Ferrari 550 Maranello
ΜΑ - FERRARI QUESTA-
H όλο απορία ερώτηση του 50άχρονου Ιταλού ήλθε αυθόρμητα καθώς οι δύο
Έλληνες είχαμε ανοίξει το (εμπρός) καπό για να φωτογραφίσουμε τον
12κύλινδρο κινητήρα.
H αμηχανία του προερχόταν από το γεγονός ότι ο μεσόκοπος Ιταλός την εικόνα
της Φεράρι την είχε ταυτίσει με την ύπαρξη του κινητήρα πίσω από την πλάτη
του τυχερού οδηγού της.
Του: Σ. Κάγκα
Φωτ.: B. Γιαννακόπουλος
H ΑΠΟΡΙΑ του άγνωστου Μοντενέζου, κατά πόσο μία Φεράρι με τον κινητήρα
εμπρός δικαιούται να λέγεται Φεράρι, δεν είναι η εξαίρεση στον κανόνα.
Από την ώρα που έγινε γνωστή στην Ευρώπη η εμφάνιση της «550», αρκετό
μελάνι χύθηκε για την αυθεντικότητα του αυτοκινήτου.
Βλέπετε, στους φανατικούς των υπεραυτοκινήτων υπάρχει το προηγούμενο με την
Πόρσε και τις 924-944-968, αυτοκίνητα που παρά τα ξεχωριστά χαρακτηριστικά
τους δεν κατόρθωσαν ποτέ να καθιερωθούν στο επίπεδο της παλιάς καλής 911,
όποια μορφή και αν αποκτά αυτό το θρυλικό σχήμα (και τεχνοτροπία) κατά
καιρούς.
Φιλολογία και ?επιτρέψτε μας? αμπελοφιλοσοφίες του καναπέ, που ελάχιστα
σχέση έχουν με την πραγματικότητα, όσο τουλάχιστον οι επικεφαλής μιας
εταιρίας όπως η Φεράρι, φροντίζουν να κρατούν καλά την ισορροπία ανάμεσα
στην εξέλιξη και την παράδοση.
H ιταλική εταιρία-μύθος μπορεί να ελέγχεται πλέον από τη Φίατ, μπορεί να
βρίσκεται στριμωγμένη στο καναβάτσο εξαιτίας της πορείας της στη Φόρμουλα
Ένα, μπορεί ακόμη ?ακόμη? να έχει χάσει ένα κομμάτι από την υπερηφάνειά
της, αλλά παραμένει πάντοτε H φίρμα από το Μαρανέλο.
Με αυτοκίνητα που μπορούν να αγοράσουν λίγοι, και ακόμη λιγότεροι να τα
οδηγήσουν πραγματικά, αλλά που απευθύνονται στο θυμικό των πολλών.
H τελευταία Φεράρι, λοιπόν, ναι, έχει τον κινητήρα εμπρός.
Και λοιπόν;
Αν μπορούσατε για λίγο να βρεθείτε στο Μαρανέλο, εκεί δίπλα στο Φιοράνο,
ένα βροχερό απομεσήμερο του Σεπτεμβρίου, καθισμένοι στο δερμάτινο μπάκετ
μιας 550, ύστερα από λίγους γύρους στη βρεγμένη πίστα, δε θα ήταν δύσκολο
να αποφασίσετε: και αυτή η Φεράρι έχει ψυχή. Συνομιλεί με τον χειριστή της,
συνεργάζεται ή «τσακώνεται μαζί του», διώχνει την κολοβή ουρά της ή απλώς
«κάθεται σαν πάπια» στους πίσω τροχούς της (ανάλογα με το αν έχεις θέσει
εκτός ή όχι το ASR ή, όπως το έχουμε μάθει στην Ελλάδα, το traction
control, ταξιδεύει με τον ήχο του 12κύλινδρου κινητήρα της να είναι πάντοτε
εκεί).
Επιταχύνει σαν τζετ (μόλις σε 4,4?? τα 0-100 χλμ./ώρα), ακινητοποιείται το
ίδιο ακαριαία και φεύγει σαν βέλος στις ευθείες κουνώντας ελαφρώς το πίσω
μέρος, για να πιστοποιήσει και να θυμίσει στον οδηγό της ότι απαιτεί
σεβασμό και γνώση της τέχνης.
Όπως κάθε Φεράρι, έτσι και η 550 έχει κάτω από το αμάξωμά της αρκετές
τεχνολογικές καινοτομίες, και βεβαίως είναι κι αυτή «σκορποχώρι» σε ό,τι
αφορά την εργονομία...
Δώδεκα κύλινδροι σε σχήμα V, περιεχόμενη γωνία 65?, 48 συνολικά βαλβίδες,
5.474 κ.εκ., και 485 ίπποι στις 7.000 σ.α.λ.
Τερατώδης ροπή στρέψης, που φτάνει τα 58 Kg.m στις 5.000 σ.α.λ., Μοτρόνικ
5,2 στον ψεκασμό και τη διαχείριση, συνολικό βάρος 1.690 κιλά.
Για ιδανική κατανομή βάρους, το κιβώτιο δεν αποτελεί συνέχεια του κινητήρα,
αλλά είναι τοποθετημένο στον πίσω άξονα μαζί με το διαφορικό και βεβαίως
διαθέτει 6 σχέσεις.
H ρυθμιζόμενη ηλεκτρονικά σε σκληρότητα ανάρτηση περιλαμβάνει διπλά ψαλίδια
εμπρός και πίσω, τα φρένα είναι αεριζόμενοι δίσκοι εμπρός-πίσω, ενώ το
σύστημα διεύθυνσης είναι με υποβοηθούμενη ?ανάλογα με την ταχύτητα?
κρεμαγιέρα της ZF.
Αυτά είναι τα βασικά τυπικά τεχνικά στοιχεία του αυτοκινήτου. Κλασικό
λοιπόν «layout» σε ένα πισωκίνητο αυτοκίνητο, στο οποίο όμως η τερατώδης
δύναμη και η απεριόριστη σχεδόν ροπή, είναι λογικό να δημιουργεί
«προβλήματα» πρόσφυσης ακόμη και σε καθαρό στεγνό δρόμο.
Προκειμένου λοιπόν η συμπεριφορά του αυτοκινήτου να είναι ελεγχόμενη, η
Φεράρι κατέφυγε στη βοήθεια των ηλεκτρονικών. Ένα σύστημα ελέγχου της
πρόσφυσης, προσφέρει στον οδηγό τη δυνατότητα να επιλέξει «σπορ» ή «νορμάλ»
παράμετρο οδήγησης, όπου «σπορ» μεταφράζεται σε σκλήρυνση της ανάρτησης και
ελεγχόμενη υπερστροφή από το ASR, και «νορμάλ» απλώς σημαίνει ότι η
υπερστροφή καταστρέφεται εν τη γενέσει της, βοηθώντας τον οδηγό να στρίψει
με απόλυτο έλεγχο της ουράς, και βεβαίως, να μην τρομάξει καθόλου.
Για τους αμετανόητους, το «αντι-σπιν» σύστημα μπορεί να βγει και τελείως
«εκτός» οπότε παρούσα είναι η ατέλειωτη υπερστροφή η οποία, ειρήσθω εν
παρόδω, ελέγχεται εύκολα αν χρησιμοποιείς στις σωστές «δόσεις» το δεξί
πεντάλ.
Μια εύκολη ή πιο σωστά μια πολιτισμένη Φεράρι λοιπόν. H οποία μπορεί να
οδηγηθεί ταχύτατα στην αουτοστράντα όπως ένα οποιοδήποτε καλό κουπέ, μπορεί
να κινηθεί επίσης πολύ γρήγορα σε επαρχιακούς δρόμους, ενώ θα τα καταφέρει
?με κάποιους συμβιβασμούς ακόμη και μέσα στους μποτιλιαρισμένους δρόμους.
Εν ολίγοις, το Μαρανέλο, υπακούοντας στους νόμους του μάρκετινγκ (το 85%
των αυτοκίνητων της Φεράρι εξάγεται) φρόντισε να ικανοποιήσει και αυτούς
που θα ήθελαν μια Φεράρι, η οποία δεν απαιτεί αγωνιστική εμπειρία υψηλού
επιπέδου για να οδηγηθεί γρήγορα, είναι άνετη και τεχνολογικά άρτια._Σ.Κ.
FERRARI 550 maranello
Τεχνικά χαρακτηριστικά
Κινητήρας
12 κύλινδροι σε σχήμα V με περιεχόμενη γωνία 65?
Τοποθέτηση εμπρός στο διαμήκη άξονα
Χωρητικότητα: 5.474 κ.εκ.
Μέγ. Ισχύς: 485 ίπποι/7000 σ.α.λ.
Μέγ. ροπή στρέψης: 58 Kg.m /5000 σ.α.λ.
Ανάρτηση
Εμπρός-πίσω: Ανεξάρτητη σε όλους τους τροχούς, ρυθμιζόμενη σε σκληρότητα.
Διπλά ψαλίδια με αλουμινένια αμορτισέρ, ελατήρια και αντιστρεπτικές δοκούς
Φρένα
Αεριζόμενοι δίσκοι εμπρός-πίσω με σύστημα ABS.
Επιδόσεις (Τιμές εργοστασίου)
Επιτάχυνση από στάση:
0-100 χλμ/ώρα σε 4,4 δευτ.
Τελική ταχύτητα: 320 χλμ/ώρα
Τροχοί
Εμπρός: 255/40ZR 18
Πίσω: 295/35ZR 18