών.
Το αποτέλεσμα είναι ένα αυτοκίνητο ασφαλές, άνετο, οικονομικό, οικολογικό
και πλήρως ανακυκλώσιμο στο τέλος της ζωής του. Το κόστος παραγωγής του θα
είναι ανάλογα χαμηλό με τις μικρές αναμενόμενες πωλήσεις. Το πλαίσιο είναι
κατασκευασμένο από αλουμίνιο, το δάπεδο από συνθετικό υλικό και οι βάσεις
των καθισμάτων από κράμα μαγνησίου. Οι κατασκευαστικές τεχνολογίες που
χρησιμοποιούνται είναι εξίσου καινοτομικές, όπως για παράδειγμα τα μέρη του
αμαξώματος από χυτευμένο αλουμίνιο. H προσπάθεια μείωσης του βάρους
συνεχίστηκε και στα τζάμια του αυτοκινήτου που αντί για το συνηθισμένο
πάχος των 5,5 χιλιοστών έχουν πάχος 3,2 χιλιοστών.
Για τον εξωτερικό σχεδιασμό, τον υπολογισμό της δομικής αντοχής και τον
προγραμματισμό της διαδικασίας παραγωγής έχει γίνει εκτεταμένη χρήση
ηλεκτρονικού υπολογιστή. Οι εξωτερικές λεπτομέρειες του αμαξώματος είναι
προσαρμοσμένες στις απαιτήσεις της κυκλοφορίας της πόλης. Τα φώτα είναι
τοποθετημένα ψηλά για να προστατεύονται στις αναπόφευκτες μικροσυγκρούσεις.
Τα μεγάλα παράθυρα εξασφαλίζουν άριστη ορατότητα και φωτεινό εσωτερικό, το
οποίο καταπολεμά τα αισθήματα κλειστοφοβίας στα μποτιλιαρίσματα. H ανάποδη
κλίση του πίσω τζαμιού βοηθάει την καλύτερη εκμετάλλευση του χώρου ενώ
μειώνει τον όγκο του αέρα που έχει να θερμάνει το σύστημα θέρμανσης τον
χειμώνα και την είσοδο των ακτινών του ήλιου στο εσωτερικό το καλοκαίρι.
Μία διακοσμητική ρίγα από ελαστικό συμπληρώνει την προστασία του αμαξώματος
από τους κινδύνους φθοράς μέσα στην πυκνή κυκλοφορία.
H απλότητα του σχεδιασμού στο εσωτερικό είναι συνυφασμένη με την αθόρυβη
λειτουργία του αυτοκινήτου. Στο κεντρικό τούνελ βρίσκονται οι κύριοι
διακόπτες και τα κανάλια εξαερισμού. O σχεδιασμός των διακοπτών θυμίζει
επίτηδες αυτούς που συναντούμε? στις οικιακές συσκευές. Στο τούνελ είναι
«κρεμασμένα» και τα 4 καθίσματα αφήνοντας τελείως ελεύθερο το δάπεδο.
Το Ζικ κινεί ένας κινητήρας εναλλασσόμενου ρεύματος που τροφοδοτείται από
μπαταρίες Νικελίου-χλωριούχου Νατρίου ZEBRA της AEG. H ισχύς του είναι 29
ίπποι/8000 σ.α.λ. και η ροπή του 13 Kg.m. H αυτονομία του μέσα στην πόλη
φτάνει τα 170 χιλιόμετρα ενώ η θεωρητική αυτονομία με σταθερή ταχύτητα 50
χλμ./ώρα είναι 230 χιλιόμετρα. O χρόνος επαναφόρτισης των μπαταριών είναι 5
ώρες. Ενδιαφέρον στοιχείο είναι το ηλεκτρικό σύστημα υποβοήθησης του
τιμονιού που καταναλώνει λιγότερη ενέργεια από αντίστοιχα υδραυλικά, καθώς
και το ηλεκτρικό καλοριφέρ την στιγμή που άλλοι κατασκευαστές χρησιμοποιούν
στα ηλεκτρικά αυτοκίνητά τους ανεξάρτητους καυστήρες που καταναλώνουν
κάποιο υγρό καύσιμο.
Οδηγήσαμε το Ζικ στο φυσικό του περιβάλλον, στο κέντρο της Αθήνας. Για
ξεκινήσει το αυτοκίνητο αρκεί ο οδηγός να μετακινήσει τον περιστροφικό
διακόπτη στην θέση «Drive» και να πατήσει το γκάζι. Το αυτοκίνητο κινείται
σαν αυτόματο, αφού η άφθονη ροπή του ηλεκτροκινητήρα που είναι διαθέσιμη
από 0 στροφές καθιστά περιττή την ύπαρξη κιβωτίου ταχυτήτων. Το μόνο που
υπάρχει ανάμεσα στον κινητήρα και τους τροχούς είναι ένας μειωτήρας στροφών
και φυσικά το διαφορικό. Το αυτοκίνητο ενσωματώνεται άνετα στην κυκλοφορία
της πόλης, φτάνοντας τα 50 χλμ./ώρα από στάση σε 7 δευτ.. O οδηγός δεν
αισθάνεται να εμποδίζει τα άλλα αυτοκίνητα, ούτε ότι κινδυνεύει από αυτά.
Αφήνοντας το γκάζι ενεργοποιείται ένα σύστημα ανάκτησης της κινητικής
ενέργειας και μετατροπής της σε ηλεκτρική που αποθηκεύεται ξανά στις
μπαταρίες. Τίποτε δεν πάει χαμένο.
Εξωτερικά δεν ακούγεται κανένας θόρυβος. Τους τέσσερις επιβάτες που
κάθονται άνετα στο εσωτερικό όμως, ενίοτε ενοχλεί ο θόρυβος από τον
μειωτήρα, αφού σχεδιαστές του αυτοκινήτου προτίμησαν να επενδύσουν τα
χρήματα του προγράμματος στην εξέλιξη άλλων καινοτομιών, μιά και ο
σχεδιασμός ενός αθόρυβου μειωτήρα δεν θα είναι γι? αυτούς σπουδαία υπόθεση
όταν έρθει η ώρα.
Το Φίατ Ζικ δείχνει πώς θα είναι η επόμενη γενιά ηλεκτρικών αυτοκινήτων από
αυτή που ήδη έχει αρχίσει να κάνει δειλά την εμφάνισή της στους δρόμους της
Ευρώπης. Ακόμα και αν δεν μπει σε παραγωγή με την τωρινή του μορφή πολλές
από τις ιδέες και τις τεχνολογικές καινοτομίες του θα εφαρμοστούν._Π.Σ.
ΛΕΖΑΝΤΕΣ
Στο κεντρικό τούνελ βρίσκονται οι κύριοι διακόπτες και τα κανάλια
εξαερισμού. O σχεδιασμός των διακοπτών θυμίζει επίτηδες αυτούς που
συναντούμε στις οικιακές συσκευές.
Το εσωτερικό του Ζικ μπορεί να φιλοξενήσει άνετα τέσσερις ενήλικες
επιβάτες.
Οδηγήσαμε το Ζικ στο φυσικό του περιβάλλον, στο κέντρο της Αθήνας. Το
αυτοκίνητο ενσωματώνεται άνετα στην κυκλοφορία της πόλης. Οι εξωτερικές
λεπτομέρειες του αμαξώματος είναι προσαρμοσμένες στις απαιτήσεις της
κυκλοφορίας. Τα φώτα είναι τοποθετημένα ψηλά για να προστατεύονται στις
αναπόφευκτες μικροσυγκρούσεις. Μία διακοσμητική ρίγα από ελαστικό
συμπληρώνει την προστασία του αμαξώματος από τους κινδύνους φθοράς μέσα
στην πυκνή κίνηση.
1η ΔΙΕΘΝΗΣ ΕΚΘΕΣΗ AYTOKINHTOY ΑΘΗΝΑΣ
OI 4TPOXOI ΠΑΡΟΥΣΙΑΖΟΥΝ TO ΜΕΛΛΟΝ
OXHMATA ΜΗΔΕΝΙΚΗΣ ΡΥΠΑΝΣΗΣ
ΣΤΗ ΦΕΤΙΝΗ 1η Διεθνή Έκθεση των Αθηνών οι 4TPOXOI, σε συνεργασία με την
Όπελ, την Πεζό, τη Ρενό και τη Φίατ, πήραν μία πρωτοβουλία-παρέμβαση στην
ελληνική κοινωνία και τα προβλήματά της. Σε ένα ξεχωριστό περίπτερο
παρουσιάσαμε τέσσερα διαφορετικά ηλεκτρικά αυτοκίνητα, το Όπελ Αστρα
Ίμπαλς, το ηλεκτρικό Πεζό 106, το ηλεκτρικό Ρενό Κλειώ, αλλά και ένα
εκπληκτικό πρωτότυπο, το Φίατ Ζικ.
Το Πεζό και το Ρενό ήδη πωλούνται κανονικά στη Γαλλία (μαζί με το ηλεκτρικό
Σιτροέν AX), το Όπελ βρίσκεται πολύ κοντά στο στάδιο της παραγωγής, ενώ το
πρωτότυπο της Φίατ θέτει νέα μέτρα σύγκρισης για τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα.
Οι τέσσερις κατασκευαστές διέθεσαν τα αυτοκίνητά τους και εμείς αναλάβαμε
την ενημέρωση του κοινού, με το συντακτικό επιτελείο μας που βρισκόταν στο
περίπτερο και με τη διανομή ενός φυλλαδίου με πληροφορίες γενικά για την
υπόθεση της ηλεκτροκίνησης και σύντομες παρουσιάσεις των μοντέλων που
βρίσκονταν στο περίπτερο.
Έρευνες που έγιναν στη Γαλλία έδειξαν πως το 90% των αστικών μετακινήσεων
γίνονται με ταχύτητα μικρότερη των 50 χλμ./ώρα με μέση ταχύτητα που δεν
υπερβαίνει τα 36 χλμ./ώρα. Το 50% των διαδρομών είναι μικρότερες από 3 χλμ.
Τα συνολικά διανυόμενα χιλιόμετρα ημερησίως από κάθε αυτοκίνητο κατά μέσο
όρο είναι λιγότερα από 40. Οι συνθήκες αυτές κάνουν εφικτή τη χρήση
ηλεκτρικών αυτοκινήτων στις πόλεις.
Από την άλλη πλευρά είναι γνωστό το πρόβλημα της ρύπανσης της ατμόσφαιρας
στην Αθήνα. H ηλεκτροκίνηση των αυτοκινήτων στο κέντρο της πόλης είναι μία
άμεση και εφικτή λύση για τη βελτίωση της κατάστασης. Οι κατασκευαστές
ηλεκτρικών αυτοκινήτων προτείνουν διάφορους τρόπους χρήσης τους. Εκτός από
την ιδοκτησία και τη χρήση από μεγάλους στόλους, προτείνουν και την
ενοικίαση των ηλεκτρικών αυτοκινήτων ακόμα και για μία διαδρομή. Οι
ενδιαφερόμενοι θα μπορούν να νοικιάζουν από συγκεκριμένα σημεία στάθμευσης
το ηλεκτρικό αυτοκίνητο, να οδηγούν μέχρι το αντίστοιχο σημείο κοντά στον
προορισμό τους, να πληρώνουν και να φεύγουν. Κάτι σαν ταξί που θα το
οδηγούμε οι ίδιοι. Ένα τέτοιο μέτρο θα απομάκρυνε όλα τα ρυπογόνα οχήματα
από το επιβαρυμένο κέντρο της πόλης, χωρίς να στερούνται την δυνατότητα
αυτόνομης μετακίνησης όσοι δεν θέλουν να χρησιμοποιήσουν τα μαζικά μέσα
μεταφοράς.
Οι αναγνώστες μας θα θυμούνται ότι παλιότερα είχαμε παρουσιάσει το πείραμα
της Λα Ροσέλ στη Γαλλία, όπου οι δημότες της μικρής πόλης είχαν την
δυνατότητα να νοικιάζουν 50 ηλεκτρικά Πεζό 106 και Σιτροέν AX για τις
αστικές μετακινήσεις τους. Το πείραμα πέτυχε και έτσι από φέτος τα
ηλεκτρικά αυτοκίνητα πωλούνται κανονικά στη Γαλλία. Στο χορό έχει μπει και
η Ρενό με το Κλειώ, που συμμετείχε σε αντίστοιχα προγράμματα σε άλλες
πόλεις της Γαλλίας. H PSA έδωσε στη δημοσιότητα τα συμπεράσματα από το
πείραμα της Λα Ροσέλ. Αξίζει να κάνουμε μία σύντομη αναφορά.
Τα 50 ηλεκτρικά αυτοκίνητα στους 18 μήνες του πειράματος διένυσαν συνολικά
περίπου 670000 χιλιόμετρα. Τα περισσότερα χιλιόμετρα έκανε ένα Πεζό 106
(33000 χλμ.). Από τα 50 αυτοκίνητα τα 36 ξεπέρασαν τα 10000 χλμ. Ένα
αυτοκίνητο διένυσε μόλις 750 χλμ. H μέση ταχύτητα αυτών των αυτοκινήτων
ήταν η ίδια με αντίστοιχων θερμικών αυτοκινήτων. Τα χιλιόμετρα που διένυε
κατά μέσο όρο καθημερινά το κάθε αυτοκίνητο ήταν 30, οπότε η αυτονομία των
75-80 χιλιομέτρων κάλυπτε και με το παραπάνω τις καθημερινές ανάγκες των
χρηστών. Το 80% των μετακινήσεων έγινε σε εργάσιμες μέρες και το 83% μέσα
στην πόλη. H μέση κατανάλωση που μετρήθηκε ήταν 20 Κιλοβατώρες ανά 100 χλμ.
Οι συσσωρευτές κάθε αυτοκινήτου επαναφορτίζονταν από 4 ως 6 φορές την
εβδομάδα-οι περισσότερες τις βραδινές ώρες στο σπίτι. Παρά τις υπηρεσίες
συντήρησης που παρέχονταν στους δημόσιους σταθμούς επαναφόρτισης, οι
επισκέψεις σε αυτούς ήταν αναλογικά λίγες πράγμα που απέδειξε την
αξιοπιστία των μπαταριών. H συχνότητα χρήσης των σταθμών ταχείας
επαναφόρτισης δεν ήταν μεγαλύτερη από αυτήν των υπόλοιπων δημόσιων σταθμών.
O αρχικός ενθουσιασμός των οδηγών των ηλεκτρικών αυτοκινήτων δεν μειώθηκε
με τον χρόνο, πράγμα που δείχνει την επιτυχία του όλου εγχειρήματος. H
προσαρμογή στα διαφορετικά όργανα ελέγχου και τον τρόπο οδήγησης δεν ήταν
πρόβλημα, ενώ αντίθετα οι χρήστες επαίνεσαν την ευκολία οδήγησης και την
ευχάριστη και αθόρυβη μετακίνηση. Το σύστημα ενοικίασης των αυτοκινήτων δεν
ήταν εμπόδιο. Το ίδιο εύκολη ήταν και η προσαρμογή στον εξοπλισμό
επαναφόρτισης. Δύο αντιρρήσεις που υπήρξαν αφορούν τη μικρή τελική ταχύτητα
και την περιορισμένη αυτονομία, αν και κανένας χρήστης δεν ανέφερε ότι
ακινητοποιήθηκε χωρίς ρεύμα στην μέση του δρόμου. Επίσης υπήρξαν αρνητικά
σχόλια για τον καυστήρα του συστήματος θέρμανσης που κατανάλωνε βενζίνη και
ήταν στοιχείο που αλλοίωνε τον οικολογικό χαρακτήρα των αυτοκινήτων.
Σημαντικό ρόλο στην επιτυχία του εγχειρήματος έπαιξε και ο εξοπλισμός που
εξέλιξε η EDF (η γαλλική ΔΕΗ) για την κανονική ή ταχεία επαναφόρτιση των
αυτοκινήτων σε δημόσιους χώρους. H ανάπτυξη και εγκατάσταση τέτοιου
εξοπλισμού στους δρόμους κρίθηκε αναγκαία για να μπορούν οι οδηγοί να
ανεφοδιάζουν τα αυτοκίνητα όπου και αν βρεθούν και όχι μόνο στο σπίτι τους.
Τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα κοστίζουν στην Γαλλία σχεδόν όσο και τα αντίστοιχα
συμβατικά. O αγοραστής όμως επιδοτείται από τη γαλλική κυβέρνηση με 5000
φράγκα και ο κατασκευαστής με 10000 φράγκα για κάθε αυτοκίνητο που πουλάει.
Οι μπαταρίες δεν περιλαμβάνονται στην τιμή. O κάτοχος του αυτοκινήτου
πληρώνει μία μηνιαία συνδρομή (από 600 μέχρι 800 φράγκα) για την συντήρησή
τους και την αντικατάστασή τους όταν λήξει η διάρκεια ζωής τους και δεν
μπορούν να επαναφορτιστούν. H εταιρεία που αναλαμβάνει αυτήν την υποστήριξη
είναι υποχρεωμένη να προωθεί τις άχρηστες μπαταρίες για ανακύκλωση.
H συνδρομή για τις μπαταρίες αντιπροσωπεύει το μεγαλύτερο μέρος του
πραγματικού κόστος συντήρησης και λειτουργίας του αυτοκινήτου, αφού το
κόστος της ενέργειας είναι αμελητέο (20KWh/100 χλμ. είναι με τιμές ΔΕΗ
περίπου 5 δρχ./χλμ.).
H νομοθεσία της χώρας μας προβλέπει για τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα απαλλαγή
από το δασμολογικό και φορολογικό καθεστώς που ισχύει για τα συμβατικά.
Το νομοθετικό πλαίσιο όμως είναι το λιγότερο. Τι γίνεται με το θέμα της
υποδομής που απαιτείται για να αποτελέσει η χρήση των ηλεκτρικών
αυτοκινήτων την λύση σε άλλα προβλήματα και όχι ένα ακόμα πρόβλημα; Καμία
σχετική ανακοίνωση είτε από την ΔΕΗ είτε από κάποιο ελληνικό πολυτεχνείο
δεν έχει δει το φως της δημοσιότητας.
Φωτεινές εξαιρέσεις αποτελούν τα ηλεκτρικά οχήματα που εξελίσσουν το Ε.Μ.Π.
και η Πολυτεχνική Σχολή του Πανεπιστημίου της Πάτρας, αλλά οι ερευνητές των
δύο ιδρυμάτων ασχολούνται περισσότερο με την ηλεκτροκίνηση του ίδιου του
αυτοκινήτου παρά με την αστική υποδομή που θα υποστηρίζει και θα
διευκολύνει την χρήση του. Ίσως θα έπρεπε να γίνουν προσπάθειες και προς
αυτήν την κατεύθυνση με συμμετοχή βέβαια και της ΔΕΗ στην έρευνα και την
εξέλιξη των αναγκαίων συστημάτων. Γιατί θα είναι κρίμα (και ντροπή) αν σε
λίγα χρόνια μαζί με τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα (που ούτως ή άλλως θα
προμηθευόμαστε από τους γνωστούς κατασκευαστές) αναγκαστούμε να εισάγουμε
και την υποδομή υποστήριξής τους
Οι επισκέπτες του περιπτέρου μας είχαν επίσης τη δυνατότητα να δουν από
κοντά πώς λειτουργεί το «Τechlink», το multimedia δίκτυο των Τεχνικών
Εκδόσεων. Το «ΤechLink» προσφέρει στους συνδρομητές του όλα τα κείμενα και
επιλεγμένες φωτογραφίες από τα τεύχη των περιοδικών που εκδίδει η «Τεχνικές
Εκδόσεις Α.Ε.» (4 TPOXOI, ΠΤΗΣΗ & ΔΙΑΣΤΗΜΑ, ΗΧΟΣ & Hi-Fi, 2 TPOXOI,
ΕΠΙΣΤΗΜΗ & ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑ και ΓΕΥΣΗ) από το 1990, με δυνατότητες ταχύτατης
αναζήτησης με πολλαπλά κριτήρια. Επίσης υπάρχουν αποσπάσματα ήχου και
video, Internet ηλεκτρονικό ταχυδρομείο και FTP.
Από την 1η Δεκεμβρίου υπάρχει η δυνατότητα πλήρους πρόσβασης στο Internet
χωρίς περιορισμούς, με πραγματική σύνδεση SLIP ή PPP. Έτσι, οι συνδρομητές
μας έχουν τη δυνατότητα να μπουν στο μαγικό κόσμο του Internet._4T