BMW 523i
TI NA ΠΟΥΜΕ, TI;
H BMW πλησίασε την τελειότητα περισσότερο από ποτέ άλλοτε, μ? ένα
αυτοκίνητο για το οποίο δύσκολα μπορείς να κάνεις την παραμικρή κριτική.
OI ΠΡΟΛΟΓΟΙ και οι εισαγωγές είναι, σε μερικές περιπτώσεις, περιττοί. Όταν,
για παράδειγμα, έχεις να παρουσιάσεις τη δοκιμή ενός αυτοκινήτου με
προδιαγραφές σαν της νέας σειράς 5 της BMW, που αντικαθιστά ένα αυτοκίνητο
με ήδη πολύ καλό όνομα στην αγορά, δεν χρειάζονται προκαταρκτικά. Ας
περάσουμε λοιπόν άμεσα στην παρουσίαση των επιμέρους σημείων της «βασικής»
έκδοσης, που προς το παρόν είναι η 523i, μέχρι να έρθει την άνοιξη η
καλύτερα προσαρμοσμένη στο ελληνικό φορο(παρα)λογικό σύστημα 520i.
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ
Το άρθρο γι? αυτή τη δοκιμή φοβόμαστε πως θα είναι αρκετά σύντομο. Κι αυτό,
σε αντίθεση με ό,τι θα νόμιζε κανείς, όχι γιατί δεν δίνουμε αρκετή σημασία
στο αυτοκίνητο ή δεν θέλουμε να σας ενημερώσουμε με λεπτομέρειες γι? αυτό,
αλλά γιατί έχει τόσα λίγα σημεία για ν? ασκήσεις κριτική, που μπορείς να
πεις τα πάντα γι? αυτό με πολύ λίγες λέξεις.
Πάρτε για παράδειγμα τον κινητήρα. Μπορούμε κατ? αρχάς ν? αναφέρουμε τα
τεχνικά του χαρακτηριστικά: Εξακύλινδρος εν σειρά, αλουμινένιος 24βάλιβδος,
με χωρητικότητα 2494 κ.εκ., αποδίδει 170 ίππους στις 5500 σ.α.λ. και ροπή
25 Kg.m στις 3950 σ.α.λ.
Από εκεί και πέρα τι να πει κανείς; Ότι είναι δυνατός για να κινεί το
μεγάλο αυτοκίνητο του 1,5 τόνου σαν GTi; Ότι έχεις πάντα όση ροπή
χρειάζεσαι με όσες στροφές κι αν λειτουργεί; Ότι έχει άμεση απόκριση κι
ανεβάζει τις στροφές σαν ηλεκτρικός κινητήρας, χωρίς τον παραμικρό
δισταγμό; Ότι κάνει ελάχιστο (κι ευχάριστο) θόρυβο κι ότι έχει «βελούδινη»
λειτουργία; Ορίστε, με 4 γραμμές τα είπαμε όλα και δεν νομίζουμε ότι
υπάρχει τίποτε άλλο που θα μπορούσε να ρωτήσει κανείς γι? αυτό.
ΜΕΤΑΔΟΣΗ
Παραδοσιακά οπαδός της μετάδοσης της κίνησης στους πίσω τροχούς, η BMW
επιμένει σ? αυτήν και στη νέα σειρά 5, μόνο που εδώ τη συνδυάζει μ? ένα
σύστημα ελέγχου πρόσφυσης για ν? αποφεύγεται το «σπινάρισμα» των τροχών και
η απώλεια πρόσφυσης και ν? αποφεύγεται η ανάπτυξη υπερστροφικών τάσεων.
Το χειροκίνητο κιβώτιο είναι αντάξιο του κινητήρα. Εξαιρετικό σε αίσθηση,
απόλυτα ακριβές και με σωστά κλιμακωμένες σχέσεις, κάνει παιχνίδι την
αλλαγή των ταχυτήτων (αν και δεν χρειάζεται ν? αλλάζεις συχνά με τόση ροπή
που έχει ο κινητήρας).
Ένα μικρό σημείο κριτικής (ψύλλοι στ? άχυρα θα πείτε, αλλά? ας βρούμε και
κάτι να γκρινιάξουμε, αλλιώς θα ήταν πολύ μονότονο το τεστ με τόσα
υπερθετικά) αφορά την -παραδοσιακή στις BMW- θέση της όπισθεν εμπρός
αριστερά, δίπλα στην πρώτη. H μοναδική ασφάλεια που υπάρχει γι? αυτή είναι
ένα ελατήριο λίγο πιο δυνατό από αυτό που χρησιμοποιείται στο μοχλό μεταξύ
των άλλων σχέσεων, με αποτέλεσμα αν πας να «χώσεις» βιαστικά την 1η, χωρίς
να υπολογίσεις τη δύναμη στο χέρι σου, να υπάρχει η πιθανότητα να βάλεις
όπισθεν αντί για πρώτη. Όλοι οι κατασκευαστές βάζουν κάποια ασφάλεια για
την όπισθεν που ν? αποκλείει τη χρησιμοποίησή της κατά λάθος: είτε κάποιο
«κολάρο», είτε την επιλογή της με πάτημα του μοχλού, είτε, στην απλούστερη
περίπτωση, την τοποθέτηση της όπισθεν πίσω δεξιά, κάτω από την 5η, όπου δεν
υπάρχει τίποτε άλλο και δεν υπάρχει περίπτωση να πάει το χέρι κατά λάθος.
Δεν καταλαβαίνουμε γιατί πρέπει η BMW να επιμένει σε μία λύση λιγότερο
πρακτική, μόνο και μόνο για λόγους «παράδοσης».
ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ
Όταν αναφέραμε παραπάνω πως ο κινητήρας κινεί το αυτοκίνητο σαν GTi, δεν
υπερβάλαμε καθόλου. Οι επιδόσεις είναι πραγματικά επιπέδου GTi, οπότε δεν
χρειάζεται να μιλάμε για ενεργητικές ασφάλειες, ασφαλή προσπεράσματα κλπ.
Είναι αυτονόητα.
Σύμφωνα με τις μετρήσεις μας λοιπόν, επιταχύνοντας από στάση (με το σύστημα
ελέγχου ολίσθησης εκτός λειτουργίας) η 523i χρειάζεται 8,3?? για τα 0-100
χλμ./ώρα και 29,1?? για το πρώτο χιλιόμετρο.
Αντίστοιχου επιπέδου είναι και οι επιταχύνσεις από στάση, αφού για το
εικονικό μας «προσπέρασμα», από 80 ως 110 χλμ./ώρα, η 523i χρειάζεται 4,6??
με 3η και 7,1??. Μ? αυτό το αυτοκίνητο αποκλείεται να έχεις άγχος στο
προσπέρασμα, όσο ανηφορικός κι αν είναι ο δρόμος!
ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ
«Ναι, αλλά πόσο καίει», θα ρωτήσουν όσοι θέλουν οπωσδήποτε να βρουν κάποιο
αρνητικό σημείο. E, λοιπόν η κατανάλωση δεν είναι υπερβολική για ένα τέτοιο
αυτοκίνητο (κι εννοούμε για ένα τόσο βαρύ αυτοκίνητο κι όχι για έναν τόσο
μεγάλο κινητήρα). H μέση κατανάλωση για όλη τη διάρκεια της δοκιμής μας
(και, πιστέψτε μας, δεν το οδηγήσαμε ακριβώς σαν τον χαρακτηριστικό μέσο
αγοραστή μιας BMW 5, αλλά το? διασκεδάσαμε αρκετά) ήταν 13,94 λίτρα/100
χλμ. Όταν ένα μεσαίο 1800 έχει φτάσει πλέον να καίει πάνω από 12 λίτρα/100
χλμ. και υπάρχουν μεγάλα 2λιτρα που ξεπερνούν και τα 14 λίτρα/100 χλμ.,
νομίζουμε πως η κατανάλωση της 523i του 1,5 τόνου είναι απολύτως λογική.
Και αποδεικνύει μία ακόμη φορά (θα το λέμε και θα το ξαναλέμε μέχρι να
βαρεθούν να μας ακούν) πόσο ανόητοι (για να μην πούμε κομπλεξικοί) είναι
αυτοί που επιμένουν να χωρίζουν και να φορολογούν τα αυτοκίνητα βάσει των
«κυβικών» τους.
ΟΔΙΚΗ ΣΥΜΠΕΡΙΦΟΡΑ
Σημαντική καινοτομία στη νέα σειρά 5 είναι η χρησιμοποίηση του αλουμινίου
στην κατασκευή των αναρτήσεων, κάτι που μειώνει σημαντικά το βάρος τους.
Από πλευράς αρχιτεκτονικής, μπροστά υπάρχουν γόνατα με διπλούς συνδέσμους
(εγκάρσιους βραχίονες και λοξές ράβδους ώσης) και αντιστρεπτική ράβδος, ενώ
πίσω υπάρχει σύστημα πολλαπλών συνδέσμων.
Αυτά για τους γνώστες, οι περισσότεροι όμως θέλουν να ξέρουν τι συμβαίνει
στην πράξη. Και στην πράξη η 523i με μία λέξη ενθουσιάζει. Ξεχάστε όσα
έχουμε πει για την πίσω κίνηση και τα προβλήματα που μπορεί να παρουσιάσει
στους ολισθηρούς ελληνικούς δρόμους. Με το εξαιρετικό σύστημα ελέγχου
ολίσθησης που έχει το αυτοκίνητο, η υπερστροφή απλώς δεν υφίσταται! Όλα
είναι ανά πάσα στιγμή υπό έλεγχο, η σταθερότητα στην ευθεία είναι άψογη
ακόμη και σε? απαγορευμένες ταχύτητες και η συμπεριφορά του στις στροφές
εντελώς ουδέτερη. Στρίβεις όπως θέλεις χωρίς το αυτοκίνητο να σε
αιφνιδιάζει ποτέ και χωρίς να «δυσανασχετεί» στις εντολές σου.
H μοναδική μας ένσταση αφορά τα «οικολογικά» λάστιχα της Κοντινένταλ που
φοράει (διευκρίνιση, γιατί δεχθήκαμε αρκετά τηλέφωνα μετά τη σχετική
Γνωριμία: μιλάμε για τα συγκεκριμένα λάστιχα και όχι γενικά για τα λεγόμενα
«οικολογικά» λάστιχα), τα οποία αποδεικνύονται ανεπαρκή για τις εξαιρετικές
δυνατότητες του αυτοκινήτου. Μειώνουν τα τεράστια περιθώρια πρόσφυσης που
έχει και η υποστροφή αρχίζει νωρίτερα απ? ό,τι θα μπορούσε να αρχίζει, ενώ
αρχίζουν να «στριγκλίζουν» μάλλον πιο γρήγορα απ? ό,τι θα έπρεπε. Το
υδραυλικό τιμόνι είναι πολύ καλό (ίσως όχι τόσο γρήγορο και «σφιχτό» όσο
ενός GTi, αλλά η 523i δεν είναι σπορ αυτοκίνητο, λιμουζίνα είναι) και
διευκολύνει αρκετά τους χειρισμούς του οδηγού. Το σημαντικό πάντως με το
αυτοκίνητο είναι ότι οδηγείται εξαιρετικά εύκολα και ποτέ δεν σου θυμίζει
το μέγεθός του.
Κι αυτοί που θέλουν την υπερστροφή τι κάνουν; Απλώς αποσυνδέουν το σύστημα
ελέγχου πρόσφυσης με το ειδικό πλήκτρο που υπάρχει στο ταμπλό κι από εκεί
και πέρα μπορούν αν θέλουν να πηγαίνουν? συνέχεια με το πλάι! Δύναμη
υπάρχει αρκετή για να προκαλέσει την υπερστροφή και ο έλεγχος του
αυτοκινήτου είναι εύκολος γι? αυτούς που ξέρουν. Οι υπόλοιποι για να
υπερστρέψουν με το σύστημα σε λειτουργία πρέπει να κάνουν διάφορα μαγικά σε
ολισθηρό δρόμο (γκάζι, αφήνοντας απότομα το συμπλέκτη κ.λπ) πρέπει να
δηλαδή να πηγαίνουν γυρεύοντας. E, αν πηγαίνουν γυρεύοντας, καλά να πάθουν!
ΦΡΕΝΑ
Οι καλύτερες προδιαγραφές υπάρχουν και για τα φρένα: αεριζόμενοι δίσκοι
εμπρός, απλοί δίσκοι πίσω και στάνταρ ABS. H απόδοσή τους; Υπεράνω
κριτικής! H αντοχή τους; Υπεράνω κριτικής! H αίσθησή τους; Υπεράνω
κριτικής!
ΑΜΑΞΩΜΑ - ΧΩΡΟΙ
Δεν χρειάζεται φυσικά να αναφερθούμε στην έμφαση που έχει δοθεί κατά το
σχεδιασμό του αυτοκινήτου στον τομέα της παθητικής ασφάλειας. Εντυπωσιακό
είναι, ότι η ακαμψία του αμαξώματος έχει αυξηθεί κατά 80% σε σχέση με τον
προκάτοχό του.
Όσον αφορά τους χώρους, είναι μεγάλοι, χωρίς να είναι και οι κορυφαίοι της
κατηγορίας. Αυτά τα αυτοκίνητα όμως είναι τόσο μεγάλα, που ακόμη και όσα
δεν βρίσκονται στην κορυφή από πλευράς χώρων είναι πολύ ευρύχωρα. Έτσι και
στην 523 τέσσερις επιβάτες ταξιδεύουν πολύ άνετα, με αρκετό χώρο για τα
πόδια και το κεφάλι τους. Ένας 5ος δεν θα βολευτεί όμως το ίδιο καλά, λόγω
του κεντρικού «τούνελ» που δημιουργούν οι ανάγκες της πίσω κίνησης.
O χώρος αποσκευών είναι μεγάλος, αλλά βρίσκεται σαφώς κάτω από το μέσο όρο
της κατηγορίας. Θα λέγαμε ότι θυμίζει περισσότερο αυτοκίνητο της μεσαίας
κατηγορίας παρά της μεγάλης. Σε κάθε περίπτωση πάντως είναι επαρκής για τις
ανάγκες μιας οικογένειας, ενώ είναι και πρακτικό, με χαμηλό «κατώφλι»
φόρτωσης, ένα «δοχείο» δεξιά για να μεταφέρεις μικρά πράγματα που δεν
θέλεις να περιφέρονται μέσα στο πορτ μπαγκάζ όταν δεν είναι γεμάτο, ακόμη
και δύο λάστιχα για να στερεώνεις κάποια πράγματα που θέλεις να μη
μετακινούνται κατά τη μεταφορά.
Αφθονοι, τέλος, είναι οι χώροι για μικροπράγματα στο εσωτερικό του
αυτοκινήτου, που είναι γεμάτο από θήκες, τσέπες, ράφια, ντουλαπάκια κ.λπ.
ΕΡΓΟΝΟΜΙΑ
Δύσκολα μπορείς να βρεις καλύτερη θέση οδήγησης από αυτή της 523i, στην
οποία το ανατομικό κάθισμα στηρίζει πολύ καλά το σώμα, οι ρυθμίσεις οι
δικές του και του τιμονιού είναι αρκετές για να βρει κάθε οδηγός ακριβώς τη
θέση που τον βολεύει (δεν θα έπρεπε όμως, σε τόσο ακριβό αυτοκίνητο, οι
ρυθμίσεις του καθίσματος να γίνονται ηλεκτρικά;) και τα χειριστήρια
βρίσκονται στις σωστές αποστάσεις και είναι πολύ εύχρηστα. Μοναδικό ψεγάδι
που βρήκαμε είναι κάποια παραμόρφωση των ενδείξεων στο επάνω μέρος του
στροφόμετρου και του ταχύμετρου από το διαφανές κάλυμμά τους, όταν ο οδηγός
δεν θέλει να κάθεται πολύ χαμηλά. Μικροπράγματα, αλλά όταν βρίσκεσαι κοντά
στην τελειότητα κοιτάς και τα μικροπράγματα.
H ορατότητα είναι πολύ καλή προς όλες τις κατευθύνσεις, ο αυτόματος
αντιθαμβωτικός καθρέφτης σε απαλλάσσει από το άγχος που δημιουργούν οι
ανόητοι και αδιάφοροι τη νύχτα με τους κάθε είδους προβολείς ή με τα
αρρύθμιστα φώτα τους και το σύστημα καθαρισμού του παρμπρίζ έχει τόσες
ρυθμίσεις που αποκλείεται να μη βρεις την πιο κατάλληλη για την κάθε
περίσταση.
Πιστεύουμε πάντως ότι θα ήταν χρήσιμο να υπάρχει πίσω καθαριστήρας (όσο κι
αν αυτό δεν θα άρεσε στους σνομπ, γιατί θα τους χάλαγε την εικόνα της
«κούρσας») ή έστω να υπάρχει στο θερμαινόμενο πίσω τζάμι ισχυρότερη
ηλεκτρική αντίσταση για να εξατμίζονται οι σταγόνες με τη θέρμανση, γιατί
είναι αρκετά κεκλιμένο. Μας έτυχε λοιπόν, μέσα στην πόλη όπου η ταχύτητες
είναι μικρές και δεν φεύγουν οι σταγόνες με το ρεύμα του αέρα, να μειωθεί
αρκετά η ορατότητά μας προς τα πίσω όταν άρχισε να βρέχει επίμονα μία νύχτα
και ο αντιθαμβωτικός καθρέφτης «σκούρυνε» αρκετά λόγω των φώτων των πίσω
αυτοκινήτων. Σ? αυτή την περίπτωση διαπιστώσαμε ότι η ορατότητα προς τα
πίσω ήταν σε ορισμένες περιπτώσεις πολύ περιορισμένη.
ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ - ΔΙΑΚΟΣΜΟΣ
Όταν δίνεις πάνω από 20 εκατομμύρια για ένα αυτοκίνητο, δεν περιμένεις
τίποτα λιγότερο από ένα πλούσιο επίπεδο εξοπλισμού. Και πράγματι, στην 523i
υπάρχουν σχεδόν τα πάντα, ώστε να μπορείς να την παραλάβεις χωρίς «έξτρα»
και να έχεις παρόλα αυτά ένα επίπεδο εξοπλισμού αντάξιο ενός αυτοκινήτου
γοήτρου.
Στάνταρ λοιπόν είναι οι δύο αερόσακοι και η τρίτη αυτόματη ζώνη ασφαλείας
πίσω, οι ηλεκτρικοί καθρέφτες εμπρός-πίσω, οι ηλεκτρομαγνητικές κλειδαριές
με τηλεχειρισμό, σύστημα ακινητοποίησης (immobilizer) και αντικλεπτικό
σύστημα, οι ηλεκτρικά ρυθμιζόμενοι και θερμαινόμενοι εξωτερικοί καθρέφτες,
ο υπολογιστής ταξιδιού, το αυτόματο σύστημα κλιματισμού, το ραδιοκασετόφωνο
με CD, τα 5 προσκέφαλα, τα υποβραχιόνια εμπρός-πίσω, οι προβολείς ομίχλης,
η ρύθμιση του ύψους της δέσμης των φώτων από μέσα, οι ζάντες αλουμινίου και
διάφορα άλλα μικροπράγματα που κάνουν εύκολη τη ζωή οδηγού και επιβατών. Αν
θέλει τώρα κανείς ακόμα μεγαλύτερη πολυτέλεια, μπορεί να παραγγείλει και
μερικά «έξτρα» (όχι πολλά, αφού σχεδόν τα πάντα είναι στάνταρ) σαν αυτά που
είχε το αυτοκίνητο της δοκιμής μας: δερμάτινο σαλόνι, μεταλλικό χρώμα,
ηλεκτρική ηλιοροφή και σύστημα 10 ηχείων. Όλα αυτά με κάτι λιγότερο από 2,5
εκατομμύρια επιπλέον.
Περιττό να πούμε βέβαια ότι και ο εσωτερικός διάκοσμος είναι ανάλογου
επιπέδου και η ποιότητα κατασκευής είναι? υπεράνω πάσης υποψίας!
ΑΝΕΣΗ - ΘΟΡΥΒΟΣ
Το δύσκολο όταν σχεδιάζεις αναρτήσεις είναι να πετύχεις ένα συνδυασμό καλής
οδικής συμπεριφοράς και καλής άνεσης. Πολύ περισσότερο όταν πρόκειται για
ένα ακριβό αυτοκίνητο, οι αγοραστές του οποίου θεωρούν αυτονόητο ότι θα
προσφέρει άνεση πολύ υψηλού επιπέδου. Και η 523i τα καταφέρνει και σ? αυτόν
τον τομέα εξαιρετικά. Μόλις ένα «κλικ» πιο κάτω από τα καλύτερα γαλλικά,
προσφέρει άνεση πολύ υψηλού επιπέδου, απομονώνοντας πολύ καλά τους επιβάτες
από τις ανωμαλίες του δρόμου. Ενώ ταυτόχρονα είναι ένα από τα πιο αθόρυβα
αυτοκίνητα που έχουμε οδηγήσει ποτέ. Δείτε τις μετρήσεις του θορύβου στους
πίνακες μας και θα καταλάβετε. Αρκεί να επισημάνουμε ότι ο θόρυβος που
μετρήσαμε στο εσωτερικό της είναι χαμηλότερος και απ? αυτόν που μετρήσαμε
στην 730!
Το σύστημα θέρμανσης-κλιματισμού είναι αποτελεσματικό, έχουμε όμως μια
σοβαρή ένσταση για τη ρύθμισή του, που δείχνει ότι έγινε με βάση τα πρότυπα
των συνηθισμένων στο κρύο Γερμανών, αγνοώντας τις συνήθειες τουλάχιστον των
νότιων Ευρωπαίων. Συγκεκριμένα, είναι δυνατόν μέσα στο χειμώνα κι ενώ έχει
επιλεγεί η αυτόματη ρύθμιση ν? αρχίσει, μόλις η εσωτερική θερμοκρασία
φτάσει στο επιθυμητό επίπεδο, να βγάζει κρύο αέρα ακόμη και στα πόδια, κάτι
που πιστεύουμε πως είναι αρκετά δυσάρεστο. Μας έτυχε με εξωτερική
θερμοκρασία 8? και εσωτερική ρυθμισμένη στους 22? (κάθε άλλο παρά χαμηλή
δηλαδή) να αισθανθούμε ξαφνικά τα πόδια μας να κρυώνουν και να
διαπιστώσουμε ότι η αυτόματη ρύθμιση είχε επιλέξει την παροχή κρύου αέρα
στα πόδια. Χρειάστηκε λοιπόν να επέμβουμε εμείς, να αλλάξουμε τη ρύθμιση
εγκαταλείποντας την αυτόματη επιλογή και ν? ανεβάσουμε την επιλογή της
εσωτερικής θερμοκρασίας στους? 26? για να ξαναρχίσει να βγαίνει ζεστός
αέρας. Αν σ? αυτό προσθέσει κανείς και το γεγονός ότι δεν υπάρχει «στοπ»
στο σύστημα (για να το κλείσεις πιέζεις το πλήκτρο της ρύθμισης του
ανεμιστήρα μέχρι να φτάσει στο μηδέν) κι ότι χρειάζεται να ρυθμίζεις
ξεχωριστά τον ανεμιστήρα αν θέλεις να δουλέψει στο μέγιστο, θα λέγαμε ότι
τουλάχιστον στον τομέα της θέρμανσης το σύστημα κάθε άλλο παρά αυτόματο
είναι, αφού απαιτεί τόσες επεμβάσεις εκ μέρους του οδηγού. Όχι πως δεν
μπορείς να το ρυθμίσεις για να κάνει σωστά τη δουλειά του, δεν την κάνει
όμως μόνο του, όπως άλλα αυτόματα συστήματα.
ΣΥΜΠΕΡΑΣΜΑ
Όπως περιττεύουν πολλά λόγια στον πρόλογο έτσι περιττεύουν και τα πολλά
λόγια στο συμπέρασμα, αφού τα όσα αναφέραμε παραπάνω τα λένε όλα. Ούτε «δια
ταύτα», ούτε «ναι μεν αλλά»: πολύ απλά, η BMW κατάφερε να πλησιάσει την
τελειότητα ακόμη περισσότερο κι απ? ό,τι με τη σειρά 7. Γιατί αυτό εδώ το
αυτοκίνητο με τις πιο λογικές του διαστάσεις είναι πολύ πιο ανθρώπινο και
πιο αποδεκτό, ακόμη και σε αγορές σαν τη δική μας. Χωρίς να προκαλεί ούτε
με το μέγεθος, ούτε με την εμφάνισή του, προσφέρει στον οδηγό και τους
επιβάτες του τα πάντα: άνεση, ασφάλεια, πολυτέλεια, ποιότητα, ευχαρίστηση
στην οδήγηση, όλα σε υπερθετικό βαθμό. Τι άλλο μπορεί να ζητήσει κανείς;
_4T
ΥΠΕΡ
Εξαιρετικός κινητήρας
Πολύ καλές επιδόσεις
Πολύ καλή οδική συμπεριφορά
Εξαιρετικό κιβώτιο
Αψογα φρένα
Πολύ καλή άνεση
Εξαιρετική ευκολία οδήγησης
Πλούσιος εξοπλισμός
Ποιότητα κατασκευής
KATA
Μέτρια λάστιχα
Περίεργη ρύθμιση του συστήματος θέρμανσης
Χώρος αποσκευών κάτω από το μέσο όρο της κατηγορίας
Έλλειψη ασφάλισης στην επιλογή της όπισθεν