Παγκόσμιο Πρωτάθλημα F1: GP Iταλίας
ΠΑΓΚΟΣΜΙΟ ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑ F1ΙΤΑΛΙΚΟ GP, 14ος γύρος
Είναι «Ιταλός», ο Γερμανός!
Ιταλικό αίμα κυλά στις φλέβες του γερμανού πρωταθλητή που οδήγησε στην
κορυφή την «κόκκινη βολίδα» με το Νο 1 ύστερα από 8 χρόνια μέσα στην έδρα
της.
Το πέσιμο της καρό σημαίας διέκοψε ένα ανεπανάληπτο ρεσιτάλ οδήγησης και
έδωσε το έναυσμα στους «τιφόζι» να αρχίζουν ένα τρελό πανηγύρι που διήρκησε
όλη τη νύχτα.
Ευκαιρίας δοθείσης ο Μίχαελ Σουμάχερ θύμισε ποια στοιχεία συνθέτουν την
εικόνα ενός παγκόσμιου πρωταθλητή...
κείμενο: Τάκης Πουρναράκης
Φωτογραφίες: ΡΕΠΟΡΤΕΡ, N. Μήτσουρας, Χρ. Καραγιωργάκης
Ενώ ο τίτλος «παίζεται» ανάμεσα στους οδηγούς του, ο Φρανκ Ουίλιαμς δεν
ανανεώνει το συμβόλαιο του Χιλ για το 1997!
Στις κατακτήριες δοκιμές του Σαββάτου ο «χολωμένος» από την απόφαση του
Ουίλιαμς, Ντέιμον Χιλ έβαλε το κεφάλι κάτω και διέλυσε το συναγωνισμό.
Δεύτερος ο Καναδός καθυστερούσε πολύ στο πρώτο σικέιν τύπου «Τυμπάκι» με τα
λάστιχα να οριοθετούν την πίστα. Στη δεύτερη γραμμή ο Σουμάχερ είχε δίπλα
του το Μίκα Χάκινεν που σε όλες τις ανεπίσημες «διαδικασίες» ήταν ο
ταχύτερος, σημειώνοντας μάλιστα χρόνο καλύτερο από την «pole position».
Το μεσημέρι της Κυριακής τα βλέμματα των 150.000 Ιταλών που κατέκλυσαν την
πίστα ήταν καρφωμένα στην κόκκινη μύτη της Φεράρι. Με το σβήσιμο του
κόκκινου σηματοδότη ο Χιλ ξεκινάει επιτέλους σωστά, ενώ Βιλνέβ και Σουμάχερ
καθυστερούν. Ανθρωπος της «διαδικασίας» ο εκπληκτικός Ζαν Αλεζί. Από έκτος
πρώτος με «σφήνες αυτοκτονίας»!
O Σουμάχερ έμεινε έκτος, ο Χάκινεν έσπασε την μπροστινή του αεροτομή, ενώ
από τον πρώτο κιόλας γύρο ο Βιλνέβ ακολούθησε το δικό του δρόμο μέσα από το
γκαζόν στο πρώτο σικέιν, κάτι που του κόστισε μια επιπλέον εισόδο στα πιτ,
λόγω μεταβολής στη γεωμετρία του μονοθεσίου του (του οποίου στη συνέχεια
έφθειρε ανομοιόμορφα τα μπροστινά ελαστικά). O Χιλ πέρασε δις τον Αλεζί και
άρχισε να απομακρύνεται... Στα μέσα του 6ου γύρου όμως στην έξοδο του
διπλού σικέιν (Βαριάντε Γκουντγίαρ) η μπροστινή ανάρτηση βρήκε στα
προστατευτικά (;) λάστιχα, έκανε τετ-α-κε και η Ουίλιαμς με το νούμερο
πέντε έμεινε ακινητοποιημένη στο μέσο της πίστας με τον κινητήρα σβηστό.
Αντίο τίτλος για τρίτη χρονιά, για τον παρεξηγημένο βρετανό πιλότο; Ίδωμεν,
αφού μέχρι στιγμής, στη Μόντσα ο Βιλνέβ δεν κατάφερε τίποτα καλύτερο από
την 7η θέση...
Επί της ουσίας. O Ζαν Αλεζί βρέθηκε μπροστά με το Σουμάχερ να ακολουθεί,
ενώ το χορό των εγκαταλείψεων συνέχισαν οι Μπέργκερ, Κούλθαρντ και Ερβάιν
(για 9η φορά). O Ιρλανδός βρισκόταν μόνος του στην τρίτη θέση όταν χτύπησε
και αυτός τα λάστιχα και εγκατέλειψε.
Στην κορυφή ο Μίχαελ Σουμάχερ περέμεινε υπομονετικά πίσω από τον Αλεζί για
31 γύρους και όταν η Μπενετόν μπήκε στα πιτ για ανεφοδιασμό ο Γερμανός που
είχε περισσότερα καύσιμα έμεινε στην καθαρή πίστα «πυροβόλησε». Βελτίωσε
τον απόλυτο χρρόνο και όταν ύστερα από δύο γύρους «μπήκε-βγήκε», βρέθηκε
μπροστά και κέρδισε με χαρακτηριστική μάλιστα άνεση, αφού ο Αλεζί δεν
μπορούσε να ακολουθήσει το ρυθμό. Βάλθηκε μάλιστα να τρελάνει τους πάντες.
Τους Ιταλούς που είχαν από το 1988 (Μπέργκερ) να πανηγυρίσουν στη Μόντσα
και τον Ζαν Τοντ που ένιωσε το αίμα του να παγώνει όταν ο Γερμανός άγγιξε
στα λάστιχα του γνωστού σικέιν. Στιγμιαία φάνηκε ότι έχασε τον έλεγχο καθώς
του έφυγε το τιμόνι από τα χέρια, κατάφερε όμως να συνεχίσει, χωρίς φυσικά
να ανακόψει τον ξέφρενο ρυθμό του καταρρίπτοντας δύο φορές το ρεκόρ του
ταχύτερου γύρου! Νίκη αλα Σένα δηλαδή. Ή, αν προτιμάτε, με τον τρόπο που ο
ίδιος κέρδιζε το 1994 και το 1995 είτε είχε είτε δεν είχε το καλύτερο
μονοθέσιο.
Στην υπόθεση τίτλος οδηγών ο Βιλνέβ μόλις έβδομος, ένα γύρο πίσω, δεν
εκμεταλλεύτηκε το «έγκλημα» του Χιλ και ίσως στην επόμενη σελίδα με την
περιγραφή του αγώνα στο Εστορίλ να «έχουμε» και τον «παγκόσμιο» του 1996.
Στα «χαρτιά» βέβαια, γιατί επί της ουσίας...._Τ.Π.
ΛΕΖΑΝΤΕΣ
«Σεληνιασμένος» ήταν ο Ζαν Αλεζί στη Μόντζα, νομίζοντας ίσως ότι οδηγεί
ακόμη για τη Φεράρι. Από έκτος πρώτος μετά την πρώτη στροφή ο Γάλλος έφερε
τελικά τη βελτιωμένη Μπενετόν στο δεύτερο σκαλί του βάθρου και ήταν
αντίστοιχα χαρούμενος με το Σουμάχερ.
Τον αγώνα της ζωής του έκανε ο Μίκα Χάκινεν στη Μόντζα, αφού στην αρχή
έχασε την ψυχραιμία του και έμεινε τελευταίος. Οι Μάρλμπορο-Μακλάρεν ήταν
ταχύτατες στις ευθείες (χωρίς την χαρακτηριστικά αεροτομή πίσω από το
κόκπιτ), ενώ ο κινητήρας της Μερτσέντες έχει αρχίσει να συναγωνίζεται σε
απόδοση τον V10 της Ρενό!
O «γερο-Μπραντλ» έφερε την? άτσαλη Τζόρνταν-Πεζό μια θέση πριν από το
βάθρο, κρατώντας μάλιστα με άνεση πίσω του τον Ρούμπενς Μπαρικέλο. Για τον
επόμενο χρόνο και οι δύο ψάχνουν για άλλο «κόκπιτ».
ΑΠΟΣΤΟΛΗ
ΜΟΝΤΣΑ IN-OUT
Προσκεκλημένοι της Ρόθμανς παρακολουθούμε το ιταλικό GP, χανόμαστε... στο
πλήθος των «τιφόζι», «ανακατεύουμε» τον κόσμο στο πάντοκ, μπαινοβγαίνουμε
στο γραφείο Τύπου, «στηνόμαστε» εκεί που έγιναν όλα (δηλαδή στη Βαριάντε
Γκουντγίαρ) και μεταδίδουμε..._Ε.Π.
ME TON ΠΑΤΡΙΚ XENT
Σχεδόν δύο ώρες περιμέναμε τον Πάτρικ Χεντ το Σάββατο το απόγευμα, αλλά
άξιζε τον κόπο. Δεξί χέρι του Φρανκ Ουίλιαμς, ο 50χρονος Βρετανός,
αποφεύγει συνήθως τις κάμερες και τη δημοσιότητα, όπως άλλωστε και ο
σχεδιαστής Αντριαν Νιούι και ο μηχανικός Καρλ Γκέιντεν. Οι άνθρωποι
«κλειδιά» στην εντυπωσιακή πορεία της Ουίλιαμς.
Σε 19 παρουσίες στο πρωτάθλημα έχουν κατακτήσει 8 πρωταθλήματα
κατασκευαστών και 6 οδηγών! Δίνουν ιδιαίτερο βάρος στην τεχνολογία και
είναι γνωστή η «μανία» του Ουίλιαμς για επενδύσεις υψηλής τεχνολογίας παρά
για πιλότους. Κλειδί της επιτυχίας των τελευταίων ετών ο κινητήρας της Ρενό
αλλά και ο τρόπος που προσαρμόζεται στο εξαιρετικό σασί. Πλεονέκτημα της
FW18 η ομοιγένειά της και η δυνατότητα προσαρμογής σε όλων των ειδών τις
πίστες.
Πάτρικ Χεντ λοιπόν και ο «σφιχτός» στην αρχή της γνωριμίας μας Βρετανός
έδειχνε να έχει το μυαλό του στα στοιχεία των ηλεκτρονικών υπολογιστών του,
παρά στις ερωτήσεις μας. Στη συνέχεια, χαλάρωσε, χαμογέλασε και μας είπε
μεταξύ άλλων:
? Στην F1 οι λεπτομέρειες κάνουν τη διαφορά και η Ουίλιαμς δίνει μεγάλη
προσοχή σ? αυτές, γι? αυτό υπερέχει των άλλων ομάδων. Σήμερα όλες οι ομάδες
έχουν βελτιώσει πάρα πολύ τα μονοθέσιά τους.
? H αεροδυναμική παίζει μεγάλο ρόλο στην F1 αλλά δεν είναι πανάκεια για
διακρίσεις. Πάντως διαθέτουν τη δική τους αεροδυναμική σήραγγα.
? Το προσπέρασμα στους αγώνες είναι πολύ δύσκολο σήμερα, γιατί τα μονοθέσια
μπορούν να σταθούν στην πίστα μόνο όταν δέχονται το ρεύμα του αέρα. Το σλιπ
στρίμινιγκ αποφεύγεται, γιατί καταστρέφει την πρόσφυση. Για τη δυσκολία του
προσπεράσματος πάντως δεν φταίνε τα αυτοκίνητα και οι πιλότοι, αλλά οι
πίστες με τις μικρές ευθείες!
? Σαν θεατής προτιμά αγώνες χωρίς πιτ-στοπ, γιατί εκεί αναδεικνύονται τα
προσόντα των οδηγών.
? Θεωρεί επίσης δικαιότερο για τις μικρές ομάδες ένα διαφορετικό σύστημα
βαθμολόγησης (να παίρνουν βαθμούς οι 10 πρώτοι της κατάταξης), ενώ για το
μέλλον προβλέπει τη μείωση του κυβισμού των αυτοκινήτων της F1 στα 2,5
λίτρα και τον περιορισμό των κυλίνδρων σε 6!
ΣΥΜΦΩΝΙΑ ΟΜΟΝΙΑΣ
Υπογράφηκε η νέα πενταετής συμφωνία «ομόνοιας» η οποία καθορίζει τα
οργανωτικά και θεσμικά πλαίσια μέσα στα οποία θα διεξάγεται το πρωτάθλημα
F1 μέχρι το 2001. Οι ομάδες της ΜακΛάρεν της Ουίλιαμς και της Τίρελ δεν
υπέγραψαν. Τόσο ο Φρανκ Ουίλιαμς όσο και ο Κεν Τίρελ αρνήθηκαν να εκθέσουν
τους λόγους της διαφωνίας τους, ενώ ο Ρον Ντένις εξέφρασε την ανησυχία του
για το μέλλον της F1.
Το επίμαχο σημείο της συμφωνίας αφορά τα χρήματα από τα τηλεοπτικά
δικαιώματα των αγώνων. Προβλέπεται ότι το 50% θα διανέμεται ισόποσα σε όλες
τις ομάδες, το 25% ανάλογα με την ιστορία κάθε ομάδας και το υπόλοιπο 25%
ανάλογα με την κατάταξη του πρωταθλήματος της προηγούμενης χρονιάς.
Ειδικότερα:
?Οι ομάδες που υπέγραψαν αναλαμβάνουν την υποχρέωση να συμμετέχουν στο
πρωτάθλημα και να εξασφαλίσουν 20 τουλάχιστον μονοθέσια για κάθε αγώνα (αν
χρειαστεί και τρίτο η κάθε ομάδα).
?Οι ομάδες δεν έχουν το δικαίωμα να αλλάξουν το όνομα του σασί ούτε να
συμμετέχουν σε άλλη μορφή αγώνων ανταγωνιστική της F1 χωρίς την έγκριση της
FIA, ενώ αλλαγές επί τεχνικών θεμάτων και κανονισμών μπορούν να γίνουν αν
συμφωνήσει το 80% των ομάδων.
?Ο αριθμός των αγώνων αυξάνεται από τους 16 στους 17 για το 1997 με την
προοπτική να φτάσουν τους 20 έως το 2000.
?Το «μάνατζμεντ» της F1 φεύγει από τα χέρια του Μπέρνι Έκλεστοουν, ο οποίος
αποσύρεται στο τέλος της χρονιάς!
ΠΗΓΑΙΝΕ-ΕΛΑ
O Φρανκ Ουίλιαμς κατά την προσφιλή του τακτική δεν ανανέωσε το συμβόλαιο
του νούμερο ένα πιλότου του. Αλλοτε οι Πικέ, Μάνσελ, σήμερα ο Χιλ. Πού θα
καταλήξει ο υποψήφιος πρωταθλητής; ΜακΛάρεν, Τζόρνταν, Στιούαρτ ή Μπενετόν
με χρήματα της Ρενό που θέλει οπωσδήποτε τον «άσο» στην τελευταία της
χρονιά στη Φόρμουλα 1;
Στην Ουίλιαμς υπέγραψε ήδη ο 29χρονος Χανς Χέραλντ Φρέντσεν. Ταχύς,
«φτηνούτσικος», «αντι-Σούμι» στην ψυχολογία και ίσως κουβαλάει στις
βαλίτσες του και τον κινητήρα της BMW. Λέτε;
ΣΟΥΜΙ-ΜΑΝΙΑ...
Ούτως ή άλλως ο «Σούμι» πήγαινε με? «μια πάνω» στη Μόντζα (η Φεράρι
χρησιμοποιεί 7άρι κιβώτιο), αλλά η λατρεία των Ιταλών στο πρόσωπό του δεν
περιγράφεται. Οι «τιφόζι» τα «κάνουν όλα» για να αγγίξουν το είδωλό τους,
ενώ για ένα αυτόγραφο του Γερμανού «βγαίνουν μαχαίρια»...
ΤΙΦΟΖΙ ENANTION ΧΙΛ...
Μα τι τους έφταιξε ο άνθρωπος; Αντί να τον... παρηγορούν, τον χλευάζουν. Τα
«άκουσε όλα» ο Βρετανός, που αποχώρησε με το κεφάλι σκυφτό. O Ζακ, ο Φρανκ,
ο Χανς-Χέραλντ, αλλά και οι Ιταλοί... Πάντως ο Έκλεστοουν τον θέλει στη
Φεράρι...
ΠΑΛΙ «ΚΟΚΚΙΝΕΣ»....
Το ασπροκόκκινο χρώμα που έφεραν τα αυτοκίνητα της Μακλάρεν επί 22 χρόνια
δε θα υπάρχει του χρόνου. Αιτία είναι η διακοπή της πιο φημισμένης
συνεργασίας στην F1 ανάμεσα στη ΜακΛάρεν και το Μάρλμπορο. Οι Μακλάρεν θα
είναι χρυσοκόκκινες ή ασημένιες, αφού κύριος χορηγός της ομάδας το 1997 θα
είναι η Γουέστ.
ΤΥΜΠΑΚΙ ...
Οι στίβες με τα λάστιχα στα κερμπ της Μόντσα μας θύμισαν άλλες εποχές.
Προβλημάτησαν πολύ τους οδηγούς και οι Μπέργκερ, Βιλνέβ και Χιλ, ως
εκπρόσωποι των οδηγών, ζήτησαν την αλλαγή της θέσης τους.
ME TO NIKO ΠΑΥΛΟΥ
Νίκος Παύλου, ο «Έλληνας» της F1. Γεννήθηκε στα Λαγυνά Έβρου το 1958 και
πολύ νέος μετοίκησε στην Ελβετία όπου σπούδασε 4 χρόνια μηχανολογία
αυτοκινήτου. Από το 1987 ασχολείται με τους αγώνες ταχύτητας. Πρώτα στην F3
και στη συνέχεια στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Πρωτοτύπων (γκρουπ C). Από τον
Οκτώβριο του 1993 ανήκει στην ομάδα της Ζάουμπερ, στην οποία είναι
υπεύθυνος για το εφεδρικό αυτοκίνητο.
Ευγενικός και μετρημένος ο Νίκος μάς μίλησε «οφ δι ρέκορντ» για την ομάδα
του και τις δυνατότητές της. Μας είπε να μην αποκαλύψουμε την επικείμενη
συνεργασία της Ζάουμπερ με τη Γιαμάχα, αλλά αφού διέρρευσε, μέσω της Εκίπ,
σας το ανακοινώνουμε!
ΠΑΝΙΚΟΣ ΣΤΑ MEDIA...
Χωρίς πολλά λόγια παραθέτουμε αυτούσιο το εξώφυλλο της Γκαζέτα ντελο Σπορ.
Το σχόλιο για την πρώτη αγωνιστική του Καμπιονάτο... διακρίνεται κάτω δεξιά
της σελίδας!
Ακόμη και οι πολιτικές εφημερίδες είχαν στο πρωτοσέλιδο τη νίκη του «Σούμι»
και της Φεράρι...
ΣΧΟΛΙΑ...
Τζιάνι Ανιέλι: «Τα χρήματα που δίνουμε στο Σουμάχερ είναι λίγα, αν
αναλογιστεί κανείς τι αυτοκίνητο τον υποχρεώσαμε να οδηγεί...!».
Φλάβιο Μπριατόρε: «Δεν αποτύχαμε φέτος, απλώς δανείσαμε τον τίτλο στην
Ουίλιαμς για ένα χρόνο!».
Τζιαν-Κάρλο Μινάρντι: «Αν συνεχιστεί η αναξιοπιστία και η κακή απόδοση
των κινητήρων που μας δίνει η Φορντ (V8), δεν υπάρχει λόγος να συνεχίσουμε
τους αγώνες».
Νικ Χάρις (ICN Communications): «Τέτοιο ρεσιτάλ επιθετικής οδήγησης δεν
έχω ξαναδεί σε αγώνα F1...» (δε χρειάζεται να αναφέρουμε για ποιον ήταν το
σχόλιο).