Porsche Boxster
ΓΝΗΣΙΟ!
H Μπόξτερ είναι άξια διάδοχος της παράδοσης, αλλά και του στιλ της Πόρσε.
Παράλληλα εκπροσωπεί επάξια και την κλάση των πραγματικών σπορ αυτοκινήτων.
του Γιάννη Σκουφή
Φωτογραφίες: Christoph Bauer, Γ.Σ.
H ΕΜΦΑΝΙΣΗ μιας νέας Πόρσε αποτελεί ευθύς εξ αρχής γεγονός. Αρκεί να
αναλογιστεί κανείς ότι από το 1948 που άρχισε τις δραστηριότητές της η
εταιρία μέχρι πρότινος, είχε παρουσιάσει μόλις 5 πραγματικά καινούρια
μοντέλα.
H Μπόξτερ είναι πλέον το έκτο κατά σειρά και η σημασία της για τον πλέον
φημισμένο γερμανό κατασκευαστή σπορ αυτοκινήτων μεγάλη.
Μεγάλη, γιατί αφενός σηματοδοτεί τεχνολογικά την έναρξη μιας νέας εποχής
για την Πόρσε και αφετέρου γιατί διευρύνει αισθητά ?και λόγω τιμής? το
κοινό στο οποίο απευθύνονται τα μοντέλα της, καθώς την γκάμα της εδώ και
καιρό την αποτελούσαν αποκλειστικά και μόνο οι παραλλαγές της αειθαλούς
911, που αισίως συμπληρώνει τον 33ο χρόνο της ζωής της.
Το εγχείρημα
...ξεκίνησε ουσιαστικά στις αρχές του 1993, στην Έκθεση του Ντιτρόιτ, με
την παρουσίαση του πρωτοτύπου ενός διθέσιου ρόουντστερ που κυριολεκτικά
έκλεψε την παράσταση.
Τότε όμως υπήρχαν βάσιμες αμφιβολίες για το αν η Μπόξτερ θα περνούσε ποτέ
από το στάδιο της σχεδιαστικής πρότασης σ? αυτό του μοντέλου παραγωγής.
Αμφιβολίες, γιατί η εταιρία του Τσουφενχάουζεν κλυδωνιζόταν από σοβαρά
οικονομικά προβλήματα, και οι φήμες για εξαγορά ήταν ιδιαίτερα έντονες. Από
τότε μέχρι σήμερα όμως η κατάσταση έχει μεταβληθεί άρδην, κυρίως χάρη στην
εκπληκτική πορεία της ανανεωμένης 911, ενώ τώρα με την ύπαρξη της Μπόξτερ
οι προοπτικές για το μέλλον της εταιρίας είναι εξαιρετικά ευοίωνες.
Ευοίωνες, γιατί οι υπεύθυνοι εξέλιξής της κατόρθωσαν να δημιουργήσουν ένα
αυτοκίνητο που αφενός δε θα απογοητεύσει τους παραδοσιακούς (και
φανατικούς) οπαδούς της εταιρίας, όπως είχε γίνει στο παρελθόν με τα
μοντέλα που συμπλήρωναν την γκάμα δίπλα στην 911, αλλά αντίθετα θα τους
ικανοποιήσει πλήρως και αφετέρου απευθύνεται και σε ένα σαφώς πιο νεανικό
κοινό.
Κοινό που έλκεται από ένα αυστηρά διθέσιο ανοιχτό αμάξωμα, που επιζητά τον
καθαρόαιμο σπορ χαρακτήρα, αλλά και το θρύλο που συνοδεύει το όνομα της
Πόρσε.
Το σημείο αναφοράς
...τόσο για την εμφάνιση όσο και για την τοποθέτηση των μηχανικών μερών της
Μπόξτερ ήταν η 550 Σπάιντερ του 1953, η ιστορία της οποίας έχει συνδεθεί
άρρηκτα με το θάνατο του Τζέιμς Ντιν.
Βέβαια, η τοποθέτηση του κινητήρα στο κέντρο, δεν ήταν μόνο θέμα συνέχειας
της παράδοσης της εταιρίας, αλλά αποτέλεσε συνειδητή επιλογή τόσο για την
εξασφάλιση μιας πραγματικά σπορ συμπεριφοράς όσο και για καθαρά πρακτικούς
λόγους.
O κινητήρας στο κέντρο του αμαξώματος έδωσε τη δυνατότητα στους σχεδιαστές
να δημιουργήσουν δύο ξεχωριστούς χώρους αποσκευών, ένα στο μπροστινό και
έναν στο πίσω μέρος, με συνολική χωρητικότητα 260 λίτρων. H χωρητικότητα
αυτή μάλιστα είναι σταθερή ανεξαρτήτα της θέσης της μαλακής οροφής, η
οποία, όταν είναι διπλωμένη, βρίσκεται στο χώρο πάνω από τον κινητήρα.
H μεγαλύτερη όμως πρόκληση δεν ήταν η εξασφάλιση της πρακτικότητας, αλλά η
εξασφάλιση της ταυτότητας της Μπόξτερ. Για το λόγο αυτό έδωσαν ιδιαίτερη
σημασία σε κάθε λεπτομέρεια. Αρκεί να αναφέρουμε ότι στο συγκεκριμένο σχήμα
προβολέων κατέληξαν ύστερα από δοκιμές που κράτησαν ένα χρόνο.
Το τελικό αποτέλεσμα τους δικαιώνει απόλυτα, αφού το σχήμα της και έντονη
προσωπικότητα διαθέτει και σύμφωνο με το καθιερωμένο στιλ της εταιρίας
είναι. Από μπροστά η Μπόξτερ θυμίζει την 911, αλλά ακόμα περισσότερο την
959, ενώ στο πίσω μέρος της ξεχωρίζουν τα νέα φωτιστικά σώματα και η
κεντρικά τοποθετημένη κατάληξη της εξάτμισης, που παραπέμπει στη διάσημη
πρόγονο. Χαρακτηριστικοί είναι βέβαια και οι πλευρικοί αεραγωγοί στα φτερά,
που με τη σειρά τους συμβάλλουν στην όλη εμφάνιση του ρόουντστερ με το
βαρύγδουπο όνομα.
Το εσωτερικό είναι αυτό που περιμένει κανείς να είναι σε μια Πόρσε που
παρουσιάζεται στα τέλη του 20ού αιώνα και φιλοδοξεί να παράγεται αρκετά
χρόνια. O κλασικός συνδυασμός των τριών οργάνων έχει διατηρηθεί, αλλά πλέον
έχει σύγχρονη μορφή, με το στροφόμετρο φυσικά τοποθετημένο στο κέντρο, ενώ
ο διακόπης βρίσκεται ?πού αλλού? αριστερά από το τιμόνι, που φιλοξενεί και
αερόσακο. Αερόσακος υπάρχει και για το συνοδηγό, ενώ η ασφάλεια σε
περίπτωση ανατροπής εξασφαλίζεται από δύο ρολ-μπαρ τοποθετημένα πίσω από τα
καθίσματα. Στιλ Πόρσε φυσικά και γι? αυτά, όπως άλλωστε και για την
κεντρική κονσόλα, αλλά και γενικότερα για τη διαμόρφωση του ταμπλό, αλλά
όχι και για τους χώρους. Εδώ οι δύο τυχεροί επιβάτες νιώθουν πιο άνετα απ?
ό,τι οι ομόλογοί τους στην ελαφρώς μικρότερη και σε εξωτερικές διαστάσεις
911. H ποιότητα κατασκευής είναι υπεράνω κριτικής, παρόλο που σε κάποια
σημεία είναι εμφανής η προσπάθεια περιορισμού του κόστους, ενώ το ίδιο
ισχύει και για την ακαμψία του ανοιχτού αμαξώματος.
Συνδυασμός
...παράδοσης και εξέλιξης υπάρχει βέβαια και στον κινητήρα.
H επιλογή της Πόρσε δε θα μπορούσε να ήταν άλλη από ένα εξακύλινδρο επίπεδο
σύνολο. H εξέλιξη έγκειται στην υιοθέτηση της υδρόψυξης, στην ύπαρξη
τεσσάρων βαλβίδων ανά κύλινδρο, δύο επικεφαλής εκκεντροφόρων για κάθε σειρά
κυλίνδρων ?με μεταβλητό χρονισμό αυτών που ελέγχουν τις βαλβίδες εισαγωγής?
και στις προηγμένες μεθόδους κατασκευής που παραδοσιακά χρησιμοποιεί η
γερμανική εταιρία.
O εκ βάθρων εκσυγχρονισμένος μπόξερ αποδίδει, από 2,5 λίτρα (υπάρχουν
πάντως σκέψεις για μελλοντικές δίλιτρες και τρίλιτρες εκδόσεις), 204 ίππους
στις 6000 σ.α.λ. και 25 kgm ροπής χίλιες στροφές χαμηλότερα, ενώ η κίνηση
μεταδίδεται φυσικά στους πίσω τροχούς είτε με τη βοήθεια πεντατάχυτου
χειροκίνητου κιβωτίου είτε με κιβώτιο τύπου Τιπτρόνικ με τον ίδιο αριθμό
σχέσεων και τα χειριστήρια στο τιμόνι.
Στην πράξη ο μπόξερ ενθουσιάζει. Έχει δύναμη από το ρελαντί μέχρι τον
κόφτη, ελαστικότητα από χαμηλά και βέβαια χαρακτηριστικό ήχο, που έχει
διατηρηθεί αναλλοίωτος. Φυσικά εξασφαλίζει και τις επιδόσεις που περιμένει
κανείς από μια Πόρσε (0-100 χλμ/ώρα σε 6,9'', τελική 240 χλμ/ώρα, σύμφωνα
με την εταιρία του Τσουφενχάουζεν), ενώ συνδυάζεται άψογα και με τα δύο
διαθέσιμα κιβώτια.
Το Τιπτρόνικ, όπως διαπιστώσαμε κατά την επίσημη παρουσία του μοντέλου στη
Γερμανία, είναι αισθητά βελτιωμένο σε σχέση με το αντίστοιχο που
χρησιμοποιείται στην 911, κάτι που οφείλεται κυρίως στην ύπαρξη μιας
επιπλέον σχέσης, ενώ και ο επιλογέας του χειροκίνητου κιβωτίου δεν
επιτρέπει πλέον σχόλια για την αίσθηση και την ακρίβειά του.
Σχόλια, αναμφίβολα θετικά, μπορούν να γίνουν όμως και για την οδική
συμπεριφορά. H Μπόξτερ υπακούει άμεσα στις εντολές που δέχεται μέσω του
ακριβέστατου και γρήγορου συστήματος διεύθυνσής της, έχει εκπληκτικά φρένα
κατά την παράδοση της Πόρσε, παραμένει ουδέτερη ?χάρη και στην εξελιγμένη
πίσω ανάρτηση? και εμφανίζει υπερστροφικές τάσεις που ελέγχονται εύκολα με
το τιμόνι ή εξουδετερώνονται από το πολύ καλό σύστημα περιορισμού της
ολίσθησης, που προσφέρεται σαν εξτρά.
Ένα άλλο σημείο που εντυπωσιάζει όποιον κινείται με τη Μπόξτερ είναι η πολύ
καλή αεροδυναμική της, καθώς ακόμα και με ταχύτητες κοντά στα 200 χλμ/ώρα ο
αέρας δεν ταλαιπωρεί σχεδόν καθόλου τους επιβάτες της. Εδώ βέβαια ρόλο
παίζουν και τα αλεξηνέμια στα δύο ρολ-μπαρ, αλλά και το μικρό «παρμπρίζ»
που προσαρμόζεται ανάμεσά τους.
H προσοχή στη λεπτομέρεια, οι πολύ καλές επιδόσεις, η σπορ οδική
συμπεριφορά και η οδηγική ευχαρίστηση που αυτά συνεπάγονται σε συνδυασμό με
την έντονη προσωπικότητα αλλά και τα παραδοσιακά για Πόρσε στοιχεία στην
εμφάνισή της συνθέτουν το προφίλ της Μπόξτερ.
Όλα τα παραπάνω αποτελούν τα «όπλα» της στην αναμέτρηση της με τα άλλα
ρόουντστερ (κυρίως την SLK και τη μελλοντική M Z3), μαζί βέβαια με τον πιο
καθαρόαιμο χαρακτήρα της ?η γερμανική εταιρία τονίζει περήφανα ότι μόνο η
Μπόξτερ στην κατηγορία της δε βασίζεται σε κάποιο μοντέλο μαζικής
παραγωγής? και το αναμφισβήτητο ίματζ που εξασφαλίζει η καταγωγή της.
Φυσικά ατού είναι και η τιμή της, που κυμαίνεται σε άλλη τάξη μεγέθους σε
σχέση με ό,τι μας είχε συνηθίσει η Πόρσε με την 911, κάτι που ισχύει και
για τη χώρα μας. Στην Ελλάδα η Μπόξτερ ?για την οποία ήδη υπάρχει έντονο
ενδιαφέρον? θα αρχίσει να παραδίδεται στις αρχές του επόμενου έτους, σε μια
τιμή που θα κυμαίνεται γύρω στα 25 εκατομμύρια δραχμές._Γ.Σ.