Kακά τα ψέματα
Αλλαγή σκηνικού...
H συνεργασία της ΕΛΠΑ με το Καζίνο Μάτζικ λόγω Ράλι Χαλκιδικής, τελικά
εξελίχθηκε θετικά. Ικανοποιήθηκαν οι χορηγοί, δεν δημιουργήθηκαν προβλήματα
συνύπαρξης, παρά το ετερόκλιτο των χώρων, και έπεται συνέχεια. Το ερώτημα
που τίθεται είναι μέχρι πότε οι ελληνικοί αγώνες θα εξελίσσονται (;)
ευκαιριακά και με γνώμονα τις καλές προθέσεις και το φιλότιμο των
εμπλεκομένων.
Είναι ανάγκη πλέον ο χώρος να οργανωθεί σε νέες σύγχρονες βάσεις όπου την
ευθύνη των επιλογών θα έχουν επαγγελματίες. Σήμερα επαγγελματίες
εμπλέκονται μόνον στην έκδοση αποτελεσμάτων. Από εκεί και πέρα, τρέχα
γύρευε...
Δεν υπάρχει ο υπεύθυνος με κύρος, εμπειρία και σύγχρονη αντίληψη ούτε στη
διοίκηση του αθλήματος, ούτε στο αγωνιστικό τμήμα της ΕΛΠΑ, ούτε υφίσταται
οργανωμένο γραφείο Τύπου και προβολής. Φιλότιμες προσπάθειες γίνονται, αλλά
δεν αρκεί. Δυστυχώς όσοι ικανοί προσφέρουν στο περιθώριο των επαγγελματικών
τους υποχρεώσεων, απογοητεύονται τα βροντάνε και φεύγουν. Μένουν όσοι
αργόσχολοι διαθέτουν χρόνο και, βέβαια, δε διαθέτουν τα απαραίτητα
προσόντα. Δικαιολογημένα λοιπόν ουδείς σοβαρός χορηγός εμπιστεύεται τα
χρήματά του σε παραδοσιακούς, ούτε είναι δυνατόν να ξεφύγει ο χώρος από τα
«ίδια και τα ίδια», επειδή μεμονωμένα και ευκαιριακά κάτι κινείται.
Πρέπει να βρεθούν 2-3 άνθρωποι που με την κατάλληλη προσφορά θα
αλλάξουν αντικείμενο εργασίας και θα οργανώσουν το χώρο επαγγελματικά.
Θα μεθοδεύσουν την «τρέλα» με τις πίστες, την παρουσία των ελλήνων πιλότων
F3 και καρτ στο εξωτερικό, την προώθηση νέων ταλέντων με προοπτική διεθνούς
καριέρας, την «πώληση» των αγώνων και την αναβάθμισή τους, την εμπλοκή της
πολιτείας σε περιπτώσεις όπου προβάλλεται γενικότερα η χώρα μας, τη θέσπιση
προκήρυξης όπου το χαμηλότερο δυνατό κόστος θα συνδυάζεται με θέαμα και
συναγωνισμό (στα ράλι «πιλότος» ο αγώνας Φίατ, στα σιρκουί οι λύσεις που
ακολουθούν όλες οι προηγμένες χώρες), τη σύνδεση των αγώνων με άλλες
δραστηριότητες της κοινωνίας (οδική ασφάλεια, τεχνολογία κ.λπ.), τη σχέση
με τον τύπο για 12 μήνες και όχι όποτε και αν κ.λπ. Δε νοείται να υπάρχουν
φιλοξενούμενοι οδηγοί αγώνων από όλο τον κόσμο στη Χαλκιδική και να μη
λειτουργεί διαρκής γραμματεία, ούτε να έχει εξασφαλιστεί χορηγός για τον
καλύτερο αγώνα του ευρωπαϊκού πρωταθλήματος και το γραφείο Τύπου του αγώνα
να λειτουργεί μόνο το τριήμερο της εκδήλωσης. Αντίστοιχα δε νοείται να μην
περιλαμβάνονται στους πίνακες κατεταγμένων οδηγών της FIA τουλάχιστον τρεις
έλληνες οδηγοί. Αλήθεια, έγινε ποτέ αίτηση επιλογής τουλάχιστον του Κύρκου;
Δεν μπορούμε να φανταστούμε τη δεκαετία του ?70 ή του ?80 τον Γιώργο Μοσχού
(μέλος της σημερινής ΕΘΕΑ) νικητή στο Ράλι ΕΛΠΑ και τον επόμενο χρόνο απλά
εθνικό οδηγό που ξεκινάει πίσω από τον τούρκο πρωταθλητή F2. Σφάλμα, δείγμα
γραφής των διοικούντων. Τους χαρακτηρίζει εμπάθεια προς τους οδηγούς από
όσους ήθελαν αλλά ποτέ δεν τα κατάφεραν, και η αδιαφορία ή το εξειδικευμένο
ενδιαφέρον από όσους ελάχιστους με ιστορία και εμπειρία. Λείπει ο άνθρωπος
που θα φέρει την τεκμηριωμένη πρόταση, αποτέλεσμα ανάλυσης όλων των
δεδομένων. Λείπει ο επαγγελματίας, μη συμπλεγματικός, που θα παρασύρει και
όσους με καθαρό μυαλό συμμετέχουν περιθωριακά. Στη διοίκηση, αλλά και στην
οργάνωση των αγώνων. Οι αγώνες, άψογοι σε σχεδίαση-εκτέλεση, πρέπει να
προσαρμοστούν στη νέα τάξη πραγμάτων όπου οι χορηγοί θέλουν να πάρουν πίσω
τουλάχιστον ό,τι δώσουν. O «βαρβάτος» διευθυντής του αγωνιστικού τμήματος
θα ζητήσει την τροποποίηση της προκήρυξης και θα συνεργαστεί με τον
υπεύθυνο Τύπου και προβολής για την αναβάθμιση των γεγονότων. Προσοχή.
Συνεργασία σε δωδεκάωρη βάση και όχι ευκαιριακά. Τα αποτελέσματα θα
κρίνονται και από το επιτυχημένο ή όχι, θα εξαρτάται η συνέχεια, οπότε και
η διάρκεια της συνεργασίας. Όπως συμβαίνει άλλωστε σε όλους τους χώρους.
Ουδείς μόνιμος και ουδείς αναντικατάστατος. Μόνο στο χώρο των ελληνικών
αγώνων η κριτική θεωρείται πάντα κακοπροαίρετη ενώ ουδείς λογοδοτεί για
«εγκλήματα» πόσο μάλλον για λαθεμένες εκτιμήσεις. Όλοι κόπτονται για
αλλαγές με προοπτική την αναβάθμιση αλλά κανείς δεν τις προτείνει. Αστεία
πράγματα προέκυψαν με την προσπάθεια ευρύτερης συμμετοχής στη συμβουλευτική
επιτροπή. Οι προσκεκλημένοι οδηγοί διαφώνησαν μεταξύ τους, οι εκπρόσωποι
των οργανωτών δεν έχουν πρόταση και βέβαια ποιος θα βρει το θάρρος να
προχωρήσει σε τομές;
Μια παλιά ιδέα για αλλαγή στη φιλοσοφία των ράλι κατάντησε «σκουπίδι» και
εξελίχθηκε σε σημείο τριβής μεταξύ των οδηγών ανάλογα με τα συμφέροντά
τους. Κρίμα, γιατί, αν η ιδέα είχε γίνει πρόταση, ένα και μόνο Πρωτάθλημα
Ράλι θα έδινε άλλη πνοή στο χώρο. Το Ευρωπαϊκό Πρωτάθλημα περιλαμβάνει μόνο
δύο αγώνες συντ. 20 με χωμάτινες ε.δ. Τα Ράλι ΕΛΠΑ και Κύπρου. Το δικό μας
πρωτάθλημα δεν περιλαμβάνει ούτε μία αφάλτινη ε.δ! Ανεβαίνει, λένε, το
κόστος. Γευστική η καραμέλα. Ευτυχείς όσοι συμμετέχουν στο πρωτάθλημα
ασφάλτου με αγώνες-αναβάσεις, ευτυχείς και όσοι στο χωμάτινο με αγώνες
Σαφάρι-πεδίο δοκιμής των οργανωτών του Ράλι Ακρόπολις. Περαστικά μας...
H πρότασή μας, έτσι για την ιστορία. Δεν τρέφουμε αυταπάτες... Πέρασαν τα
«παιδικά» χρόνια. Τότε που πιστεύαμε ότι είχε νόημα να προσπαθούμε στα
υπόγεια της Μιχαλακοπούλου και του Πύργου. Σήμερα οι απόψεις μας δε
συμβαδίζουν ούτε με αυτές των συναδέλφων μας οδηγών αγώνων...
Θεωρητικά και για ρομαντικούς λοιπόν... Ένα πρωτάθλημα ράλι με οκτώ αγώνες
από τους οποίους θα προσμετρούν οι έξι. Τα ράλι Ακρόπολις και Χαλκιδικής,
τα «μικτά» Ράλι ΔΕΘ-Θερμαϊκού, Ολύμπιο-Λαμίας, Ανοιξης-Παλλάδιο,
Ερμής-Δωδώνης (Σάββατο άσφαλτος με 45? ανασυγκρότηση στο τέλος, ώστε να
γίνουν αλλαγές, και την Κυριακή χώμα) και τα ασφάλτινα Αχαιός και
Κένταυρος. Τα περί συντελεστών, κατατάξεων, βαθμολογίας και τίτλων δεν μας
αφορούν. Ας τα βρούν οι «ειδικοί». Για μας έχει σημασία ότι σε κάθε αγώνα
οι συμμετοχές θα ξεπερνούν τις 100 και ο συναγωνισμός θα είναι έντονος σε
όλα τα επίπεδα. Πιθανόν θα αυξηθούν οι συμμετοχές στο χωμάτινιο μέρος του
αγώνα, ενώ σίγουρα θα ανέβει το επίπεδο των πληρωμάτων και των τεχνικών.
Την ίδια ώρα, θα μειωθούν σημαντικά τα έξοδα των οργανωτών, ενώ ΔΕ θα
αυξηθεί ο προϋπολογισμός των αγωνιζομένων. Κάποιοι θα αντιμετωπίσουν
προβλήματα προσαρμογής ενώ μερικοί ίσως χάσουν κεκτημένα. H αναβάθμιση όμως
και το ενδιαφέρον για το θεσμό είναι εξασφαλισμένα. Τη θέλουμε; Αν ναι,
όπως λέει και ο Καββαθάς, DO IT. Καλό χειμώνα._
Στράτης Χατζηπαναγιώτου
ΥΓ.: Προς ειδικούς: η απουσία της ομάδας Σέατ σπορ Τεχνοκάρ από το Ράλι ΔΕΘ
συνδέεται αποκλειστικά και μόνον με την προσπάθεια εξασφάλισης των σωστών
εξαρτημάτων. Τα σωστά και καινούρια ημιαξόνια έφτασαν, αφού είχαν λήξει οι
συμμετοχές. «Ραντεβού» στο Ράλι Ερμής..._Σ.Χ.