Αλληλογραφία
ΕΛΑΣΤΙΚΑ Β' ΔΙΑΛΟΓΗΣΠρο καιρού επικοινώνησα τηλεφωνικώς με τους 4T και ζήτησα πληροφορίες
σχετικά με τις ενδείξεις που φέρουν τα ελαστικά β? διαλογής, ελαττωματικά
κ.λπ.
Αν και είμαι αναγνώστης σας και δη «προ-ιδρυτικός» και κατά τεκμήριο
γνώστης των σχετικών με το αυτοκίνητο θεμάτων, έπεσα «θύμα» ασυνείδητου
εμπόρου ο οποίος μου πούλησε 4 ελαστικά για το I.X. αυτοκίνητό μου,
ελληνικής κατασκευής, τα οποία, όπως διαπιστώθηκε εκ των υστέρων, δεν
έφεραν την ένδειξη DOT (Department Of Transportation) ενώ υπήρχε η ένδειξη
Australia-Canada-USA Codes Only, πράγμα που σημαίνει ότι έπρεπε οπωσδήποτε
να έχουν την ένδειξη DOT.
Το σημαντικότερο όμως είναι ότι είχε αφαιρεθεί απ? τα πλαϊνά των ελαστικών,
με προσεκτική λείανση, κάποια ένδειξη με δύο ή τρία γράμματα, αν κρίνω απ?
το μέγεθος του ίχνους του ξυσίματος, στο σημείο όπου συνήθως υπάρχει η
ένδειξη DOT, μάλιστα δε σε ένα από τα ελαστικά αυτά υπήρχαν ρηγματώσεις στα
πλαϊνά περιμετρικώς.
Υποθέτω ότι ή ο κατασκευαστής των ελαστικών «έσβησε» την ένδειξη DOT, όταν
διαπιστώθηκε κατά τον έλεγχο ότι η παρτίδα αυτών των ελαστικών δεν πληρούσε
τις απαιτούμενες προδιαγραφές ποιότητας που χαρακτηρίζουν τα ελαστικά α?
επιλογής ή (το πιθανότερο) ο πωλητής «έσβησε» κάποια άλλη ένδειξη, που
υποδήλωνε ότι τα ελαστικά αυτά ήταν β? διαλογής.
Δυστυχώς και ο πωλητής και η γενική αντιπροσωπεία της κατασκευάστριας
εταιρίας στη Θεσσαλονίκη (το εργοστάσιο βρίσκεται στην Πάτρα) προσπάθησαν
να συγκαλύψουν το θέμα για ευνόητους λόγους, δήλωσαν δε αναληθώς ότι τα
ελαστικά που κατασκευάζονται στην Ελλάδα δε φέρουν την ένδειξη DOT, ενώ,
όπως διαπίστωσα, και τα ελαστικά που κατασκευάζονται στην Ελλάδα φέρουν
την παραπάνω ένδειξη όπως και αυτά που εισάγονται.
Εν όψει των ανωτέρω, πιστεύω ότι ένα άρθρο ή έστω ένα μικρό σημείωμα για τα
ελαττωματικά ελαστικά και τις ενδείξεις που φέρουν αυτά, θα ήταν πολύ
χρήσιμο, και παρακαλώ για τη δημοσίευσή του, ώστε να ενημερωθώ και εγώ και
οι λοιποί αναγνώστες σας, όσοι τουλάχιστον δεν έχουμε αρχείο παλαιοτέρων
τευχών των 4T.
K. Νικάκος
Θεσ/νίκη
ΝΕΟΕΛΛΗΝΑ, H ΑΚΡΟΠΟΛΗ ΔΕΝ ΣΟΥ ANHKEI...
Με αφορμή το Εν Λευκώ θα ήθελα να μοιραστώ μαζί σας κάποιες σκέψεις μου.
Κατά τη γνώμη μου, η Ελλάδα ψυχορραγεί και η «συγκρατημένη αισιοδοξία» που
εκφράζετε φοβάμαι πως δε στηρίζεται σε στέρεες βάσεις. Αυτή η χώρα είχε
παρελθόν, αλλά δεν έχει μέλλον. Με βάση τα σημερινά δεδομένα οδηγούμαστε
στην καταστροφή κατά μαθηματικό τρόπο. Οι όποιες αναλαμπές αποτελούν το
κύκνειο άσμα της χώρας μας. H χώρα μας είναι βαθιά άρρωστη. Κρατάμε στην
«εντατική» χωρίς καμιά ελπίδα ανάκαμψης ένα σώμα που έχει αρχίσει να
μυρίζει από την αποσύνθεση και πάνω στο οποίο ασελγούν καθημερινά 10 εκ.
Έλληνες, άλλος περισσότερο και άλλος λιγότερο. Το άρρωστο δέντρο που
λέγεται Ελλάδα χρειάζεται κόψιμο από τη ρίζα και ξαναφύτεμα προκειμένου να
«ξαναπετάξει» κλαδιά.
Όχι, όχι κανείς δε μας φταίει. Είναι ευθυνοφοβία να λέμε ότι φταίνε για το
κατάντημά μας όλοι οι άλλοι εκτός από εμάς τους ίδιους. H αιτία της
καταστροφής μας είναι η ίδια μας η ύπαρξη. Επαναπαυόμαστε στο λαμπρό
παρελθόν μας το οποίο επικαλούμαστε σε οποιοδήποτε πρόβλημα ή διαφορά μας
με άλλη χώρα, χωρίς να προσπαθούμε να κτίσουμε το μέλλον που θα μας
εξασφαλίσει το σεβασμό και την εκτίμηση των εταίρων μας, όχι γι? αυτό που
ήμασταν αλλά γι? αυτό που είμαστε τώρα.
Αυτοί οι λίγοι που χαρακτηρίζετε ως «νέα γενιά των ευγενικών και ωραίων
στην όψη και το παράστημα ανθρώπων» μόλις συνειδητοποιήσουν το βαθμό της
διαφθοράς και αποσύνθεσης της ελληνικής κοινωνίας θα φύγουν στο εξωτερικό ή
θα γίνουν και αυτοί γρανάζια στη μηχανή του συστήματος.
Τίποτα δεν πρόκειται να αλλάξει προς το καλύτερο, γιατί οι «πολλοί» δε
θέλουν κάτι τέτοιο, οι περισσότεροι δεν είναι διατεθειμένοι να θυσιάσουν τη
μικρή προσωπική τους ευδαιμονία για το κοινό καλό και τέλος γιατί το
«σύστημα» έχει τους προστατευτικούς μηχανισμούς και την ικανότητα αυτούς
τους λίγους που αντιδρούν και αντιστέκονται, είτε να τους απομονώνει είτε
να τους διαφθείρει τόσο, με την πολυτέλεια που τους προσφέρει, ώστε τελικά
να χάνουν κάθε διάθεση για «επανάσταση». Κοιτάξτε γύρω σας, πολιτικοί,
τεχνοκράτες, πανεπιστημιακοί: οι περισσότεροι από αυτούς έχοντας ασπίδα το
«αριστερό προοδευτικό τους προφίλ», εξόφλησαν γραμμάτια του παρελθόντος,
εξαγοραζόμενοι από το σύστημα με μια θέση Διοικητή σε τράπεζα ή σε Δημόσιο
οργανισμό ή ακόμα καλύτερα με θέση «Εθνοπατέρα». Τι σας κάνει να πιστεύετε
ότι οι νέοι στους οποίους αναφέρεστε δε θα έχουν την ίδια κατάληξη με τους
«επαναστάτες της φακής»;
Για ποιους «Ευρωπαίους» φοιτητές μιλάτε; Για κάντε μια βόλτα στο προαύλιο
της Α.Σ.Ο.Ε.Ε., για να διαπιστώσετε ότι ο πιο σοβαρός προβληματισμός των
περισσότερων από τους φοιτητές είναι σε σχέση με το αν θα πάνε στο Mercedes
ή στο Buzios το Σάββατο το βράδυ.
Σε ποιους καθηγητές πανεπιστημίου αναφέρεσθε; Για μπείτε να παρακολουθήσετε
μια Γενική Συνέλευση καθηγητών πανεπιστημίου να δείτε πως αποκαλεί ο ένας
τον άλλο, το μ...ας πάει σύννεφο. Για ρωτήστε στην «πιάτσα» να μάθετε πόσοι
από τους υποψήφιους πρυτάνεις ?που θέλουν δήθεν ακομμάτιστα τα
πανεπιστήμια? «γλείφουνε» υπουργούς και κομματάρχες για να αποσπάσουν την
υποστήριξη και τις «ευλογίες» τους στις πρυτανικές εκλογές.
Για ποιους νέους επιχειρηματίες μιλάτε; Αυτούς που αγοράζουν ποδοσφαιρικές
ομάδες για να καλύψουν τις «απατεωνιές» τους με εύσχημο τρόπο ή αυτούς που
φοροδιαφεύγουν και φορο-αποφεύγουν εις βάρος του κρατικού υπολογισμού και,
σε τελική ανάλυση, εις βάρος όλων των υπολοίπων εντίμων ελλήνων
φορολογουμένων.
Αυτοί όμως που έχουν βλάψει τη χώρα περισσότερο από όλους τους παραπάνω
είναι οι κ.κ. αντιπρόσωποι του λαού, οι πολιτικοί μας. Πόσοι είναι αυτοί
που πραγματικά πιστεύουν ότι όντως, σήμερα, οι πολιτικοί είναι απαλλαγμένοι
από την παλαιοκομματική νοοτροπία, τα σύνδρομα του ρουσφετιού, του
κομματισμού και της «κονόμας»; Πολλοί λίγοι, διαφορετικά δεν εξηγείται το
φαινόμενο της συρροής των ψηφοφόρων έξω από τα πολιτικά γραφεία των
βουλευτών και υπουργών.
Ακριβώς γι? αυτό το λόγο δεν ευθύνονται μόνο οι πολιτικοί. Όλοι είμαστε
συνυπεύθυνοι. Αλλωστε οι πολιτικοί είναι ο καθρέφτης της κοινωνίας μας και
κάθε λαός έχει τους πολιτικούς που του αξίζουν. Ευθύνονται μόνο οι
πολιτικοί όταν πρώην υπόδικοι γίνονται υπουργοί; Αφού το επιτρέπει η
ψευτοηθική της κοινωνίας μας, γιατί όχι.
H κοινωνία είναι έτοιμη να αποδεχθεί την οποιαδήποτε ενέργεια αυτών των
κυρίων ?μπορώ νομίζω να τους αποκαλώ «κυρίους», αφού έτσι κι αλλιώς οι
λέξεις έχουν χάσει το νόημά τους? γιατί ο καθένας μας ευελπιστεί ότι
κάπου-κάπως-κάποτε θα βρεθεί σε τέτοια θέση, ώστε να μπορέσει να ανέβει
κοινωνικά και οικονομικά στην πυραμίδα. Οι περισσότεροι εξαγοράζουν σήμερα
τη σιωπή και την ανοχή που δείχνουν στο καθημερινό «βιασμό» της χώρας μας
ελπίζοντας ότι αύριο θα είναι αυτοί οι θύτες. Δεν μπορούμε όμως να
συνειδητοποιήσουμε ότι έτσι σκοτώνουμε σιγά-σιγά τους ίδιους μας τους
εαυτούς, την Ελλάδα μας.
Δεν πιστεύω, κ. Καββαθά, πως μπορεί να καθαριστεί η κόπρος του Αυγείου
γιατί κάποιοι δικαιολογούν την ύπαρξή τους με τη διατήρηση τού «οι μεγάλες
αλλαγές ...δεν.. θα γίνουν οι άλλοι Έλληνες, οι πραγματικοί Έλληνες
αποκτήσουν πολιτική παρουσία». Να είστε σίγουρος ότι υπό τις παρούσες
συνθήκες κανένας σοβαρός Έλληνας με τα χαρακτηριστικά που του αποδίδει δεν
πρόκειται να ασχοληθεί με την πολιτική για δύο κυρίως λόγους: πρώτον, ακόμη
κι αν έχουν τη διάθεση να το κάνουν, το παντοδύναμο status quo θα τους
πολεμήσει μέχρι βαθμού εξόντωσης και δεύτερον, γιατί υπάρχουν πιο
ενδιαφέροντα πράγματα στη ζωή από το να προσπαθεί κανείς να διορθώσει την
«κομματική μυωπία» από την οποία πάσχουν οι περισσότεροι από τους Έλληνες.
«Αισιόδοξος λοιπόν ή απαισιόδοξος»;..
Όλα αυτά τα απογοητευτικά μηνύματα τα εκπέμπω όχι τόσο γιατί πραγματικά
είμαι τόσο απαισιόδοξος όσο φαίνεται από τις σκέψεις μου, αλλά γιατί
πιστεύω ότι ο Έλληνας θα αφυπνιστεί μόνο όταν ξέρει ότι «έχει πιάσει πάτο
και δεν πάει παρακάτω»...
Ας προσπαθήσουμε, λοιπόν, ο καθένας με τον τρόπο του και «όσο περνάει από
το χέρι του» να κεντρίσουμε το φιλότιμο του Έλληνα μήπως και ξεπεράσουμε
τον κακό εαυτό μας, στον οποίο οφείλεται, κατά ένα μεγάλο ποσοστό, η
σημερινή άσχημη κατάσταση της χώρας μας.
Πρόδρομος Βλάμης
Research Student In Economics
University Of York
H ΑΝΕΜΕΛΙΑ ΤΗΣ ΑΓΝΟΙΑΣ
Ξέροντας την ευαισθησία σας σχετικά με τα κακώς κείμενα στον ελληνικό χώρο
και διαβάζοντας τα άρθρα σας στο «Εν Λευκώ», όπου χρόνια τώρα προσπαθείτε
να καυτηριάσετε την αναλγησία (αναισθησία;) των ανευθυνοϋπεύθυνων που μας
κυβερνούν ?αλλά και της άμορφης μάζας? αποφασίσαμε να σας αποστείλουμε την
παρακάτω επιστολή.
Ευρισκόμενοι στην ακριτική Λέσβο αποφασίσαμε μαζί με μια πολυάριθμη παρέα
ξένων να επισκεφθούμε τα αξιοθέατα του νησιού αυτού, στα οποία
συμπεριλαμβάνεται το κάστρο της Μύθημνας (Μολύβου). Έχοντας επισκεφθεί το
προηγούμενο καλοκαίρι το κάστρο αυτό (από όπου θαυμάσαμε το εξαιρετικό
ηλιοβασίλεμα) νομίζαμε ότι ξέραμε μερικά πράγματα, ώστε να προγραμματίσουμε
την εκδρομή μας. Φθάνοντας στη 1 το μεσημέρι στον Μόλυβο, πληροφορηθήκαμε
(κατά τις 2) ότι το ηλιοβασίλεμα θα έπρεπε να το θαυμάσουμε από κάπου αλλού
και όχι από το κάστρο, το οποίο έκλεινε τις πύλες του στη 1 ή στις 2 ή στις
3 (κανείς δεν ήξερε ακριβώς πότε, αλλά σίγουρα όχι στις 9 που έκλεινε
πέρσι). Αποφασίσαμε παρόλα αυτά να το επισκεφθούμε. Φθάνοντας στις 14:30
στο κάστρο πληροφορηθήκαμε (αφού πληρώσαμε τις 500 δραχμές εισιτηρίου για
30 λεπτά της ώρας) ότι κλείνει στις 15:00 ακριβώς, διότι τώρα πλέον ανήκει
στο Υπουργείο Πολιτισμού και όχι στο Δήμο Μολύβου όπως πέρσι. Αυτό θα πει
«πολιτισμός». Περιδιαβαίνοντας το κάστρο οι ξένοι μας παρατήρησαν ότι
πουθενά δεν υπήρχε η παραμικρή επεξηγηματική πινακίδα ή σχεδιάγραμμα γύρω
από το κάστρο, ενώ τα αγριόχορτα σε πολλά σημεία έφθαναν στο ύψος του
γόνατος. Το αποκορύφωμα του ρεζιλέματος ήρθε όταν κάποιος από τους ξένους
μας, κοιτώντας απέναντι στην Τουρκία, είπε ότι αυτοί (οι Τούρκοι δηλαδή)
έχουν αξιοποιήσει τα δικά μας αρχαία πολύ καλύτερα (ασύγκριτα καλύτερα) και
ότι η υποδομή τους είναι έτη μπροστά συγκρινόμενη με τη δική μας.
Το μεγάλο ρεζιλίκι όμως δεν είχε φθάσει ακόμη. Στις 15:00 ακριβώς, οι
υπάλληλοι του Υπουργείου «Πολιτισμού», σαν γνήσιοι δημόσιοι υπάλληλοι
υπέστειλαν την ελληνική σημαία από το κάστρο. Σε σχετική ερώτησή μας,
απάντησαν ότι αυτές τις εντολές έχουν οι δημόσιοι υπάλληλοί μας, υπέστειλαν
την ελληνική σημαία επειδή η ώρα ήταν 15:00. Λες και το κάστρο ήταν άλλης
εθνικότητας μετά από αυτήν την ώρα.
Τα ακούτε αυτά κύριε Πρωθυπουργέ, κύριε υπουργέ των Εξωτερικών, κύριε
υπουργέ Πολιτισμού; Τα ακούτε; Το κάστρο Μολύβου ήταν κάτι σαν τα Ίμια,
κύριοι, χωρίς σημαία, όλα τα απογεύματα του καλοκαιριού, και φαντάζεσθε τι
εντύπωση σχημάτισαν οι ευρωπαίοι ξένοι μας. Ύστερα από αυτά πηγαίνετε
εσείς, κύριοι, να τους εξηγήσετε για ποια σημαία έγινε η φασαρία στα Ίμια,
όταν εμείς την κατεβάζουμε από μόνοι μας στα αδιαμφισβήτητα δικά μας νησιά.
Κάποιος ξύπνιος στο Υπουργείο σας, εξέδωσε αυτή την κωμικοτραγική εντολή
προς τους υπαλλήλους σας, οι οποίοι, χωρίς καμία συναίσθηση καθήκοντος, την
εκτελούν κατά γράμμα. Ούτε καν περνάει από το μυαλό τους ότι η αθέτηση της
εντολής αυτής τους τιμά περισσότερο από την τήρησή της. Απλά περί άλλα
τυρβάζουν.
Και φυσικά, κύριε Καββαθά, αντιλαμβάνεστε πόσο αστεία και άνευ σημασίας
ηχούν τώρα πλέον, τόσο στα αυτιά των ξένων όσο και στα δικά μας, τα όσα
λέγονται για την κυριαρχία στο Αιγαίο και τη φροντίδα προς τα ακριτικά μας
νησιά. Και καταλαβαίνετε βέβαια πόσο άσκοπα ήταν τα όσα γράφτηκαν τότε, με
αφορμή τα επεισόδια στα Ίμια, όταν υποτίθεται ότι παρά λίγο να εμπλακούμε
σε πόλεμο για μια σημαία σε κάποια βραχονησίδα. Δεν ξέρω ποια είναι η δικιά
σας θέση πάνω στο θέμα αυτό. H δικιά μας θέση είναι απλά ότι υπάρχουν
στιγμές που ντρέπεσαι για την κατάντια μας, στιγμές που σκέφτεσαι πόσο
καλύτερα θα ήταν αν η διασκέδαση των ξένων μας περιοριζόταν στις τοπικές
ταβέρνες και στην επίπλαστη ανεμελιά της άγνοιας και της άνοιας.
Δρ. Γεώργιος I. Ρεκλός
Φαρμακοποιός-Ανοσιολόγος
Χριστίνα I. Χατζηδάκη
Φαρμακοποιός
Αθήνα
ATYXHMATA ΣΤΑ ΝΗΣΙΑ
Ήταν ένα ηλιόλουστο καλοκαιριάτικο πρωινό στη Σαντορίνη, όταν από τον
τοπικό ραδιοσταθμό έφθασε η δυσάρεστη είδηση: «Τρεις νέοι σκοτώθηκαν και
μία κοπέλα χαροπαλεύει (τελικά πέθανε) μετά από σύγκρουση ΔΙΚΥΚΛΩΝ».
Δυστυχώς όπως και αυτό το καλοκαίρι, κάθε χρόνο, η Σαντορίνη δίνει και αυτή
το δικό της «φόρο» αίματος στον αδίστακτο μαυροφορεμένο εισπράκτορα
ανθρωπίνων ψυχών.
Οι αιτίες πολλές, δρόμοι στενοί, τυφλές στροφές με ελλιπή σήμανση, και
ανεπαρκή φωτισμό, λακκούβες, ύπουλα σαμαράκια και εν τέλει προχειρότης από
κάποιους «εργολάβους» Δ.Ε.
Ασφαλώς και εδώ ο ανθρώπινος παράγοντας είναι σημαντικός για την πληθώρα
των τροχαίων ατυχημάτων.
Τα εκατοντάδες αυτοκίνητα και μηχανάκια κινούνται συνεχώς, με μεγάλες
ταχύτητες, οι οδηγοί των οποίων πολλές φορές οδηγούν έχοντας καταναλώσει
μεγάλες ποσότητες αμφίβολης ποιότητας ποτά.
Αλλη αιτία ατυχημάτων είναι το ότι η κατοχή διπλώματος οδηγήσεως δεν είναι
υποχρεωτική για τους αλλοδαπούς για την ενοικίαση δικύκλου «σκούτερ» κ.ά.
(και εδώ το εύκολο χρήμα, έχει τον πρώτο λόγο).
Λύσεις υπάρχουν όπως:
1. Αυστηρότατος έλεγχος για οδήγηση κάτω από την επήρεια οινοπνεύματος.
2. 24ωρη περιπολία της Τροχαίας στους δρόμους της Σαντορίνης (τριάντα
χιλιόμετρα οδικό δίκτυο είναι όλο κι όλο).
3. Αυστηρότερες προϋποθέσεις ενοικιάσεως αυτοκινήτων και μοτοσικλετών, αλλά
και άλλα εφαρμόσιμα μέτρα που θα συντελούν στο να παραμείνει η Θήρα σαν
ένας πανέμορφος τόπος διακοπών, και όχι ως μια εφιαλτική ανάμνηση για τους
χιλιάδες εκδρομείς.
Νικόλαος Μακρής
Αθήνα
BRAVO !
Ανοίγοντας το τελευταίο ΜΑΣ τεύχος των 4Τροχών (Σεπτεμβρίου) και ξεκινώντας
το διάβασμα όπως πάντα από το EN ΛΕΥΚΩ βρέθηκα μπροστά σε μια ευχάριστη
έκπληξη. Αλλαξε το lay out του περιοδικού. Έγινε κατά τη γνώμη μου πιο
μοντέρνο, κάτι που το κάνει να ξεχωρίζει από τα άλλα περιοδικά της ίδιας
«συνομοταξίας»... Από την πρώτη σελίδα φάνηκε η αλλαγή προς το καλύτερο για
μένα. Και για να βάλω τα πράγματα στη θέση τους, όχι πως είχα κάποιο
πρόβλημα, διαβάζοντας ανελλιπώς τα τελευταία 11 χρόνια τους 4Τροχούς στο
lay out του περιοδικού, αλλά είναι ό,τι καλύτερο για μένα πάντα, να έχεις
στα χέρια σου το «καλύτερο προϊόν» στην καλύτερη «συσκευασία». Αυτές οι
ΜΙΚΡΕΣ λεπτομέρειες είναι που κάνουν τη διαφορά και το κρατούν εδώ και 26
χρόνια ΠΡΩΤΟ στην αγορά, αλλά κυρίως ΠΡΩΤΟ στην ΚΑΡΔΙΑ ΜΑΣ.
Αντώνης Πλακιάς
Κηφισιά
Και ακόμα δεν έχετε δει τίποτα!._Κ.Κ.
H TOYOTA KAI TO ΣΕΡΒΙΣ ΤΗΣ
Σε απάντηση της επιστολής της Κας Ανίτας Σαμπεθάι που δημοσιεύτηκε από το
περιοδικό σας (τεύχος 311/Αύγουστος 1996/σελίδα 24) θα θέλαμε να σας
πληροφορήσουμε τα ακόλουθα:
Ειλικρινά λυπούμεθα για τις αρνητικές εμπειρίες και παρατηρήσεις της. Τόσο
η Toyota Ελλάς όσο και το Δίκτυο των Επισήμων Εμπόρων της σε όλη την
Ελλάδα, έχουν καθημερινό μέλημα και συνεχή στόχο την απόλυτη και χωρίς
συμβιβασμούς ικανοποίηση του πελάτη και προς αυτή την κατεύθυνση στρέφονται
όλες οι ενέργειές μας.
Δυστυχώς είναι αναπόφευκτο και ιδιαίτερα λυπηρό σε μια εξαιρετικά ανοδική
και επιτυχή πορεία μέσω ενός μεγάλου κύκλου εργασιών, να δημιουργούνται
αρνητικές εμπειρίες τις οποίες ως επί το πλείστον ευνοεί ο ανθρώπινος
παράγοντας, αλλά και αυτή η περιβόητη ελληνική ιδιοσυγκρασία.
Θέλουμε να διαβεβαιώσουμε όλους τους εκλεκτούς πελάτες και φίλους της
Toyota ότι με την πολύτιμη συνεργασία του δικτύου των Επισήμων Εμπόρων μας,
κάνουμε ό,τι είναι δυνατόν για την αποφυγή παρομοίων περιστατικών και
στόχος μας είναι να διατηρήσουμε τη γνωστή συνέπεια και αξιοπιστία μας.
Χάρη στην άριστη υποδομή, το οργανωμένο και πλήρως εξοπλισμένο δίκτυο με
εκπαιδευόμενο ανθρώπινο δυναμικό, η Toyota Ελλάς κατέχει σταθερά την πρώτη
θέση στην ικανοποίηση των πελατών από έρευνες που διεξάγουν έγκυρα
ερευνητικά κέντρα του εξωτερικού.
Συγκεκριμένα για το 1996 ?και για τρίτη συνεχή χρονιά στην Ελλάδα? η Toyota
κατέλαβε την πρώτη θέση στην Παροχή Υπηρεσιών προς τους πελάτες της σύμφωνα
με την ανεξάρτητη έρευνα CSI Industry-Wide Survey.
Κλείνοντας με την ευκαιρία της επιστολής μας αυτής, θα θέλαμε να
διαβεβαιώσουμε την Κα Σαμπεθάι ότι η Toyota Τσόκας, μέσα στα πλαίσια της
αφοσίωσής της στην ολοκληρωμένη εξυπηρέτηση των πελατών της, βρίσκεται
πάντα στη διάθεσή της για την πληρέστερη ικανοποίηση των αναγκών της, αλλά
και για να αποκαταστήσει με τον καλύτερο τρόπο τις εντυπώσεις που έχει
αποκομίσει.
Σ. Ασημακόπουλος
Προϊστάμενος Εξυπηρέτησης Πελατών
H ΠΕΖΟ ΑΠΑΝΤΑ
Σε απάντηση της επιστολής των κ. E. Παναγιωτόπουλου και Γ. Παναγιωτόπουλου
που δημοσιεύτηκε στο N. 315 τεύχος του περιοδικού σας και για να
αποκατασταθεί η αλήθεια για την εξυπηρέτηση που πραγματικά προσφέρει η Lion
Ελλάς στη χώρα μας σας γνωρίζουμε τα παρακάτω:
Οι κύριοι E. Παναγιωτόπουλος και Γ. Παναγιωτόπουλος παρουσιάστηκαν στα
κεντρικά γραφεία της αντιπροσωπείας αναφέροντας το πρόβλημά τους (όργανο
θερμοκρασίας και στάθμης λαδιού) 5 μήνες μετά το πέρας της εγγυήσεως. Στην
πρότασή μας για εισαγωγή του αυτοκινήτου στο συνεργείο εκτάκτως, για έλεγχο
και αποκατάσταση του προβλήματος, έθεσαν ως όρο την κάλυψη των
ανταλλακτικών και εργασιών με εγγύηση, ισχυριζόμενοι την ύπαρξη του
προβλήματος από τον 1ο μήνα της εγγύησης (χωρίς όμως ποτέ να έχει γίνει
καμία αναφορά σε εμάς ή στο δίκτυό μας). Παρόλα αυτά σε μια προσπάθεια
καλής θέλησης υποσχεθήκαμε στους εν λόγω κυρίους ότι, αν και ήταν εκτός
εγγύησης, θα προσπαθούσαμε να τους βοηθήσουμε οικονομικά με μία έκπτωση στα
απαιτούμενα ανταλλακτικά και εργασία. Σε απάντηση των παραπάνω δεχθήκαμε
σωρεία απειλών και ύβρεων ακόμα και για τη σωματική μας ακεραιότητα.
Από την παρουσία και την τακτική των Κυρίων αυτών καθώς και από την
επιστολή που έστειλαν στο περιοδικό σας οφείλουμε να κάνουμε κάποιες
παρατηρήσεις για την ακριβέστερη πληροφόρηση του κοινού σας.
Όταν κάποιος είναι σχολαστικός οδηγός, όπως ισχυρίζονται οι κύριοι, δεν
είναι δυνατόν να αδιαφορεί και να αμελεί πρόβλημα στο όργανο θερμοκρασίας
και στάθμης λαδιού στο αυτοκίνητό του και μάλιστα να αφήνει να περάσουν 5
μήνες από τη λήξη της εγγύησης (σημειωτέον ότι για τους 12 τελευταίους
μήνες από τους 17 δεν εμφανίστηκε ποτέ είτε στο δίκτυο των συνεργείων μας,
είτε στο κεντρικό συνεργείο).
Κανένα συνεργείο ακόμα και το συνεργείο της Γενικής Αντιπροσωπείας Peugeot
δεν μπορεί να λύσει κάποιο πρόβλημα, αν πρώτα δεν εισαχθεί το αυτοκίνητο
για έλεγχο στο συνεργείο, ώστε να διαπιστωθεί από πού ακριβώς προέρχεται το
συγκεκριμένο πρόβλημα (από το όργανο, από τις καλωδιώσεις ή από τους
σχετικούς αισθητήρες).
Δε θα μπορούσε τέλος παρά να είναι ψευδής και συκοφαντική η αναφορά των
συγκεκριμένων κυρίων ότι δήθεν ο υπάλληλός μας αναφέρθηκε με μη κολακευτικά
λόγια για τους 4Τροχούς, αφού είναι γνωστή η εμπιστοσύνη που δείχνει η Lion
Ελλάς στο περιοδικό με την προσφορά πληροφοριών σε κάθε ζήτημα, test drives
αυτοκινήτων κ.λπ.
Με βάση τα παραπάνω και παρόλο που η συμπεριφορά των κυρίων αυτών ήταν πέρα
από τα όρια του πολιτισμού και ευπρέπειας, η Lion έκανε την καλύτερη δυνατή
προσπάθεια να εξυπηρετηθούν οι παραπάνω πελάτες. Δυστυχώς δεν υπήρξε η
αντίστοιχη πρόθεση για συνεργασία από την πλευρά τους.
N. Παρασκευάς
Τεχνικός Διευθυντής
Lion Ελλάς
ΣΥΜΦΩΝΙΕΣ ΤΙΜΗΣ;
Αγαπητό περιοδικό, ο λόγος της επιστολής μου είναι οι διάφορες προσφορές
που κάνουν οι εταιρίες αυτοκινήτων για την προσέλκυση καινούριων πελατών
αδιαφορώντας για αυτούς που ήδη αγόρασαν. Θεωρείται, δηλαδή, λογικό κάποιος
να αγοράζει ένα αυτοκίνητο και την επομένη να κυκλοφορεί «νέο μοντέλο» στην
ίδια τιμή με την προσθήκη δωρεάν air condition και τρέχοντας κάποιος να
επωφεληθεί την επομένη να βρίσκεται και αυτός στην κατηγορία των χαμένων,
γιατί τώρα το αυτοκίνητο προσφέρεται και με δωρεάν ABS κ.λπ.
Νομικά ίσως να είναι σωστό, αλλά ηθικά σίγουρα όχι, γιατί, όταν «μειώνεις»
σε ένα βράδυ κατά 200-300 χιλιάδες την αξία ενός αυτοκινήτου, είτε με την
προσθήκη αξεσουάρ, είτε με τη μείωση του επιτοκίου χρηματοδότησης, είτε και
ακόμη με έκπτωση στην τιμή, υποτιμάς αυτόν που ήδη σε εμπιστεύτηκε.
Αυτά βέβαια νόμιζα ότι γίνονταν από αυτοκινητοβιομηχανίες της Απω Ανατολής
και από κάποιες υπό ανάπτυξη ευρωπαϊκές και εκτιμούσα τις δυτικοευρωπαϊκές
εταιρίες που δε χρησιμοποιούσαν τις μεθόδους αυτές.
Έτσι, όταν αποφάσισα να αγοράσω καινούριο αυτοκίνητο, έκλεισα τα αυτιά μου
στις προσφορές και αποφάσισα να εμπιστευτώ τη Φίατ.
Αγόρασα λοιπόν το Σεπτέμβριο του ?95 ένα Φίατ Πούντο S55P στην τιμή των
3.210.000, η κανονική τιμή ήταν 3.120.000 αλλά το συγκεκριμένο μοντέλο
εισάγονταν με ηλεκτρικά παράθυρα και κλειδαριές.
Λίγο καιρό αργότερα η Φίατ κυκλοφόρησε στην Ελλάδα απροειδοποίητα το Φίατ
Πούντο SX55P στην τιμή των 3.220.000, πρόσφερε δηλαδή με 10.000 δρχ. τα
εξής: 1. Στροφόμετρο, 2. Δείκτη θερμοκρασίας νερού. 3. Ρυθμιζόμενο τιμόνι.
4. Ρυθμιζόμενο κάθισμα οδηγού. 5. Καλύτερη ποιότητα ταπετσαρίας και
διαιρούμενο πίσω κάθισμα. 6. Εσωτερικό φως καμπίνας με ηλεκτρονικό ρολόι
και φωτεινές δέσμες για οδηγό-συνοδηγό. 7. Ρυθμιζόμενα προσκέφαλα εμπρός
και προσκέφαλα πίσω. 8. Πλαφονιέρα στον χώρο αποσκευών. 9. Ασπρα φλας
εμπρός. 10. Καλύτερο τύπο ελαστικών-τασιών (ίδια με την ELX έκδοση) κ.λπ.
Για να καταλάβετε το μέγεθος της αδικίας, η τοποθέτηση στροφόμετρου
στοιχίζει 40.000 δρχ.
Έσπευσα να διαμαρτυρηθώ στον ντίλερ της Φίατ στη Θεσ/νίκη και διαπίστωσα
ότι το συγκεκριμένο μοντέλο σαν το δικό μου πωλούνταν στην τιμή των
3.120.000 και τα ηλεκτρικά παράθυρα-κλειδαριές δίνονταν δωρεάν, ο υπάλληλος
μου είπε ότι αυτό γίνονταν γιατί μετά την κυκλοφορία του SX φοβόταν ότι θα
μένουν απούλητα (οι τόκοι τρέχουν μου είπε συγκεκριμένα).
Προσπάθησα να ξεχάσω το γεγονός, όμως η εριστική χειμωνιάτικη καμπάνια της
Φίατ με τίτλο «Συμφωνία τιμής» καθώς επίσης και μια επιστολή της Fiat Auto
Hellas που μου έλεγε ότι το Πούντο βραβεύτηκε από το γερμανικό περιοδικό
(Χρυσό Τιμόνι) Bild Am Sonntag με εξόργισε.
Έτσι αποφάσισα να στείλω επιστολή στη Fiat Auto Hellas αναπτύσσοντας το
πρόβλημα, η απάντηση της Φίατ ήταν τηλεφωνική και εν συντομία έλεγε πως το
μοντέλο SX δεν ήταν καινούρια έκδοση, απλά η Fiat Auto SpA Italy αποφάσισε
να το κυκλοφορήσει τώρα στην Ελλάδα για ανταγωνιστικούς λόγους. Κατόπιν,
αφού θεωρούσαν ότι η Fiat Hellas δεν ευθυνόταν, έστειλα επιστολή
διαμαρτυρίας στην Ιταλία και εδώ και τρεις μήνες περιμένω απάντηση.
E. Γεωργακάς
Εύοσμος, Θεσσαλονίκη
ΑΝΕΚΠΛΗΡΩΤΑ ONEIPA
Γιάννης N. Μπραζάς, 31 Αυγούστου 1996.
Ξαφνικά γεννιέσαι και μαζί με σένα γεννιούνται όνειρα και επιθυμίες
δυστυχώς όχι εύκολα να πραγματοποιηθούν στην ψεύτικη και όλο υποσχέσεις
ελληνική πραγματικότητα.
Πολλοί νέοι χάνονται γι? αυτό το όνειρο που ζουν, γι? αυτό που οι ίδιοι
θεωρούν ότι είναι η ίδια τους η ζωή. Κι αυτοί που μένουν πίσω, φίλοι,
οικογένειες, πρέπει να μάθουν να ζουν χωρίς αυτούς που αγάπησαν, χωρίς
αυτούς που τους γέμιζαν τη ζωή, αφήνοντας πίσω τους ένα δυσαναπλήρωτο κενό
με το χαμό τους.
Κι όμως η ζωή τους θα συνεχιστεί και πάλι κανείς δεν πρόκειται να
ενδιαφερθεί για το αν παιδιά προπονούνται σε ανοιχτούς δρόμους παίζοντας τη
ζωή τους κορώνα-γράμματα γνωρίζοντας αλλά αψηφώντας τον κίνδυνο. Γιατί αυτό
που κάνουν τους δίνει ζωή. Και όσο και αν προσπαθούν να τους πείσουν ότι
αυτό που κάνουν είναι λάθος, αυτοί θα συνεχίσουν να χάνονται.
Και είναι κρίμα. Κρίμα για μένα που είδα τον καλύτερό μου φίλο να
σκοτώνεται μπροστά μου, γιατί δεν υπήρχε ο χώρος να προπονηθεί να παίξει με
ασφάλεια, είναι κρίμα για την οικογένειά του, που θα μείνει για πάντα με
ένα «γιατί», με μια πίκρα που θα την κουβαλάνε για όλη τους τη ζωή.
Τουλάχιστον ξέρουν ότι ο γιος τους χάθηκε, αλλά γι? αυτό που αγαπούσε
περισσότερο από κάθε τι. Και τι δύναμη μπορούν να έχουν αυτοί οι άνθρωποι
συνεχίζοντας τη ζωή τους και τι θα μπορούσαν να τους πουν τα άμοιρα και
φοβισμένα ανθρωπάκια που δεν έκαναν τίποτα για τον Γιάννη και για ένα σωρό
άλλα παιδιά που θα συνεχίσουν να σκοτώνονται στους δρόμους. Στους ανοιχτούς
δρόμους μένοντας με την απορία... αν υπήρχαν οι προϋποθέσεις, αν υπήρχε μία
πίστα;
Γράφω σε σας, όχι γιατί πιστεύω ότι θα αλλάξει κάτι. Πιστεύω όμως ότι έτσι
πολύς κόσμος θα διαβάσει και θα θυμηθεί παιδιά σαν τον Γιάννη Μπραζά, τον
Γιάννη Γεμενή, παιδιά που για μας ήταν απαραίτητοι δίπλα μας. Θύμιζα το τι
σημαίνει να αρπάζεις τη ζωή, να αγωνίζεσαι γι? αυτήν, χωρίς να σταματάς
πουθενά. Με πάθος, με αποφασιστικότητα. Μακάρι εκεί που πάτε να
ενδιαφερθούν πιο πολύ για σας και γι? αυτό που θέλετε να κάνετε. Για μένα
τουλάχιστον θα μείνετε όμορφες αναμνήσεις, πρότυπα καλύτερα. Και η ζωή
συνεχίζεται.
Κων/νος X. Πανουργιάς
Λαμία
Πείτε τα στους θλιβερούς ?μικρομεσαίας αντίληψης και ικανότητας?
διαχειριστές της εξουσίας_.Κ.Κ.
ΤΟΥΣ ...BAZOYN XEPI!
Στις 21/8 ημέρα Τετάρτη και ώρα περίπου 15:30, 12 χιλιόμετρα πριν από τα
διόδια Κορίνθου-Τριπόλεως και στο ρεύμα προς Κόρινθο, έπειτα από δεξιά
στροφή είχε γίνει κάποιο ατύχημα. Συγκεκριμένα, ένα λευκό Citro?n AX είχε
προσκρούσει στο κράσπεδο με αποτέλεσμα να σπάσει ο μπροστινός άξονας και το
όχημα να ακινητοποιηθεί κάθετα φράζοντας το ένα από τα δύο ρεύματα
κυκλοφορίας προς Κόρινθο. Περίπου 250 μέτρα πριν, το ατύχημα δεν ήταν ορατό
από τους οδηγούς.
Έτσι, λοιπόν, στα διόδια ενημέρωσα τον υπάλληλο για το ατύχημα, την
επικινδυνότητα του σημείου του ατυχήματος και τη δυσκολία μετακίνησης του
οχήματος. Αυτός με αποστόμωσε με την εξής απάντηση: «Εφόσον δεν υπάρχουν
θύματα δεν μπορούμε να καλέσουμε την Τροχαία, γιατί αυτοί μας ?βάζουν
χέρι?»!
Μήπως θα μπορούσαν οι 4T να μου απαντήσουν στο ερώτημα: η Τροχαία στις
εθνικές μας οδούς υπάρχει για να δίνει κλήσεις και να επιβλέπει τη
διακομιδή των τραυματιών ή των θυμάτων των τροχαίων ατυχημάτων;
Κων. Καπογιάννης
Ναύπλιο
ΥΓ.: Θέμα για έρευνα: ποιος, με ποιο τρόπο και πόσες φορές, ελέγχονται οι
εξουσιοδοτημένες αντιπροσωπείες για τα ανταλλακτικά και τα σέρβις που
προσφέρουν;
OI ΖΑΝΤΕΣ ΣΤΟΥΣ ΑΓΩΝΕΣ
Θα ήθελα να αναφερθώ σε επιστολή ενός άλλου αναγνώστη στο τεύχος 310 του
περασμένου Ιούλη, ο οποίος σας ρώτησε για ποιους λόγους οι ζάντες στην F1
είναι μικρότερης διαμέτρου από οποιουδήποτε άλλου αγωνιστικού αυτοκινήτου.
Εσείς του απαντήσατε ότι ένας λόγος είναι η μείωση του βάρους, ενώ ένας
άλλος είναι το γεγονός ότι τα αυτοκίνητα F1 τρέχουν σε πίστες χωρίς
λακκούβες και ανωμαλίες γενικότερα, ενώ τα αυτοκίνητα στα ράλι χρειάζονται
ζάντες μεγάλης διαμέτρου, για να ξεπερνούν τα είδη των εμποδίων που
προανέφερα. Και εγώ σας ερωτώ στα πρωταθλήματα τουρισμού που τρέχουν
Mercedes C180, Alfa Romeo 155 κ.λπ., τα οποία τρέχουν επίσης σε πίστες όπως
οι F1, γιατί έχουν ζάντες μεγάλης διαμέτρου;
Εγώ πιστεύω πως η επιλογή της διαμέτρου της ζάντας και στις δύο περιπτώσεις
οφείλεται στη φιλοσοφία κατασκευής των αυτοκινήτων. Δηλαδή στην F1 επέλεξαν
ζάντες μικρής διαμέτρου και συνεπώς λάστιχα υψηλού προφίλ, διότι
διαφορετικά, λαμβάνοντας υπ? όψιν το πολύ χαμηλό βάρος, τις πολύ υψηλές
ιπποδυνάμεις, τις σχεδόν μηδαμινές αναρτήσεις, και τη μεγάλη αεροδυναμική
αντίσταση, το αυτοκίνητο θα ήταν 10 φορές πιο νευρικό απ? ό,τι είναι τώρα,
και συνεπώς πιο δύσκολο στην οδήγηση. Ενώ στους αγώνες Τουρισμού τα
αυτοκίνητα μπορεί να έχουν επίσης πολύ σκληρές αναρτήσεις, αλλά λόγω του
σχετικού βάρους και της σχετικά καλής αεροδυναμικής αντίστασης επέλεξαν
ζάντες μεγάλης διαμέτρου και ελαστικά πολύ χαμηλού προφίλ, προς αύξηση της
ελκτικής πρόσφυσης, χωρίς να γίνεται το αυτοκίνητο πολύ νευρικό και
δυσκολοοδήγητο.
Αγγελος Βάρναλης
Θεσσαλονίκη
OTAN «ΑΥΤΟΙ» EINAI ME TO ΜΕΡΟΣ ΜΑΣ
Οφείλω να εκφράσω δημόσια την ικανοποίησή μου από την εξυπηρέτηση της
TOYOTA και ειδικότερα από την Εταιρία Φλαμιάτου για την υποδειγματική
εξυπηρέτηση σε όλα τα επίπεδα. Αψογη και φιλική συναλλαγή κατά την αγορά,
άψογο σέρβις στη συνέχεια.
Το αυτοκίνητο, ένα RAV-4, πραγματικά αυτοκίνητο χαμαιλέοντας σε
δυνατότητες, παρουσίασε στα πρώτα χιλιόμετρα κραδασμούς στο φρενάρισμα και
χτυπήματα από την κρεμαγιέρα σε ανώμαλο δρόμο, ενοχλητικές καταστάσεις που
μπορούν να εμφανιστούν σε οποιοδήποτε αυτοκίνητο.
Στο σέρβις των 5000 χλμ. η απλή αναφορά των προβλημάτων στον επικεφαλής του
συνεργείου κ. Αιμίλιο Φλαμιάτο έφτασε για να αλλαχτούν ?σε χρόνο μηδέν και
χωρίς αμφισβητήσεις και γκρίνιες? δισκόπλακες, τακάκια και ένα εξάρτημα από
την κρεμαγιέρα, πάντα στα πλαίσια της εγγύησης. Σημειωτέον ότι και το
σέρβις αυτό καθαυτό είναι αξιόπιστο, ταχύτατο και ολοκληρωμένο? μέχρις
γράσου στους μεντεσέδες των πορτών.
Δρ. N. Τσακωνιάτης
Αθήνα
OXI ΣΚΟΥΠΙΔΙΑ ΕΔΩ
Πριν από μια εβδομάδα ταξίδεψα με το αμάξι μου από το χωριό μου προς τη
Φλώρινα και στη συνέχεια προς τη Θεσ/νίκη. Σε μια από τις στάσεις που έκανα
για ξεκούραση σε ένα πάρκινγκ υπήρχε εκτός από μία καντίνα και έναν
μικροπωλητή μελιού, μια πινακίδα που έγραφε: «Όχι σκουπίδια εδώ».
Εντυπωσιάστηκα που, ενώ το πάρκινγκ ήταν γεμάτο κόσμο, η εντολή είχε
τηρηθεί. Κάποια στιγμή περνώντας απέναντι για να δω από κοντά κάποιο
παρκαρισμένο αμάξι παρατήρησα ότι η πλαγιά δίπλα στο δρόμο ήταν γεμάτη με
σκουπίδια, η ποσότητα των οποίων έφτανε τα 3 φορτηγά. Και γιατί όχι
σκέφτηκα, έτσι κι αλλιώς η πινακίδα ήταν απέναντι.
Δύο μέρες μετά, ταξιδεύοντας για Θεσ/νίκη από τις 6 π.μ. μέχρι τις 8.20
π.μ. θαύμασα την ανεμελιά των ελλήνων αγροτών που ξεκινώντας πρωί-πρωι για
τα χωράφια τους με το τρακτέρ ή το αγροτικό τους φορτηγό, αδιαφορούν αν
μπαίνουν σε εθνικό δρόμο και δεν κοιτούν (όταν μπαίνουν), ούτε στην άκρη
οδηγούν, αλλά ούτε κινούνται με λογική ταχύτητα (άνω των 15 χλμ./ώρα). Έτσι
φτάσαμε στην υπέροχη Θεσ/νίκη και εκκλησιαστήκαμε πρώτη φορά στον Αγ.
Δημήτριο, σε αυτή την εντυπωσιακή εκκλησία-ιστορία. Μετά αποφασίσαμε να
δούμε και τον Αγ. Γεώργιο-Ροτόντα. Εδώ όμως πιαστήκαμε αδιάβαστοι: δεν
είναι, λέει, εκκλησία, αλλά μουσείο το οποίο επισκευάζεται από το ?77 που
έγιναν οι σεισμοί. Καλά, τους είπαμε, όταν τελειώσουν οι επισκευές, ας τον
μετατρέψουν σε τζαμί, την ίδια μέρα με την Αγία Σοφία Κων/πόλεως.
Γεώργιος Κοτρώνης
Καστράκι Δωρίδος
OPIA ΤΑΧΥΤΗΤΟΣ
Αιτία της επιστολής το αυγουστιάτικο άρθρο του κ. Σωμερίτη.
K. Σωμερίτη, δεν ξέρω κατά πόσο κινείστε εκτός πόλεων, στο εθνικό μας οδικό
δίκτυο, αλλά αν οδηγούσατε σε αυτούς, θα παρατηρούσατε ότι τα σήματα
περιορισμού της ταχύτητας είναι όχι απλώς υπερβολικά, αλλά πολλές φορές
«ηλίθια» ή καλύτερα απαρχαιωμένα.
Στην Αθηνών-Θεσσαλονίκης υπάρχουν «αναρίθμητα» σήματα με όριο 80 χλμ/ώρα.
Ένα αυτοκίνητο ακόμη και της προηγούμενης δεκαετίας (συντηρημένο μηχανικά)
έχει τη δυνατότητα, συμπεριλαμβανομένου και της απόστασης που διανύει με
την αυτή ταχύτητα για τη λογική αντίδραση του οδηγού, να σταματήσει σε
30-35 μ. Απόσταση νομίζω, πολύ μικρή σχετικά με τα 50 μ. που ορίζει ο
K.O.K. από το προπορευόμενο όχημα. Επίσης, μήπως τα όρια των 100 ή 110
χλμ./ώρα στις ευθείες στην Θήβα ή λίγο πριν από τη Θεσσαλονίκη αντίστοιχα
είναι λογικά; Διευκολύνουν, όμως, τις εισπράξεις του κράτους από χρήματα
των οδηγών, που είναι λογικό, ακόμη και με ένα μικρό αυτοκίνητο πόλης να
αναπτύσσουν εύκολα την υπερβολική ταχύτητα των 120-130 χιλ./ώρα ώστε να
φθάσουν γρηγορότερα και με την ίδια ασφάλεια πιστεύω στον προορισμό τους.
Οπότε δε νομίζω ότι οποιοσδήποτε οδηγός συμμερίζεται την άποψή σας ότι τα
γνωστά όρια είναι στην πλειοψηφία τους σωστά. (Εάν οδηγείτε ένα σύγχρονο
αυτοκίνητο είμαι σίγουρος θα σας φαίνονται γελοία).
Επί πρόσθετα, έχω την εντύπωση ότι ο K.O.K. δεν απαγορεύει την προσπέραση
οχήματος από δεξιά σε δρόμους μέσα στην πόλη που επιτρέπουν (2 λωρίδες
κυκλοφορίας σε κάθε ρεύμα). Γι? αυτό, όμως, δεν είμαι σίγουρος, θα το
κοιτάξω και ίσως γράψω, εφόσον δε λάβουμε τη σχετική ενημέρωση από κάποιον
του περιοδικού.
Δημήτρης Πιστής
Αργυρούπολη
OI ΚΡΙΤΕΣ KAI H ΕΛΠΑ
Τελικά στο Ράλι ΕΛΠΑ (Χαλκιδικής) φέτος έγινε και αυτό. Θαυμάστε το
μεγαλείο του Αγωνιστικού Τμήματος της ΕΛΠΑ.
Διοργάνωσε τον αγώνα χωρίς κανένα ουσιαστικό πρόβλημα, αλλά «ξέχασε» να
δώσει την αποζημίωση στους κριτές ή μάλλον τους έδωσε μερικά ψίχουλα έναντι
(17.000 δρχ./άτομο για 3 ημέρες), λες και ήταν «Αλβανοί».
Βέβαια, δεν ήταν η πρώτη φορά που συμβαίνει κάτι τέτοιο στους αγώνες που
διοργανώνει η ανωτέρω λέσχη. Μέχρι τώρα έδινε το 70% του ποσού της
αποζημίωσης, δυο-τρεις ημέρες, πριν την τέλεση του αγώνα και το υπόλοιπο
30% μετά από ένα-δύο μήνες, ανάλογα με το κέφι των υπαλλήλων της, με την
προϋπόθεση βέβαια της προσκόμισης από τους κριτές αποδείξεων ίσων με το
ποσό της αποζημίωσης, χωρίς να αιτιολογεί πού χρησιμοποιεί τις αποδείξεις
και γιατί δεν ζητούν αποδείξεις και οι άλλες λέσχες που διοργανώνουν
αγώνες. Με αποτέλεσμα σε κάθε αγώνα που διοργανώνειη ΕΛΠΑ, οι κριτές να
κάνουν σαφάρι