Audi A4 1.8 T Quattro
BPEXEI; EYTYXIA!
Αρκεί βέβαια να διαθέτεις το κατάλληλο μέσο. Απίστευτο, αλλά πίσω από το
τιμόνι του «ειδικού» A4, δεν ασχολείσαι με τη «γυαλάδα» ή την πλημμύρα στο
δρόμο.
Σημειώστε: τετρακίνηση, οπότε ασφαλής οδική συμπεριφορά, «τούρμπο» οπότε
τουλάχιστον αξιοπρεπείς επιδόσεις, ποιότητα Αουντι, μέγεθος A4, αλλά και
τιμή «σχεδόν» A6 Quattro.
Τίθεται ερώτημα, αν αξίζει;
ΘΥΜΑΣΘΕ το Αουντι 80 Κουάτρο 1.8 που έστειλαν οι Γερμανοί το 1987 στον
Κώστα Καββαθά; Μόλις 112 ίπποι/1.150 κιλά, αλλά συνωστισμός για το ποιος θα
το χρησιμοποιήσει. Ατσάλινη κατασκευή με ασφαλέστατη και ευχάριστη οδική
συμπεριφορά και ποιος ασχολείται με επιδόσεις;
Από τότε, πέρασε αρκετός καιρός. H Αουντι διατηρεί την εξαιρετική ποιότητα,
έμεινε πιστή στην τετρακίνηση και αύξησε την απόδοση των κινητήρων της με
σύγχρονες λύσεις. Σε όλες τις περιπτώσεις, πέρα από την πολύ καλή βάση για
το μέσο οδηγό, προσφέρει και εκδόσεις με προσωπικότητα που απευθύνονται σε
όλο το φάσμα των οδηγών. Για τον πραγματικό οδηγό, αλλά και όχι μόνον, αφού
πρόκειται για εύχρηστα σύνολα με βάρος τόσο στην παθητική όσο και στην
ενεργητική ασφάλεια.
Τελευταία πρόταση των Γερμανών στη μεσαία κατηγορία το A4, αυτοκίνητο που
ήδη γράφει την ιστορία του στην ευρωπαϊκή αγορά. Στην Ελλάδα το A4 με
κινητήρες 1.6 και 1.8 λίτρων πέρα του ότι πηγαίνει πολύ καλά εμπορικά,
κοσμεί τους δρόμους όντας ομοιογενές και σχεδιαστικά.
Κορυφαία έκδοση το A4 1.8 T quattro. Υφίσταται και έκδοση με «σκέτο 1.8Τ»
χωρίς τετρακίνηση, αλλά αν είσαι Έλληνας και ζεις επικινδύνως, αφού
σκαρφαλώσεις στα 11 εκατ. προσθέτεις άλλα 1.5 εκατ. και χαλάλι. Αποκτάς ένα
αυτοκίνητο όπως αυτό που μας παραχώρησε η γενική αντιπροσωπεία για πλήρη
δοκιμή. Το δικό «μας» βέβαια διαθέτει και δερμάτινη επένδυση, αλλά σαφώς
δεν είναι το ζητούμενο. Αλλωστε φτάνουν και περισσεύουν οι δύο αερόσακοι,
το ABS και το σύστημα κλιματισμού με αυτόματη ρύθμιση που περιλαμβάνονται
στο βασικό εξοπλισμό. Περισσεύουν γιατί το συγκεκριμένο μοντέλο διαθέτει
επιλογές σε μηχανικά μέρη που εξασφαλίζουν την ασφαλή, γρήγορη (οπότε και
ευχάριστη) μετακίνηση. Κίνηση σε όλους τους τροχούς με επιλογή-εφαρμογή
Αουντι (από την πίστα στο δρόμο και αντίστροφα) αλλά και «ελαφρύ» τούρμπο
προσαρμοσμένο στο νέο 20βάλβιδο κινητήρα των 1.8 λίτρων. Προσθέστε τους
τροχούς των 16 ιντσών, τα «μεγάλα» φρένα (αεριζόμενοι δίσκοι μπροστά), την
«προσεγμένη» ανάρτηση (σε σχέση με τα «σκέτο» 1.6-1.8) και αντιλαμβάνεστε
ότι τουλάχιστον σε προδιαγραφές δεν τίθεται θέμα συγκρίσεων και
αμφισβητήσεων.
ΟΔΗΓΩΝΤΑΣ...
Όλα καλά, όλα ωραία στα χαρτιά (σε συνδυασμό και με τη θωράκιση που
προσφέρουν οι «γερμαναράδες») αλλά τι προκύπτει στο δρόμο;
Τύπου μπάκετ κάθισμα με πολλαπλή ρύθμιση, τιμόνι στο ιδανικό μέγεθος με
δερμάτινη επένδυση και δυνατότητες ρύθμισης, γερμανική εργονομία, αλλά και
το τέλειο ηχοσύνολο. H ένδειξη της επιλογής του σταθμού στον πίνακα μαζί με
όλες τις πληροφορίες που προκύπτουν ψηφιακά, προδίδει ότι περιλαμβάνεται
στο βασικό εξοπλισμό.
Είπαμε και υψηλό επίπεδο εξοπλισμού. Από εκεί και πέρα;
Βρέχει; Ευτυχία! Λακούβες-σαμαράκια; Προσπεράστε, άλλη παρατήρηση.
Επιδόσεις; Αξιοπρεπείς. Σχέση τιμής-απόδοσης; Υπομονή. Αναμείνατε το «διά
ταύτα».
Μέχρι τότε. Οι εντυπώσεις αρχίζουν από την οδική συμπεριφορά και τελειώνουν
στην ομοιογένεια που προσφέρει στην κατασκευή ο συνδυασμός τετρακίνηση με
«ελαφρύ» υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα λογικού κυλινδρισμού, σε μεσαία
συσκευασία, συνολικού βάρους 1.340 κιλών.
Το βάρος όμως συνδέεται άμεσα με τις επιδόσεις, οπότε με τη σειρά....
ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ; GTi!
Πρόκειται για κλασικό σεντάν που αγγίζει το μέσο όρο σε χώρους, δεν
διαθέτει τον κινητήρα του Σάαμπ 900 με την ένδειξη τούρμπο (υπολογείστε 185
ίππους), αλλά «πηγαίνει», τόσο με τη γλώσσα των αριθμών όσο και σε αίσθηση.
Κυρίαρχος του παιχνιδιού η ροπή του κινητήρα. Περνάς την τρίτη στο εύχρηστο
κιβώτιο των πέντε σχέσεων, «κατεβάζεις» τον κινητήρα στις 1.000 σ.α.λ.,
επιταχύνεις και... υπακούει. Μικρός (εντάξει μεσαίος) κυλινδρισμός, αλλά
κανένα πρόβλημα και μάλιστα χωρίς κοντές σχέσεις μετάδοσης. Οι στροφές
αυξάνονται με χαρακτηριστική άνεση, η ένταση του ήχου αλλάζει, το ταχύμετρο
ακολουθεί σε γρήγορους ρυθμούς και διαπιστώνεις ότι φτάνουν οι 150 ίπποι
του κινητήρα. H μέγιστη ισχύς στις 5.700 σ.α.λ., το «κόκκινο» στις 6.500
σ.α.λ., ο κόφτης στις 6.800 σ.α.λ., αλλά αχρείαστες όλες αυτές οι τιμές.
Στοιχίζουν μάλιστα σε κατανάλωση χωρίς να προσφέρουν σε ευχαρίστηση. H
μέγιστη ροπή των 21.4 kg.m εμφανίζεται από τις 1.750 σ.α.λ., διατηρείται
μέχρι τις 4.600 σ.α.λ. και εκεί βρίσκεται το κλειδί της επιτυχίας.
Χαρακτηριστικά το συγκεκριμένο A4 υπερέχει εντυπωσιακά σε ρεπρίζ σε σχέση
με την ατμοσφαιρική BMW 318 is. Σε σχέση, με το αντίστοιχης υποβοήθησης
Σάαμπ 900 Τούρμπο, το Αουντι υπερέχει στις τιμές που προδίδουν την
ελαστικότητα, «προσπερνάει» σε αντίστοιχες τιμές και μόνο με την 5η
υπερέχει το σαφώς ισχυρότερο Σάαμπ.
Αξιοσημείωτο είναι ότι δεν υστερούν οι τιμές των επιταχύνσεων από στάση
(0-100 σε 8.5??, 0-1000 μ. κάτω από 30??!) ενώ η τελική ταχύτητα (225 χιλ.)
συναγωνίζεται επί ίσοις όροις όλα τα «μεγάλα» δίλιτρα με τούρμπο και
«σχεδόν» 200 ίππους κάτω από το καπό.
Επί ίσοις όροις λοιπόν με τα GTi σε επιδόσεις παρά τους μόλις(;) 150 ίππους
του κινητήρα, αλλά «αναπνοή» και από τα σπορ σεντάν κύρους που υπερέχουν σε
χώρους. Πού διαφοροποιείται και μάλιστα θετικά το «μεσαίο» Αουντι με τις
«χρυσές» προδιαγραφές;
QUATTRO!
Σήμα κατατεθέν της αγωνιστικής πορείας της Αουντι από το 1981, αλλά και
γενικότερα σήμα κατατεθέν του Παγκόσμιου Πρωταθλήματος. Υπόκλιση λοιπόν σε
«αυτούς» τους Γερμανούς που έδωσαν στην αυτοκίνηση τις πραγματικές της
διαστάσεις σε σχέση με το γλιστερό οδόστρωμα.
H τέλεια διαδρομή με βροχή ακόμη και στην Ελλάδα!
Το σύνολο προσφέρει έντονη αίσθηση ασφάλειας, αλλά και αποτελεσματικότητα
όποτε ήθελε προκύψει το απρόοπτο και βλαβερό αν βρεθείς εκτεθειμένος με
κατασκευή που διαθέτει κίνηση μόνον μπροστά ή μόνον πίσω. Προσοχή! Δεν
πρόκειται απλά για σύστημα κίνησης στους τέσσερις τροχούς, αλλά για σύστημα
εξελιγμένο από την Αουντι. Τετρακίνηση στην ιδανική, στην τέλεια διάσταση.
Το διαπιστώνεις μόλις βρεθείς σε σκιές, υγρασίες ή ποταμούς. Απίστευτο,
αλλά φτάνεις σε σημείο να αποζητάς παγίδες και δυσκολίες. Πρόκειται για τη
σύγχρονη έκδοση του Αγιου Χριστόφορου. Ακόμη κι αν αφήσεις το πεντάλ του
γκαζιού δεν προκύπτει τίποτα δυσάρεστο. Αν πιέσεις τότε εκτοξεύεται
«στεγνώνοντας» το δρόμο. Αυστηρά ουδέτερο με τάσεις να μετακινηθεί όλο μαζί
υποστρέφει μόνο αν αποφασίσεις να... ασελγήσεις οδηγώντας αγωνιστικά σε
καλό οδόστρωμα. Σε αυτήν την περίπτωση εκμεταλλεύεσαι τη ροπή του κινητήρα,
οπότε επιλέγεις άλλη μία ταχύτητα και οι στροφές γίνονται ευθείες. Το
ταχύμετρο ανεβαίνει, η μέση ταχύτητα αυξάνεται εντυπωσιακά χωρίς να
καταβάλλεις προσπάθειες, οπότε οι αποστάσεις μειώνονται χρονικά. Το
ζητούμενο επιτυγχάνεται και, χάρη στα εξαιρετικά φρένα. Ιδανικά σε αίσθηση
διατηρούν την πολύ καλή απόδοση και μετά από σκληρή χρήση. Αντίστοιχα
διατηρούν το χαμόγελό τους οι επιβαίνοντες ακόμη και μετά από πολύωρο
ταξίδι σε επαρχιακό δρόμο. Στην πόλη η σκληρή ανάρτηση κάποια στιγμή
προβληματίζει κι αν βιαστείς ή «ψάχνεις να βρεις» θα περιλάβεις στα KATA
την παρατήρηση. Μετά την πρώτη χιλιάδα σε χιλιόμετρα, οπότε έχεις
αντιληφθεί επακριβώς και τη φιλοσοφία της κατασκευής, δεν τίθεται θέμα. Το
Αουντι 1.8 T κουάτρο είναι και άνετο τηρουμένων των αναλογιών. Αν προκύψει
δυσαρέσκεια ή μάλλον απλή (αρνητική) σκέψη συνδέεται με τους αεροδυναμικούς
θορύβους μετά τα 200 χ.α.ώ. (εντάξει εκτός Ελλάδας...) και ίσως με το
θόρυβο του κινητήρα.
Μόνον υπέρ λοιπόν; Σε σχέση με την ασφαλή, άνετη και γρήγορη μετακίνηση,
ανεπιφύλακτα ναι. Προσθέστε και την πολλάκις διαπιστωμένη παθητική ασφάλεια
και την ποιότητα που προσφέρει συντονισμένα και με συνέπεια η Αουντι και
έχετε το συμπέρασμα.
ΟΔΗΓΟΣ ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΩΝ
Θα ήταν διαφορετικό το τοπίο αν και άλλοι κατασκευαστές ακολουθούσαν το
παράδειγμα της Αουντι στο πως συνδυάζει την παθητική με την ενεργητική
ασφάλεια. Ιδανικό δείγμα γραφής το A4 1.8 T Κουάτρο. Γνωρίζαμε τι μπορούν
να φτιάξουν οι τεχνικοί στο Ίνγκολσταντ σε ακριβές εκδόσεις με μεγάλους
κινητήρες. Σήμερα διαπιστώνουμε (κάτω από τις ιδανικές συνθήκες) για το τι
προσφέρουν και σε πιο ρεαλιστική συσκευασία. Έχουμε την ένστασή μας σε
σχέση με την τελική τιμή, αλλά με τη λογική ότι το εξαιρετικό, το σπάνιο
και το διαφορετικό στοιχίζει, τότε χαλάλι. Θέμα συγκρίσεων δεν υφίσταται.
Θα χαλάσουμε τη μαγική (και απόλυτα ασφαλή) εικόνα που προσφέρει στο χρήστη
αν αρχίσουμε τα τετριμμένα για το που υπερέχει σε σχέση με το συναγωνισμό.
Αλλωστε επί ίσοις όροις (σε σχέση με τις διαστάσεις) δεν τίθεται θέμα,
είναι μακράν. Τα ερωτήματα αφορούν άλλες κατασκευές, μεγαλύτερες σε
διαστάσεις και σε κόστος.
Είπαμε όμως ότι δεν θα παρασυρθούμε. Για όσους ξέρουν η επιλογή είναι
μονόδρομος και εκατό φορές κρίμα που λόγω τιμής δεν πρόκειται για «είδος
ευρείας κατανάλωσης»._4Τ.
ΥΠΕΡ
Ποιότητα, εργονομία Αουντι
Παθητική ασφάλεια Αουντι
Τετρακίνηση Αουντι
Οδική συμπεριφορά, «μακράν»
Φρένα αποτελεσματικά και ανθεκτικά
«Ρεπρίζ» που εντυπωσιάζουν
KATA
Τιμόνι με έντονη υδραυλική υποβοήθηση
Υψηλή κατανάλωση σε γρήγορους ρυθμούς
ΑΠΟ TEXNIKH ΣΚΟΠΙΑ
Όπως είναι γνωστό η Αουντι σχεδίασε για το A4 έναν εντελώς νέο
τετρακύλινδρο κινητήρα 1,8 λίτρων με 5 βαλβίδες ανά κύλινδρο. Με τις πέντε
βαλβίδες μεγιστοποιείται η επιφάνεια μέσα από την οποία ουσιαστικά ο
κινητήρας «αναπνέει». Υπενθυμίζουμε ότι τις πέντε βαλβίδες του κάθε
κυλίνδρου κινούν δύο εκκεντροφόροι επικεφαλής με υδραυλικά ωστήρια.
H Αουντι ισχυρίζεται πως με την τεχνολογία των πέντε βαλβίδων εκτός από
υψηλή ισχύ επιτυγχάνεται και απόδοση αρκετής ροπής από χαμηλές στροφές.
Αυτό ισχύει ιδιαίτερα στην υπερτροφοδοτούμενη έκδοση του 4κύλινδρου
20βάλβιδου κινητήρα. H λύση του υπερσυμπιεστή αξιοποιήθηκε όχι τόσο για την
αύξηση της ισχύος, όσο για την επίτευξη μιας εντελώς επίπεδης καμπύλης
ροπής με υψηλή μέγιστη τιμή. Για τον λόγο αυτό χρησιμοποιήθηκε λόγος
συμπίεσης 9,5:1 και ένας συμπιεστής χαμηλής πίεσης, ο οποίος εκτός των
άλλων, λόγω των μικρών του διαστάσεων, έχει και πολύ μικρή υστέρηση
απόκρισης. Το αποτέλεσμα είναι εντυπωσιακό. Τα 21,4 Kg.m της μέγιστης ροπής
αποδίδονται συνεχώς από τις 1.750 μέχρι τις 4.600 σ.α.λ. και η μέγιστη
ισχύς των 150 ίππων εμφανίζεται στις 5.700 σ.α.λ. Αυτή η κατανομή της ροπής
ευνοεί ιδιαίτερα την επίτευξη πολύ χαμηλής κατανάλωσης με ήρεμη οδήγηση.
Την ίδια στιγμή η παρουσία του τούρμπο είναι διακριτική και δεν αγχώνει τον
οδηγό με ξεσπάσματα. Φυσικά ο κινητήρας είναι εφοδιασμένος με ηλεκτρονικό
σύστημα κεντρικού ελέγχου, σύστημα ψεκασμού πολλαπλών σημείων και τριοδικό
καταλύτη.
Το A4 Κουάτρο είναι εφοδιασμένο με σύστημα μόνιμης τετρακίνησης με
ηλεκτρονικά ελεγχόμενο κεντρικό διαφορικό τύπου Τόρσεν. Επίσης υπάρχει ένα
σύστημα ελέγχου της πρόσφυσης, που η Αουντι ονομάζει EDS και το οποίο,
χρησιμοποιώντας τους αισθητήρες του ABS, εφαρμόζει τα φρένα σ? έναν ή
περισσότερους τροχούς που παρουσιάζουν απώλεια πρόσφυσης, όταν η ταχύτητα
του αυτοκινήτου είναι μικρότερη από 40 χ.α.ώ. Με αυτόν τον τρόπο το
αυτοκίνητο είναι πρακτικά αδύνατο να «κολλήσει» σε οποιεσδήποτε συνθήκες,
παρά την απουσία μπλοκέ διαφορικού στον πίσω άξονα.
Διαφοροποιημένο από τις προσθιοκίνητες εκδόσεις είναι το σύστημα ανάρτησης.
Μπροστά βέβαια είναι το ίδιο πολύ εξελιγμένο σύστημα με τέσσερις
αλουμινένιους εγκάρσιους βραχίονες, δύο στο πάνω μέρος και δύο στο κάτω,
που ελέγχουν τις κινήσεις του τροχού. Την μπροστινή ανάρτηση συμπληρώνει
ένα γόνατο σε κάθε πλευρά που είναι αρθρωμένο στο κάτω μέρος του και γι?
αυτό δεν συμμετέχει στον καθορισμό της γεωμετρίας της ανάρτησης. Πίσω όμως,
αντί για τον ημιάκαμπτο άξονα χρησιμοποιείται το γνωστό σύστημα με διπλά
τραπεζοειδή ψαλίδια των Αουντι Κουάτρο. Τα φρένα είναι αεριζόμενοι δίσκοι
μπροστά και πίσω με στάνταρ σύστημα ABS και ένα νέο ηλεκτρονικό σύστημα
κατανομής της πίεσης.
Το υπερτροφοδοτούμενο A4 Κουάτρο είναι φτιαγμένο με τη φιλοσοφία της
«ήρεμης δύναμης». Δεν απευθύνεται σε αυτούς που θέλουν να φεύγουν πρώτοι
στα φανάρια (όχι πως δεν τα καταφέρνει και εκεί), αλλά σε όσους αναζητούν
ένα καλοφτιαγμένο, ασφαλές και φιλικό μεταφορικό μέσο με ικανά αποθέματα
ισχύος για κάθε ενδεχόμενο, χωρίς υπερβολές. Από αυτήν την άποψη οι
τεχνικοί της Αουντι κάνοντας λογική χρήση της υψηλής τεχνολογίας πέτυχαν
τον στόχο τους φτιάχνοντας ένα εξαιρετικό αυτοκίνητο. Περισσότερα, άμεσα
συνδεδεμένα με την προσαρμογή των τεχνικών προδιαγραφών στο δρόμο στη
δοκιμή του αυτοκινήτου._4Τ.