Citroen Xantia 1.8 Break
FAMILIALE
H Σιτροέν, με την μπρέικ, παρουσίασε την πιο «οικογενειακή» Ξαντιά, στα
χαρακτηριστικά της οποίας, πέρα από την πρακτικότητα, συγκαταλέγεται και ο?
κινητήρας της, ο γνωστός συμβατικός των 1800 κυβικών και των 103 ίππων.
AN ΕΧΕΙΣ να παραθέσεις εκδόσεις στέσιον για το μικρότερο και το μεγαλύτερο
«οικογενειακό» σου μοντέλο τότε, τι πιο λογικό από το να παρουσιάσεις κάτι
αντίστοιχο και για το μεσαίο της γκάμας;
Αυτή τη λογική ακολούθησε και η Σιτροέν, που έχει άλλωστε να επιδείξει και
μακροχρόνια παράδοση στη συγκεκριμένη κατηγορία. Ποιος δεν θυμάται τις
αντίστοιχες -ακόμα και ...εξάτροχες- εκδόσεις των πάλαι ποτέ DS και CX,
αλλά και της μικρότερης GS;
Έτσι, μετά την μπρέικ -κατά την ονοματολογία που χρησιμοποιούν οι γάλλοι
κατασκευαστές- έκδοση της μεγάλης XM, και την αντίστοιχη της ZX, τώρα πλέον
ωρίμασε ο καιρός και για την ανάλογη Ξαντιά.
Υπεύθυνο για την προσθήκη στο αμάξωμα των δυόμισι όγκων της μεσαίας Σιτροέν
είναι το Κέντρο Σχεδιασμού της ίδιας της γαλλικής εταιρίας και
ομολογουμένως το τελικό αποτέλεσμα είναι ιδιαίτερα επιτυχημένο.
Κομψή λοιπόν η Ξαντιά των δύο όγκων, με ιδιαίτερο χαρακτηριστικό της το
ανασήκωμα της βασικής γραμμής στο πίσω μέρος της, ενώ σε σχέση με την
έκδοση που όλοι γνωρίζουμε έχουν διαφοροποιηθεί ελαφρά οι πίσω πόρτες και η
οροφή είναι ελαφρά υπερυψωμένη. Διαφοροποιημένα είναι βέβαια και τα μεγάλα
πίσω φωτιστικά σώματα, ενώ στις οπτικές εντυπώσεις συμβάλλουν και οι ζάντες
των 15 ιντσών.
H αρμονική ενσωμάτωση του επιπλέον όγκου έγινε και με την επιμήκυνση κατά
22 εκατοστά του αμαξώματος, κίνηση που είχε βέβαια σαν κύριο στόχο την
αύξηση του μεγέθους του χώρου αποσκευών, πρωταρχικού άλλωστε λόγου ύπαρξης
ενός στέσιον.
Στον τομέα αυτόν η Ξαντιά μπρέικ τα καταφέρνει ιδιαίτερα καλά, αφού η
χωρητικότητα του πορτ-μπαγκάζ της φτάνει τα 512 λίτρα -από τα 480 που είναι
στη «λιμουζίνα»- με το πίσω κάθισμα στην κανονική του θέση. Έτσι
τοποθετείται στην πρώτη θέση της γκάμας των στέσιον της Σιτροέν από πλευράς
μεγέθους χώρου αποσκευών, αφού ακόμα και η αρκετά μεγαλύτερη αντίστοιχη
έκδοση της XM μόλις που φτάνει τα 480 λίτρα.
Φυσικά υπάρχει και η δυνατότητα ασύμμετρης αναδίπλωσης του πίσω καθίσματος,
για συνδυασμούς μεταφοράς προσώπων-αντικειμένων, ενώ η μέγιστη δυνατή
χωρητικότητα -με αναδιπλωμένο όλο το πίσω κάθισμα και την πλήρη
εκμετάλλευση του εσωτερικού ύψους- φτάνει σχεδόν τα 1,7 κυβικά μέτρα (1690
λίτρα για την ακρίβεια), αρκετά ακόμα και για ...μετακόμιση.
Για ένα στέσιον όμως, πέρα από τους διαθέσιμους χώρους, εξίσου σημαντική
είναι και η ευκολία με την οποία επιτυγχάνεται η φόρτωσή του. Και στον
τομέα αυτό οι Γάλλοι έκαναν καλή δουλειά. Έτσι, η κατασκευασμένη από
συνθετικά υλικά πέμπτη πόρτα της Ξαντιά μπρέικ ενσωματώνει μέρος του
προφυλακτήρα, με αποτέλεσμα το κατώφλι φόρτωσης να είναι ιδιαίτερα χαμηλό.
Παράλληλα, το σχήμα του χώρου αποσκευών είναι ιδιαίτερα καλά
εκμεταλλεύσιμο, αφού λόγω της υδροπνευματικής ανάρτησης το εσωτερικό πλάτος
δεν περιορίζεται από τους θόλους των τροχών, ενώ υπάρχουν και αρκετές
«κρυφές» θέσεις για μικροπράγματα. Εξίσου σημαντικό είναι και το ότι πέρα
από τη σταθερή εταζέρα (κάτι όχι συνηθισμένο στα συγκεκριμένα μοντέλα)
υπάρχει και κάλυμμα τύπου ρολό, προκειμένου το περιεχόμενο του χώρου
αποσκευών να κρύβεται από πονηρά βλέμματα, ενώ πρακτικό είναι και το δίχτυ
για τη συγκράτηση κάποιων μικροαντικειμένων στο πορτ-μπαγκάζ.
Από το πίσω κάθισμα και ...μπροστά η μπρέικ δεν διαφέρει από τις εκδόσεις
των δυόμισι όγκων του γαλλικού μοντέλου. Τέσσερις ή ενίοτε και πέντε
επιβάτες θα ταξιδέψουν λοιπόν με άνεση, κάτι που εκτός από τους χώρους
εξασφαλίζεται και από τον πλήρη βασικό εξοπλισμό, που μεταξύ άλλων
περιλαμβάνει σύστημα κλιματισμού, αερόσακο για τον οδηγό, αλλά και ABS. H
σχεδιαστική ηλικία του εσωτερικού πάντως φαίνεται από το ταμπλό με το
υπερβολικά μικρό ντουλαπάκι του, ενώ δεν μπορούμε παρά να επαναλάβουμε τα
θετικά σχόλια για τη δυνατότητα χειρισμού του στάνταρ ηχοσυστήματος από
μπουτόν στον τιμόνι, προκειμένου να μην αποσπάται η προσοχή του οδηγού.
Το μόνο που θα δυσκολέψει -τουλάχιστον αρχικά- όποιον κάθεται πίσω από το
τιμόνι της μπρέικ είναι οι πραγματικά μεγάλες διαστάσεις της (το ολικό
μήκος φτάνει σχεδόν τα 4,7 μέτρα), που περιορίζουν την ευελιξία της μέσα
στην πόλη (διάμετρος κύκλου στροφής 11,4 μέτρα) και δυσχεραίνουν την
...άγρα θέσης στάθμευσης. Ευτυχώς όμως η ορατότητα προς τα πίσω είναι καλή,
αφού η σχεδόν κάθετη πέμπτη πόρτα αποκαλύπτει τα όρια του αμαξώματος.
ΣΤΟ ΔΡΟΜΟ
H ύπαρξη της υδροπνευματικής ανάρτησης στην Ξαντιά μπρέικ επιφέρει και ένα
άλλο ακόμα πιο σημαντικό πλεονέκτημα, ειδικά για στέσιον, από την καλή
εκμετάλλευση του χώρου αποσκευών.
Ανεξάρτητα από το πόσο φορτωμένη είναι, το πίσω μέρος της μπρέικ δεν
πρόκειται να είναι ποτέ σε κατάσταση «βύθισης», καθώς ο συγκεκριμένος τύπος
ανάρτησης εξασφαλίζει σταθερή απόσταση από το έδαφος, με προφανείς θετικές
συνέπειες τόσο για τις δυνατότητες κίνησης σε δρόμους με έντονες ανωμαλίες
(φυσικά μπορεί και εδώ να αύξηθεί το ολικό ύψος) όσο και για την οδική
συμπεριφορά.
H μπρέικ σπάνια θα φέρει σε δύσκολη θέση τον οδηγό της, αφού στις
περισσότερες περιπτώσεις είναι αυστηρά ουδέτερη, δεν επηρεάζεται από
απότομες αλλαγές φορτίου και παραμένει ιδιαίτερα σταθερή ακόμα και αν
κινείται με ταχύτητες κοντά στην τελική της, προσφέροντας παράλληλα και ένα
κορυφαίο επίπεδο άνεσης.
Επιπλέον ασφάλεια προσφέρει και το στάνταρ ABS, αν και ήδη χωρίς αυτό τα
φρένα είναι εξαιρετικά, επιβραδύνοντας ακαριαία το αυτοκίνητο, ενώ
αντίστοιχου επιπέδου είναι και η αντοχή τους στη σκληρή χρήση.
Βέβαια η Ξαντιά στέσιον δεν εμπνέει για να κινηθεί κανείς γρήγορα, γεγονός
που οφείλεται στη μέτρια αίσθηση του υδραυλικού τιμονιού της (η οποία
πάντως είναι βελτιωμένη σε σχέση με τις πρώτες Ξαντιά) και στον κινητήρα
των 1800 κ.εκ., που χρησιμοποιείται εδώ στη λιγότερο δυνατή, 8βάλβιδη
έκδοσή του.
Οι Γάλλοι κατέληξαν στην απόφαση αυτή κυρίως γιατί ο 8βάλβιδος είναι πιο
ελαστικός στις χαμηλές στροφές από το 16βάλβιδο -τα 15.6 kgm ροπής του
αποδίδονται στις 3000 σ.α.λ., ενώ τα 16,1 του τελευταίου στις 4200 σ.α.λ.-
και συνεπώς ταιριάζει περισσότερο με τον οικογενειακό χαρακτήρα που κατά
τεκμήριο έχει ένα στέσιον. Αλλά βέβαια αυτός ο κινητήρας έχει και μικρότερη
ισχύ, που φτάνει τους 103 ίππους στις 6000 σ.α.λ., με το βάρος του
αμαξώματος να προσεγγίζει τα 1300 κιλά.
Το αποτέλεσμα είναι ο οδηγός να χρειάζεται να καταφεύγει πιο συχνά στον
επιλογέα, ο οποίος είναι εύχρηστος και ακριβής, προκειμένου να μην κόβει
αισθητά ρυθμό στις ανωφέρειες των εθνικών οδών ή για να προσπεράσει, ειδικά
αν το αυτοκίνητο είναι φορτωμένο.
Οι επιδόσεις βρίσκονται κάτω από το μέσο όρο, χωρίς όμως να είναι και τόσο
αργές που να δημιουργείται πρόβλημα στο προσπέρασμα (στη μπρέικ έχουν
χρησιμοποιηθεί και πιο κοντές σχέσεις στο κιβώτιο για ν? αντισταθμιστεί η
αύξηση του βάρους). Στις καθιερωμένες μετρήσεις μας η μπρέικ των 1,8 λίτρων
-σημειωτέον είναι η βασική έκδοση αφού ευτυχώς δεν υπάρχει Ξαντιά στέσιον
1600 κ.εκ.- έφτασε από στάση τα 100 χλμ/ώρα σε 13,3??, ενώ η τελική της
ταχύτητα έφτασε τα 175 χλμ/ώρα. Για τις «ρεπρίζ» χαρακτηριστικά αναφέρουμε
ότι από τα 80 στα 110 χλμ/ώρα με 4η επιταχύνει σε 9,2??, τη στιγμή που η
8βάλβιδη «λιμουζίνα» χρειαζόταν 8,4?? και η 16βάλβιδη 8,6??. Θα λέγαμε
λοιπόν ότι η Ξαντιά μπρέικ έχει αποδεκτές επιδόσεις για το χαρακτήρα της,
που θα τις χαρακτηρίζαμε μέτριες με απόλυτα κριτήρια για ένα μεσαίο 1800.
Στην πράξη πάντως κινείσαι χωρίς πρόβλημα, στην πόλη ο ελαστικός κινητήρας
κάνει την οδήγηση αρκετά ευχάριστη και μόνο στον ανοιχτό δρόμο, αν
χρειαστεί να προσπεράσεις φορτωμένος πρέπει να μη φοβηθείς το γκάζι και να
χρησιμοποιήσεις όλη την ισχύ του κινητήρα για να μην αργήσεις.
H μέση κατανάλωση κατά τη διάρκεια της δοκιμής μας ήταν 13,4 λίτρα για κάθε
100 χιλιόμετρα, αυξημένη δηλαδή ελαφρά σε σχέση με τις κλασικές πεντάθυρες
είτε με 8 είτε με 16 βαλβίδες, ενδεικτικό βέβαια του ότι στη συγκεκριμένη
περίπτωση ο τετρακύλινδρος πιέζεται περισσότερο.
ΣΥΜΠΕΡΑΣΜΑ
Με την έκδοση μπρέικ η Σιτροέν συμπλήρωνει το κενό της γκάμας της
επιτυχημένης Ξαντιά, αλλά και αυτό των στέσιον μοντέλων της ειδικότερα, μ?
ένα αυτοκίνητο που αναμφίβολα διαθέτει αυτά που ζητά κανείς από ένα τέτοιο
αυτοκίνητο. Το χώρο για τις μεταφορές δηλαδή, την ευκολία στη φόρτωση και
την αυξημένη πρακτικότητα.
Όλα αυτά συνδυάζονται φυσικά τόσο με τους καλούς χώρους για τους επιβάτες
και το πλούσιο επίπεδο εξοπλισμού που χαρακτηρίζουν και την αντίστοιχη
«λιμουζίνα».
O επιπλέον όμως χώρος ...χρεώνεται και έτσι κοστίζει λίγο περισσότερο σε
σχέση με την τελευταία, φτάνοντας τα 7,8 εκατομμύρια δραχμές. Σημαντικό
είναι όμως και κάτι άλλο: οι κινητήρες των 1800 κ.εκ. είναι πλέον το
μίνιμουμ για τα σύγχρονα, άνετα και υπερ-εξοπλισμένα οικογενειακά μοντέλα,
διαπίστωση που επιβεβαιώνεται με τον καλύτερο δυνατό τρόπο από την 8βάλβιδη
Ξαντιά μπρέικ των 103 ίππων._4Τ
Σ.Σ. Ευχαριστούμε τα Μcdonald?s Αλίμου για τη συνεργασία τους στη
φωτογράφιση του αυτοκινήτου.
ΥΠΕΡ
Πολύ καλή οδική συμπεριφορά
Κορυφαία άνεση
Εξαιρετικά φρένα
Μεγάλοι χώροι
Καλή ποιότητα κατασκευής
Πλούσιος εξοπλισμός
KATA
Μέτριες επιδόσεις
Κατανάλωση πάνω από το μέσο όρο
Μέτρια αίσθηση τιμονιού