Citroen Xannae
ΚΟΣΤΟΣ: ΔΥΟ ΔΙΣ (...KAI ΜΕΡΙΚΕΣ ΧΙΛΙΑΔΕΣ ΩΡΕΣ ΔΟΥΛΕΙΑΣ)Συνήθως τα πρωτότυπα -ακόμα και αν αναφέρονται στο άμεσο μέλλον- δεν είναι
παρά στατικά εκθέματα.
Στην περίπτωση όμως του Σιτροέν Ξαναέ (ή Ζαναέ;) δεν συμβαίνει κάτι τέτοιο,
μια και είχαμε τη δυνατότητα να το οδηγήσουμε έστω και για λίγο σε κλειστό
χώρο, καθώς η μοναδικότητα, αλλά και η αξία των σχεδόν δύο δισεκατομμυρίων
δραχμών θέτει κάποιους περιορισμούς...
Του Γ. Σκουφή
Διαφάνειες: Θ. Ηλιόπουλος
ΣΤΟ ΣΥΓΚΕΚΡΙΜΕΝΟ πρωτότυπο ο νεωτερισμός σαφώς δεν αφορά τα μηχανικά μέρη.
Σαν βάση χρησιμοποιείται το αυτοφερόμενο της γνωστής Ξαντιά, ενώ ο
κινητήρας είναι ο νέος δίλιτρος,16βάλβιδος των 136 ίππων της εταιρίας, που
συνδυάζεται με την ενεργητική υδροπνευματική ανάρτηση της έκδοσης Ακτιβά.
Το φουτουριστικό στοιχείο είναι ο σχεδιασμός του αμαξώματος, αλλά και των
εσωτερικών χώρων, σε συνδυασμό και με την εκμετάλλευση των τελευταίων.
Το Ξαναέ αν μη τι άλλο έλκει τα βλέμματα. Το μπροστινό παρ-μπριζ αποτελεί
ουσιαστικά συνέχεια του καλύμματος του χώρου αποσκευών ενώ επεκτείνεται και
στην οροφή, τονίζοντας το σφηνοειδές σχήμα του αμαξώματος. Παράλληλα
συμβάλλει στη δημιουργία μιας θετικής εικόνας στο εσωτερικό (τι γίνεται
όμως το καλοκαίρι;).
H είσοδος γίνεται από? τρεις πόρτες, μια από την πλευρά το οδηγού και δύο
από την άλλη, οι οποίες μάλιστα ανοίγουν με αντίθετη φορά, ενώ δεν υπάρχει
και κεντρική κολώνα.
Το εσωτερικό αυτό καθαυτό προσπαθεί να συνδυάσει τα χαρακτηριστικά ενός
συμβατικού επιβατικού και ενός οχήματος ενός όγκου. Έτσι πίσω υπάρχουν τρία
ξεχωριστά καθίσματα, ενώ τα μπροστινά έχουν δυνατότητα περιστροφής κατά 180
μοίρες.
H σχεδίαση και η αρχιτεκτονική του ταμπλό διαφέρει τελείως από το ειωθότα,
αφού πέρα από τα κλασικά αναλογικά όργανα υπάρχει και ένας δευτερεύων
πίνακας στη βάση του παρ-μπρίζ, μεταξύ άλλων και με ενδείξεις που αφορούν
το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, αλλά και το δορυφορικό σύστημα πλοήγησης.
Για το αυτόματο κιβώτιο δεν υπάρχει επιλογέας όπως έχουμε συνηθίσει μέχρι
τώρα, αλλά διακόπτες που είναι τοποθετημένοι, μαζί με τα χειριστήρια του
συστήματος εξαερισμού δίπλα από το τιμόνι, σ? ένα δορυφόρο (μήπως εδώ
θυμίζει και λίγο ...Βίζα;) προκειμένου να μην περιοριστεί ο χώρος.
Για τον ίδιο λόγο άλλωστε δεν υπάρχει κλασικό χειρόφρενο, αλλά ποδόφρενο.
Πέρα από το σχεδιασμό ασυνήθιστα είναι και τα υλικά που έχουν
χρησιμοποιηθεί, αφού τα μόνα στοιχεία που προέρχονται από την κανονική
παραγωγή είναι οι διακόπτες για τα ηλεκτρικά ρυθμιζόμενα καθίσματα και τα
παράθυρα.
Έτσι δικαιολογείται φυσικά και το μεγάλο κόστος...
Στη σύντομη οδηγική μας επαφή το Ξαναέ αποδείχθηκε ιδιαίτερα φιλικό, και
λειτουργικό, αποδεικνύοντας ότι δεν είναι μια απλή σχεδιαστική πρόταση,
αλλά ένα πλήρως εξελιγμένο πρωτότυπο. Βέβαια το πόσο απέχει από το στάδιο
της υλοποίησης και της μαζικής παραγωγής είναι ένα άλλο θέμα. Τουλάχιστον
στη σημερινή του μορφή δύσκολα θα το δούμε να κυκλοφορεί, αλλά οι επιμέρους
λύσεις, μεταξύ των οποίων και τα φωτιστικά σώματα με τις οπτικές ίνες,
μάλλον θα βρουν εφαρμογή._Γ.Σ.