Opel Vectra 1.6
ΑΝΑΝΕΩΣΗ ΧΩΡΙΣ ΤΥΜΠΑΝΟΚΡΟΥΣΙΕΣ
Αν και το συντηρητικό στιλ του δημιουργεί την εντύπωση ότι μοιάζει πολύ με
τον ομώνυμο προκάτοχό του, το νέο Βέκτρα είναι ένα εντελώς νέο και πολύ
καλύτερο αυτοκίνητο από εκείνο.
H δοκιμή του 2λιτρου Βέκτρα είχε μάλλον εγκυκλοπαιδικό χαρακτήρα, μια και η
τιμή που διαμορφώνεται στην Ελλάδα μετά τον υπολογισμό του υψηλού φόρου που
αντιστοιχεί στα δύο λίτρα, τοποθετεί το αυτοκίνητο σχεδόν στην κατηγορία?
γοήτρου. Και βέβαια οι καημένοι οι Γερμανοί ποτέ δεν είχαν τέτοια πρόθεση
για το Βέκτρα, έχουν άλλωστε και μεγαλύτερο μοντέλο για να παίξει αυτό το
ρόλο. Οικογενειακό θεωρείται το Βέκτρα σε όλη την Ευρώπη, το ίδιο ακριβώς
συμβαίνει κι εδώ, θα λέγαμε μάλιστα πως είναι από τα αυτοκίνητα που
κατεξοχήν ανταποκρίνονται σ? αυτόν το χαρακτηρισμό.
Μια και αυτό όμως στην Ελλάδα συνδέεται και με τα «κυβικά», περιμέναμε για
την αναλυτική δοκιμή τη βασική έκδοση των 1,6 λίτρων, αφού αυτή αναμένεται
να καλύψει το σύνολο σχεδόν των πωλήσεων του Βέκτρα.
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ
Αν και Γερμανοί, οι άνθρωποι της Όπελ προσαρμόστηκαν ευκολότερα από τους
άλλους γερμανούς ανταγωνιστές τους στην ανάγκη διαφοροποίησης των κινητήρων
που πωλούνται στις άλλες χώρες και αυτών που εκ των πραγμάτων επιβάλλει το
γερμανικό ασφαλιστικό σύστημα στην εσωτερική τους αγορά. Αυτό έγινε με το
Αστρα, αυτό συμβαίνει τώρα και με το Βέκτρα, που προσφέρεται μ? έναν
κινητήρα με απόδοση πραγματικού 1600.
Γνωστό ήδη από άλλα μοντέλα της εταιρίας, το 4κύλινδρο 16βάλβιδο σύνολο των
1598 κ.εκ. αποδίδει 100 ίππους στις 6200 σ.α.λ. και ροπή 15,3 Kg.m στις
3200 σ.α.λ. Απόδοση αξιοπρεπέστατη για το μέγεθος του κινητήρα και απόλυτα
επαρκής για να κινήσει το αυτοκίνητο των 1200 κιλών, με τη ροπή μάλιστα να
είναι κορυφαία για 1600 κ.εκ.
Πώς μεταφράζονται όλα αυτά στην πράξη; Όπως, δυστυχώς, θα πρέπει να
συνηθίσουμε να ζούμε από εδώ και πέρα, με τη γενίκευση της χρησιμοποίησης
των πολυβάλβιδων κινητήρων. Αρκετή η δύναμη ψηλά για να επιταχύνεις χωρίς
άγχος το αυτοκίνητο, καλή η ευστροφία του κινητήρα ώστε να μπορείς να τον
χρησιμοποιείς χωρίς πρόβλημα μέχρι το όριο των στροφών, αλλά αν πέσεις κάτω
από τις 2500 σ.α.λ. υπάρχει μια αισθητή έλλειψη ροπής, που σε αναγκάζει να
κατεβάσεις ταχύτητα αν δεν θέλεις να νιώθεις το αυτοκίνητο εντελώς «ψόφιο».
Τέλος, με την αύξηση των στροφών αυξάνεται αρκετά και ο θόρυβος, που δεν
είναι υπερβολικός αλλά δεν είναι και αμελητέος.
ΜΕΤΑΔΟΣΗ
Το προηγούμενο Βέκτρα δεν είχε σπουδαίο κιβώτιο και, παρά τις βελτιώσεις,
το ίδιο συμβαίνει και με το καινούριο. Βεβαίως στην ήρεμη οδήγηση, όπως
υποτίθεται πως είναι η οδήγηση ενός μέσου οικογενειάρχη που απλώς θέλει να
μετακινεί την οικογένειά του, δεν υπάρχει κανένα πρόβλημα (πέρα από τον
κάπως βαρύ συμπλέκτη) και οι ταχύτητες αλλάζουν χώρις να χρειάζεται πολύ
δύναμη και χωρίς να υπάρχει ασάφεια στον επιλογέα. Αν όμως είσαι πιο
νευρικός ή θέλεις ν? αλλάζεις γρήγορα, η ακρίβεια του επιλογέα δεν είναι η
καλύτερη δυνατή και η αίσθηση του γίνεται αρκετά πιο σφιχτή, δίνοντας την
αίσθηση ότι «σκαλώνει». Δεν χάνεις βέβαια αλλαγές, αλλά δεν τις κάνεις και
με τον πιο ευχάριστο τρόπο.
H κλιμάκωση των σχέσεων είναι αρκετά καλή, αν και η 5η είναι κάπως μακριά,
όχι όμως τόσο που να γίνεται άχρηστη στους ελληνικούς δρόμους.
ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ
Παρά τα 1200 κιλά του, το Βέκτρα έχει αρκετά καλές επιδόσεις, καλύτερες από
το μέσο όρο της κατηγορίας, χάρη στη δύναμη του κινητήρα του και τη σωστή
κλιμάκωση των σχέσεων.
Επιταχύνοντας από στάση, χρειάζεται 12,1?? για τα 0-100 χλμ./ώρα και 33,7??
για το πρώτο χιλιόμετρο, ενώ η μέγιστη ταχύτητά του ξεπερνά τα 190
χλμ./ώρα. Καλές είναι όμως και οι επιδόσεις του εν κινήσει, με το εικονικό
μας «προσπέρασμα» από 80 ως 110 χλμ./ώρα να γίνεται σε 6,8?? με 3η και σε
9,2?? με 4η.
Ακόμα μία φορά λοιπόν η Όπελ αποδεικνύει πως ξέρει να προσαρμόζει τα
αυτοκίνητά της όχι μόνο στις απαιτήσεις της γερμανικής αγοράς αλλά και στις
συνθήκες άλλων χωρών, που είναι εντελώς διαφορετικές από τις γερμανικές.
ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ
Δεν χρειάζεται να το λέμε κάθε φορά, πρέπει να συνηθίσουμε πως κάθε νέο
μοντέλο θα εμφανίζεται πιο «λαίμαργο» από τα προηγούμενα, λόγω της αύξησης
του βάρους που επιβάλλουν οι σύγχρονες απαιτήσεις στους τομείς της
παθητικής ασφάλειας και της μείωσης της ρύπανσης. Έτσι και το Βέκτρα λοιπόν
έχει σε σχέση με τον (ολοένα αυξανόμενο) μέσο όρο της κατηγορίας κάπως
αυξημένη κατανάλωση, που δεν θα λέγαμε πάντως ότι φτάνει σε υπερβολικά
επίπεδα. H μέση τιμή για όλη τη διάρκεια της δοκιμής μας έφτασε τα 11,93
λίτρα/100 χλμ..
ΟΔΙΚΗ ΣΥΜΠΕΡΙΦΟΡΑ
Να υπενθυμίσουμε ότι η μπροστινή ανάρτηση έχει γόνατα Μακφέρσον με ψαλίδια
και αντιστρεπτική ράβδο εμπρός, ενώ πίσω υπάρχει ένα νέο σύστημα με
υστερούντες βραχίονες, διπλούς εγκάρσιους βραχίονες, ελικοειδή ελατήρια και
αντιστρεπτική ράβδο.
Στην πράξη το σύστημα επιβεβαιώνει την καλή εικόνα που σχηματίσαμε όταν
οδηγήσαμε τη 2λιτρη έκδοση (με την εξαίρεση βέβαια της απουσίας εδώ του
πολύ καλού συστήματος ελέγχου του «σπιναρίσματος» που υπήρχε στο 2λιτρο).
Το αυτοκίνητο συμπεριφέρεται απόλυτα προβλέψιμα, στρίβει ουδέτερα και χωρίς
να γέρνει πολύ, με προοδευτικά αυξανόμενη υποστροφή στα όρια της πρόσφυσης,
είναι σταθερό στις μεγάλες ταχύτητες της ευθείας και πλέει λίγο στις
συνεχείς ανωμαλίες, χωρίς το φαινόμενο να γίνεται τόσο έντονο ώστε να είναι
ενοχλητικό. Πολύ καλό επίσης είναι και το υδραυλικό τιμόνι, που είναι
γρήγορο, ακριβές και με καλή αίσθηση.
ΦΡΕΝΑ
Πολύ καλές οι προδιαγραφές των φρένων -αεριζόμενοι δίσκοι εμπρός, απλοί
δίσκοι πίσω, στάνταρ ABS- αντίστοιχα καλή είναι και η απόδοσή τους. Δυνατά
είναι, ανθεκτικά στη σκληρή χρήση είναι, καλή αίσθηση έχουν, τι άλλο μπορεί
να περιμένει κανείς; Θα λέγαμε ότι είναι ένα από τα ισχυρότερα σημεία του
αυτοκινήτου, στο οποίο δεν μπρούμε να βρούμε κάποιο ψεγάδι.
ΑΜΑΞΩΜΑ - ΧΩΡΟΙ
H Όπελ έχει εδώ και πολλά χρόνια δημιουργήσει μια εξαιρετική παράδοση στην
αεροδυναμική σχεδίαση των αμαξωμάτων που συνεχίζεται και με το Βέκτρα, στο
οποίο επί πλέον έχει γίνει πολύ καλή δουλειά στον τομέα της παθητικής
ασφάλειας. Θα λέγαμε λοιπόν ότι το αμάξωμά του είναι ιδιαίτερα σύγχρονο,
παρόλο που κάτι τέτοιο δεν γίνεται προφανές από το συντηρητικό στιλ του,
που έχει στόχο την προσέλκυση της παραδοσιακής, συντηρητικής πελατείας της
Όπελ.
Από εκεί και πέρα τα πάντα είναι ικανοποιητικά, με τους μεγάλους
εσωτερικούς χώρους του αυτοκινήτου να φιλοξενούν άνετα 4 ή 5 επιβάτες (τον
5ο πάντα με τους συμβιβασμούς που υπάρχουν για τον μεσαίο πίσω επιβάτη σε
κάθε αυτοκίνητο). Απαραίτητο συμπλήρωμα, ο πολύ μεγάλος χώρος αποσκευών,
ένας από τους μεγαλύτερους της κατηγορίας, που επιβεβαιώνει απόλυτα με το
χαρακτήρα του αυτοκινήτου. Όπως επίσης τον επιβεβαιώνουν και οι αρκετοί
χώροι για μικροπράγματα που υπάρχουν στο εσωτερικό.
ΕΡΓΟΝΟΜΙΑ
Οι Γερμανοί πάντα κατασκεύαζαν αυτοκίνητα που στον τομέα της εργονομίας
ήταν τουλάχιστον καλά. Αναμενόμενη ήταν λοιπόν η καλή επίδοση και του
Βέκτρα σ? αυτόν τον τομέα. H θέση οδήγησης είναι σωστή, το κάθισμα στηρίζει
σωστά το σώμα (είναι όμως κάπως σκληρό) κι έχει πολλές ρυθμίσεις, ενώ τα
όργανα και τα χειριστήρια είναι σωστά τοποθετημένα και εύχρηστα. H μοναδική
μας ένσταση αφορά το γεγονός ότι δεν ρυθμίζεται το τιμόνι, κάτι που
συνηθίζεται σε πολλά γερμανικά αυτοκίνητα. H επίσημη εξήγηση είναι ότι δεν
θέλουν να μένει σταθερή η θέση του αερόσακου, αλλά αυτό μπορεί να ενοχλεί
κάποιους οδηγούς, που δεν βολεύονται με τη συγκεκριμένη θέση του τιμονιού.
ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ - ΔΙΑΚΟΣΜΟΣ
O εξοπλισμός είναι ένα από τα ισχυρά σημεία του Βέκτρα, που προσφέρει όλα
όσα χρειάζεται σήμερα ο οδηγός για να ταξιδεύει με άνεση και ασφάλεια.
Εκτός λοιπόν από το υδραυλικό τιμόνι και το ABS, στάνταρ είναι οι
αερόσακοι, ο κλιματισμός, το ραδιοκασετόφωνο, τα ηλεκτρικά παράθυρα, οι
ηλεκτρομαγνητικές κλειδαριές με τηλεχειρισμό και immobilizer, το
διαιρούμενο πίσω κάθισμα και η ρύθμιση του ύψους των προβολέων από μέσα.
H τιμή του δηλαδή είναι πραγματικά «με το κλειδί στο χέρι», αφού δεν
νομίζουμε ότι υπάρχει κάτι άλλο που θα ήθελε κανείς να προσθέσει εκ των
υστέρων στο αυτοκίνητό του. Και βέβαια όλα αυτά συνδυάζονται μ? ένα
προσεγμένο εσωτερικό διάκοσμο και με τη γνωστή γερμανική ποιότητα
κατασκευής, που δεν αφήνει περιθώρια για παράπονα.
ΑΝΕΣΗ - ΘΟΡΥΒΟΣ
Εδώ ερχόμαστε σ? ένα από τα λιγότερο ισχυρά σημεία του αυτοκινήτου. Ποτέ οι
Γερμανοί (εκτός βέβαια από τα μεγάλα αυτοκίνητα γοήτρου) δεν έδιναν τη
μεγαλύτερη δυνατή σημασία στον τομέα της άνεσης, με αποτέλεσμα να
βρίσκονται πάντα πίσω από τους Γάλλους (μερικές φορές και τους Ιταλούς) σ?
αυτόν τον τομέα. Το ίδιο συμβαίνει και με το Βέκτρα. Χωρίς να είναι
κουραστικό, δεν συγκρίνεται με τους γάλλους αντιπάλους του, από τους
οποίους έχει και πιο σφιχτές αναρτήσεις και πιο σκληρά καθίσματα. Περνάει
λοιπόν πάνω από τις ανωμαλίες κάπως «ξερά» με αποτέλεσμα να μην απομονώνει
εντελώς τους επιβάτες απ? αυτές. Δεν παίρνει λοιπόν άριστα σ? αυτόν τον
τομέα, όπως δεν παίρνει άριστα ούτε στον τομέα του θορύβου, αφού μπορεί μεν
να μην τρίζει και να μην έχει θορύβους από το αμάξωμα, ο κινητήρας του όμως
ακούγεται αρκετά, ενώ υπάρχει και κάποιος αεροδυναμικός θόρυβος στις υψηλές
ταχύτητες.
Το σύστημα θέρμανσης-κλιματισμού πάντως, λειτουργεί αποτελεσματικά, όπως
συνήθως συμβαίνει στα γερμανικά αυτοκίνητα.
ΣΥΜΠΕΡΑΣΜΑ
Το συμπέρασμα βγαίνει χωρίς πολύ κόπο. Το Βέκτρα ανταποκρίνεται απόλυτα στο
ρόλο για τον οποίο σχεδιάστηκε. Μπορεί να μην ανοίγει νέους δρόμους, μπορεί
να μην είναι το κορυφαίο αυτοκίνητο της κατηγορίας του, είναι όμως ένα καλό
οικογενειακό αυτοκίνητο, που προσφέρεται σε αρκετά ελκυστικό «πακέτο». Έχει
μεγάλους χώρους, προσφέρει ενεργητική και παθητική ασφάλεια υψηλού επιπέδου
και είναι πολύ καλά φτιαγμένο και πλούσια εξοπλισμένο χωρίς να είναι
υπερβολικά ακριβό. Ό,τι χρειάζεται δηλαδή το μεταφορικό μέσο μιας
οικογένειας. Εύκολα λοιπόν μπορεί να παραβλέψει κανείς τις λίγες αδυναμίες
του και να το τοποθετήσει στον κατάλογο των πιθανών επιλογών του. _4T
ΥΠΕΡ
Μεγάλοι χώροι
Καλή οδική συμπεριφορά
Πολύ καλά φρένα
Δυνατός κινητήρας
Καλές επιδόσεις
Καλή ποιότητα κατασκευής
Πλούσιος εξοπλισμός
KATA
Θόρυβος κινητήρα
Έλλειψη ροπής στις χαμηλές στροφές
Μέτριο κιβώτιο
Μέτρια άνεση
Κατανάλωση πάνω από το μέσο όρο