Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Pάλι: 1000 Λίμνες
ΑΠΟΣΤΟΛΗΠΑΓΚΟΣΜΙΟ ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑ ΡΑΛΙ
ΡΑΛΙ 1000 Λιμνών, 6ος γύρος
Dream Team...
«Ομάδα-όνειρο» αποδείχθηκε, ακόμη μία φορά ο συνδυασμός Μιτσουμπίσι
Λάνσερ-Τόμι Μάκινεν-Σέπο Χάριανεν που στις 1000 Λίμνες σημείωσαν την
τέταρτη νίκη τους σε έξι αγώνες!
Φημολογείται, μάλιστα, ότι ο Κάνκουνεν «σήκωσε πόδι», ώστε ο μαθητής του να
κερδίσει και να αγγίξει τον τίτλο!
Το φινλανδικό «καρέ» συμπλήρωσαν οι Κιτολέχτο, Γκρένχολμ και ποιος είπε ότι
οι «ιπτάμενοι Φινλανδοί» πέρασαν στο περιθώριο; O περιορισμός των δοκιμών
και η εμπιστοσύνη των τιμ μάνατζερ τούς επανέφεραν στο προσκήνιο....
κείμενο: Πόπη Παπαμιχαήλ
φωτογραφίες: Ρεπόρτερ, Χρήστος Καραγιωργάκης
«Ο Τόμι δεν έχει ανάγκη κανέναν για να κερδίσει»
Σχόλιο-απάντηση του Γιούχα Κάνκουνεν, σε όσους ήθελαν τον τέσσερις φορές
παγκόσμιο πρωταθλητή να «χαρίζεται» στο συμπατριώτη του στο τελευταίο
σκέλος του αγώνα. Βαριά και ξεπερασμένη (;) η Σέλικα αλλά ο Γιούχα που
σαφώς δεν έχει χάσει τίποτα από την ταχύτητά του έφτασε να προηγείται μέχρι
και 58 δεύτερα! Στο δεύτερο και τρίτο σκέλος ο Μάκινεν κάλυψε τη διαφορά και
κέρδισε τον αγώνα για 46??. Αντε τώρα να εξηγήσεις στον Σάινθ και στους
άλλους διεκδικητές του τίτλου (ο Έρικσον; χλομό...) ότι ο αγώνας κρίθηκε τη
δεύτερη ημέρα, οπότε ο Κάνκουνεν άνοιγε το δρόμο και έχανε χρόνο στο καθαρό
γαρμπίλι....
O Μάκινεν έχει αποδείξει ότι έχει τη στόφα μεγάλου οδηγού, αλλά έχει επίσης
αποδειχτεί ότι οι Φινλανδοί μοναδικά τους όπλα απέναντι στο μάρκετιγκ και
τις «υπόγειες» δημόσιες σχέσεις έχουν το ταλέντο τους και τη μεταξύ τους
αλληλεγγύη. Ενεργούν σαν μια δεμένη οικογένεια και βοηθούν τα ταλέντα να
αναδειχθούν. Σαφώς όλα αυτά δεν μειώνουν την για τρίτη συνεχόμενη φορά νίκη
του Μάκινεν στις 1000 Λίμνες. Απλά «ανεβάζουν» ακόμα πιο πολύ τον Γιούχα
Κάνκουνεν. Την κορυφαία ίσως προσωπικότητα του χώρου σήμερα.
Με βάση την περσινή χρονιά πολλοί περίμεναν ότι η ομάδα της Μιτσουμπίσι θα
έφερνε κάποια καλά αποτελέσματα, αλλά κανείς δε φανταζόταν ότι θα
πρωταγωνιστούσε. Όμως αυτή είναι η ομορφιά των ράλι όπου πρωταγωνιστεί το
απρόσμενο, λογικά φαβορί δεν υπάρχουν και δε χρειάζονται «πειραματισμοί»
και εντολές για να αυξηθεί το ενδιαφέρον των θεατών, όπως συμβαίνει στη
Φόρμουλα 1.
Πέρυσι κέρδισε τον τίτλο η Προντράιβ, ενώ φέτος η ομάδα της Ράλιαρτ
βρίσκεται στην κορυφή του πρωταθλήματος προς μεγάλη χαρά των φίλων του
θεσμού. Το Λάνσερ έχει αποδειχτεί, αγωνιστικό «παντός καιρού», και
πονοκέφαλος των άλλων ομάδων, που μάλλον αιφνιδιάστηκαν. H εξέλιξη των
αγώνων κάθε άλλο παρά δικαιώνει τον Ντέιβ Ρίτσαρντς της Προντράιβ, αφού το
ρυθμό του συνδυασμού Μάκινεν-Μιτσουμπίσι σε απόλυτη ταχύητα ακολουθεί, όταν
δε βγαίνει από το δρόμο, μόνον ο Κόλιν Μακρέι... O Έρικσον δεν κάνει λάθη
αλλά είναι πιο αργός, ενώ ο Λιάτι μαθαίνει, βελτιώνεται αλλά δεν αρκεί.
Βλέπετε, ο Οριόλ στοιχίζει οπότε...., τα Ιμπρέζα ακολουθούν τον Σάινθ στη
βαθμολογία των οδηγών και βρίσκονται υπό πίεση και στο πρωτάθλημα
κατασκευαστών παρά την αριθμητική τους υπεροχή σε κάθε αγώνα του θεσμού.
Στη Φινλανδία, η Φορντ και η Σουμπαρού ήρθαν με την κρυφή ελπίδα να κάνει
το λάθος ο Μάκινεν για να επωφεληθούν βαθμολογικά, αφού στους επόμενους
αγώνες με εξαίρεση την Αυστραλία ευνοούνται θεωρητικά έναντι του Λάνσερ.
Από εκεί και πέρα πονοκέφαλος των αντίπαλων ομάδων ήταν η συμμετοχή του
Κάνκουνεν και ο ρυθμιστικός ρόλος που αναμενόταν να παίξει, με την
«τιμωρημένη» Σέλικα.
O αγώνας εν μέρει ξεκαθάρισε από την πρώτη ημέρα. O αναπάντεχος για την
εποχή, ιδαίτερα ζεστός καιρός που θύμιζε έντονα Ράλι Ακρόπολις, δεν ευνόησε
τον Μακρέι που κατέστρεψε το Ιμπρέζα σε μια από τις συνηθισμένες εξόδους
του, εξανεμίζοντας έτσι και τις ελπίδες για τίτλο. Από την άλλη, ο Σάινθ
αντιμετώπισε γρήγορα στην πρώτη κιόλας ε.δ. προβλήματα με τα ηλεκτρικά του
Έσκορτ και έπεσε στην 8η θέση χάνοντας έτσι τη δυνατότητα για έναν
τερματισμό στην τριάδα.
Την έκπληξη έκανε ο Κάνκουνεν που στο τέλος του πρώτου σκέλους ήταν πρώτος
με την «ξεπερασμένη» Σέλικα! Δεύτερος ο Μάκινεν ήταν μπροστά από τον
ταχύτατο Γκρένχολμ επίσης με Σέλικα.
Στη συνέχεια ο Μάκινεν πέρασε μπροστά και έμεινε στην κορυφή μέχρι το
τέλος. Το ενδιαφέρον στράφηκε στη μάχη για την τρίτη θέση μεταξύ των
Κιτολέχτο-Γκρένχολμ. «Νικητής» ο οδηγός του Έσκορτ για 5??! Στον επίλογο, η
επίπονη προσπάθεια του Σάινθ να τερματίσει στην εξάδα, ώστε να μη χάσει την
επαφή με τον τίτλο τέλειωσε άδοξα, αφού προδόθηκε από κιβώτιο μόλις 5 χλμ.
πριν από το τέλος της τελευταίας ε.δ.
Στην ομάδα N, το φαβορί, ο Γουόκο Πούχακα με Λάνσερ βγήκε από το δρόμο και
εγκατέλειψε. Νικητής ο Πάσι Χάγκστρομ με Σέλικα (!) ενώ τρίτος ο Νίτελ
άγγιξε με τη σειρά του τον τίτλο της κατηγορίας N.
Επόμενος αγώνας στη μακρινή Αυστραλία και αναμένεται με ιδιαίτερο
ενδιαφέρον, τόσο η μάχη για το πρωταθλήματα των κατασκευαστών όσο και των
οδηγών._Π.Π.
Πετούσε ο Γιάρμο Κιτολέχτο με το καλοστημένο Έσκορτ του Ουίλσον και δίκαια
κέρδισε την τρίτη θέση. Γρήγορος και αλάνθαστος ο 33χρονος Φινλανδός
κέρδισε στο νήμα τον Γρένχολμ και πέρασε άνετα στη «μεγάλη» κατηγορία
οδηγών. Θυμίζουμε ότι σε εξετάσεις με αυτοκίνητα ομάδας N και F2 ήταν
άριστος.
Μάρκους Γκρένχολμ, «πνευματικό παιδί» του Μάρκου Αλεν, από το νέο αίμα της
φινλανδικής σχολής. O 27χρονος οδηγός εντυπωσιάζει με τις επιδόσεις του και
η τέταρτη θέση τον αδικεί. Μια βλάβη στην ενδοεπικοινωνία τον έβγαλε από
την τριάδα.
«Φινλανδικής μαφίας-σόου» στις 1000 Λίμνες. O Κάνκουνεν με τη Σέλικα ήταν
διαρκώς σε χαμηλή πτήση και έκανε ό,τι ήθελε. H νέα μπροστινή ανάρτηση
βελτίωσε σημαντικά την Τογιότα και ο Φινλανδός που ήταν (μακράν) μπροστά
στο πρώτο σκέλος ίσως «σήκωσε πόδι» στο τέλος, για να κερδίσει ο μαθητής
του και να αγγίξει το θαύμα. O ίδιος; Διαψεύδει και συγχαίρει τον «μικρό»
σχολιάζοντας ότι δε χρειάζεται βοήθεια. Ευκαιρίας δοθείσης πάντως, θύμισε
ποιος είναι ο αρχηγός...
Προφητική φωτογραφία από τον τεχνικό έλεγχο, η απεσταλμένη μας μιλάει με
τον Σάινθ που χαμογελά με... συγκρατημένη αισιοδοξία, υπό το βλέμμα του
περιχαρή, Φιλ Σορτ, συντονιστή της Μιτσουμπίσι Ράλιαρτ.
Στιλ F1....
O Σίμο Λάμπινεν με σκούτερ «αλά Χάκινεν». O πρόεδρος της φινλανδικής
ομοσπονδίας προσπάθησε να «κάνει το ράλι πιο οικείο στον κόσμο»
εναρμονισμένος στις εντολές τις FIA. H διεθνής ομοσπονδία θέλει «φρου-φρου
και αρώματα» πριν από τον αγώνα και κατά τη διάρκειά του, υπερειδικές
διαδρομές για VIPs και κάθε λογής κόσμο άσχετο με τα ράλι. Φορούν κοστούμι
και νωρίτερα επισκέπτονται το κομωτήριο, ώστε αργότερα να συναντήσουν τον
Κάνκουνεν και τη συντροφιά του στις κάθε λογής εκδηλώσεις, που καμία σχέση
δεν έχουν με τον «πόλεμο». Όσο για τον κόσμο των ράλι? σνομπάρει τέτοιου
είδους φανφάρες και γεμίζει σκόνη και ενίοτε λάσπη στις «αληθινές» ε.δ.
Χαρακτηριστικά στην παρουσίαση των οδηγών σε βάθρο με κοπέλες στιλ F1 (βλ.
φωτ.), οι θεατές δεν ξεπέρασαν τους 100 συμπεριλαμβανομένων και των
δημοσιογράφων. Όσο για το διαφημισμένο στην ελληνική TV ατύχημα στην
υπερειδική που κόστισε τη ζωή σε έναν θεατή και τον τραυματισμό 28 άλλων,
θα ήταν άδικο να επιρριφθούν ευθύνες στην οργάνωση, που ήταν άψογη.
H ασυνήθιστη για την εποχή καλοκαιρία επέτρεψε στους θεατές να
παρακολουθήσουν το Ράλι με το δικό τους τρόπο. O φετινός αγώνας είχε
σίγουρα διαφορετικό χρώμα από όλα τα προηγούμενα.
Έλληνες στις 1000 Λίμνες....
Πιστοί στο ραντεβού μας παρακολουθήσαμε και φέτος το Ράλι των 1000 Λιμνών.
Το φινλανδικό γκραν πρι, όπου η μέση ωριαία πάνω από τα «γιαπς» φτάνει τα
200 χιλιόμετρα. Στο κάλεσμα των 4Τροχών ανταποκρίθηκαν 50 τολμηροί
αναγνώστες, φίλοι των αγώνων. Με την Finair σε ρόλο οργανωτή και
οικοδεσπότη, η ομάδα των 50 (ρεκόρ συμμετοχής για ράλι), είχε την ευκαιρία
να δει από κοντά τους «θεούς» και να απολαύσει έναν από τους ωραιότερους
αγώνες του φετινού πρωταθλήματος. Μαζί τους, όπως χαρακτηριστικά είπε ο
Ρίτσαρτς, «έφεραν την καλοκαιρία» στη Φινλανδία, φαινόμενο ασυνήθιστο για
την εποχή.
Χαρακτηριστικά, οι αναγνώστες μας ήρθαν διαβασμένοι και πανέτοιμοι. Μακάρι
τα παιδιά από τον Ασπρόπυργο, τις Σέρρες, τη Θήβα τη Λαμία, την Εύβοια, τη
Θεσσαλονίκη, την Κρήτη και την Αθήνα (ίσως κάποιους να ξεχάσαμε) να έμειναν
ικανοποιημένα και του χρόνου να επαναλάβουμε την καθιερωμένη πλέον
«επίσκεψη» στη Φινλανδία.
Σύντροφός μας ένα Escort 1.8 που μας παραχώρησε ευγενικά η Ford Motor
Ελλάς. Ευχάριστο και αξιόπιστο, χωρίς μάλιστα να «ταρακουνήσει» τον
οικονομικό μας προϋπολογισμό.
ΠΙΣΩ ΑΠΟ TH ΣΚΗΝΗ
Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Ράλι. Θεσμός όπου άνθρωποι και μηχανές βρίσκουν τα
όριά τους κάτω από όλες τις συνθήκες. Κυρίαρχο στοιχείο, η αξιοπιστία.
Προϊόν σκληρής δουλειάς πριν και κατά τη διάρκεια του αγώνα. Υπόθεση των
ομάδων υποστήριξης...
Τη δεκαετία του ?60, μια συντροφιά, με «μπουζόκλειδα», σφυριά, εργαλεία και
μπουκάλια νερό, ακολουθούσε τον αγώνα για να συμπαρασταθεί στον φίλο
αγωνιζόμενο. Όταν όμως η δημοτικότητα των αγώνων αυξήθηκε και οι πρώτοι
οικονομικοί υποστηρικτές έκαναν την εμφάνιση τους, τότε η ανάγκη για
«σοβαρότερη» υποστήριξη μεγάλωσε. O επαγγελματισμός ήταν προ των πυλών.
Σήμερα στα ράλι η τηλεμετρία και τα σέρβις σε προκαθορισμένο χώρο και χρόνο
είναι πια καθεστώς. Νωρίτερα, πριν επιβληθούν περιορισμοί, ώστε να ελεγχθεί
το κόστος, κάθε ομάδα διέθετε ένα ή και δύο ελικόπτερα! Οι κανονισμοί που
ισχύουν σήμερα καθορίζουν επισκευές ρουτίνας διάρκειας 20? κάθε 50 χλμ.
ε.δ, επεμβάσεις για ανεφοδιασμό σε χρόνο 10? και επισκευές των 45? όπου οι
εργοστασιακές ομάδες ?και όχι μόνον? έχουν τη δυνατότητα να αντικαταστήσουν
την πλειοψηφία των μηχανικών μερών. Να σημειωθεί ότι το όριο της ταχύτητας
στον επιτηρούμενο χώρο είναι έως 50 χιλιόμετρα και ο χρόνος ξεκινά από την
είσοδο στο σταθμό ελέγχου.
Στις 1000 Λιμνες παρακολουθήσαμε από κοντά τον «πυρετό των σέρβις» και την
προσπάθεια των ανθρώπων πίσω από τις μηχανές. Οι ομάδες που πρωταγωνιστούν
στο ΠΠΡ αντιμετωπίζουν διαφορετικά τις επισκευές, τη συντήρησης αλλά και
την εξέλιξη κατά τη διάρκεια του αγώνα!
Μιτσουμπίσι Ράλιαρτ
Στρατηγική τους: H προληπτική αντικατάσταση των μηχανικών μερών.
H πιο «οικογενειακή» ομάδα απο τις τρεις που πρωταγωνιστούν στο ΠΠΡ.
Όταν το αυτοκίνητο φτάσει στο χώρο του σέρβις, επεμβαίνουν οκτώ μηχανικοί.
O επικεφαλής που επιβλέπει, ένας τεχνικός σε κάθε γωνιά του αυτοκινήτου, ο
ειδικός του κινητήρα και δύο ακόμα γενικών καθηκόντων. Φέτος στη Φινλανδία
η δουλειά ήταν λίγη. Πέρα από τον προληπτικό έλεγχο, ελέγχονται οι
αναρτήσεις και τα φρένα γιατί η φθορά εξαιτίας των «γιαμπς» είναι μεγάλη.
Εξετάζονται μάλιστα οι τυχόν φθορές ή οι ρογμές στο σασί του αυτοκινήτου.
Ενδεικτικά, στο τέλος του πρώτου σκέλους αλλάχθηκε προληπτικά όλο το
σύστημα μετάδοσης και στα μέσα του δεύτερου σκέλους αντικατέστησαν τις
αναρτήσεις. Πάντως το Λάνσερ εντυπωσιάζει με την αξιοπιστία του...
H Ράλιαρτ εν δράσει. Τέσσερις μηχανικοί στις γωνιές του αυτοκινήτου και
δύο? παλεύουν να φτιάξουν την εξάτμηση.
Γρήγορος ανεφοδιασμός για το Λάνσερ του Μάκινεν σε ένα 20λεπτο σέρβις. O
ίδιος μηχανικός θα καθαρίσει και το παρμπρίζ από τις σκόνες.
Προντράιβ-Σουμπαρού 555
Στρατηγική τους: H εφαρμογή υψηλής τεχνολογίας
Ίσως η πιο εξειδικευμένη ομάδα του ΠΠΡ. Διαθέτουν τον υψηλότερο οικονομικό
προϋπολογισμό και επενδύουν κυρίως σε τεχνολογία. Χρησιμοποιούν και
μεθόδους βασισμένες στην F1, όπως η τηλεμετρία. Στις 1000 λίμνες ο
επικεφαλής τεχνικός έκανε «επίδειξη ισχύος» των μεθόδων που χρησιμοποιούν.
Συμμετέχoυν στους περισσότερους αγώνες με τρία αυτοκίνητα και διαθέτουν την
πολυπληθέστερη ομάδα. Οκτώ μηχανικοί επεμβαίνουν σε κάθε αυτοκίνητο, με την
κλασική μέθοδο «διανομής». Στη Φινλανδία προβληματίστηκαν με το Ιμπρέζα του
Έρικσον που παρουσίασε προβλήματα αστάθειας. Χαρακτηριστικά, το μερτρούσαν
σχεδόν σε κάθε σέρβις στη φορητή ράμπα ζυγοστάθμισης.
λεζάντες
Τα σέρβις της Προντράιβ υπό πίεση. Προληπτικές αλλαγές και όχι μόνον. H
δουλειά των τεχνικών συνδέεται άμεσα και με τις υπερβολές των οδηγών.
Έλεγχος του κινητήρα του Ιμπρέζα από τον εξειδικευμένο τεχνικό.
Μετά την τιμωρία του Μακρέι στην Αργεντινή, οι οδηγοί της Σουμπαρού
επιλέγουν τη μέγιστη ταχύτητα στους χώρους επισκευών με ένα κουμπί στην
κεντρική κονσόλα.
Ford Motor sport
Στρατηγική τους: «γηράσκω αεί διδασκόμενος»
H ομάδα της Φορντ έχει το αρνητικό ρεκόρ να διαθέτει αυτοκίνητο που
φτιάχτηκε για αγώνες αλλά δεν έχει καταφέρει να εξασφαλίσει τίτλο. H
οργάνωσή τους δε διαφέρει από αυτή των άλλων. O επικεφαλής τεχνικός που
έχει και την ευθύνη της τήρησης των κανονισμών, συντονίζει τους δύο
υπεύθυνους των Έσκορτ του Σάινθ και του Τιρί. Καθένας τους συνενnοείται με
το συνοδηγό, κατανέμει το χρόνο και ενημερώνει τους μηχανικούς για τις
εργασίες που πρέπει να γίνουν. Τέσσερις μηχανικοί, ένας για κάθε γωνιά του
αυτοκινήτου, ελέγχουν τους τροχούς και τα φρένα, ενώ υπάρχουν άλλοι τρεις
που περιφέρονται και επεμβαίνουν όταν τους ζητηθεί. H εφαρμογή των επιλογών
Κάρλος Σάινθ γίνεται αμέσως αντιληπτή. Μακάρι να αποδώσει. Οι Βρετανοί
υστερούν σε μεθόδους.
Πολύ δουλειά στα σέρβις της Φορντ, όπως άλλωστε στους περισσότερους αγώνες.
H αλλαγή τούρμπο δε συνδέεται πάντα με τον προληπτικό έλεγχο.
Χρονομέτρηση μέσα σε ειδική διαδρομή. Σημειώστε: Λάνσερ 211 χλμ, Σέλικα 205
χλμ και Φορντ 197 χλμ...
Οι μηχανικοί του Μακρέι εν αναμονή...
H κατασκοπεία είναι μέσα στο πρόγραμμα. O Ντέιβ Λάπγουερθ της 555 βρήκε
ευκαιρία να ρίξει μια γρήγορη ματιά στο εσωτερικό του Έσκορτ.