BMW M3
ΚΑΛΥΤΕΡΗ?
ΔΕΝ ΓΙΝΕΤΑΙ!
Σχολιάσαμε το κορυφαίο της κατασκευής το 1992 όταν δοκιμάσαμε την πρώτη 6
κύλινδρη M3. Σήμερα επαυξάνουμε. Με δύο κινήσεις η BMW επανέρχεται, εμείς
δοκιμάζουμε και δηλώνουμε ευτυχείς για το επάγγελμά μας. Ευτυχείς και όσοι
θέλουν, ξέρουν και μπορούν να αποκτήσουν ένα τέτοιο κουπέ με
επιδόσεις-οδική συμπεριφορά αγωνιστικού και ποιότητα αντίστοιχη με αυτή της
σειράς «επτά» του ίδιου κατασκευαστή.
κείμενο: Στράτης Χατζηπαναγιώτου
φωτογραφίες: Βασίλης Γιαννακόπουλος
Πετάγεσαι «Φρανκοφόρτε» με τη «γαλατάδικη» (πτήση) της Λουφτχάνσα των 06.00
(ξύπνημα τέσσερις παρά), παίρνεις την καινούρια M3 από τις εγκαταστάσεις
της BMW, φωτογραφίζεις κάπου μεταξύ Μονάχου-Ίνγκολσταντ και το απόγευμα
«πας Ιταλία» για «άλλα κόλπα». Στη συγκεκριμένη περίπτωση ταιριάζει το:
«Κάγκα, δεν πετάγεσαι έτσι που το έχει κανονίσει ο αρχηγός σου», αλλά ο
αρχισυντάκτης μας... άλλα λόγια να απαγαπιόμαστε. Προσθέστε και τα... άλλα
κόλπα επί ιταλικού εδάφους (εντάξει, βαρύναμε, αλλά κάπου-κάπου
πυροβολούμε) και βρεθήκαμε, στο «ανατολικού τύπου αεροδρόμιο», συντροφιά με
το Βασίλη Γιαννακόπουλο.
Συνδυασμός κατεστημένο, αυτοκίνητο δοκιμασμένο, καιρός ομιχλώδης, στροφές
ανύπαρκτες, η Polizei πανταχού παρούσα, η άουτομπαν πηγμένη και... άντε να
τελειώνουμε. Προς στιγμή μάλιστα νομίσαμε ότι έκαναν λάθος και μας
παραχώρησαν την αρχική έκδοση, ίδια με αυτή που δοκιμάσαμε στη Μαγιόρκα,
τότε πριν από 2-3 χρόνια. Καμία εξωτερική διαφορά του χθες με το σήμερα.
Εντάξει, οι πίσω τροχοί μεγάλωσαν και διαφοροποιήθηκαν από τους
μπροστινούς, οι ζάντες απέκτησαν περισσότερες «ακτίνες», αλλά το κίτρινο
χρώμα και η έλλειψη προσθήκης στην ένδειξη M3, μας πήγε στην Ισπανία και
τίποτα δεν μπορούσε να μας πείσει ότι επρόκειτο για κάτι το νέο, το
εξελιγμένο. Γι? αυτό στο οποίο υποκλίθηκαν ακόμη και οι βρετανοί
συνάδελφοι. Γερμανοί είναι, λάθη δεν κάνουν, εμπιστευόμαστε την οργάνωση
της Ιντερκάρ και πήραμε με σιγουριά το πηδάλιο, ελπίζοντας μάλιστα ότι θα
βρούμε τους παραπάνω ίππους οπότε και τη χαμένη μας, για χίλιους
διαφορετικούς λόγους, διάθεση. Στοιχείο απαραίτητο το κέφι σε όλες τις
περιπτώσεις, πόσο μάλιστα όταν κουμαντάρεις 320 ίππους μόνο στις πίσω
ρόδες. Αύξησαν τον κυλινδρισμό, σκαρφάλωσε και η ισχύς. Εύκολη λύση θα
πείτε, συμπληρώνοντας ότι με 100 ίππους στο λίτρο χωρίς τούρμπο κ.λπ., θα
«αγκομαχάει» χαμηλά και μέχρι τις 4000 σ.α.λ.
Καλή η θεωρία, συνήθως επιβεβαιώνεται, αλλά δεν πρέπει να ξεχνάμε ότι
οδηγούμε BMW με υψηλό κυλινδρισμό, πολλές βαλβίδες και κάμποσους
κυλίνδρους. Έξι στη σειρά οπότε και 24 βαλβίδες για 3,2 λίτρα και σημειώστε
τις τιμές απόδοσης: 321 ίπποι/7400 σ.α.λ. με τη μέγιστη ροπή στα 35
kg.m/3250 σ.α.λ. Προσοχή. Υπενθυμίζουμε, χωρίς τούρμπο!
H γεύση;
Μοναδική. Περιφερόμενοι από άουτομπαν, σε επαρχιακό δρόμο και από το Μόναχο
στο Ίνγκολσταντ και ακόμη παρά πέρα. Πού κούραση και βαριεστημάρα. Τι ήταν
πάλι τούτος ο πύραυλος που μας προέκυψε. Δεν παίζονται οι άνθρωποι. Τι
τούρμπο μονό ή διπλό. Υπόκλιση και «καπέλο» στο σύστημα «Βάνος». Σε «μίντι»
έκδοση του V12 της Μακλάρεν έχει εξελιχθεί ο νέος κινητήρας της M3. Σε
αριθμούς, αλλά και σε αίσθηση. Επαναλάβαμε μάλιστα και το γνωστό πείραμα.
Ξέρετε... Με 6η, 1000 σ.α.λ και... πάμε. Το πόδι στο πάτωμα και «ξεκολλάει»
με χαρακτηριστική άνεση. Ανηφορίζει το στροφόμετρο, ακολουθεί το ταχύμετρο,
συντονίζει ο ήχος του κινητήρα. Χρησιμοποιούν νότες από Μακλάρεν και στην
M3. Το «βάνος» παίζει το ρόλο του και στη διαμόρφωση ήχων. Ούτε που το
αγγίζεις το ηχοσύνολο που (πρέπει να) περιλαμβάνεται στο βασικό εξοπλισμό
μαζί με τις δερμάτινες επενδύσεις και τον κλιματισμό. Αν θέλεις να
διαταράξεις την εξαιρετική εκπομπή ήχων κρατάς τις ταχύτητες, αγγίζεις τον
κόφτη στις σχεδόν 8000 σ.α.λ οπότε «μπρ-μπρ-μπρ», και με τον επιλογέα
θαύμα, ανεβάζεις ταχύτητες. Κρίμα που χρησιμοποιούν κόφτη, εκατό φορές
κρίμα που περιορίζουν την τελική ταχύτητα στα 250 χιλ. Στη Γερμανία είμαστε
αφήστε μας να δοκιμάσουμε τι θα δείξει η 6η. Τώρα ούτε η 5η δεν μπαίνει
στον κόφτη. H 6η μάλιστα δεν ξεπερνάει τις 5750 σ.α.λ.
Οι τιμές επιτάχυνσης; Δεν δείχνουν το μέγεθος του ΚΑΛΥΤΕΡΟΥ ΚΟΥΠΕ της
παγκόσμιας βιομηχανίας. Για την ιστορία, κάτω από 25?? το χιλιόμετρο.
Θέλετε περισσότερα; Εντάξει, υπολογίστε για τα 100 χιλ. 5.5?? με1η-2η.
Αχρείαστη η 3η σε αυτή την τόσο πεζή διαδικασία.
Όλα καλά όλα ωραία λοιπόν επί ευθείας, αλλά τι γίνεται στο βρεγμένο
γερμανικό οδόστρωμα με τους τροχούς των 17 ιντσών υπό γωνία; Ίδια σπάνια
γεύση θα απαντήσουμε. Αν δεν «πηγαίνεις γυρεύοντας» κολλάει στην άσφαλτο
και ούτε που αντιλαμβάνεσαι το νερό στην άσφαλτο. Αν ο φωτογράφος ζητάει
κάτι παραπάνω, ή αν σε έχει παρασύρει το δερμάτινο τιμόνι και το
περιβάλλον, τότε ο έλεγχος είναι εύκολος και... κυρίως ευχάριστος. Αργό το
τιμόνι στα χαρτιά (3.4 στροφές από άκρη σε άκρη), αλλά στην πράξη, σε
συνδυασμό με το ελεγχόμενο διαφορικό (25%), και τη ροπή του κινητήρα τα
πάντα εξελίσσονται βάσει προγράμματος. Αθάνατη επιλογή η πίσω κίνηση, θείο
δώρο όταν συνδυάζεται με κινητήρα-φωτιά, αλλά και πλαίσιο προϊόν της BMW
Μοτορσπορτ.
Ξεχάσαμε τα φρένα; Σημειώστε: Αεριζόμενοι δίσκοι 300+ χιλ. μπροστά και πίσω
με ABS της Τέβες. Τι άλλο να προσθέσεις...
Σύμφωνοι... H M3 στοίχιζε και... στοιχίζει. Ξεπερνάει τα 100.000 γερμανικά
μάρκα, αλλά χαλάλι. Πρόκειται για μία πολύ καλά φτιαγμένη Καρέρα για
τέσσερις, με φιλικά μάλιστα αιαθήματα. Για το περιβάλλον, αλλά και τον/τους
ανθρώπους που την οδηγούν ή απλά επιβαίνουν παραπλεύρως ή πίσω. Τα έχει όλα
και, ίσως το κυριότερο, αφήνει γεύσεις αξέχαστες εντάσσοντας την υψηλή
τεχνολογία σε ένα αμάξωμα από τα πλέον πετυχημένα σχεδιαστικά (και όχι
μόνον) στην ιστορία της αυτοκίνησης. Προσθέστε τη δεδομένη ποιότητα της BMW
και έχετε μία πρόταση από αυτές που σου φτιάχνουν τη διάθεση είτε τη
βλέπεις σταθμευμένη (αφήνοντας τη φαντασία σου ελεύθερη) είτε τη δοκιμάζεις
ευκαιριακά είτε αποκτάς άποψη διαβάζοντας για δαύτη...
Εξαιρετική περίπτωση η BMW M3, άλλοτε (2.3 λίτρα) αλλά και τώρα που έσπασε
και το φράγμα των 3 λίτρων. Επόμενη κίνηση; Τα μηχανικά της μέρη στη Z3.
Υπενθυμίζουμε: Πρόκειται για γερμανό κατασκευαστή με ιταλική νοοτροπία. Για
εμάς και παρά τις αντιρρήσεις ο ιδανικός συνδυασμός._Σ.Χ.
ΑΠΟ TEXNIKH ΣΚΟΠΙΑ
Εργαστήριο τεχνολογίας σε κουπέ συσκευασία
Το χαρακτηριστικό του κινητήρα της «παλιάς» τρίλιτρης M3 είναι η εντελώς
επίπεδη καμπύλη ροπής του. Πολλοί πίστευαν πως θα ήταν πολύ δύσκολο να
βελτιωθεί, οι μηχανικοί της BMW όμως ξεπέρασαν τον εαυτό τους.
Για να γίνει αυτό χρειάστηκε να αυξηθεί η χωρητικότητα του 6κύλινδρου
κινητήρα στα 3,2 λίτρα (για την ακρίβεια 3201 κ.εκ.) και να ξανασχεδιαστεί
η κυλινδροκεφαλή. O κινητήρας έχει 4 βαλβίδες ανά κύλινδρο και αποδίδει
μέγιστη ισχύ 321 ίππους/7400 σ.α.λ. και μέγιστη ροπή 35,7 Kg.m/3250 σ.α.λ.
H ροπή διατηρεί τη μέγιστη τιμή της μέχρι τις 6000 σ.α.λ.
Βέβαια αυτή η εκπληκτική απόδοση του κινητήρα οφείλεται και στην υψηλή
τεχνολογία που εφάρμοσε η BMW.
Στον νέο κινητήρα υπάρχει το σύστημα συνεχούς μεταβολής του χρονισμού των
βαλβίδων, που η BMW ονομάζει VANOS και είναι γνωστό και από το προηγούμενο
μοντέλο, μόνο που τώρα ελέγχει εκτός από τις βαλβίδες εισαγωγής και τις
βαλβίδες εξαγωγής. Έτσι ομαλοποιείται ακόμα περισσότερο η κατανομή της
ροπής σε όλο το φάσμα των στροφών.
Όλες τις λειτουργίες του κινητήρα ελέγχει ένα νέο ηλεκτρονικό σύστημα
ελέγχου, το MSS50, το οποίο έχει τη δυνατότητα να ρυθμίζει τον ψεκασμό, την
ανάφλεξη και να κάνει έλεγχο προανάφλεξης ξεχωριστά σε κάθε κύλινδρο, ενώ
ταυτόχρονα ελέγχει και τη λειτουργία του διπλού συστήματος VANOS. Όλα αυτά
γίνονται χάρη στη μεγάλη ταχύτητα του μικροεπεξεργαστή που πραγματοποιεί 20
εκατομμύρια πράξεις το δευτερόλεπτο. H εφαρμογή αυτής της τεχνολογίας δεν
ευνοεί μόνο τις επιδόσεις, αλλά ελαχιστοποιεί και την κατανάλωση. Σύμφωνα
με τις τυποποιημένες μετρήσεις, η νέα M3 έχει μέση κατανάλωση 8,7 λίτρα/100
χλμ.
Αλλαγές έχουν γίνει και στο σύστημα μετάδοσης που τώρα έχει 6 αντί 5
σχέσεις. H 6η είναι ουσιαστικά «όβερντραϊβ» και χρησιμοποιείται για άνεση
και οικονομία στο ταξίδι. Επίσης έχει αυξηθεί η αντοχή του σφόνδυλου και
του συμπλέκτη για να μπορούν να μεταφέρουν σωστά τη μέγιστη ισχύ.
Στην ανάρτηση έχει διατηρηθεί ο σχεδιασμός του προηγούμενου μοντέλου,
δηλαδή γόνατα μπροστά και πολλαπλοί σύνδεσμοι πίσω, αλλά έχει αλλάξει η
ρύθμιση. Το τιμόνι είναι πάλι υποβοηθούμενη κρεμαγιέρα, που τώρα είναι πιο
γρήγορη.
Τα φρένα είναι αεριζόμενοι δίσκοι σε όλους τους τροχούς και φυσικά είναι
εφοδιασμένα με σύστημα ABS. Ενδιαφέρον παρουσιάζει η σύνθετη κατασκευή των
μπροστινών δίσκων από αλουμίνιο και χυτοσίδηρο, η οποία εξασφαλίζει
καλύτερη διάδοση της θερμότητας κατά το φρενάρισμα και συνεπώς μεγαλύτερη
αντοχή.
Οι μηχανικοί της BMW βελτίωσαν την ήδη επιτυχημένη συνταγή τους και
δικαιολογημένα πιστεύουν ότι κατασκεύασαν ακόμα ένα νικητή._Π.Σ.
Το νέο διπλό σύστημα VANOS που ελέγχει τις βαλβίδες εισαγωγής και εξαγωγής,
η εκτεταμένη χρήση των ηλεκτρονικών και οι αγωνιστικών προδιαγραφών δίσκοι
στα μπροστινά φρένα είναι τα πιο εντυπωσιακά στοιχεία της νέας M3.