Αλληλογραφία
ΕΝΑΣ ΦΙΛΟΣ ΑΠO ΤΑ ΠΑΛΙΑΠέρασαν κιόλας 25 χρόνια... Αδυσώπητος ο χρόνος κυλάει τόσο γρήγορα που δεν το
καταλαβαίνουμε.
Θυμάμαι ακόμη την ημέρα που ήλθες, Κώστα, να μου αναγγείλεις την αποχώρησή σου από το
Αuto Εξπρές και την ίδρυση του ελληνικού Κουάτρο Ρότε, του νέου περιοδικού 4 ΤΡΟΧΟΙ. Ήταν
δύσκολοι τότε καιροί για τέτοιου είδους τολμήματα. Ακόμη και τα ειδικευμένα ή
επαγγελματικά-τεχνικά είχαν τον αυστηρό έλεγχο της λογοκρισίας, ενώ το Αuto-Εξπρές, με
πλάτες τη μεγάλη οικονομική εφημερίδα και τα πάντα δυναμικά διευθυντικά στελέχη της, ήταν
ένας πολύ δύσκολος ανταγωνιστής. Όλα έδειχναν ότι οι 4 ΤΡΟΧΟΙ είχαν περισσότερες
πιθανότητες αποτυχίας παρά επιτυχίας.
Όλα, εκτός βέβαια από την πίστη σου στο εγχείρημα, τον ενθουσιασμό σου, και
τις εξειδικευμένες γνώσεις σου στο θέμα. Υπήρξες, είσαι ακόμη, ο πιο
ειδικευμένος δημοσιογράφος στα αυτοκινητιστικά θέματα... και όχι μόνον.
Χαίρομαι, ειλικρινά, που πέτυχε τόσο πολύ η προσπάθειά σου και που σήμερα
το περιοδικό δεν είναι μόνον το πρώτο αυτοκινητιστικό αλλά και το πρώτο
ανδρικό περιοδικό στην Ελλάδα. Χαίρομαι ακόμη πιο πολύ γιατί άνοιξε τον
δρόμο για την έκδοση και άλλων ειδικευμένων περιοδικών του συγκροτήματος
Καββαθά αλλά και το δρόμο για την καθιέρωση του ειδικευμένου Τύπου στην
Ελλάδα.
Μην ξεχνάς βέβαια αυτό που λένε οι Αμερικανοί: Πίσω από κάθε πετυχημένο
άνδρα, υπάρχει πάντα μία συνετή και σοφή γυναίκα. Στην περίπτωσή σου
υπάρχει μία γυναίκα Σόφη που αν δεν κυνηγούσε με τόση αγάπη τα
οικονομικο-διαχειριστικά-διαφημιστικά θέματα δεν ξέρω πόσο μεγάλη θα ήταν η
επιτυχία σας.
Στο Ισραήλ εύχονται σε γενέθλια «Μέχρι τα εκατόν εικοσιπέντε». Εύχομαι
λοιπόν άλλα (τουλάχιστον) εκατό χρόνια επιτυχιών για τους 4ΤΡΟΧΟΥΣ και τα
υπόλοιπα περιοδικά του συγκροτήματος.
Και σε σας, μακροημέρευση για να τα χαίρεσθε.
Μαρσέλ M. Γιοέλ
F.I.P.R., IPRA
Γενικός Διευθυντής
Μαρσέλ... Σ? ευχαριστούμε._ K.K., Σ.Κ.
ΣΥΓΧΑΡΗΤΗΡΙΑ, ΚΩΣΤΑ ΜΑΣ
Που προσβάλλεις με τόσο βάναυσο τρόπο όλους εμάς που σε διαβάζουμε από την
εποχή του Auto Εξπρές σεμνά και κυρίως αθόρυβα.
Ώστε λοιπόν κι εσύ στο παιχνίδι της ισοπέδωσης των πάντων.
Ώστε λοιπόν στις οθόνες των «οκτώμιση» παρελαύνουν παιδεραστές,
τοξικομανείς... βομβιστές, αγίες, ΠΑΠΑΔΕΣ, τραβεστί... και ΓΕΝΙΚΩΣ κάθε
μορφής και είδους ΣΚΟΥΠΙΔΙ του κοινωνικού ΥΠΕΔΑΦΟΥΣ, όλα τα κοινωνικά
ΚΑΤΑΚΑΘΙΑ! Γιατί στ? αυτιά και στη συνέχεια στο αρχείο της ψυχής αυτό
μένει... Όλοι οι παπάδες χέρι-χέρι με τις τραβεστί τις ανανήψαντες πόρνες
και τους παιδεραστές και τους βομβιστές!
Μπράβο σου! Λαμπρέ μου νέε.
Εσύ! Που όλη σου τη ζωή πολέμησες για να επικρατήσει το METPO τώρα
προσκυνάς την ΑΜΕΤΡΟΕΠΕΙΑ. Κήρυξες την ΕΥΓΕΝΕΙΑ τώρα κηρύττεις την ΑΓΕΝΕΙΑ,
προασπίστηκες τη ΔΙΑΚΡΙΣΗ τώρα προσπίζεσαι την ΑΔΙΑΚΡΙΣΙΑ, υπηρέτησες τη
ΣΕΜΝΟΤΗΤΑ τώρα δυστυχώς υπηρετείς ...αυτό που πάντα η περηφάνειά σου δεν
καταδεχόταν... Έπαθες το χειρότερο που θα μπορούσες να πάθεις, καημένε
μου... Έγινες ίδιος μ? αυτούς που πάντα προκαλούσαν τον οίκτο σου...
Με δεδομένη την υπόληψη του περιοδικού σου στους «σιωπηλούς» κύκλους της
κοινωνίας μας, εκ μέρους -έστω και άτυπα- των εβδομήντα έξι (76) κληρικών
της Μητροπόλεώς μας και των τριάντα επτά (37) παιδιών γυμνασίου-λυκείου του
οικοτροφείου μας, σε ευχαριστούμε για τα καλά σου λόγια και σου ευχόμαστε
Καλά Χριστούγεννα.
Χρήστος Παπαϊωάννου
Διευθυντής Οικοτροφείου Αρρένων
I. Μητροπόλεως Κισάμου και Σελίνου
Κρήτη
Αυτό το «νέε» ήταν που με? πόνεσε πιο πολύ!_Κ.Κ.
ΣΑΪΕΝΤΟΛΟΓΙΑ
Αφορμή για την επικοινωνία μου αυτή ήταν ο Αντίλογος του τεύχους
Δεκεμβρίου.
Σε δύο σημεία κάνετε την παράθεση των «Σαϊεντολόγων» ως σκουπίδια παράλληλα
με την κλασική πλέον δημοσιογραφική πρακτική να τοποθετείτε μία κοινωνική
ομάδα μαζί με παιδεραστές, Αγίες κ.λπ.
Θέλω λοιπόν να σας ενημερώσω ότι το συναίσθημα που μου έμεινε από αυτή την
παράθεση από τη δική σας πένα είναι πίκρα και πάλι πίκρα.
O Δημοσιογράφος που έχω σαν πρότυπο τα τελευταία είκοσι χρόνια της ζωής μου
με αποκαλεί σκουπίδι και με κατατάσσει πλάι σε παιδεραστές και Αγίες.
Μία από τις εμπειρίες μου στη ζωή αυτή είναι και η Θρησκευτική φιλοσοφία
της Scientology. Έχω ταξιδέψει στην Αμερική και την Ευρώπη και γνωρίζω πολύ
καλά το κύρος της φιλοσοφίας αυτής στην Αμερική καθώς και τα δεινά που
υφίσταται στην Ευρώπη αυτόν τον καιρό με διαφορά φάσεως.
Δημήτρης Π. Παρετζόγλου
Αθήνα
Σεβόμαστε ΑΠΟΛΥΤΑ την πίστη, τα πιστεύω και τις όποιες ιδιαιτερότητες του
κάθε ανθρώπου. Αυτό που μας ενοχλεί (αφάνταστα) είναι μία ολόκληρη χώρα να
ασχολείται μόνο με τις ιδιαιτερότητες, τα πιστεύω και τις θρησκείες του?
Κώστα Καββαθά!_Κ.Κ.
PRIMA RACING
Σε απάντηση του κυρίου Νίκου Δασκαλάκη και προς διαφώτιση στους αναγνώστες
των 4 Τροχών. H PRIMA RACING ΕΠΕ, Ελ. Βενιζέλου 26, Μελίσσια, τηλ. 6137244,
που δεν υποστηρίζει αλλά αντιπροσωπεύει την αγγλική εταιρία BBR καθώς δεν
σας φάνηκε αλλά είναι από τις πιο σοβαρές εταιρίες στην Ελλάδα και ο
ιδιοκτήτης Αλέξανδρος Πέτρος δεν φάνηκε αλλά είναι ευγενέστατος και θα
έπρεπε να γνωρίζετε ότι συνεχίζει να είναι ιδιοκτήτης οδηγός Formula 3, με
μεγάλη διραστηριότητα στο χώρο που δεν έχει σταματήσει μέχρι και σήμερα.
H τιμή του Ιουνίου ήταν προσφορά για όλους και όχι ειδικά για εσάς, όπως
αναφέρατε.
Τα εργαλεία που χρειάζονται γαι τη μετατροπή αυτή υπάρχουν στο χώρο όπου
γίνονται οι μετατροπές και όχι στην Έκθεση που έγινε κατόπιν δικής σας
απαιτησης, που έστω και έτσι ήμασταν πλήρως εξοπλισμένοι, διότι η έκθεση
δεν είναι συνεργείο (δεν νομίζω, κύριε Δασκαλάκη, ότι εσείς, έχετε τις
μπετονιέρες και τα φτυάρια μέσα στο γραφείο σας).
Όσο για τα EPRON κατασκευάζονται όλα στη Σιγκαπούρη Ταϊβάν και άλλες
παρόμοιες χώρες όπου από εκεί αγοράζουν όλες οι κολοσσιαίες εταιρίες
ηλεκτρονικών.
Το αντικείμενο που αγοράζετε ήταν το πρόγραμμα που πληρώνετε που είναι
πνευματική ιδιοκτησία του κάθε οίκου βελτιώσεως του εξωτερικού με κορυφαίες
δοκιμές, από μηχανολόγους στα καλύτερα δυναμόμετρα της Ευρώπης, όπου μας
έρχονται τα στάνταρ μαζί με τις ιπποδυνάμεις αναλυτικά.
Καλά θα ήταν, λοιπόν, να μη χρησιμοποιείτε το μυαλό σας για δυναμόμετρο
καθώς ο εγκέφαλος δεν έχει σχέση, με καθημερινές ανάγκες των αυτοκινήτων,
διότι όταν ξεφουσκώνει το λάστιχο συμπληρώνουμε πίεση αέρος και όταν
κατεβαίνει η πίεση λαδιού συμπληρώνουμε λάδια.
Αντί λοιπόν να κάνετε τον καλό σαμαρίτη, καλό θα ήταν να αποκτούσατε λίγες
γνώσεις για το αριστούργημα της Fiat. To Punto GT και τη συντήρησή του.
Εν ολίγοις το συμβόλαιο της αντιπροσωπείας για την πιστότητα αυτής υπάρχει
στους 4 Τροχούς.
Βλάσσης Χαραλάμπους
Τεχνικός Υπεύθυνος
Prima Racing
ΕΞΥΠΗΡΕΤΗΣΗ
Την παρελθούσα Δευτέρα, 2 Οκτωβρίου 1995, αγόρασα, ως συνήθως, το μηνιαίο
περιοδικό «4 ΤΡΟΧΟΙ» από κάποιο περίπτερο. Όταν αργά το βράδυ άνοιξα το
περιτύλιγμά του και άρχισα να το διαβάζω με έκπληξή μου διεπίστωσα ότι
έλλειπε ένα τυπογραφικό φύλλο και συγκεκριμένα οι σελίδες από 99 έως και
114. Να το επιστρέψω στο περίπτερο ήταν σχεδόν αδύαντον, λόγω αποστάσεως,
και έτσι την επόμενη, Τρίτη 3 Οκτωβρίου, το πρωί τηλεφώνησα εις τα γραφεία
των «ΤΕΧΝΙΚΩΝ ΕΚΔΟΣΕΩΝ Α.Ε.» όπου με συνέδεσαν με τη Γραμματεία του
Περιοδικού «4 ΤΡΟΧΟΙ». Εκεί ανέφερα το γεγονός, η γυναικεία φωνή η οποία
άκουσε το συμβάν μου εζήτησε το όνομα και τη διεύθυνσή μου προκειμένου να
μου αποστείλει ταχυδρομικώνς ένα νέο τεύχος.
Σήμερα, Σάββατον 7 Οκτωβρίου, παρέλαβα από το γραφείον μου το τεύχος αυτό,
και έτσι επιθυμών, με το παρόν κείμενο να ευχαριστήσω εσένα προσωπικά και
τους συνεργάτες σου, του περιοδικού «4 ΤΡΟΧΟΙ», για την άμεση
αντίδραση/ανταπόκριση στο κάποιο τηλεφωνικό «παράπονο» κάποιου αγνώστου.
Φώτης Γιαννακόπουλος
Δικηγόρος
Αθήνα
ΚΑΤΩ TA XEPIA!
Στην πραγματικότητα, το αυτοκίνητο έγινε «μόδα» στη χώρα μας, όπως είχε
γίνει και με το Ευρωμπάσκετ του ?87. Μόλις κέρδισε η Ελλάδα το κύπελλο, όλα
τα παιδιά στα σχολεία έμαθαν μπάσκετ και παράτησαν το ποδόσφαιρο.
Όλες οι εφημερίδες, τα κουτσομπολικοπεριοδικά, τα fashion περιοδικά, μέχρι
και όλοι οι τηλεοπτικοί σταθμοί κάνουν αναφορά στο αυτοκίνητο. Έχουμε
γεμίσει από Auto X, Auto W, Auto το ένα ή το άλλο και δεν συμμαζεύτε. Πού
στο καλό βρέθηκαν τόσοι «ειδικοί» με πολύχρονη πείρα και δεν τους είχαμε
πάρει χαμπάρι; Τουλάχιστον αν δεν είχαν αρκεστεί στην απλή παρουσίαση ενός
νέου μοντέλου ή αξεσουάρ τα πράγματα θα ήταν εντάξει. Το πρόβλημα όμως
είναι ότι έχουν το θράσος να κάνουν κριτική! Αναφέρω πρόσφατο παράδειγμα
από ένα περιοδικό που δεν έχει σχέση με το αυτοκίνητο, το οποίο λέει:
«Σαφώς βελτιωμένο είναι το σύστημα θέρμανσης, καθώς οι Ιάπωνες έχουν
εγκαταλείψει τα συρταρωτά χειριστήρια, αντικαθιστώντας τα με
περιστροφικά!». Δηλαδή, σύμφωνα με το περιοδικό αυτό, το κλιματιστικό θα
ζεσταίνει πιο γρήγορα και καλύτερα το χώρο, επειδή άλλαξε το σχήμα στους
διακόπτες! Παρακάτω το ίδιο περιοδικό για το ίδιο αυτοκίνητο γράφει:
«εντυπωσιακές είναι οι πλευρικές μπάρες!» Θα ήθελα να ξέρω αν ο άνθρωπος
έχει στα μάτια ακτίνες X, για να μπορεί να δει τις μπάρες μέσα από τις
πόρτες, και δεν το ήξερα τρία χρόνια που φοιτώ στην ιατρική σχολή;
Θα ήθελα αν σας δώσω συγχαρητήρια για την προσφορά των 4Τροχών στο χώρο της
τεχνολογίας και του αυτοκινήτου (είμαι φανατικός και για τα δύο), αλλά πριν
κλείσω, να δώσω ένα μήνυμα στους κάθε είδους άσχετους με αυτό το χώρο. ΚΑΤΩ
TA XEPIA ΑΠΟ TO AYTOKINHTO!
Κων/νος Σγούρος
Ανω Βούλα
ENA LAGUNA ΣΧΕΔΟΝ ΤΕΛΕΙΟ
Εδώ και ένα χρόνο είμαι κάτοχος ενός Renault Laguna 1.8 RN και αισθάνομαι
την υποχρέωση να ευχαριστήσω δημόσια, μέσα από τη στήλη σα, την Renault
Κεφαλλονιάς και τον εδώ αντιπρόσωπο κ. Χιόνη, επειδή το μοναδικό πρόβλημα
που παρουσιάστηκε μετά από 30.000 χλμ. σκληρής χρήσης στους άσχημους
επαρχιακούς μας δρόμους, που ήταν ένα ανεπαίσθητο τρίξιμο στην πλάτη του
καθίσματος του οδηγού, αντιμετωπίστηκε ΑΜΕΣΩΣ με την αντικατάσταση
ΟΛΟΚΛΗΡΗΣ της πλάτης του καθίσματος, μέσα στα πλαίσια της εγγύησης, χωρίς
καμία απολύτως δική μου επιβάρυνση.
Πρέπει επίσης να αναφερθεί ότι στο διάστημα της μίας ώρας που απαιτήθηκε
για την επισκευή, μου παραχωρήθηκε άλλο αυτοκίνητο για την εξυπηρέτησή μου.
Είμαι τακτικός αναγνώστης του περιοδικού και πιστεύω ότι πρέπει να γίνονται
δημόσια γνωστά όχι μόνο τα προβλήματα που αφορούν τα αυτοκίνητά μας, αλλά
και οι περιπτώσεις σωστής αντιμετώπισης του πελάτη από τις αντιπροσωπείες.
Οι μέχρι σήμερα εντυπώσεις μου από το παραπάνω αυτοκίνητο είναι άριστες.
H εξαιρετική οδική του συμπεριφορά, η άνεση και η ποιότητα κατασκευής,
μπορούν να συγκριθούν μόνο με πολύ ακριβότερα αυτοκίνητα.
Γεράσιμος A. Καππάτος
Κεφαλλονιά
ΠΕΡΙΠΕΤΕΙΕΣ ME ENA PUNTO
Με αφορμή και τη δική σας «Δοκιμή μακράς διαρκείας» του Fiat Punto75 του
τεύχους Δεκεμβρίου θα ήθελα να καταθέσω τη δική μου μικρή (και πικρή)
εμπειρία από το αυτοκίνητο, που δυστυχώς έρχεται σε αντίθεση με τα
γραφόμενά σας.
Είμαι από τα μέσα Δεκεμβρίου 1994 κάτοχος ενός Fiat Punto 75 ELX. Το
αυτοκίνητο στρώθηκε ευλαβικά μέχρι τα 10.000 χλμ. και έχει διανύσει μέχρι
τώρα 30.500 χλμ. κατά 95% σε εθνικές οδούς και 5% μέσα σε πόλη. (ο λόγος
αυτής της αναφοράς μου θα φανεί παρακάτω).
Παρά το γεγονός ότι συμπεριφέρθηκε στο αυτοκίνητο πολύ καλύτερα απ? ό,τι
προτείνει ο κατασκευαστής από πλευράς service (στο διάστημα αυτό αλλάχθηκαν
λάδια και φίλτρο λαδιού 5 φορές -αντί 2 που προτείνει ο κατασκευαστής-
βαλβολίνες 1 φορά, τακάκια φρένων 1 φορά και 1 φορά ρυθμίστηκαν οι
βαλβίδες) αυτό δεν μου έδειξε την ευγνωμοσύνη του.
Το πρώτο πρόβλημα παρουσιάστηκε λίγους μήνες μετά την αγορά του
αυτοκινήτου. Μία διαρροή καυσίμου από το σωλήνα πληρώσεως του ρεζερβουάρ με
οδήγησε στο εξουσιοδοτημένο συνεργείο της Fiat στα Γιάννινα. Σημειώστε ότι
ο σωλήνας αυτός βρίσκεται σε ένα πολύ ευάλωτο σημείο, μέσα στο θόλο της
πίσω δεξιάς ρόδας και πολύ κοντά σ? αυτήν. H αντικατάσταση έγινε δωρεάν
μέσα στα πλαίσια της εγγύησης.
Λίγους μήνες αργότερα, κατά τη διάρκεια ενός ταξιδιού μου από τα Γιάννενα
στην Αθήνα, παρέδωσε το πνεύμα το μοτέρ του παραθύρου του συνοδηγού (ενώ
ήταν κατεβασμένο) και απειλητικά σύννεφα συγκεντρώνονταν στον ορίζοντα.
Κατά ευτυχή σύμπτωση βρήκα ανοιχτό (σε μη εργάσιμη ώρα) το εξουσιοδοτημένο
συνεργείο της Fiat το Αγρίνιο (το οποίο βρίσκεται πάνω στην εθνική οδό) το
οποίο δεν διόρθωσε το πρόβλημα λόγω (πάλι...) έλλειψης του συγκεκριμένου
ανταλλακτικού αλλά τουλάχιστον μου σήκωσαν το παράθυρο κι έτσι γλίτωσε ο
συνοδηγός μου την επερχόμενη μπόρα.
Τα προβλήματα όμως δεν τελειώνουν εδώ.
Σέρβις 30.000 χιλιομέτρων και μάταια προσπαθώ να πείσω τον προϊστάμενο του
συνεργείου ότι το σασμάν «χτυπάει» στην αλλαγή από πρώτη σε δευτέρα.
Εννοείται φυσικά ότι το ανταλλακτικό δεν υπήρχε στα Γιάννινα οπότε πάλι
αναμονή (εβδομάδα αυτή τη φορά) και εισαγωγή στο συνεργείο για επισκευή.
Όλα καλά (!) μέχρι εδώ αλλά το λύσιμο του διαφορικού φέρνει στην επιφάνεια
άλλο πρόβλημα: φαγωμένο πλατό. Πρέπει να αντικατασταθεί, όπως και ο δίσκος
του συμπλέκτη. Μόνο που αυτή τη φορά η επισκευή δεν καλύπτεται από την
εγγύηση εξαιτίας της αναλωσιμότητας του υλικού.
Διερωτώμενος πώς είναι δυνατό να έχει φαγωθεί ο συμπλέκτης μέσα σε 30.000
χιλιόμετρα όταν μάλιστα το μεγαλύτερο (συντριπτικά) ποσοστό τους έχει γίνει
σε εθνικές οδούς (δουλεύω στα Γιάννινα αλλά η μόνιμη κατοικία μου βρίσκεται
στην Αθήνα) παίρνω την απάντηση ότι η βλάβη προήλθε επειδή έχω το πόδι μου
συνεχώς πάνω στο συμπλέκτη λαμβάνοντας μάλιστα και τη διαβεβαίωση ότι σε
τόσα Punto που έχουν πουλήσει δεν έχει δημιουργηθεί το παραμικρό πρόβλημα.
Εκτός του ότι θεωρώ την παραπάνω δικαιολογία αστήρικτη πιστεύω ότι
λειτουργεί αντίστροφα και επιβεβαιώνει αυτό που ισχυρίζομαι εγώ: ελάττωμα
στο συγκεκριμένο (δικό μου) αυτοκίνητο.
Δυστυχώς όμως το τμήμα εγγυήσεων της κεντρικής αντιπροσωπείας στην Αθήνα
είχε άλλη άποψη με αποτέλεσμα να καταβάλλω τελικά το ποσό των 34.000 δρχ.
για να πάρω το αυτοκίνητό μου. Θεωρώ βέβαια το παραπάνω ποσό σαν προσωρινό
δάνειο προς τη Fiat η οποία θα έχει ήδη αντιληφθεί το λάθος και θα με
ειδοποιήσει εντός των ημερών για να μου επιστρέψει τα χρήματά μου.
Συμπερασματικά, πιστεύω ότι η προσπάθεια που έχει καταβάλει το εργοστάσιο
της FIAT για τη δημιουργία ενός αυτοκινήτου σαν το Punto είναι βέβαια
αξιέπαινη και αποτέλεσε ήδη σημείο αναφοράς για τις επόμενες κατασκευές της
εταιρίας και πιθανώς αντικείμενο μίμησης για άλλος κατασκευαστές. Φοβάμαι
όμως ότι αν δεν καταβληθεί προσπάθεια για τη βελτίωση της ποιότητας
κατασκευής, μακροχρόνια η εταιρία θα ξαναβρεθεί στην ίδια θέση που είχε στη
συνείδηση των καταναλωτών μέχρι πρόσφατα και που ίσως αρμόζει: ένας
κατασκευαστής φτηνών αυτοκινήτων για τον πολύ κόσμο από τα οποία δεν πρέπει
να έχει κανείς μεγάλες απαιτήσεις αξιοπιστίας.
Βασίλης Παππάς
Οικονομολόγος
Γιάννινα
ENA ΜΕΓΑΛΟ ΕΥΧΑΡΙΣΤΩ
Ζώντας ένα οικογενειακό δράμα και έχοντας άμεση ανάγκη του μεταφορικού μου
μέσου Nissan Cherry 1.0 DX- η «Ν. I. ΘΕΟΧΑΡΑΚΗΣ» ανταποκρίθηκε στην έκκληση
βοηθείας. Εκτιμώντας το μέγεθος του προβλήματος μου, ο κ. NIK. ΘΕΟΧΑΡΑΚΗΣ
(και οι συνεργάτες του, κ. ΜΠΡΑΝΤΟΥΝΑΣ, κ. ΧΡΙΣΤΟΥΛΙΔΗΣ και τα «παιδιά» του
service κινητήρων) χωρίς περιστροφές και πολλά λόγια επιμελήθηκε ο ίδιος
για τη γρήγορη και χωρίς όφελος αποκατάσταση προβλήματος στον κινητήρα του
Cherry. (βλέπετε τα 300.000+ πραγματικά km δεν είναι λίγα για ένα χιλιάρι
κινητήρα με μηδέν μέχρι τώρα άλλες βλάβες).
Κων/νος Μουτσουρούφης
Σκάρφεια-Λοκρίδος
ΑΠΑΝΤΗΣΗ ΤΗΣ «ΤΣΙΡΙΓΚΑΚΗΣ Κ.»
Διάβασα με μεγάλη έκπληξη μου από τις στήλες του περιοδικού σας την
επιστολή του πελάτη μας κ. Σέρβου Χρήστου κατόχου Alfa Romeo Sport Wagon
1,4 4x4 μοντέλο 1992 και για του λόγου το αληθές θέτουμε υπ? όψιν τα
ακόλουθα.
Μετά από ένα μεγάλο μετωπικό τρακάρισμα που είχε ο πελάτης μας κ. Σέρβος το
1993 που σχεδόν εξαφάνισε το μπροστινό τμήμα του αυτοκινήτου και επέφερε
μεγάλη ζημιά στην αριστερή πλευρά, ο πελάτης μας για δύο ολόκληρα χρόνια
1993-1995 είχε μείνει ευχαριστημένος.
Ξαφνικά, μετά από όλο αυτό το χρονικό διάστημα παραπονείται για ένα άλλο,
άσχετο πρόβλημα από το ατύχημα που είχε. Το πρόβλημα που αναφέρει ο πελάτης
στο κιβώτιο ταχυτήτων επισκευάστηκε τέλεια όπως και ο ίδιος το αναγνώρισε.
Επιπλέον θέλοντας να ικανοποιήσουμε τον πελάτη προσεφέρθηκα και άλλαξα το
ρουλεμάν της βάσης του κεντρικού άξονα χωρίς καμία επιβάρυνση στην εργασία.
Κων/νος Τσιριγγάκης
Εξουσιοδοτημένο συνεργείο Alfa Romeo
Κέρκυρα
ΠΑΡΑΠΟΝΑ ΑΠΟ TH ΣΙΤΡΟΕΝ
Στις 24/11/94 μου πώλησε ένα καινούριο αυτοκίνητο τύπου AX 1.1 TGE.
Το ΙΔΙΟ ΑΠΟΓΕΥΜΑ που μου παρεδόθη διεπίστωσα ότι το στροφόμετρο του ταμπλό
δεν λειτουργούσε. Την επόμενη μέρα διεπίστωσα ότι η μπαταρία του εστερείτο
παντελώς υγρών και ήταν απόλυτα στεγνή. Στις 28/11/1994 μου έγινε αλλαγή
στο στροφόμετρο του ταμπλό του αυτοκινήτου μου, όχι όμως στην μπαταρία του.
Τη μεθεπόμενη μέρα από την αλλαγή του στροφόμετρου διεπίστωσα ότι οι
στροφές στον κινητήρα του αυτοκινήτου μου άλλαζαν συνεχώς και οι συνεχείς
αυξομειώσεις εκυμαίνονται μεταξύ 750 έως 1500 στροφών ανά λεπτό.
Στην αρχή η αντιπροσωπεία αντικατέστησε τον αισθητήρα της θερμοκρασίας του
νερού, κατόπιν εντόπισαν πρόβλημα στο κάτω μέρος του «monopoint» δηλαδή του
συστήματος τροφοδοσίας καυσίμων, αλλά δεν είχαν το ανταλλακτικό και παρόλο
ότι το πρόβλημα τούτο εντοπίσθηκε στις 18/1/1995 το ανταλλακτική παρελήφθη
στις 10/2/1995. Δυστυχώς το πρόβλημα της συνεχούς αυξομείωσης των στροφών
συνεχίστηκε. Στις 27/2/1995 διαπιστώθηκε ότι η πολλαπλή εισαγωγής του
καυσίμου στη μηχανή ήταν ξεσφιγμένη. Βέβαια το πρόβλημα των στροφών
συνεχιζόταν, και μόνο μετά από δικές μου πιέσεις και συμβουλές διαπιστώθηκε
από το συνεργείο της αντιπροσωπείας ότι οι αυξομειώσεις αυτές οφείλοντο σε
πλημμελή λειτουργία του ηλεκτρονικού εγκεφάλου του αυτοκινήτου μου. H
διαπίστωση αυτή εγένετο περί το τέλος του μηνός Φεβρουαρίου του έτους 1995,
οπότε διαπιστώθηκε ότι το ανταλλακτικό δεν υπήρχε διαθέσιμο και παρόλο ότι
μου υποσχέθηκαν οι αρμόδιοι, ότι το πολύ σε δέκα ημέρες θα παρελάμβαναν το
ανταλλακτικό, εντούτοις η παραγγελία του έγινε στις? 6/4/1995! και η
αντικατάστασή του έγινε στις 13/4/1995. Στις 27/7/1995 παρέλαβα το
αυτοκίνητό μου από το συνεργείο της αντιπροσωπείας έπειτα από παραμονή
τριών ημερών σε αυτό διότι σε μόνιμη βάση από το τέλος του μηνός Απριλίου
1995, υπερχειλίζει με μεγάλη πίεση η βενζίνη από το ρεζερβουάρ με άμεσο
κίνδυνο ανάφλεξής του από την διαρροή αυτή των καυσίμων. Δεν κατέστη όμως
δυνατόν να διορθωθεί το πρόβλημα αυτό, παρόλο ότι έγινε αντικατάσταση στη
βαλβίδα του κανίστρου και στην τρόμπα της βενζίνης, και υπάρχει ενδεχόμενο
να χρειασθεί αντικατάσταση του ρεζερβουάρ.
Όταν παρέλαβα το αυτοκίνητό μου από το συνεργείο αυτό, στις 27/7/1995
διεπίστωσα ότι ο «παπάς» της μηχανής, όπου βρίσκεται το φίλτρο αέρα, ήταν
απλά τοποθετημένος χωρίς να έχει «κουμπώσει» και χωρίς να έχει σφιχθεί με
τον σφικτήρα σύνδεσης.
Από την ώρα που παρέλαβα το αυτοκίνητό μου από το συνεργείο (27/7/1995)
έκανα MONO τριάντα χιλιόμετρα και την επόμενη ακριβώς στις 28/7/1995 πάλι
ακινητοποιήθηκε από μηχανική βλάβη στην περιοχή της Παλλήνης Αττικής, από
υπερβολική αύξηση της θερμοκρασίας της μηχανής του, και το μετέφερα και
πάλι στο συνεργείο της αντιπροσωπείας με αυτοκίνητο της εταιρίας Express
Service με την σχετική επιβάρυνσή μου.
Όμως το πρόβλημα της έντονης αυξομείωσης στις στροφές της μηχανής
συνεχίζεται και έτσι στις 4/9/1995 και πάλι πήγα το αυτοκίνητο στο
συνεργείο της αντιπροσωπείας, όπου διαπιστώθηκε ότι υπήρχε και άλλο
πρόβλημα. H μπαταρία του αυτοκινήτου μου έβγαζε πάρα πολλά υγρά με
αποτέλεσμα να έχει διαβρωθεί τόσο η βάση όσο και ο θόλος στο αριστερό φτερό
του από τα υγρά της μπαταρίας αυτής, και είχαν τόσο πολύ διαβρωθεί όλα αυτά
τα μέρη του αυτοκινήτου ώστε χρειάστηκε να βαφθούν αυτά εκ νέου, ενώ
συγχρόνως αλλάχθηκε και η μπαταρία.
Στις 12/10/1995 και πάλι στο συνεργείο της αντιπροσωπείας, εκτός από την
αυξομείωση των στροφών, διαπιστώθηκε ότι το ηλεκτρικό σύστημα φόρτισης της
μπαταρίας δεν λειτουργεί καλά, με αποτέλεσμα να χρειασθεί φόρτιση η
μπαταρία, που είχε προ ολίγων ημερών αλλαχθεί.
Εξώδικό μου επεδόθη στην αντιπροσωπεία την 1/8/1995 και μετά από συνεχείς
επαφές, διεπίστωσα ότι δεν είχαν σκοπό να ικανοποιήσουν τις λογικές
απαιτήσεις μου και έτσι άσκησα κατά της Citro?n την από 22/11/1995 με
αριθμό κατ. 14274/95 αγωγή μου στο Μονομελές Πρωτοδικείο Αθηνών, που ζητώ
τη μείωση της αξίας του αυτοκινήτου αυτού κ.λπ.
Για όποιον ενδιαφέρεται η δικάσιμος της αγωγής μου είναι 26/9/1996 (αριθμός
πινακίου H2-3).
Δημήτρης Ευαγγελινός
Ελ. Βενιζέλου 134
Νέα Σμύρνη
Περισσότερες από 200 επιστολές περίμεναν τις μικρές τους απαντήσεις.
Επιστολές που, οι αναγνώστες είτε γράφουν εκθειάζοντας το περιοδικό και
εμάς (που δεν δημοσιεύονται) είτε γεμίζουν? έξι σελίδες με τις περιπέτειες
που είχαν από το 1976 που ο πατέρας τους αγόρασε μια Κορόλα (που πάλι δεν
δημοσιεύονται). Όλες όμως πρέπει να διαβαστούν προσεκτικά και να απαντηθούν
κι αυτό έγινε ένα σαββατοκύριακο του Δεκεμβρίου. Ορίστε λοιπόν οι πολύ
καθυστερημένες μικρές απαντήσεις.
Με την ευκαιρία... Για πολλοστή φορά, ιδιαίτερη παράκληση: μη γράφετε
μεγάλες επιστολές διότι σπάνια δημοσιεύονται._Κ.Κ.
Τριχάς B., Πειραιάς: «Πνιγμένοι» και «κυνηγημένοι» καθώς είμαστε δεν έχουμε
το χρόνο να συνοδηγήσουμε παρά μόνο μέσα απ? τις σελίδες του περιοδικού. Το
Πολυτεχνείο πώς πάει;_Κ.Κ.
Τσώνης N., Περιστέρι: Μήπως κάνετε λάθος για το Ροβερ 414;
Ρέκκας Δ., Αθήνα: Είμαι σίγουρος ότι σήμερα ο Οδυσσέας Ελύτης θα έχει
αλλάξει γνώμη. Στον κ. καθηγητή που αναφέρεις τηλεφώνησα προσωπικά τρεις
φορές, αλλά δεν με τίμησε με την απάντησή του!._Κ.Κ.
Μυλωνάς B., Καισαριανή: Οι απόψεις των συνεργατών (ή και αναγνωστών) δεν
εκπροσωπούν απαραίτητα και τις απόψεις του περιοδικού.
Τσαχουρίδης K., Κατερίνη: H εκπομπή TPOXOI & ΔΡΟΜΟΙ ανήκει στο παρελθόν.
Γεωργακόπουλος Γ., Αθήνα: Οι εν λόγω? συνεδριάζουν (ως συνήθως) για να
αποφασίσουν αν οι Τόμαχοκ εναντίον των Σέρβων είναι «καλοί» ή «κακοί».
Εμείς τους περιμένουμε, όπως λέτε._Κ.Κ.
Αλέγρας K., Θεσ/νίκη: Τα παραλέτε? Όλοι οι ευρωπαίοι κατασκευαστές κάνουν
καλή δουλειά και όχι μόνο οι Ιταλοί.
Βερτόπουλος M., Ζωγράφου: Αφήστε τα καλύτερα!_Κ.Κ.
Κρόκος Σ., Αμάρυνθος Ευβοίας: O μόνος τρόπος είναι να μας στείλετε μια
φωτοτυπία του σχεδίου._Κ.Κ.
Κουλούρης Σ., Προϊδρυτικός αναγνώστης, Ψυχικό: Αν και το φαξ ήλθε ...μισό,
σας ευχαριστούμε και σας αγαπάμε._Κ.Κ.
Αναστασίου Κλ., Καρδίτσα: Δεν θέλω να δημοσιεύω τόσο καλά γράμματα για το
πρόσωπό μου. Σας ευχαριστώ που με θυμάσθε, αλλά που θυμάσθε και την ειδική
της Μακρυράχης!._Κ.Κ.
Ρέππας Γ., Αθήνα: εκτεταμένη παραγωγή της Μερτσέντες 190 στην Ελλάδα;! Και
μετά ξυπνήσαμε..._Κ.Κ.
Ασλανίδης Π., Θεσ/νίκη: Τους πιο φιλικούς μας χαιρετισμούς!
Σαρίδας Στ.,Αθήνα: Να οδηγείτε «μαλακά» μέχρι τις 3-3.500 σ.α.λ και για
5-6.000 χιλιόμετρα.
Λυγερός K., Χαλάνδρι: Ίσως, σε μια? άλλη ζωή!_Κ.Κ.
Αναγνώστη από Βόλο., Αθήνα: Το περιοδικό καμιά σχέση δεν έχει με την
εμπορία που χρησιμοποιεί τον τίτλο του στο δρόμο Βόλου-Αλυκών.
Μπελτεγρής Γ., Στυλίδα: Κι εμείς ευχαριστούμε! Αλλά δεν πρέπει ποτέ εμείς
να λέμε Ότι το περιοδικό βρίκσεται «στη δική του κλάση». Αυτό μόνο εσείς
μπορείτε να το πείτε._Κ.Κ.
Γούλας T., Όλοι ξέρουν πού: Με ?γειά το A4! Και καλές διαδρομές από ?μένα
και τον Ν.Δ._Κ.Κ.
Ζαραφωνίτης Γ., Πειραιάς: Για το «καλύτεροι στην Ευρώπη» δεν αποκλείεται
να? έχετε δίκιο! Τώρα τελευταία παρατητηρούμε μια συνεχή έκπτωση στην
ποιότητα της σκέψης στην Εσπερία (τα περιοδικο-βιδομπούλονα πάνε καλά).
Γρηγορέλης Δ., Δράμα: Σας βοήθησε το μεγάλο άρθρο στο τεύχος Οκτωβρίου για
το πώς να ξεκινήσετε με τους αγώνες; Τα πράγματα είναι πολύ πιο απλά απ?
ό,τι νομίζετε._Σ.Χ.
Πλιώτας H., Πάτρα: Στο επόμενο τεύχος ήταν αδύνατον να σας απαντήσω, αλλά
πολύ φοβάμαι ότι ούτε και σ? αυτό είναι δυνατό. Ένα έντυπο μοιάζει με τον
ανθρώπινο οργανισμό. Ορισμένες μέρες (μήνες) «αισθάνεται» καλά, άλλες όχι.
Σε πολλά έχετε δίκιο σε λίγα όχι, και η μόνη απάντηση που μπορεί να δοθεί
είναι μέσα απ? την ίδια τη δουλειά μας._Κ.Κ.
Νικολόπουλος K., Παπαδημητρίου K., Πύργος: Πόσα ονόματα έχετε;
Δήμου Φ., Θεσ/νίκη: Απ? ό,τι βλέπω πάσχουμε απ? τις ίδιες? αρρώστιες!_Κ.Κ.
Καρβουνόπουλος Γ., Αιγάλεω: Αν καταλάβαμε καλά «Πέτα τη μαμά απ? το
τρένο!»._Κ.Κ.
Νικολαΐδης N., Ορμύλια: Αγαπητέ Νίκο, πες σ? αυτόν που τυπώνει τις
φωτογραφίες σου να προσέξει τα? κόκκινα!_Κ.Κ.
Τζώρτζης Λ., Αλιμος: φίλε Λευτέρη, για τα καλά λόγια ευχαριστώ, όμως δεν
κατάλαβα τι ακριβώς συνέβη με το μεταχειρισμένο Βιτάρα που αγόρασες από την
Personal Best.
Θανόπουλος Λ., Αθήνα: Πώς να δημοσιευθεί ένα τόσο προσωπικό (και επαινετικό
για τη δουλειά μου) άρθρο; Αφήστε το καλύτερα. Πάντως «κάτω» δεν το
βάζω._Κ.Κ.
Μιμίκος M. N. Αρτάκη: Αγαπητέ Μιχάλη. Πρέπει να παραδεχθείς ότι το παγκάκι
στη μέση του δρόμου στην έξοδο της Οίας στη Σαντορίνη δεν αποτελεί παρά?
παρονυχίδα μέσα στο χανικό «μπάχαλο»_Κ.Κ.
Δημόπουλος T., Καλαμάτα: Ποιος είπε το αντίθετο;_Κ.Κ.
Παναγιωτόπουλος Π., Κορυδαλός: Το πρόβλημα με τον αερόσακο και τα γυαλιά
είναι υπαρκτό, αλλά λύση δεν υπάρχει (εκτός από το να μην? τράκαρετε!)
Γεωργίου Γ., Αθήνα: Ευχαριστώ!_Κ.Κ.
Παναγιώτης Π., Τορόντο: H ομογένεια έχει -πιστεύουμε- άλλα σοβαρότερα
θέματα να ασχοληθεί.
Πράπας B., Λάρισα: Κι εμείς αγαπάμε τον κ. Τακάκη!
Γιαννακόπουλος Γ., Θεσ/νίκη: Το θέμα Σένα έχει καλυφθεί από κάθε πλευρά.
Μαλτελιώτης A., Περούζια: οι 4T δεν δημοσιεύουν φωτογραφίες χωρίς την άδεια
του ξένου εντύπου.
Ντούνης Γ., Κορωπί: Πάντα έλεγα ότι το νέο αεροδρόμιο έπρεπε να γίνει (με
επιχωματώσεις) στον Σαρωνικό και όχι στα Σπάτα. Τώρα είναι πλέον αργά.
Γαϊτανάκης K., Ιεράπετρα: Αγαπητέ Κώστα... Αν η επιστολή σου ήταν μικρότερη
(και λιγότερο? κολακευτική για το άτομό μου) θα μπορούσε να
δημοσιευθεί._Κ.Κ.
Χατζηκυρλής A., A. Ηλιούπολη: Με ή χωρίς αεροτομή το νέφος θα εξακολουθήσει
να υπάρχει αν δεν εμφανιστούν ακόμα «καθαρότεροι» κινητήρες.
Τσακίδης I., Κιλκίς: Όλα τα ?χε η Μαργιωρή η Φόρμουλα 1 της έλειψε! Τριάντα
πέντε χρόνια «φωνάζω» για το αυτοκινητοδρόμιο και τίποτα δεν έγινε._Κ.Κ.
Μάνθος T., Ιωάννινα: Όπως καταλαβαίνετε μάς είναι αδύνατο να σας πούμε αν η
μετατροπή που σας προτείνουν θα είναι επιτυχής. Το καλύτερο είναι να
απευθυνθείτε στο Τεχνικό Τμήμα της γενικής αντιπροσωπείας της ΣΕΑΤ.
Μοναστηριώτης N., Χαλάνδρι: Μόνο όταν πάρω σύνταξη. Πριν, αποκλείεται να
διαβάσω όσα πρέπει να διαβάσω. Σ? ευχαριστώ για τα χρόνια που είσαι
κοντά._Κ.Κ.
Τσακανιάς M., Κομοτηνή: O κινητήρας δεν «πέφτει» με τον τρόπο που εννοείτε.
Αν τον συντηρείτε σωστά, η απόδοσή του ελάχιστα θα διαφοροποιηθεί.
A. Σταύρος(;) Πατήσια: Καλέ, τι γλώσσα είναι αυτή!;
Βλάχος Γ., Αθήνα: Πιστεύετε ότι πρέπει να εμπλακούμε στη διαμάχη των?
αποκρυφιστών; Δεν μας φτάνουν τα βάσανά μας;_Κ.Κ.
Ζιώγας N., Πρέβεζα: Αδύνατον να τα καλύψουμε όλα. Μην ξεχνάτε ότι το Μαν
δεν έχει πλέον την αίγλη του παρελθόντος.
Φωταράς Γ., Ηράκλειο: Πέρα απ? την ποιότητα των διαφημίσεων πρέπει να
παραδεχθείτε ότι το συγκεκριμένο αυτοκίνητο είναι καλό.
Πλιώτας H., Πάτρα: Το μόνο που έχω να σας πω είναι ότι όλοι διάβασαν την
επιστολή σας που, όλοι πιστεύουμε, γράφτηκε με καλή πίστη._Κ.Κ.
Δίκος Δ., Θεσ/νίκη: Περιμένουμε τις προτάσεις σας!
Πατσιάρης X., Ηλιούπολης: Γιατί θέλετε η καταγγελία για ένα δρόμο «να
μείνει μεταξύ μας;» Τόσο μεγάλο μυστικό είναι;
Αναστόπουλος Αγ., Αργυρούπολη: Αν καταλάβαμε ο? κλέψας του κλέψαντος! Όπως
και να ?χει σας ευχαριστούμε για την προτίμηση
Σαμπίδης Δ., Πάτρα: H Techlink έχει τώρα κόμβο και στην Πάτρα.
Καφετζής Π., Παγκράτι: Διορθώθηκε;
Κολοβός Γ., Βελεσιώτες Δομοκού: Έχετε ποτέ αναρωτηθεί πόσοι από τους νέους
που βλέπετε στα γήπεδα είναι σαν κι εσάς; H γνώμη μας είναι ελάχιστοι. Γι?
αυτό λοιπόν να είσαστε υπερήφανος που σκέπεσθε μ? αυτόν τον τρόπο.
Γεωργιάδης Γ., Κολωνός: Το γράμμα σας ήταν κατάλληλο για τον διαγωνισμό?
διηγήματος!
Κατσικανδαράκης M., Καστέλι Κισσάμου: H φυσική εξάντληση δεν μου επιτρέπει
να ασχοληθώ (σ? αυτή τη φάση) με άλλα πράγματα!._Κ.Κ.
Σβώλης K., Καβάλα: Δεν πρέπει να? σοβαρολογείτε;
Κουκουτσής Σ., Αθήνα: Και βέβαια δεν συμφωνώ με τις απόψεις που εξέφρασε ο
Νίκος Δήμου στην Καθημερινή, αλλά εδώ είναι οι? 4TPOXOI!._K.K.
Κονδύλη Δ., Μοσχάτο: Δύο συμφωνίες, μία διαφωνία, άρα το ισοζύγιο είναι
θετικό!
Νώρα K., Πύργο Ηλείας: Συμπαθητικό, αλλά τι να πρωτοδημοσιεύσουμε από το
βομβαρδισμό που δεχόμαστε;
Κεμίδη Θ., Χαλκίδα: Χρειάζεται ακόμη πολλή δουλειά. Μην ξεχνάς πως είναι
ένας τομέας πολύ ανταγωνιστικός.
Αίσωπο Γ., Παραλία Διστόμου: Ευχαριστούμε για τα καλά λόγια.
Πυρρή Π., Γλυφάδα: Αυτοί ακριβώς είναι που μας στηρίζουν και μας δίνουν τη
δύναμη να συνεχίζουμε.
Μπουρνελά K., Αιγάλεω: Είναι πράγματι σημαντικό να συναλλάσσεται κανείς με
σωστούς επαγγελματίες. Γιατί όμως τόσο τεράστιο γράμμα; Είναι αδύνατον να
το δημοσιεύσουμε έτσι. Λίγα λόγια που θα περιγράφουν την ουσία αρκούν.
Ζαφειρόπουλο Δ., N. Κηφησιά: Αυτό ήταν περισσότερο επιστολή προς το
περιοδικό παρά διήγημα.
Κυρώζη A., Αθήνα: Δυστυχώς δεν πρόκειται να ιδρώσει το αυτί τους. Τα έχουμε
γράψει τόσες φορές αλλά ουδείς ενδιαφέρεται.
Αθανασά K., Αθήνα: Αυτή ακριβώς είναι η δύναμή μας. Ότι δεχόμαστε την
ελεύθερη έκφραση όλων των απόψεων, ακόμα κι όταν δεν συμφωνούμε μαζί τους.
Βακαλόπουλο Σ., Κορυδαλό: Πιστέψτε μας, κι εμείς θα θέλαμε να είναι έτσι,
γιατί θα ήταν πολύ πιο εύκολη η δουλειά μας. Το να ξεχωρίσεις τα καλά από
τα κακά είναι πιο εύκολο από το να ξεχωρίσεις από τα καλά τα καλύτερα!
Σήμερα όμως, που κάθε νέο μοντέλο σχεδιάζεται σε υπολογιστή, είναι πρακτικά
αδύνατο να είναι είναι κακό σε κάποιο τομέα. Αδιάφορο ναι, μέτριο ίσως σε
ορισμένες περιπτώσεις, αν για οικονομικούς λόγους έχουν γίνει κάποιοι
συμβιβασμοί, αλλά όχι κακό ή επικίνδυνο, όπως συνέβαινε σε πολλές
περιπτώσεις στο παρελθόν.
Αρχιφύλακα Ελλ. Αστυνομίας: H τήρηση κάποιας δεοντολογίας δεν είναι
λογοκρισία. Είναι απαραίτητη προϋπόθεση για να υπάρχει διαφάνεια στη
δουλειά μας. Όσον αφορά το συγκεκριμένο θέμα, δεν υπάρχει πρόβλημα ν?
ακουστεί η άλλη άποψη, αλλά σημασία έχει τι λέει ο νόμος (κι αυτό ως
αστυνομικός πρέπει το αντιλαμβάνεστε). Και η στήλη του νομικού συμβούλου
εξηγεί ακριβώς τι λέει ο νόμος, άσχετα αν συμφωνούν ή διαφωνούν μ? αυτόν οι
ίδιοι οι νομικοί μας σύμβουλοι ή οι συντάκτες του περιοδικού. Δεν τίθεται
λοιπον θέμα «απάντησης» στο νομικό σύμβουλο, εκτός αν πρόκειται για
αντίρρηση κάποιου νομικού όσον αφορά την ερμηνεία του νόμου, οπότε
οποιαδήποτε διευκρίνση είναι ευπρόσδεκτη.
Πατίλη N., Ζωγράφου: Δυστυχώς δεν υπάρχει το τεστ που ζητάτε.
O αναγνώστης μας K. Παπαδόπουλος από τις Σέρρες ευχαριστεί το συνεργείο της
αποκλειστικής αντιπροσωπείας της BMW στην πόλη του για τη δωρεάν
αντικατάσταση βλάβης στο αυτοκίνητό του μετά τη λήξη της εγγύησης, ο
αναγνώστης μας κ. Γ. Βερύκοκος από το Αιγάλεω ευχαριστεί τη ΣΙΔΗΚΑ
(ολοκληρωμένο συγκρότημα της Φίατ) για την άμεση και αποτελεσματική
αποκατάσταση βλάβης στο αυτοκίνητό του και ο αναγνώστης μας κ. B. Δανιήλ
από την Κόρινθο ευχαριστεί τον εκεί αντιπρόσωπο της Τογιότα και τους
ανθρώπους του για την άμεση εξυπηρέτησή του για την επισκευή του
αυτοκινήτου του μετά το ατύχημα.