Κατασκοπεία
Σε αναπτυξιακό οργασμό βρίσκεται η Φίατ, δοκιμάζοντας λίγο απ? όλα. Στις
επόμενες σελίδες μπορείτε να δείτε το νέο (Φίατ) Τέμπρα, το βραζιλιάνικο
(Φίατ) «178» και μια (πολύ) δυνατή έκδοση του (Φίατ) Πούντο. Κι ακόμη το
νέο πολυμορφικό της Όπελ, το Σίντρα, που φιλοδοξεί να είναι το μεγαλύτερο
(με χώρο για 8 άτομα) της κατηγορίας του._4Τ
Μετά την επιτυχημένη παρουσίαση των Φίατ Μπράβο και Μπράβα, τώρα η Φίατ
δοκιμάζει τη στέσιον έκδοση, αλλά και το νέο Τέμπρα. H παρουσίαση των 2
νέων μοντέλων αναμένεται να γίνει τον επόμενο Οκτώβριο στην έκθεση
αυτοκινήτου στο Παρίσι, το 1996. Στη σειρά των κινητήρων, εκτός από τους
γνωστούς Σούπερφαϊρ (με 80, 103 και 118 ίππους) θα διατίθεται και ο
παλαιότερος κινητήρας των 90 ίππων (1.600 κ.εκ.). Αν και πριν από μερικούς
μήνες είχε διαρρεύσει ότι το νέο Τέμπρα θα καλύψει και τη θέση του Κρόμα,
φαίνεται ότι τελικά κάτι τέτοιο δεν ισχύει αφού το 1998 η Φίατ θα
παρουσιάσει μια νέα ναυαρχίδα._4Τ
Φίατ Πούντο Σπορ (με 195 ή 178 ίππους)
Οι φωτογραφίες αποκαλύπτουν μια νέα έκδοση του Πούντο, με κινητήρα 2.000
κ.εκ. από το Φίατ Κουπέ, με απόδοση 178 ή 195 ίππων. Θα είναι διαθέσιμο
μόνο σε κόκκινο χρώμα, με 2 πόρτες. H παρουσίασή του αναμένεται να γίνει
στην έκθεση του Τορίνου, μέσα στο 1996._4T
Τα νέα βραζιλιάνικα Φίατ
H βραζιλιάνικη παραγωγή της Φίατ ανανεώνεται με τα μοντέλα που φαίνονται
στις φωτογραφίες, τα οποία αντικαθιστούν το Ούνο, το Πρέμιο (σεντάν) και το
Έλμπα (στέσιον). Τα μοντέλα αυτά αναμένεται να κυκλοφορήσουν και σε
ορισμένες αγορές στην Ευρώπη, καθώς και σε τρίτες χώρες. Οι κινητήρες τους
ξεκινούν από τα 1.100 κ.εκ. (56 ίπποι) και φθάνουν στα 1.500 κ.εκ. (67
ίπποι) και 1.600 κ.εκ. (83 ίπποι). O δυνατότερος κινητήρας της σειράς είναι
στα 1.400 κ.εκ. με τούρμπο (118 ίπποι) που θα τοποθετηθεί στο χάτσμπακ και
στο σεντάν._4Τ
Σίντρα: Μίνι (μάξι) Βαν από την Όπελ
«Ευρύχωρο σαλόνι για 8 άτομα» είναι το νέο πολυμορφικό Όπελ Σίντρα, που θα
αρχίσει να πωλείται στα τέλη του 1996. H κατασκευή του θα γίνεται στην
Αμερική, αλλά τα μηχανικά μέρη (κινητήρες, αναρτήσεις, μετάδοση) θα έχουν
ευρωπαϊκή προέλευση.
αντι-ΚΑΤΑΣΚΟΠΕΙΑ
Μια στήλη, όπου θα βλέπετε μερικές από τις πιο ενδιαφέρουσες σχεδιαστικές
προτάσεις, τις οποίες μάλλον αποκλείεται να τις οδηγήσουμε ή να τις δείτε
ποτέ στο δρόμο? Αυτοκίνητα που δείχνουν την αισθητική του αύριο, όπως την
αντιλαμβάνονται σήμερα οι καλύτεροι σχεδιαστές.
Μαζεράτι Γκίμπλι V6 Καπ
Ένα εξαιρετικό αυτοκίνητο, η Μαζεράτι Γκίμπλι, γίνεται ακόμη καλύτερο με
την περιορισμένης παραγωγής έκδοση καπ (Cup), η οποία κατά τους Ιταλούς
απευθύνεται σε ανήσυχους τριαντάρηδες... (Ιταλούς!)
Αντί για τους «κλασικούς» 306 ίππους της δίλιτρης έκδοσης φθάνει τους 330
ίππους στις 6.750 σ.α.λ. Έτσι η τελική του ταχύτητα φθάνει τα 270 χ.α.ώ
(από 265), ενώ τα 100 χιλιόμετρα από στάση έρχονται σε 5,6 δευτ, αλλάζοντας
αρκετές από τις 6 σχέσεις του κιβωτίου ταχυτήτων. H ειδική αυτή έκδοση προς
το παρόν προορίζεται μόνο για την Ιταλία, αν και τίποτε δεν αποκλείει την
εξαγωγή του στο μέλλον.
Σύντομη ενημέρωση
Σύμφωνα με πρόσφατη έρευνα τα αυτοκίνητα που πωλούνται στη Γερμανία
προσφέρονται με πρόσθετο εξοπλισμό, σύστημα κλιματισμού (κατά 46%),
τηλέφωνο (κατά 21%), CD με ακουστικά για τους επιβάτες (κατά 15%) και
ψυγείο αναψυκτικών (κατά 6%).
Με τη βοήθεια των ιαπώνων, των αμερικανών και των γερμανών κατασκευαστών,
η βρετανική αυτοκινητοβιομηχανία (κατασκεύαζε 1,9 εκατ. αυτοκίνητα το 1972
και μόνο 800.000 δέκα χρόνια αργότερα) θα φτάσει τα 2 εκατ. μονάδες έως το
2000.
H Βόλβο, της οποίας τα αυτοκίνητα χρειάζονται 8 ημέρες για να περάσουν
τον Ατλαντικό και 34 για να φτάσουν στην Καλιφόρνια, σκέφτεται να
χρησιμοποιήσει ένα καινούριο φέρι-μπόουτ με στοβιλοκινητήρες, το οποίο
ταξιδεύει με 38 κόμβους και διασχίζει τον ωκεανό σε 3? ημέρες.
H Ρολς-Ρόις ανακάλυψε ότι το 70% των αυτοκινήτων της, από όλα όσα έχουν
κατασκευαστεί ποτέ, βρίσκονται ακόμη σε κυκλοφορία, αποφάσισε να αυξήσει τη
διάρκεια της εγγύησης καλής λειτουργίας στα 17 χρόνια.
O Μπομπ Λουτζ, 63 ετών, δήλωσε ότι ευχαρίστως θα έμενε στην προεδρία της
εταιρίας (Κράισλερ) και μετά το 1997, δηλαδή μετά τη συνταξιοδότησή του.
H Μιτσουμπίσι και η Βόλβο, οι οποίες ήδη κατασκευάζουν από κοινού στην
Ολλανδία δύο μοντέλα αυτοκινήτων, σκέφτονται να επεκτείνουν τη συνεργασία
τους για ένα καινούριο 4x4.
Στηn BMW σκέφτονται σοβαρά να στραφούν προς τα αυτοκίνητα ενός όγκου και
τα σουπερμίνι έτσι ώστε να συνεχιστεί η επιτυχημένη πορεία της εταιρίας.
H Πόρσε εξακολουθεί να στηρίζεται στην οικονομική βοήθεια άλλων γερμανών
κατασκευαστών. Σe αυτά τα πλαίσια θα ξεκινήσει τη συναρμολόγηση 10.000
αυτοκινήτων της Μερτσέντες το χρόνο σε ένα καινούριο εργοστάσιο στις
Η.Π.Α., καθώς και 4.000 VW Σαράν ενός όγκου.
Από τη στιγμή που ο δισεκατομυριούχος Κιρκ Κερκοριάν ξεκίνησε οικονομικό
πόλεμο στην Κράισλερ (κατέχει το 14,1% των μετοχών της), τα κορυφαία
στελέχη της εταιρίας συσκέπτονται στις 7.00 κάθε πρωί και κάθε απόγευμα,
προσπαθώντας να λύσουν το «πρόβλημα Κερκοριάν».
H Ευρωπαϊκή Ένωση ζήτησε από τη γερμανική κυβέρνηση να «χαρίσει» τα 660
εκατ. δολάρια που οφείλουν τα εργοστάσια της VW στο Μοσέλ και το Τσέμνιτζ.
Να θυμίσουμε ότι η λειτουργία των εργοστασίων αυτών έχει διακοπεί εξαιτίας
της οικονομικής κρίσης.
H Σιτροέν σκοπεύει να συνεχίσει την παραγωγή του AX στο εργοστάσιο του
Βίγκο της Ισπανίας και μετά την παρουσίαση του αντικαταστάτη του, την
άνοιξη του 1996. H τακτική αυτή ακολουθείται από αρκετούς ευρωπαίους
κατασκευαστές όπως η Ρενό (συνέχισε την παραγωγή του R5 παρά την εμφάνιση
του Κλιό), η Φορντ (που κατασκευάζει και πουλά ακόμη την προηγούμενη γενιά
του Φιέστα) και η Πεζό (που εξακολουθεί να διαθέτει το «κλασικό» 205 και το
106 ταυτόχρονα).
Είναι γνωστό ότι η Όπελ έσπευσε να ακυρώσει το συμβόλαιο (αξίας 1,2 εκατ.
δολαρίων το χρόνο) με τη Στέφι Γκραφ, μόλις δημοσιοποιήθηκαν υπόνοιες περί
φορολογικών ατασθαλειών της γερμανίδας πρωταθλήτριας του τένις. Αντίθετα οι
υπόλοιποι χορηγοί της δεν την εγκατέλειψαν (Αντίντας 1,4 εκατ. δολάρια το
χρόνο, Ουίλσον 0,7 εκατ. δολάρια και Γκιμπς 1 εκατ. δολάρια).
H BMW θα κατασκευάσει στην κεντρική Αγγλία ένα εργοστάσιο κινητήρων, οι
οποίοι θα τοποθετηθούν σε μελλοντικά αυτοκίνητα της Ρόβερ (σειρά 800, 600
και Ντισκάβερι) και της δικής της σειράς 5. H επένδυση είναι ύψους 300
εκατ. λιρών.
O πρόεδρος της PSA Ζακ Καλβέ περιμένει ότι το 2000 θα κυκλοφορούν 100.000
ηλεκτρικά αυτοκίνητα σε όλο το κόσμο, τα περισσότερα από τα οποία θα είναι
της Πεζό.
Είπαν...
Μπερντ Πιτσεστράιντερ (πρόεδρος της BMW): «Θα μας πάρει πέντε χρόνια για να
καταφέρουμε να να φέρουμε στο σωστό δρόμο τη Ρόβερ από πλευράς
παραγωγικότητας».
Αλεξ Τρότμαν (πρόεδρος της Φορντ): «Αυτοί που έχουν μείνει με την εντύπωση
ότι οι Ιάπωνες ξόφλησαν είναι γελασμένοι. H ιαπωνική αυτοκινητοβιομηχανία
θα επανέλθει στο προσκήνιο δριμύτερη».
Γιόσιο Σάιτο (αντιπρόεδρος της Σουζούκι): «Αυτή τη χρονιά θα κατασκευάσουμε
250.000 αυτοκίνητα στην Ινδία, 200.000 στη Κίνα, 70.000 στην Ινδονησία,
40.000 στην Ουγγαρία και 180.000 στον Καναδά. Αυτό σημαίνει ότι η μισή μας
παραγωγή περίπου βρίσκεται εκτός Ιαπωνίας. Εξαπλωνόμαστε πιο γρήγορα στο
εξωτερικό από ό,τι στο παρελθόν».
Μασάμι Ιβασάκι (πρόεδρος της JAMA): «Πρέπει στο μέλλον να αυξηθούν οι
διεθνείς επενδύσεις των ιαπώνων κατασκευαστών και να κατασκευάζονται
συνεχώς καινούριες παραγωγικές μονάδες. Αυτός είναι ο δρόμος προς την
επιτυχία».
Γιοσιχίρο Βάντα (πρόεδρος της Μάζντα): «Πριν ξεκινήσουμε την εξέλιξη
κάποιου νέου μοντέλου συσκεπτόμαστε με τη Φορντ για να δούμε αν είναι
δυνατόν να χρησιμοποιηθεί και από την ίδια. Τελικά, μπορεί κάποια
αυτοκίνητα να βασίζονται στο ίδιο πάτωμα, αλλά τα αμαξώματα διαφέρουν
εντελώς. Επίσης, διαθέτουμε και κάποια μοντέλα για τα οποία δεν υπάρχουν
αντίστοιχα στη Φορντ».
Νομουχίκο Καβαμότο (πρόεδρος της Χόντα): «Πρέπει να επιταχύνουμε τους
επενδυτικούς μας ρυθμούς στη Βετανία. Δεν είμαστε ικανοποιημένοι με την
αύξηση της παραγωγής από 100.000 σε 150.000 αυτοκίνητα... Πάντως, όλες μας
οι ενέργειες θεωρούν δεδομένο ότι η ισοτιμία του δολαρίου θα πέσει και κάτω
από τα 90 γιέν ανά δολάριο...».
Ζακ Καλβέ (πρόεδρος της PSA): «Δεν είμαι ευχαριστημένος με τις επιδόσεις
μας στη Φόρμουλα 1, παρά το ότι ο κινητήρας μας είναι σχεδόν ισάξιος με
αυτούς που κυριαρχούν σήμερα...».