Chrysler Voyager
ΕΥΡΥΧΩΡΟ & ΕΞΥΠΝΟ
H Κράισλερ εκμεταλλεύθηκε τις εξωτερικές διαστάσεις του νέου Βόγιατζερ,
προκειμένου να εξασφαλίσει ένα μεγάλο και λειτουργικό εσωτερικό. Στο
τελευταίο συμβάλλουν και οι έξυπνες λύσεις που εφαρμόστηκαν σε
συγκεκριμένους τομείς.
Κείμενο & Φωτογραφίες: Γ. Σκουφής
H ΚΡΑΙΣΛΕΡ σίγουρα μπορεί να υπερηφανεύεται για την πρωτοπορία της στα
πολυμορφικά αυτοκίνητα ενός όγκου, αφού η γκάμα της από το 1983
περιλαμβάνει ένα μοντέλο της κατηγορίας αυτής.
Πρόκειται βέβαια για το Βόγιατζερ της πρώτης γενιάς, η ανανεωμένη έκδοση
του οποίου κατασκευαζόταν από το 1991 και στην αυστριακή πόλη Γκράτς, σε
συνεργασία με τη Στάγιερ-Ντάιμλερ-Πουχ.
Εκεί θα κατασκευάζονται και τα καινούρια Βόγιατζερ, που προορίζονται για
τις αγορές εκτός Αμερικής και βέβαια για την Ευρώπη.
H νέα έκδοση του ...Ταξιδιώτη αποτελεί σαφώς ένα βήμα προς τα εμπρός. Το
καινούριο πολυμορφικό της Κράισλερ είναι σαφώς πιο σύγχρονο σχεδιαστικά από
τον προκάτοχό του, ενώ και εδώ εφαρμόστηκε η αρχή του «cab forward design»,
του μετατοπισμένου προς τα εμπρός δηλαδή παρμπρίζ, όπως και στα συμβατικά
επιβατικά της εταιρίας.
Με τον τρόπο αυτό, πέρα από τη δημιουργία οικογενειακής γραμμής,
επιτυγχάνεται και αισθητά καλύτερη ορατότητα, αφού η κλίση του παρ-μπρΙζ
ελάχιστα διαφέρει απ? αυτή του καπό. Φυσικά υπάρχει και η χαρακτηριστική
μάσκα που εμφανίστηκε για πρώτη φορά στο Στράτους, αλλά εδώ είναι λιγότερο
εξογκωμένη και σαφώς πιο διακριτική.
Σύγχρονη λοιπόν η εμφάνιση του νέου Βόγιατζερ, ενώ στο όλο του στΙλ
συμβάλλουν και οι μεγάλες γυάλινες επιφάνειες. Σε σχέση με το μοντέλο που
αντικαθιστά, διαθέτει πλέον συρόμενη πόρτα για τους επιβάτες και από την
πλευρά του οδηγού -στάνταρ για την Ευρώπη, έξτρα για τις άλλες αγορές- με
κρυφούς «οδηγούς» που δεν επηρεάζουν τη συνολική εμφάνιση του, ενώ το ολικό
μήκος είναι μεγαλύτερο κατά 20 περίπου εκατοστά.
H αύξηση του μεγέθους -που δεν περιορίζεται μόνο στο μήκος αλλά είναι
γενικότερη- δεν αφορά μόνο την έκδοση με το ...κοντό μεταξόνιο των σχεδόν
2,9 μέτρων αλλά και τη μεγαλύτερη, που σύμφωνα με την παράδοση της Κράισλερ
ονομάζεται Γκράντ Βόγιατζερ.
Πάντως πέρα από τα δύο διαφορετικά μεταξόνια το πολυμορφικό της Κράισλερ
διατίθεται σε μια πληθώρα εκδόσεων τόσο από πλευράς κινητήρων και μετάδοσης
όσο και εξοπλισμού, προκειμένου να καλύπτονται όλες οι τυχόν ανάγκες και
απαιτήσεις.
Σε σχέση με τους ανταγωνιστές του με προέλευση εκτός Αμερικής το νέο
Βόγιατζερ είναι αρκετά μεγαλύτερο, γεγονός που ευθύς εξαρχής του προσδίδει
ένα σημαντικό πλεονέκτημα από πλευράς δυνατοτήτων.
Έτσι ακόμα και με πλήρη σύνθεση από πλευράς καθισμάτων -το Βόγιατζερ μπορεί
να μεταφέρει μέχρι και επτά επιβάτες- μένει αρκετός χώρος για τις
αποσκευές, κάτι που δε συμβαίνει πάντα σε αυτοκίνητα του είδους. Βέβαια
στην έκδοση Γκράντ Βόγιατζερ, που δεν αναμένεται να έρθει στη χώρα μας, ο
χώρος αυτός είναι ακόμα μεγαλύτερος.
Πέρα όμως από τις διαστάσεις οι Αμερικανοί έχουν εφαρμόσει και αρκετές
έξυπνες λύσεις, προκειμένου να αυξήσουν τη λειτουργικότητα του Βόγιατζερ,
γεγονός που είναι άλλωστε και το ζητούμενο στα αυτοκίνητα του τύπου αυτού.
Έτσι το εσωτερικό ύψος, που είναι μεγαλύτερο απ? αυτό του προηγούμενου
μοντέλου, επιτρέπει τη μετακίνηση ακόμα και ενός σχετικά μεγαλόσωμου ατόμου
από εμπρός προς τα πίσω, ενώ το δάπεδο είναι χαμηλωμένο κοντά στις πόρτες
προκειμένου να διευκολύνεται η είσοδος και η έξοδος των επιβατών και στο
σημείο αυτό να μην υπάρχει ουσιαστική διαφορά από ένα κοινό επιβατικό.
Φυσικά πάμπολλες είναι και οι θέσεις για μικροαντικείμενα, κουτιά
αναψυκτικών -οι δύο πτυσσόμενες θέσεις για ποτήρια ή κουτιά στο ταμπλό
είναι μάλιστα και ...ρυθμιζόμενες- ενώ έμφαση έχει δοθεί και στο σύστημα
κλιματισμού. Το τελευταίο, όπως μας δήλωσαν οι τεχνικοί της αμερικανικής
εταιρείας στην επίσημη παρουσίαση του αυτοκινήτου που έγινε στην Ισπανία,
επαρκεί ακόμα και για ένα ...σπίτι 140 τετραγωνικών, ενώ κρίνεται κάτι
παραπάνω από απαραίτητο, ειδικά με τις τεράστιες γυάλινες επιφάνειες του
Βόγιατζερ. Σαν έξτρα διατίθεται και δεύτερη μονάδα κλιματισμού για τους
πίσω επιβάτες, ενώ ο στάνταρ εξοπλισμός είναι αρκετά πλούσιος και
περιλαμβάνει όλα όσα θεωρούνται πλέον αυτονόητα στην κατηγορία αυτή.
Πέρα από τις ηλεκτρικές ευκολίες -ηλεκτρικά είναι ακόμα και τα πίσω
ανακλινόμενα παράθυρα- στάνταρ είναι τόσο το ABS όσο και οι αερόσακοι για
οδηγό και συνοδηγό.
H πιο έξυπνη λύση πάντως που έχει εφαρμοστεί στο Βόγιατζερ είναι τα
πατενταρισμένα καθίσματα των επιβατών, που η Κράισλερ ονομάζει Easy Out
Roller Seats. H ονομασία τους (Εύκολα Αφαιρούμενα Καθίσματα) φανερώνει τόσο
το στόχο των αμερικανών, που δεν ήταν άλλος από την εύκολη απομάκρυνση των
καθισμάτων από το εσωτερικό του αυτοκινήτου προκειμένου αυτό να μεταβληθεί
ακόμα και σε βαν, όσο και τον τρόπο με τον οποίο αυτό επιτεύχθηκε. O
μεσαίος και ο πίσω «πάγκος» διαθέτουν ένα μηχανισμό απασφάλισης που τους
στηρίζει σε ρόδες, με αποτέλεσμα να χρειάζεται απλά να τραβηχτούν πάνω στον
οδηγό τους που υπάρχει στο δάπεδο και όχι να σηκωθούν για να απομακρυνθούν.
Φυσικά η δυνατότητα κύλισης διευκολύνει τη μετακίνηση των καθισμάτων και
εκτός αυτοκινήτου.
Οι Αμερικανοί έδωσαν ιδιαίτερη έμφαση και στην ποιότητα κατασκευής, που στο
Βόγιατζερ κυμαίνεται σε αρκετά υψηλά επίπεδα. Σαφώς βελτιωμένη σε σχέση με
το πρόσφατο παρελθόν είναι και η ακαμψία του αμαξώματος, ενώ ο σχεδιασμός
του ταμπλό είναι καινούργιος, με τα όργανα στο πίνακα ευανάγνωστα και χωρίς
ουσιαστικά παράπονα από την εργονομία.
Με αυτόματα κιβώτια τεσσάρων σχέσεων συνδυάζονται οι εξακύλινδροι κινητήρες
των 3,3 και 3,8 λίτρων. O τελευταίος χρησιμοποιείται αποκλειστικά στις
τετρακίνητες εκδόσεις του Βόγιατζερ.
Για την Ευρώπη σαφώς μεγαλύτερο ενδιαφέρον παρουσιάζουν τόσο ο νέος
τετρακύλινδρος των 2400 κ.εκ. όσο και ο υπερτροφοδοτούμενος ντίζελ των 2,5
λίτρων, που αναμένεται να καλύπτει το 70% των πωλήσεων στη Γηραιά Ήπειρο.
Και οι δύο εκδόσεις συνδυάζονται με μπροστινή κίνηση, ενώ για τη ανάρτηση
μπροστά έχει επιλεγεί η δοκιμασμένη λύση των γονάτων ΜακΦέρσον.
Ιδιαίτερη σημασία δόθηκε στη μείωση της ακτίνας στροφής σε σχέση με το
παρελθόν -που επιτεύχθηκε με την αύξηση του μετατρόχιου- προκειμένου να
βελτιωθεί η ευελιξία. Πίσω υπάρχει άκαμπτος άξονας -παρ? όλο που
δοκιμάστηκαν και άλλες λύσεις- για λόγους που πρέπει να αποδοθούν στη χρήση
των συγκεκριμένων οχημάτων από τους Αμερικανούς, που όχι σπάνια τα
υπερφορτώνουν.
O βενζινοκινητήρας είναι σύγχρονος σχεδιαστικά με 16 βαλβίδες, δύο
επικεφαλής εκκεντροφόρους, σύστημα ψεκασμού πολλαπλών σημείων και σύστημα
άμεσης ανάφλεξης. H ισχύς του φτάνει τους 149 ίππους στις 5250 σ.α.λ., με
αποτέλεσμα να μπορεί να κινήσει αρκετά σβέλτα το βαρύ αμάξωμα των 1700+
κιλών, όπως διαπιστώσαμε στη σύντομη επαφή μας με το αυτοκίνητο στους
ισπανικούς δρόμους. Σύμφωνα με την Κράισλερ το Βόγιατζερ 2,4 φτάνει από
στάση τα 100 χλμ/ώρα σε 12,1'', ενώ η τελική του τα 180 χλμ/ώρα.
O τετρακύλινδρος των 2,4 λίτρων συνδυάζεται αποκλειστικά με χειροκίνητο
κιβώτιο πέντε σχέσεων, ο επιλογέας του οποίου ευτυχώς δεν βρίσκεται στην
κολώνα του τιμονιού, ενώ το ίδιο ισχύει και για τον υπερτροφοδοτούμενο
ντίζελ των 2,5 λίτρων και των 114 ίππων, ο οποίος ξεχωρίζει για την πολύ
καλή ελαστικότητά του.
Παρ? όλο που ο τελευταίος θα κινεί τα περισσότερα από τα Βόγιατζερ που θα
κυκλοφορήσουν στους ευρωπαϊκούς δρόμους -λόγω και της οικονομικής από
πλευράς κατανάλωσης λειτουργίας του -στη χώρα μας, που τιμωρεί την
πετρελαιοκίνηση θα παραμείνει μάλλον άγνωστος. Επειδή όμως εκτός από τους
ντίζελ τιμωρούνται και τα πολλά κυβικά εκατοστά από το φθινόπωρο του ?96 η
γκάμα του Βόγιατζερ θα συμπληρωθεί και από μια δίλιτρη έκδοση που θα
κινείται από το γνωστό τετρακύλινδρο των 133 ίππων που χρησιμοποιείται ήδη
στα Νέον και Στράτους.
H τιμή του Βόγιατζερ των 2000 κυβικών, που θα αποτελέσει μια σοβαρή πρόταση
για το κοινό της κατηγορίας με κύριο ατού του τους μεγάλους χώρους και τις
έξυπνες λύσεις, θα κυμαίνεται γύρω στα 11 εκατομμύρια δραχμές.
Ανταγωνιστική τιμή που δεν θα ξεπερνά τα 15 εκατομμύρια θα έχει και η
μεγαλύτερη έκδοση των 2,4 λίτρων, που θα είναι διαθέσιμη από τις αρχές της
ερχόμενης άνοιξης. Εδώ όμως το πρόβλημα θα είναι το τεκμήριο που
συνεπάγεται ο κυβισμός.
Πέρα από τα οικονομικά δεδομένα όμως η Κράισλερ μετά τα Νέον και Στράτους
αποδεικνύει και με το Βόγιατζερ την πρόοδό της, ενώ παραμένει δυναμικά στα
προσκήνιο σε μια κατηγορία που θεωρεί «δική της»._Γ.Σ.