Οδηγώντας - Mέρος 2ο
(30+1 ημέρες)Προμήθειες αυτοκινήτων Δημοσίου & Ευρύτερου Δημοσίου Τομέα
Αδιαφανείς «αναθέσεις»...
Το καμπανάκι χτύπησε όταν τυχαία «διέρρευσαν» κάποια (μεγάλα) νούμερα
πωλήσεων αυτοκινήτων στο Δημόσιο. Διακόσια εκεί, 50 κάπου αλλού, 300
παραδίπλα, 225 λίγο πιο εκεί, ξανά 50 στους απέναντι, 31 λίγο μετά, 20 την
επόμενη εβδομάδα... Νούμερα, που αν μαζευτούν ίσως και να ξεπερνούν τα
4.000 ή και 5.000 αυτοκίνητα το χρόνο. Εν κρυπτώ και μάλιστα με διαδικασίες
που, όπως διαπιστώσαμε, απέχουν από το χαρακτηρισμό «διαφανείς».
Έρευνα: Γιάννης Μπαζαίος
H έρευνα ξεκίνησε το περασμένο Φθινόπωρο, με τη συλλογή «αποδεικτικών
στοιχείων», τα οποία μας εξέπληξαν με τον αριθμό και την ευφυία των
επιλογών τους...
Πρόθεσή μας δεν είναι βέβαια να «κλείσουμε» τα παράθυρα, ούτε και μπορούμε
να το κάνουμε. Το Δημόσιο χρειάζεται αυτοκίνητα (όπως χρειάζεται και ένα
σωρό άλλα είδη) και είναι απόλυτα λογικό να είναι της επιλογής του, ώστε να
καλύπτουν τις όποιες ανάγκες. Και βέβαια αν έχει ανεγκέφαλους συμβούλους,
καλά κάνουν όσοι συμμετέχουν στους διαγωνισμούς. Το ότι εμείς πληρώνουμε
τις (τυχόν) λανθασμένες επιλογές τους είναι το πρόβλημα.
Αν παρεμβαίνουμε είναι γιατί νιώθουμε ότι η όλη διαδικασία γίνεται
υποκριτικά, περίπου στα κρυφά και (μάλλον) πατρονάρεται από ανθρώπους που
δεν είναι τίποτε περισσότερο από μεσάζοντες, οι οποίοι φαίνεται ότι
μοιράζουν τις δουλειές κατά τα δικά τους συμφέροντα.
Και για να ξεκαθαρίσουμε τα πράγματα από την αρχή, η άλλη λύση που
προτείνει το υπ. Εμπορίου, δηλαδή να γίνονται όλες οι προμήθειες από μια
κεντρική επιτροπή, δεν μοιάζει να μην έχει μειονεκτήματα (δυσκαμψία,
έλλειψη ελέγχου αποθεμάτων, μειωμένες δυνατότητες επιλογών, μικρός αριθμός
υπευθύνων κ.λπ.).
Φοβόμαστε ότι με αυτήν τη διαδικασία θα φθάσουμε στο άλλο άκρο. Να λέει
π.χ. η Αστυνομία ότι θέλει 150 γρήγορα, πεντάθυρα χάτσμπακ για περιπολικά
και να απαντάει το υπ. Εμπορίου ότι έχει 90 μισογρήγορα σεντάν και 60
τζιπάκια:
-«Τα θέλετε;»
-«Τι να κάνουμε, δώστε τα!»
Και ακόμη, να ζητάει ο Δήμος Αθήνας (π.χ.) μικρά Βαν για γρήγορη μετακίνηση
συνεργείων του μέσα στην πόλη και να παίρνει μεγάλα Βαν του τόνου, γιατί
«αυτά υπήρχαν»...
Πιο «αντρικό» (κι ας μας συγχωρήσουν την μη P.C. έκφραση οι αναγνώστριες)
θα ήταν να μπορεί να επιλέγει κάθε υπηρεσία ή οργανισμός το όχημα που
καλύπτει πλήρως τις ανάγκες του και μετά να ζητάει την καλύτερη τιμή. Και
βέβαια μιλάμε για γνώμη τεκμηριωμένη, από ειδικούς που γνωρίζουν και την
αγορά και τις ανάγκες του Δημοσίου, οι οποίοι θα έχουν το θάρρος να βάλουν
την υπογραφή τους κάτω από την παραγγελία και να ελεγθούν γι? αυτό.
Μήπως μας κοροϊδεύουν;
Είναι αξιοσημείωτη η εφευρετικότητα των αρμοδίων, προκειμένου να
«φωτογραφίσουν» το όχημα που επιθυμούν. Μια μικρή ξενάγηση στις προκηρύξεις
είναι απολαυστική...
? Τα αυτοκίνητα πρέπει να έχουν καταλυτικό(!) κινητήρα, τετράχρονο,
τετρακύλινδρο, κυβισμού 1000 κ.εκ., ισχύος 42 ίππων στις 5.200 σ.α.λ.
περίπου, ροπής 7 χιλ.γραμ. στις 3.150 σ.α.λ. περίπου. Το περίπου φαίνεται
ότι διώχνει τις κακές σκέψεις των κακόβουλων τρίτων... (Δήμος Ρόδου για 3
IX και 1 Βαν, αξίας 11 εκατ. δρχ.)
? Αυτοκίνητα τύπου τζιπ, με κίνηση στους 4 τροχούς(!), ωφέλιμο φορτίο
500-700 κιλά, κινητήρα 11 ίππων (δηλαδή 1500-1642 κ.εκ.) τετράθυρα ή
πεντάθυρα. Ξέρετε πολλά τέτοια; Εμείς μόνο ένα! (Οργανισμός Ύδρευσης
Θεσσαλονίκης, για 9 τζιπ κ.λπ., αξίας 101 εκατ. δρχ.)
? Επιβατικό κυβισμού 1800 κ.εκ. περίπου, τετράπορτο, με εμπρός ανάρτηση
πολλαπλών συνδέσμων(!), τετρακάναλο ABS, αερόσακο οδηγού και συνοδηγού,
πλευρικές μπάρες στις πόρτες, πίσω προσκέφαλα, ρυθμιζόμενες ζώνες καθ?
ύψος. Όσο για το Βαν, ζητάνε να έχει 3 θέσεις εμπρός, δίλιτρο κινητήρα
εμπρός, θέση μη προωθημένης οδήγησης (δηλαδή κινητήρας εμπρός από τον
οδηγό) και κίνηση στους εμπρός τροχούς. Και αυτό κάτι μας θυμίζει... (TEI
Μεσολογγίου, για 1 IX και 1 Βαν, αξίας 15 εκατ. δρχ.)
? Επιβατικά IX με 4 ή 5 πόρτες, κινητήρα περίπου 1600 κ.εκ., με
υαλοκαθαριστήρες εμπρος-πίσω (δηλαδή, σχεδόν μόνο πεντάπορτα...),
ανεξάρτητη ανάρτηση και στους 4 τροχούς, αμάξωμα με αντιοξειδωτική
προστασία άνω των 5 ετών (!) και εγγύηση καλής λειτουργίας (μηχανικά μέρη)
τουλάχιστον 1 έτους χωρίς περιορισμό χιλιομέτρων (Δήμος Αθήνας, για 10 IX
αξίας 59 εκατ. δρχ.)
? Πεντάθυρα επιβατικά στα 1500-1600 κ.εκ., με κίνηση στους 2 εμπρός
τροχούς, με ισχύ τουλάχιστον 85 ίππων και ροπή τουλάχιστον 13
χιλιογραμμόμετρα. Θα πρέπει να έχουν σύστημα ψεκασμού πολλαπλών σημείων,
ενώ επιθυμητό είναι να έχουν αυτόματη ρύθμιση του διακένου των βαλβίδων.
Και ακόμη να έχουν μήκος μεγαλύτερο από 3,85 μέτρα και χώρο αποσκευών
τουλάχιστον 350 λίτρα. Τέλος, να έχει (απαραίτητα) 4 αυτόματες ζώνες
ασφαλείας. (ΕΥΔΑΠ, για 5 IX)
? Επιβατικό 3 όγκων κυβισμού 1,8-2.0 lt, μεγέθους Compact/Medium, 5 θέσεων.
H ισχύς του κινητήρα θα πρέπει να είναι τουλάχιστον 75 kw κατά EEC 88/95
(;) και η ροπή τουλάχιστον 140 Nm. O κινητήρας θα πρέπει να ικανοποιεί
τουλάχιστον τα όρια εκπομπών αερίων ρύπων που αναφέρονται στην οδηγία 93/53
KOK (υπουργ. απόφαση 33376/7189/7-10-93 ΦΕΚ 822/18-10-93 τεύχος B). Το
τιμόνι θα πρέπει να έχει υδραυλική υποβοήθηση και να είναι ρυθμιζόμενο, να
έχει ABS στα φρένα (τα εμπρός αεριζόμενα), ενώ η ανάρτηση πρέπει να είναι
ανεξάρτητη και στους 4 τροχούς. Το αμάξωμά του θα πρέπει να έχει τη
μεγαλύτερη δυνατή ηχητική και θερμική μόνωση, καθώς και να εξασφαλίζει την
προστασία του προσωπικού από μετωπική ή πλαγιομετωπική σύγκρουση. Να έχει
ζώνες προοδευτικής παραμόρφωσης και προστατευτικές μπάρες σε όλες τις
πόρτες. Ακόμη, πίνακα οργάνων με καλή εργονομική διάταξη (δηλαδή;),
ηλεκτρικά ρυθμιζόμενους και θερμαινόμενους εξωτερικούς καθρέφτες, ζώνες με
προεντατήρες ή και με πυροτεχνικό μηχανισμό, ένα σταχτοδοχείο εμπρός και 2
πίσω (;), καθώς και σύστημα κλιματισμού αυτόματο με ηλεκτρονική προεπιλογή
θερμοκρασίας. Τέλος, εργαλειοθήκη με όλα τα απαραίτητα εργαλεία
(κοχλιοστροφεία, σειρά γερμανικών κλειδιών, πένσες κ.λπ.), πυροσβεστήρες
(μήπως μπροστά από το κάθισμα του οδηγού;_4Τ), κωδικοποιημένο αντικλεπτικό
σύστημα κ.λπ. (Εθνική Επιτροπή Τηλεπικοινωνιών-ΕΕΤ, για 2 IX)
? Επιβατικό για χρήση από τη Δημοτική Αστυνομία, στα 1400 κ.εκ. με ισχύ
πάνω από 80 ίππους, ανεξάρτητη ανάρτηση και στους 4 τροχούς, με
αντιστρεπτικές δοκούς και αμορτισέρ που να εξασφαλίζουν ευστάθεια και
άνεση, τελική ταχύτητα πάνω από 160 χ.α.ώ. και επιτάχυνση, από στάση στα
100 χ.α.ώ., σε λιγότερο από 13??. (Δήμος Λάρισας, για 1 περιπολικό αξίας 5
εκατ. δρχ.)
? Επιβατικά για χρήση από τη Δημοτική Αστυνομία, στα 1400 κ.εκ. με ισχύ
πάνω από 70 ίππους. Θα πρέπει να έχουν λασπωτήρες στους πίσω τροχούς,
ανεξάρτητη ανάρτηση και στους 4 τροχούς και εγγύηση τουλάχιστον 1 χρόνου
(Δήμος Αμαρουσίου, για 8 περιπολικά αξίας 48 εκατ. δρχ.)
? Επιβατικά (1) με τετρακύλινδρο κινητήρα 2000 ως 2200 κ.εκ. ισχύος
τουλάχιστον 120 ίππων στις 5.750 σ.α.λ. και ροπής τουλάχιστον 18 χιλ.γραμ.
στις 4.800 σ.α.λ. το πολύ, τετράθυρα 3 όγκων, με εξωτερικές διαστάσεις
τουλάχιστον 4,4x1,69x1,38 μέτρα, ζώνες ασφαλείας με προεντατήρες και φρένα
με ABS και 4 δίσκους, κλιματισμό.
Επίσης, επιβατικά (1) στα 1600 ως 1800 κ.εκ., με ισχύ μεγαλύτερη από 90
ίππους μέχρι τις 6.200 σ.α.λ., ροπή πάνω από 14 χιλ.γραμ. στις 4.800 σ.α.λ.
και εξωτερικές διαστάσεις τουλάχιστον 4,3x1,65x1,35 μέτρα.
Και ακόμη, επιβατικά στέσιον (16) πεντάθυρα με κινητήρα 1600 ως 2000 κ.εκ.,
με ισχύ μεγαλύτερη από 90 ίππους μέχρι τις 5.500 σ.α.λ., ροπή πάνω από 14
χιλ.γραμ. στις 3.300 σ.α.λ. και εξωτερικές διαστάσεις τουλάχιστον
4,0x1,69x1,39 μέτρα. H μετάδοση της κίνησης θα γίνεται στους εμπρός ή τους
πίσω τροχούς. Ζητείται εγγύηση 1 έτους στα μηχανικά και 3 ετών για το
αμάξωμα.
Επίσης, τζιπ (4) 5 & 7 θέσεων με κινητήρα 2000 κ.εκ., με ισχύ μεγαλύτερη
από 110 ίππους μέχρι τις 4.500 σ.α.λ., ροπής πάνω από 18 χιλ.γραμ. στις
3.500 σ.α.λ. και εξωτερικές διαστάσεις τουλάχιστον 4,2x1,69x1,70 μέτρα. H
ελάχιστη χωρητικότητα αποσκευών να φθάνει τα 800 λίτρα και η απόσταση από
το έδαφος τα 20 εκατοστά. H ανάρτηση θα πρέπει να είναι ανεξάρτητη σε όλους
τους τροχούς. (EPT, για 31 αυτοκίνητα διαφόρων τύπων)
Κι αν δεν σας φθάνουν τα παραπάνω, το υλικό που έχουμε μαζέψει φθάνει για
τα επόμενα 2-3 τεύχη (και μαζεύουμε συνέχεια...)._Γ.Μ.
Τα αυτοκίνητα που αγοράσαμε
Λίγο πάνω από τα περσινά επίπεδα (περίπου 126.000 ως 128.000 καινούρια
αυτοκίνητα) θα φθάσουν τελικά οι πωλήσεις το 1995, σύμφωνα με τα στοιχεία
ταξινομήσεων που καταγράφει ο Σύνδεσμος των Εισαγωγέων Αυτοκινήτων. Τα
στοιχεία αυτά περιλαμβάνουν και τα ενοικιαζόμενα οχήματα, ορισμένα κρατικά
(βλ. OTE, ΔΕΗ κ.λπ.), ενώ δεν περιέχουν τα ταξί και τα φορτηγά.
Κατηγορία A: μικρά πόλης
σύνολο κατηγορίας 6.299 (7.5%)
1. Φίατ Τσινκουετσέντο 3294 52.29%
2. Ρενό Τουίνγκο 734 11.65%
3. Σέατ Μαρμπέγια 634 10.07%
4. Φίατ Πάντα 608 9.65%
5. Σουζούκι Αλτο 315 5.00%
Κατηγορία B: μικρομεσαία
σύνολο κατηγορίας 27.023 (32.3%)
1. Φίατ Πούντο 6300 23.31%
2. Όπελ Κόρσα 3800 14.06%
3. Σέατ Ιμπίθα 2812 10.41%
4. Φολκσβάγκεν Πόλο 2461 9.11%
5. Πεζό 106 2416 8.94%
Κατηγορία C: μεσαία
σύνολο κατηγορίας 29.588 (35.4%)
1. Χιουντάι Αξεντ 3004 10.15%
2. Τογιότα Κορόλα 2974 10.04%
3. Φολκσβάγκεν Γκολφ 2211 7.47%
4. Νισάν Σάνι 2156 7.29%
5. Αλφα Ρομέο 146 1928 6.52%
Κατηγορία D: μεσαία οικογενειακά
σύνολο κατηγορίας 11.192 (13.4%)
1. Αουντι A4 1374 12.28%
2. Τογιότα Καρίνα E 1366 12.21%
3. Σιτροέν Ξάντια 1.6/1.8 1201 10.73%
4. BMW 316 1025 9.16%
5. Ρόβερ 414 1007 9.00%
Κατηγορία E: μεγάλα οικογενειακά
σύνολο κατηγορίας 2.918 (3.5%)
1. Μερτσέντες C 960 32.90%
2. Φολκσβάγκεν Πασάτ 577 19.77%
4. Ρόβερ 620 404 13.85%
3. Σιτροέν Ξάντια 2.0 394 13.50%
5. Ρενό Λαγκούνα 236 8.09%
Κατηγορία FG: πολυτελή
σύνολο κατηγορίας 1.280 (1.5%)
1. Σάαμπ 9000 237 18.52%
2. Μερτσέντες E 217 16.95%
3. Λάντσια K 148 11.56%
4. Σάαμπ 900 106 8.28%
5. Βόλβο 850 103 8.05%
Κατηγορία 4x4: τύπου τζιπ
σύνολο κατηγορίας 3.763 (4.5%)
1. Σουζούκι Βιτάρα 870 23.12%
2. Λάντα Νίβα 614 16.32%
3. Σουζούκι Σαμουράι 488 12.97%
4. Τζιπ Τσερόκι 428 11.37%
5. Κία Σπόρτατζ 358 9.51%
Κατηγορία SP: σπορ αυτοκίνητα
σύνολο κατηγορίας 1.523 (1.8%)
1. Όπελ Τίγκρα 240 15.76%
2. Χιουντάι S-Κουπέ 197 12.93%
3. BMW 318 165 10.83%
4. Τογιότα Σέλικα 164 10.77%
5. Φίατ Πούντο κάμπριο 102 6.70%
Κατηγορία MPV & Van: πολυμορφικά αυτοκίνητα
σύνολο πωλήσεων κατηγορίας 95 (0.1%)
1. Νισάν Σερένα 70 73.68%
2. Φίατ Ουλίσε 10 10.53%
3. Ρενό Εσπάς 5 5.26%
Πεζό 806 5 5.26%
5. Φορντ Τράνζιτ 3 3.16%
πηγή: ΣΕΑΑ (στοιχεία 1ης Δεκεμβρίου)
Κάρτα Ελέγχου Καυσαερίων
Εύκολα, γρήγορα και οικονομικά*...
* «Εύκολα», μ? ένα τηλέφωνο για το ραντεβού, «γρήγορα» μαζί με το KTEO,
«οικονομικά», μια και η KEK στα KTEO κοστίζει μόνο 1.250 δρχ....
Σε κρίσιμο σημείο βρίσκεται η επιτυχία του θεσμού της Κάρτας Καυσαερίων. Οι
μετρήσεις κινητών πηγών του ΥΠΕΧΩΔΕ σε τυχαίο δείγμα δείχνουν ότι ένα
σημαντικό ποσοστό των αυτοκινήτων δεν έχει εφοδιαστεί ακόμη με KEK και
εκπέμπει καυσαέρια πάνω από τα όρια.
Το πρόβλημα είναι μεγαλύτερο στα συμβατικά IX και στα ταξί, όπου ένα
ποσοστό λίγο πάνω από το 50% δεν έχει βγάλει Κάρτα Καυσαερίων. Και βέβαια
τα περισσότερα από αυτά είναι εκτός ορίων...
Το γεγονός είναι περισσότερο ανησυχητικό αν δούμε και τα στοιχεία των
ρυπογόνων αυτοκινήτων που είναι εφοδιασμένα με KEK Από αυτά το 35% των
συμβατικών IX, το 12% των καταλυτικών, το 52.7% των συμβατικών ταξί και το
23.5% των καταλυτικών ταξί εκπέμπουν υπερβολικά καυσαέρια.
Και ακόμη χειρότερα, το ποσοστό των ρυπογόνων αυτοκινήτων είναι σημαντικά
μεγαλύτερο σε όσα έβγαλαν την κάρτα στα KTEO (βλ. πίνακα). Ένα ποσοστό πάνω
από 50% των αυτοκινήτων που έβγαλαν «κρατική» Κάρτα Καυσαερίων βγαίνει
εκτός ορίων στις τυχαίες μετρήσεις στο δρόμο. Το αντίστοιχο ποσοστό για τις
KEK από ιδιωτικά συνεργεία είναι 31.5% και 40.2% (συμβατικά IX και ταξί,
αντίστοιχα).
Οι στατιστικές, μπορεί να πουν ψέματα, λένε μερικοί, αλλά η διαφαινόμενη
εξέλιξη είναι ανησυχητική. Οι διαφορές είναι πολύ μεγάλες για να αποδοθούν
σε σφάλμα μέτρησης.
Οι υποψίες μας γίνονται πιο σοβαρές βλέποντας πληθώρα αγγελιών που
υπόσχονται «διεκπεραιώσεις» εργασιών στα KTEO, εύκολα, γρήγορα και...
οικονομικά (ίσως σε σχέση με τις επισκευές που απαιτούνται).
Χωρίς ΚΕΚ με KEK
-----------------------------------------------------------------------------------------
σύνολο εκτός % σύνολο εκτός % έβγαλαν KEK εκτός ορίων
ορίων ορίων σε ιδιωτικό στα ΚΤΕΟ (γενικά)
-----------------------------------------------------------------------------------------
Συμβατικά 1482 603 40.7% 1023 358 35.0% 31.5% 53.4% 38.4%
Καταλυτικά 288 39 13.5% 279 35 12.5% 12.6% 0.0% 13.1%
Ταξί συμβ. 262 136 51.9% 279 147 52.7% 40.2% 58.3% 52.3%
Ταξί καταλ. 67 34 50.7% 34 8 23.5% 35.7% 15.0% 41.6%
Φορτηγά/Λεωφ. 285 77 27.0% 144 32 22.2% 23.2% 20.4% 25.4%
-----------------------------------------------------------------------------------------
Σύνολο 2384 889 37.3% 1759 580 33.0% 27.6% 49.9% 35.5%
-----------------------------------------------------------------------------------------
πηγή: ΥΠΕΧΩΔΕ (Α? εξάμηνο 1995)
Ανευ άλλων σχολίων. Προς το παρόν...
Από τις αγγελίες των εφημερίδων:
? KTEO αναλαμβάνω να περάσω το αυτοκίνητό σας υπεύθυνα, γρήγορα,
οικονομικά, τηλ. 513.7177 (αυτόματος τηλεφωνητής), 831.3662, 0294-82262
(Λούτσα, τηλεφωνητής), 094-358143 (κινητό) 9 π.μ. - 9 μ.μ.
? KTEO αναλαμβάνουμε να περάσουμε υπεύθυνα και γρήγορα το αυτοκίνητό σας
από έλεγχο KTEO. Επίσης διεκπεραιώσεις κάθε είδους, τηλ. 346.0448
(9:00-18:00) & 958.6483 (20:00-22:00)
? KTEO αναλαμβάνουμε υπεύθυνα διεκπεραιώσεις τεχνικού ελέγχου για όλες τις
κατηγορίες οχημάτων, τηλ. 426.0039
? KTEO περνάω οποιοδήποτε αυτοκίνητο, άμεση γρήγορη εξυπηρέτηση, τηλ.
765.0563 (8:00-15:00)
Αυξήσεις στα Τέλη Κυκλοφορίας
Τα νέα αυτοκόλλητα για τα Τέλη Κυκλοφορίας ξεκινούν από τις... 2.000 δρχ.,
για όσα αυτοκίνητα απαλλάσσονται από τα Τέλη ή έχουν κινητήρα μικρότερο από
785 κ.εκ. (Προσοχή: όσων αυτοκινήτων λήγει η πενταετής απαλλαγή μέσα στο
1996, θα πρέπει να πληρώσουν κανονικά τα Τέλη Κυκλοφορίας τώρα).
Τα αυτοκίνητα με κινητήρες μέχρι 1357 κ.εκ. θα πληρώσουν 20.000 δρχ. (από
15.000 δρχ.), μέχρι 1928 κ.εκ. θα πληρώσουν 35.000 δρχ. (από 25.000 δρχ.),
μέχρι 2357 κ.εκ. θα πληρώσουν 75.000 δρχ. (από 50.000 δρχ.) και τα
αυτοκίνητα με κινητήρες μεγαλύτερους από 2357 κ.εκ. θα πληρώσουν 100.000
δρχ. (από 50.000 δρχ.).
Φαίνεται ότι η ώρα της κατάργησης των Ειδικών Φόρων πλησιάζει και με κάποιο
τρόπο θα πρέπει να καλυφθούν τα χαμένα έσοδα...
O από μηχανής θεός...
Όταν αποφασίστηκε να πάμε στο R.A.C. ράλλυ, ο συντονισμός του time table
του αγώνα και του ταξιδιού στη Μεγάλη Βρετανία, ήταν αρχικά ακατόρθωτος.
Ευτυχώς για την αποστολή, ο «από μηχανής θεός», η British Airways, έβαλε το
χεράκι του και όλα τακτοποιήθηκαν.
Οι καθημερινές πτήσεις πρωί-βράδυ, για Λονδίνο της B.A. μας έδωσαν τη
δυνατότητα της καλύτερης επιλογής για μια αποστολή χωρίς το άγχος του
χρόνου. Τα εισιτήρια κλείστηκαν στο Club Europe και εκ των υστέρων
ανακαλύψαμε ότι ήταν ό,τι καλύτερο μπορούσε να μας συμβεί...
Την ημέρα της αναχώρησης φτάσαμε φορτωμένοι με όλα τα απαραίτητα αξεσουάρ
για μία πετυχημένη αποστολή: φωτογραφικές μηχανές, περιοδικά, χάρτες,
διαπιστεύσεις και φυσικά μία βαλίτσα για τον καθένα μας με χοντρά ρούχα,
μια και οι καιρικές συνθήκες είναι σχεδόν απρόβλεπτες. Στον απαραίτητο
έλεγχο των εισιτηρίων μας περίμενε, μια πρόσκληση της B.A. για ποτό,
προμήνυμα για ένα ευχάριστο ταξίδι.
Έτσι παρόλες τις «μικροαναποδιές» τόσο η καθιερωμένη πια, καθυστέρηση
αναχώρησης (αιτία το ευρωπαϊκό κέντρο ελέγχου πτήσεων), όσο και οι ισχυροί
αντίθετοι πλάγιοι άνεμοι δεν κατάφεραν να μας χαλάσουν την καλή διάθεση,
αφού οι «οικοδεσπότες» δεν μας άφησαν στιγμή, προσφέροντας τις υπηρεσίες
τους με τον καλύτερο τρόπο. Όλα υπέροχα και η σκληρή δουλειά για τις
επόμενες ημέρες φάνταζε μακρινή.
Στην επιστροφή, παρόλη την κούραση και την ταλαιπωρία του αγώνα, το ταξίδι
ήταν εκπληκτικό. Σε αυτό βοήθησε ο καλός καιρός, το πολιτισμένο περιβάλλον
και η βρετανική ακρίβεια (δεν έδωσαν καθυστέρηση οι Βρυξέλλες;), μια και η
πτήση έφυγε στην ώρα της.
Όσο για την περιγραφή του αγώνα μόλις που προλαβαίναμε το κλείσιμο της ύλης
και το μεγαλύτερο μέρος γράφτηκε στον «αέρα» μετατρέποντας εύκολα τη θέση
σε γραφείο!
Ήταν δύσκολο πριν αποφασιστεί η αποστολή να φανταστούμε την άνεση και την
ακρίβεια του εναέριου ταξιδιού, ό,τι καλύτερο δηλαδή για τον απαιτητικό
επαγγελματία που πιέζεται από τον χρόνο. Μακάρι και το RAC του 1996 να το
καλύψουμε κάτω από τις ίδιες, ιδανικές, συνθήκες!_Π.Π.
Bilection: Ένα χρήσιμο ηλεκτρονικό λεξικό
Το τμήμα Φυσικής του Πανεπιστημίου της Πάτρας εξέλιξε ένα ηλεκτρονικό
γερμανοελληνικό και ελληνογερμανικό λεξικό τεχνικής ορολογίας αυτοκινήτου
με χρηματοδότηση από το Ευρωπαϊκό Πρόγραμμα LINGUA.
Το λεξικό είναι ένα ολοκληρωμένο προϊόν που διατίθεται προς πώληση στους
ενδιαφερόμενους. Περιέχει 3300 τεχνικούς όρους για το αυτοκίνητο,
αλφαβητικά ταξινομημένους και είναι φιλικό στη χρήση. Κάθε όρος εμφανίζεται
στην οθόνη στα ελληνικά και στα γερμανικά και περιλαμβάνει πλήθος
πληροφοριών όπως περιγραφική ερμηνεία, γραμματικές παρατηρήσεις, συνώνυμα
και γραφικές απεικονίσεις.
Το λεξικό απευθύνεται σε αντιπροσωπείες και συνεργεία που εκπαιδεύουν το
τεχνικό τους προσωπικό, εκδοτικές επιχειρήσεις, δημοσιογράφους, καθηγητές
ξένων γλωσσών, μεταφραστές κλ.π.
Για να χρησιμοποιηθεί το Bilection χρειάζεται υπολογιστής με επεξεργαστή
486, περιβάλλον DOS 5,0 με Windows 3,0 ή νεώτερο, RAM 4MB, floppy disk 3,5?
και 1,4 MB, σκληρός δίσκος 20 MB, κάρτα γραφικών συμβατή με Windows και
ποντίκι. Για περισσότερες πληροφορίες επικοινωνήστε με τον κύριο Ζευγώλη
στο τηλέφωνο 061-997475._4T
Παιδί και Αυτοκίνηση
Κάθε χρόνο πολλά παιδιά τραυματίζονται και χάνουν τη ζωή τους σε τροχαία
δυστυχήματα, τα οποία οφείλονται στην αμέλεια ή στην άγνοια των οδηγών που
τα μετέφεραν και στις περισσότερες περιπτώσεις ήταν οι ίδιοι οι γονείς
τους. Με αφορμή τα παραπάνω η Γενική Γραμματεία Λαϊκής Επιμόρφωσης έχει
ξεκινήσει ένα πρόγραμμα με τίτλο «ΠΑΙΔΙ KAI ΑΥΤΟΚΙΝΗΣΗ», που στοχεύει στην
ευαισθητοποίηση και στην ενημέρωση των γονέων πάνω σε βασικά θέματα
Κυκλοφοριακής Αγωγής.
Στα πλαίσια του προγράμματος αυτού, σε κάθε νομό δημιουργούνται ομάδες
ενημέρωσης οι οποίες διοργανώνουν εκδηλώσεις που απευθύνονται κυρίως σε
γονείς που έχουν παιδιά προσχολικής και σχολικής ηλικίας. Στις ομάδες
ενημέρωσης, συμμετέχουν εκπρόσωποι τοπικών φορέων σχετικών με το θέμα, όπως
η Τροχαία, η Δ/νση Συγκοινωνιών της Νομαρχίας, η Τοπική Αυτοδιοίκηση, οι
φορείς της Εκπαίδευσης, ο φορέας Υγείας και οι σύλλογοι γονέων και
κηδεμόνων.
Για τις ανάγκες του προγράμματος έχει εκπονηθεί ειδικό επιμορφωτικό υλικό,
με βιντεοταινία διάρκειας 45 λεπτών που απευθύνεται σε ενήλικους με θέμα
«Παιδί και Αυτοκίνηση» βασισμένη στο υλικό που είχε εκπονηθεί στα πλαίσια
της εκπομπής «Τροχοί και Δρόμοι» και έχει παραχωρηθεί στη Γ.Γ.Λ.Ε. από το
Mega Channel. Επίσης, υποστηρικτικό φάκελο που περιέχει θεωρητικό και
ενημερωτικό υλικό, ενημερωτικό φυλλάδιο για τους γονείς και αφίσα για τα
σχολεία. Μέρος του προγράμματος χρηματοδοτήθηκε από την εταιρία αυτοκινήτων
SEAT-TECHNOCAR.
Πληροφορίες για το πρόγραμμα μπορείτε να αναζητήσετε στο τμήμα Κοινωνικών
Θεμάτων (τηλ. 2530348 ) της Γενικής Γραμματείας Λαϊκής Επιμόρφωσης.
H Bosch στην 1η Διεθνή Έκθεση της Αθήνας
Έχοντας πίσω της παράδοση ενός και πλέον αιώνα και δραστηριότητες σε 32
χώρες σε όλο τον κόσμο η Μπος είναι μια από τις πρωτοπόρες εταιρίες στον
τομέα των ηλεκτρονικών. Σχεδόν το 57% των εσόδων του γκρουπ προέρχονται από
την αυτοκινητοβιομηχανία (το 1994 οι πωλήσεις της έφτασαν τα 19,6 δισ.
μάρκα). Με την ευκαιρία της 1ης Διεθνούς Εκθέσεως Αθηνών ο διευθ. σύμβουλος
της εταιρίας κος C. Rohde ανέλυσε στους εκπροσώπους του Τύπου τις
προοπτικές και τους στόχους της Μπος στην ελληνική αγορά, σε ειδική
εκδήλωση στο φροντισμένο περίπτερο της έκθεσης.
Σε παραγωγή το Αουντι TT/TTS
Το εκρηκτικό μικρό όμορφο κουπέ TT και το ανοιχτό TTS που παρουσίασε
πρόσφατα η Αουντι, πήρε τελικά την επίσημη έγκριση για περιορισμένη
παραγωγή (20.000 αυτοκίνητα κουπέ και 10.000 αυτοκίνητα ρόουντστερ). Το
πρωτότυπο, με τις 18άρες ζάντες, χρησιμοποιεί κινητήρα 1800 κ.εκ. με
απόδοση 210 ίππων και σύμφωνα με τους κατασκευαστές του επιταχύνει από
στάση στα 100 χ.α.ώ. σε 6?? και έχει τελική ταχύτητα πάνω από 240 χ.α.ώ.
Μουλτιμίντια πληροφόρηση από την Τογιότα
Γρήγορη και εύκολη προσπέλαση σε όλες τις πληροφορίες που χρειάζονται οι
πελάτες της Τογιότα εξασφαλίζει ένα νέο αυτόνομο σύστημα πληροφοριών που
ανέπτυξε η ελληνική αντιπροσωπεία. Το T.H.V.I.S. (Toyota Hellas Visual
Information System) είναι ένας υπολογιστής συνδεδεμένος με εκτυπωτή που
τοποθετείται σε κάθε εξουσιοδοτημένο έμπορο Τογιότα με σκοπό να ενημερώνει
για τα νέα μοντέλα, τα προγράμματα χρηματοδότησης, τις τιμές, τα
διατιθέμενα αξεσουάρ κ.λπ. Οι πληροφορίες που δίνει μπορούν να τυπωθούν,
ενώ ο χειρισμός των πληροφοριών γίνεται εύκολα από την οθόνη. Το
πληροφοριακό μέρος του συστήματος θα είναι διαθέσιμο από τις αρχές της
χρονιάς και στο Internet, μέσω της Techlink.
ΜΙΚΡΕΣ ΕΙΔΗΣΕΙΣ
- Νέος διευθυντής πωλήσεων της Goodyear Ελλάς ανέλαβε από τις αρχές
Δεκεμβρίου ο κ. Γιώργος Κοντραφούρης, σε αντικατάσταση του κ. Ιωάννη
Σωτηρίου που συνταξιοδοτείται.
- Το προφίλ, τα προϊόντα, οι συνεργάτες και τα μηνύματα της Εθνικής
Ασφαλιστικής παρουσιάζονται μέσω του Internet σε όλο τον κόσμο, στη
διεύθυνση: http://www.compulink.gr/ethnasfalia
- Κίνητρα για τη δημιουργία προγραμμάτων παροχής οικονομικών κινήτρων για
απόσυρση παλαιών αυτοκινήτων πρότεινε στα κράτη-μέλη το Ευρωπαϊκό
Κοινοβούλιο, με στόχο την τόνωση της ευρωπαϊκής αυτοκινητοβιομηχανίας.
- Εμπορικούς περιορισμούς σκοπεύει να επιβάλλει η Ευρωπαϊκή Κοινότητα στις
εισαγωγές αυτοκινήτων από την Κορέα.
- Έκθεση ζωγραφικής και μπατίκ με θέματα και από το χώρο του αυτοκινήτου
έκανε πρόσφατα η ζωγράφος Ανθή Χατζηνικολάου στην Πνευματική Εστία της
Βούλας.
- Πιστός στην Αλφα Ρομέο για περισσότερo από 30 χρόνια είναι ο Γιάννης
Μπέγκος, τεχνικός σύμβουλος της Ελληνικής αντιπροσωπείας σήμερα. Ξεκίνησε
από τη Μότορ Ελλάς το 1965, δίπλα στον Μπούμπη, έγινε ππροϊστάμενος του
συνεργείου, ασχολήθηκε με τους αγώνες και έφθασε στη θέση του τεχνικού
διευθυντή, περνώντας από όλες τις υπεύθυνες θέσεις.
- Περισσότερες από 10.000 παραγγελίες έχει η Πόρσε για το νέο της μοντέλο
Μπόξτερ που θα αρχίσει να πωλείται από τον επόμενο Σεπτέμβριο.
ΤΗΣ ΕΠΟΧΗΣ... (ΓΙΑ ΛΙΓΟΥΣ)
Κρύο, καιρός για χιόνια...
Αν ζείτε έντονα, αν βαρεθήκατε τα ίδια και τα ίδια, δοκιμάστε να περάσετε
ένα Σαββατοκύριακο κοντά σε μια από τις πίστες σκι που έχει η Ελλάδα. Πριν
τις αναζητήσουμε δεν μπορούσαμε και εμείς να πιστέψουμε ότι είναι τόσο
πολλές. Οι περισσότερες έχουν κοντά τους κάποιο καταφύγιο, ενώ στις γύρω
περιοχές αρκετά ξενοδοχεία και πανσιόν μπορούν να σας φιλοξενήσουν χωρίς να
σας ζητήσουν να έχετε κλείσει δωμάτιο από... πρόπερσι (βλ. Παρνασσός)
Φαλακρό (Αγιο πνεύμα)
Λειτουργεί Σαββατοκύριακα και αργίες
Υψόμετρο: 1.720 μ.
Δύο πίστες των 1.000 μ. (κάθε μία), Υψ. διαφορά 280 μ. και μία των 2.000 μ.
Αντοχής: Μια μήκους 5.000 μ. (με παραλλαγές γίνεται 3.000 μ.).
Αναβατήρας: συρόμενος μήκους 1000 μ. (υψομ. διαφ. 280 μ.) και Παιδικός 150
μ.
Από Δράμα 43 χιλ., (31 χιλ. άσφαλτος, 12 χωματόδρομος)
Πληροφορίες: Ε.Ο.Σ. Δράμας, Σμύρνης 2, 661 00 Δράμα, Τηλ.: 0521/33054,
21893
Βροντούς (Λαϊλιάς Σερρών)
Υψόμετρο: 1.600 μ.
Μία μήκους 1.100 μ. (ύψομ. διαφ. 250μ.)
Αναβατήρες:
α) Συρόμενος μήκους 850 μ. μεταφοράς 720 ατόμων/ώρα
β) Συρόμενος μήκους 200 μ. μεταφοράς 350 ατόμων/ώρα
Από Σέρρες 27 χιλ. άσφαλτος
Πληροφορίες: Ε.Ο.Σ. Σερρών, Ραβινέ 19, 621 00 Σέρρες, Τηλ.: 0321/23724
Βέρμιο (Σέλι)
Υψόμετρο: 1.500 μ.
Πίστες καταβάσεων: 8, δηλ. 3 με 1.500 μ., 1 πίστα 1.800 μ., 3 πίστες 1.000
μ., 1 πίστα 700 μ.
Αντοχής: 2 μήκους 5.000 μ. (η καθεμία).
Αναβατήρες:
α) Συρόμενος (Αγκυρα) μήκους 800 μ. 800 άτομα/ώρα (υψομ. διαφ. 200 μ.)
β) Συρόμενος (Αγκυρα) μήκους 600 μ. 800 άτομα/ώρα (υψομ. διαφ. 180 μ.)
γ) Συρόμενος (πιάτο) μήκους 1200 μ. 800 άτομα/ώρα (υψομ. διαφ. 250 μ.)
δ) Εναέριος (μονή καρέκλα) μήκους 1.200 μ. 400 άτομα/ώρα (υψομ. διαφ. 240
μ.)
ε) Παιδικός 300 μ.
Από Βέροια, 22 χιλ.
Πληροφορίες: Σ.Χ.Ο. Βέροιας, Τηλ.: 0332/71209, 71297 (τηλ. Χιον. Κέντρου
0332/71234)
Βέρμιο (Τρία πέντε πηγάδια)
Υψόμετρο: 1.420 μ. - 2.025 μ.
Πίστες καταβάσεων: 4
α) Πίστα-Μπαλκόνι μήκους 2.000 μ. (υψομ. διαφορά 520 μ.)
β) Πίστα -Αγριολάπατα μήκους 1.000 μ. (υψομ. διαφ. 535 μ.)
γ) Πίστα - Παράδεισος μήκους 2.500 μ. (υψ. διαφορά 548 μ.)
δ) Πίστα - Αρχαρίων, παιδική μήκους 200 μ. (υψ. διαφ. 20 μ.)
Αναβατήρες:
α) Συρόμενος μήκους 800 μ. (υψ. διαφορά 240 μ.)
β) Δύο συρόμενοι μήκους 200 μ. - baby lift (υψ. διαφορά 20 μ.)
γ) Εναέριος: 1 μήκους 1.500 μ. (υψ. διαφορά 535 μ.)
Από Νάουσα 17 χιλ., από Θεσσαλονίκη 110 χιλ.
Πληροφορίες: Δημοτική Επιχείρηση Τουριστικής Ανάπτυξης Βερμίου,
(Δ.Ε.Τ.Α.Β.) ΝΑΟΥΣΑ, Τηλ.: 0332/22206, Fax: 24260 (τηλ. Χιον. Κέντρου:
0332/44446)
Βέρνον (Βίτσι, θέση Βίγλα)
Υψόμετρο: 1.650 μ.
Πίστες καταβάσεων: 3
α) Μια πίστα μήκους 1.500 μ.
β) Μια πίστα μήκους 2.000 μ.
γ) Μια πίστα μήκους 2.500 μ.
Αντοχής: Μια μήκους 5.000 μ.
Αναβατήρες:
α) Εναέριος: Ένας διθέσιος μήκους 1.400 μ.
β) Συρόμενος μήκους 800 μ.
γ) Συρόμενος μήκους 300 μ.
ΣΑΛΕ: Φαγητού, ύπνου
ΠΡΟΣΠΕΛΑΣΗ: Από Φλώρινα 18 χιλ. Από Πισοδέρι 3 χιλ.
Πληροφορίες: Σ.Ο.Χ. Φλώρινας, Π. Μελά 63, 531 00 ΦΛΩΡΙΝΑ, Τηλ.: 0385/29939
(τηλ. Χιον. Κέντρου: 0365/22354)
Βασιλίτσα (διάσελο)
Υψόμετρο: 1.750 M.
Πίστες καταβάσεων: 3
α) Δύο 1.100 μ. εκάστη
β) Μία 350 μ.
Αντοχής: 1 των 5 χιλ.
Αναβατήρες:
α) Συρόμενος 1.100 μ. μήκους (υψομ. διαφορά 250 μ.)
β) Συρόμενος 350 μ. μήκους
Λειτουργεί σχολή Σκι και ενοικιάσεις σκι (ΣΑΛΕ: Φαγητού)
Από Γρεβενά 45 χιλ., (30 χιλ. άσφαλτος και 15 χωματόδρομος)
Πληροφορίες: Χ.Ο.Σ. Γρεβενών, Πλατεία Αιμιλιανού, ΓΡΕΒΕΝΑ, Τηλ.: 0462/28062
(τηλ. Χιον. Κέντρου: 0462/26100)
Όλυμπος (Βρυσσοπούλες)
Υψόμετρο: 1.800 μ.
Πίστες καταβάσεων: 1
Μήκους 1.140 μ. υψομ. διαφορά 320 μ.
Αναβατήρες: Ένας συρόμενος μήκους 1.140 μ.
Βρίσκεται εντός των εγκαταστάσεων του K.E.O.A.X.. Για αλλοδαπούς απαιτείται
άδεια από το 2 Ε.Γ. ου Γ.Ε.Σ./Δ.Ε.Α., Χολαργός (ΣΑΛΕ: Ύπνου)
Από Ελασσόνα 40 χιλ. και από τα χωριά Σπάρνος και Ολυμπιάδα 20 χιλ
Πληροφορίες: Χ.Ο.Σ. Ελασσόνας, Κεντρική Πλατεία 402 00 ΕΛΑΣΣΟΝΑ, Τηλ.
0493/23467, 23621
Πήλιο (Αγριολεύκες)
Υψόμετρο: 1.500 μ.
Πίστες καταβάσεων: 3
α) Πανόραμα μήκους 1.045 μ.
β) Κεντρική μήκους 350 μ. (υψομ. διαφορά 217 μ.)
γ) Κήποι, μήκους 1030 μ. (υψομ. διαφορά 337 μ.)
Αντοχής: 1.000 μ.
Αναβατήρες:
α) Εναέριος μήκους 450 μ.
β) Εναέριος μήκους 550 μ.
γ) Συρόμενος μήκους 410 μ.
δ) Μικρολίφτ μήκους 220 μ.
Από Βόλο 27 χιλ. ή από Πορταριά 12 χιλ.
Πληροφορίες: Ε.Ο.Σ. Βόλου, Λ. Δημητριάδος 92, Τηλ.: 0421/25696 (τηλ. Χιον.
Κέντρου 0421/99136, τηλ. αναβατήρων: 0421/99151)
Τυμφρηστός (Βελούχι, θέση Διαβολότοπος)
Υψόμετρο: 1.800 μ.
Αναβατήρες:
α) Τρεις συρόμενοι συνολικού μήκους 1.800 μ.
β) Εναέριος από Σαλέ προς πίστες διθέσιος 350 μ.
γ) Εναέριος προς την κορυφή άνεμος τριθέσιος 900 μ.
Από το 1995 θα διαθέτει άλλους δύο εναέριους
ΣΑΛΕ: Φαγητού, ύπνου
Από Καρπενήσι 12 χιλ. άσφαλτος
Πληροφορίες: Χιονοδρομικό Κέντρο Καρπενησίου, 0237/22002, 23506
Παρνασσός (Κελάρια, Φτερόλακα)
Υψόμετρο: Κελάρια 1.750 μ., Φτερόλακα 1.950 μ.
16 πίστες καταβάσεων μήκους από 600 μ. έως 4 χιλ. (υψομ. διαφ. από 150 έως
650 μ.)
Δρόμου-αντοχής: 1- 5 χλμ.
Αναβατήρες:
α) Μια τηλεκαμπίνα
β) Τέσσερεις 3θέσιοι εναέριοι
γ) Ένας 2θέσιος εναέριος
δ) Επτά συρόμενοι
Από Αμφίκλεια 17 χιλ., ή από Αράχωβα 24 χιλ. (ΣΑΛΕ: φαγητού)
Πληροφορίες: Ελληνικός Οργανισμός Τουρισμού, Αμερικής 2, 105 64 ΑΘΗΝΑ,
Τηλ.: 01/3223111 (τηλ. Χιον. Κέντρου: 0234/22689, 22694, 22695)
Παρνασσός (Γεροντόβραχος)
Υψόμετρο: 1.800 μ.
Πίστες:
α) παιδική πίστα 280 μ. μήκος (40 μ. υψομ. διαφ.)
β) σλάλομ 800 μ. μήκος (200 μ. υψομ. διαφ.)
γ) γιγαντίαιο σλάλομ1800 μ. μήκος (υψομ. διαφ. 380 μ.)
δ) σλάλομ δύσκολη, 500 μ. ύψος (180 μ. υψομ. διαφ.)
Αναβατήρες:
α) Παιδικός μήκους 150 μ. (υψομ. διαφορά 150 μ.)
β) Κανονικός μήκους 500 μ. (υψομ. διαφ. 200 μ.)
γ) Προχωρημένων μήκους 1.000 μ. (υψομ. διαφορά 380 μ.)
Λειτουργούν επίσης: Σχολή εκμαθήσεως σκι, Παιδική χαρά (80X50 μέτρα),
Ενοικιάσεις σκι και μπότες, Κατάστημα πωλήσως εξαρτημάτων σκι (ΣΑΛΕ:
Φαγητού)
Από Αθήνα 196 χλμ., από Δελφούς 34 χλμ., από Αράχωβα 25 χλμ.
Πληροφορίες: Αθηναϊκός Όμιλος Φίλων του Σκι, Σαρανταπήχου 51, 114 71 ΑΘΗΝΑ,
Τηλ.: 6433368, Αράχωβα-Γιωργάκος Μίχος, Τηλ.: 0267/31391
Χελμός (Βαθειά Λάκκα)
Υψόμετρο: 1.650 μ. - 2.100 μ.
Για κάθε αναβατήρα υπάρχουν 2 πίστες - Συνολικό μήκος πιστών: 10 χλμ.
Αναβατήρες:
α) Συρόμενος μήκους 300 μ. (υψομ. διαφορά 150 μ.)
β) Συρόμενος μήκους 700 μ. (υψομ. διαφορά 300 μ.)
γ) Συρόμενος μήκους 1000 μ. (υψομ. διαφορά 200 μ.)
δ) Εναέριος μήκους 700 μ. (υψομ. διαφ. 200 μ.)
Υπάρχει κατάστημα ενοικίασης σκι (ΣΑΛΕ: Φαγητού)
Από Αθήνα 214 χιλ., από Πάτρα 100 χιλ., από Καλάβρυτα 14 χιλ.
Πληροφορίες: Χιονοδρομικό Κένρο Καλαβρύτων, ΚΑΛΑΒΡΥΤΑ, Τηλ.: 0692/22661,
22174
Μαίναλο (Οροπέδιο Οστρακίνας)
Υψόμετρο: 1.600 μ.
Πίστες καταβάσεων: 5
Ανατολική, Ανατολική νέα, Βορεινή, Περιφερειακή, Λάκκα Κομμίνη
Αναβατήρες:
α) Συρόμενος 850 μ. με δυνατότητα μεταφοράς 200 ατόμων/ώρα
β) 550 μ. με δυνατότητα μεταφοράς 500 ατόμων/ώρα
γ) 286 μ. με δυνατότητα μεταφοράς 350 ατόμων/ώρα
Από Τρίπολη 30 χιλ. (27 χιλ. άσφαλτος και 3 χιλ. χωματόδρομος)
Πληροφορίες: Ε.Ο.Σ Τριπόλεως, Αγ. Κων/νου 6, 221 00 ΤΡΙΠΟΛΗ, Τηλ.:
071/23243 (τηλ. Χιον. Κέντρου: 0796/22227)
Μερικές μικρές συμβουλές για τη δύσκολη στιγμή
Χιονο... περιπέτειες
Οδήγηση στο χιόνι και τον πάγο. Εφιάλτης πολλών αν όχι όλων των καθημερινών
οδηγών. Όμως υπάρχουν λύσεις αρκετά αποτελεσματικές που δεν είναι άλλες από
τις γνωστές μας (ή κάποιες... άγνωστες) χιονοαλυσίδες.
Όταν το αυτοκίνητο κινείται στο χιόνι χωρίς «βοηθητικά μέσα» γλιστρά
ανεξέλεγκτα και χρειάζεται σχεδόν όλο το πλάτος του δρόμου. Το ίδιο δύσκολη
είναι η εκκίνηση, όπου το αυτοκίνητο «σπινάρει» ανεξέλεγκτα ενώ
προβληματική είναι και η ακινητοποίησή του. Αξίζει τον κόπο να εξηγήσουμε
το φαινόμενο. Τα κανάλια αποχέτευσης του νερού που υπάρχουν σε κάθε
ελαστικό δρόμου γεμίζουν με χιόνι. Τότε το ελαστικό συμπεριφέρεται σαν σλικ
και φυσικά ποσφέρει σχεδόν μηδενική πρόσφυση, αφού ο συντελεστής τριβής του
χιονιού ή του πάγου είναι πολύ μικρός.
H λύση στην κίνηση σε τέτοιες συνθήκες είναι γνωστή στους περισσότερους
οδηγούς και ακούει στο όνομα «αντιολισθητικές αλυσίδες». H ελληνική αγορά
προσφέρει πληθώρα λύσεων με παρόμοια χαρακτηριστικά και σχετικά εύκολη
τοποθέτηση. Τώρα πια ακόμη και οι φτηνότερες αλυσίδες τοποθετούνται χωρίς
να είναι απαραίτητη η εξαγωγή του τροχού, πράγμα που συνέβαινε παλαιότερα.
Πρέπει να σημειωθεί ότι σε κάθε περίπτωση οι βοηθητικές αλυσίδες πρέπει
απαραίτητα να τοποθετούνται στους κινητήριους τροχούς του οχήματος.
Ένα άλλο σημείο που θέλει προσοχή είναι η επιλογή του κατάλληλης διάστασης
αλυσίδων για τα ελαστικά του αυτοκινήτου σας. Στις περισσότερες περιπτώσεις
στη συσκευασία των αλυσίδων αναφέρεται το μέγεθος των ελαστικών για το
οποίο είναι κατάλληλες. Συμβουλευτείτε τον πίνακα λοιπόν πριν τις
αγοράσετε. Αυτό συμβαίνει γιατί για να «λειτουργήσουν» οι αλυσίδες πρέπει
απαραίτητα να έχουν καλή εφαρμογή στον τροχό. Προσοχή χρειάζεται επίσης αν
τυχόν έχετε αλλάξει ελαστικά στο αυτοκίνητο και έχετε επιλέξει φαρδύτερη
διάσταση. «Τσεκάρετε» αν οι παλιές σας αλυσίδες ταιριάζουν στη νέα
διάσταση, για να μην βρεθείτε προς εκπλήξεως σε κάποιο βουνό.
Για την τοποθέτηση των αλυσίδων καλό θα είναι να ακολουθήσετε τις οδηγίες
που υπάρχουν συνήθως στο κουτί ή ακόμη καλύτερα να κάνετε μια δοκιμαστική
τοποθέτηση πριν ξεκινήσετε την περιπέτεια στα χιόνια. Για να έχουν καλή
απόδοση, να μην φθείρονται γρήγορα και να μην προκαλέσουν κάποια ζημιά στα
φτερά του αυτοκινήτου, οι αλυσίδες πρέπει να είναι καλά σφιγμένες στον
τροχό. Μια καλή μέθοδος για έχετε σωστή εφαρμογή είναι να κάνετε μερικές
εκατοντάδες μέτρα με το αυτοκίνητο μετά την αρχική τοποθέτηση και στη
συνέχεια σφίξτε και πάλι τους εντατήρες.
H εξαγωγή των αλυσίδων είναι συνήθως εύκολη υπόθεση, αν έχουν τοποθετηθεί
σωστά. Αν όχι, υπάρχει μεγάλη πιθανότητα να «μπλεχτούν» (συνήθως εσωτερικά
στο προστευτικό του δισκοφρένου) και να μην βγαίνουν με τίποτα. Σε αυτήν
την περίπτωση είναι καλύτερο να βγάλετε τον τροχό (όσο επίπονο κι αν
φαίνεται) παρά να αφήσετε τις αλυσίδες τοποθετημένες μέχρι να δυαλυθούν.
Εκτός από τη φθορά στα λάστιχα και στο αυτοκίνητο, υπάρχει σοβαρή
πιθανότητα να π