Fiat Marea 1,4 SX & 1,6 ELX
ΟΙΚΟΓΕΝΕΙΑΚΗ ΜΕΡΙΔΑ...
...άνοιξε η Φίατ με το Μαρέα, συμπληρώνοντας την γκάμα της με ένα μοντέλο
με κλασικό αμάξωμα τριών όγκων, που παραδοσιακά παρουσιάζει ιδιαίτερο
ενδιαφέρον για την ελληνική αγορά, ειδικά στις εκδόσεις των 1400 και 1600
κ.εκ. της δοκιμής μας.
ΜΠΟΡΕΙ με τα Μπράβο και Μπράβα η Φίατ να καλύπτει ένα μεγάλο μέρος των
αναγκών και των απαιτήσεων από πλευράς χώρου και εμφάνισης στη μικρο-μεσαία
κατηγορία, αλλά μέχρι πρότινος από την ανανεωμένη γκάμα της έλειπε ένα
αντίστοιχο σύγχρονο μοντέλο με κλασικό αμάξωμα τριών όγκων.
Έλλειψη που αποκτά ιδιαίτερη σημασία, αν αναλογιστεί κανείς ότι τα
τετράθυρα μοντέλα εξακολουθούν να είναι ιδιαίτερα ψηλά στις προτιμήσεις των
πιο συντηρητικών αγοραστών ?και αυτό συμβαίνει όχι μόνο στη χώρα μας? που
έλκονται από πιο «σοβαρά» σχήματα.
Ακριβώς αυτό το κενό έρχεται να καλύψει το Μαρέα, αποτελώντας βέβαια και
τον άμεσο διάδοχο του Τέμπρα, καθώς θα διατίθεται και σε έκδοση στέισον με
την παραδοσιακή πια για τη Φίατ ονομασία Γουικέντ.
H ΣΥΓΓΕΝΕΙΑ...
...του Μαρέα με τα Μπράβο/Μπράβα δεν περιορίζεται μόνο στη χρήση του κοινού
δαπέδου και των κοινών μηχανικών μερών, αλλά επεκτείνεται και στην
εξωτερική εμφάνιση.
Παρατηρώντας το νέο τετράθυρο Φίατ από μπροστά δε μένει καμία αμφιβολία για
τη στενή του σχέση με τις αντίστοιχες τρίθυρες και πεντάθυρες εκδόσεις,
καθώς το μόνο σημείο διαφοροποίησής του είναι το περίγραμμα στη μάσκα που
έχει υιοθετήσει η ιταλική εταιρία στα σύγχρονα μικρο-μεσαία μοντέλα της.
Έτσι, λοιπόν, οι ουσιαστικές αλλαγές ξεκινούν από τη μεσαία κολόνα και
πίσω. Εδώ οι σχεδιαστές μπόρεσαν να ενσωματώσουν αρμονικά τον επιπλέον όγκο
και να δημιουργήσουν ένα σχήμα σύμφωνο με τις σύγχρονες επιταγές αλλά
ταυτόχρονα αποδεκτό από ένα πιο συντηρητικό κοινό. Για το λόγο αυτό άλλωστε
δεν κατέφυγαν και σε ...ακρότητες όπως τα πίσω φώτα του Μπράβα.
Αυτό όμως δε σημαίνει ότι το πίσω μέρος του Μαρέα δεν είναι ξεχωριστό. Κάθε
άλλο μάλιστα, αφού και τα φωτιστικά σώματα έχουν ιδιαίτερο στιλ και η
διαμόρφωση του καλύμματος του πορτ-μπαγκάζ με το «φούσκωμα» στο κέντρο του
είναι χαρακτηριστική.
Για την αρμονική ενσωμάτωση του τρίτου όγκου ήταν βέβαια αναγκαία και η
αύξηση των εξωτερικών διαστάσεων του αυτοκινήτου. Έτσι, παρά το ότι το
μεταξόνιο είναι το ίδιο με αυτό των Μπράβο/ Μπράβα (2,54 μέτρα), το ολικό
μήκος του Μαρέα είναι κατά 20 εκατοστά μεγαλύτερο απ? αυτό της πεντάθυρης
έκδοσης φτάνοντας συνολικά τα 4,39 μέτρα.
H αύξηση αυτή έχει φυσικά θετικό αντίκτυπο στο μέγεθος του χώρου αποσκευών,
κάτι αναμενόμενο άλλωστε, καθώς αυτός είναι και ένας από τους λόγους
ύπαρξης ενός σεντάν.
Έτσι η χωρητικότητα του πορτ-μπαγκάζ του νέου τετράθυρου Φίατ φτάνει τα 430
λίτρα, τιμή ικανοποιητική αλλά όχι από τις κορυφαίες της κατηγορίας, ενώ το
σχήμα του ευνοεί την καλή εκμετάλλευσή του. H φόρτωση διευκολύνεται από το
χαμηλό κατώφλι και το αρκετά μεγάλο άνοιγμα, ενώ υπάρχει και η δυνατότητα
ασύμμετρης αναδίπλωσης της πλάτης του πίσω καθίσματος για όσους έχουν
μεγαλύτερες μεταφορικές ανάγκες.
O ΕΣΩΤΕΡΙΚΟΣ ΔΙΑΚΟΣΜΟΣ...
...του Μαρέα δεν έχει σημαντικές διαφορές από αυτόν των Μπράβο/Μπράβα.
Είναι, λοιπόν, σύγχρονος σχεδιαστικά, αν και κάπως ιδιόμορφος αισθητικά, με
τις ευθείες γραμμές αλλά και τις ουσιαστικές εργονομικές ατέλειες να
λάμπουν διά της απουσίας τους.
Τα όργανα είναι ευανάγνωστα ?ίδια με αυτά του Μπράβα, αλλά ευτυχώς δεν
επιλέχθηκε και η ίδια βαθμονόμηση? και ο οδηγός θα βρει εύκολα τη θέση που
του ταιριάζει, καθώς τόσο το τιμόνι όσο και το κάθισμά του ρυθμίζονται ως
προς το ύψος σε όλες τις εκδόσεις. H ορατότητα προς τα πίσω είναι σχετικά
περιορισμένη, λόγω της ύπαρξης του τρίτου όγκου, αλλά τα όρια του
αμαξώματος γίνονται γρήγορα αντιληπτά.
Τα υλικά που έχουν χρησιμοποιηθεί δείχνουν αρκετά ποιοτικά, ενώ σε γενικές
γραμμές το Μαρέα είναι καλά φτιαγμένο ?αυτό είναι και συνέπεια των
ενισχύσεων που έχει δεχθεί το αμάξωμα για χάρη της παθητικής ασφάλειας?
χωρίς όμως και να ξεχωρίζει στον τομέα αυτόν.
Ένας τομέας όμως στον οποίο διακρίνεται είναι οι διαθέσιμοι χώροι στο πίσω
κάθισμά του. Δύο θα ταξιδέψουν με άνεση, καθώς θα έχουν αρκετό «αέρα» για
τα πόδια τους ?ακόμα και αν τα μπροστινά καθίσματα έχουν τραβηχτεί αρκετά
προς τα πίσω? αλλά και για τα κεφάλια τους. O τρίτος όμως θα πρέπει να
κάνει κάποιους συμβιβασμούς, κυρίως εξαιτίας της διαμόρφωσης του πίσω
καθίσματος.
H άνεση εξασφαλίζεται και από το επίπεδο εξοπλισμού. Ακόμα και η βασική
έκδοση 1,4 SX διαθέτει όλες τις καθιερωμένες ηλεκτρικές ευκολίες (ηλεκτρικά
παράθυρα μπροστά, ηλεκτρομαγνητικές κλειδαριές), αερόσακο για τον οδηγό,
στάνταρ ηχοσύστημα (με μέτρια απόδοση) και σύστημα διεύθυνσης με υδραυλική
υποβοήθηση, ενώ η πιο πλούσια 1.6 ELX ?είχαμε και τις δύο ταυτόχρονα στη
διάθεσή μας? διαθέτει επιπλέον ηλεκτρικά ρυθμιζόμενους εξωτερικούς
καθρέφτες και επενδύσεις καλύτερης ποιότητας, χωρίς όμως να δημιουργεί και
αίσθηση μεγαλύτερης πολυτέλειας.
Στα θετικά σημεία του Μαρέα συγκαταλέγονται αναμφίβολα και οι πολλές θέσεις
για μικρο-πράγματα στο εσωτερικό του, καθώς πέρα από το κλασικό ντουλαπάκι
στο ταμπλό (που δεν καταργείται, ακόμα και αν υπάρχει αερόσακος συνοδηγού)
υπάρχει και χώρος κάτω από το μπροστινό υποβραχιόνιο, ενώ υποβραχιόνιο
υπάρχει και πίσω.
ΕΚΠΛΗΞΕΙΣ...
...δεν επιφυλλάσσονται ούτε σε ό,τι αφορά τα μηχανικά μέρη. Στο Μαρέα
χρησιμοποιούνται οι ίδιοι κινητήρες που κινούν τόσο τα Μπράβο/Μπράβα όσο
και άλλα μοντέλα του ιταλικού ομίλου.
Βασικό κινητήριο σύνολο είναι ο σύγχρονος σχεδιαστικά τετρακύλινδρος των
1,4 λίτρων, που διαθέτει 3 βαλβίδες ανά κύλινδρο και έναν επικεφαλής
εκκεντροφόρο. Αποδίδει 80 ίππους στις 6.000 σ.α.λ. και 11,4 kgm ροπής στις
μόλις 2.750 σ.α.λ.
O αμέσως μεγαλύτερος κινητήρας της γκάμας είναι ο γνωστός μας 16βάλβιδος με
τους δύο επικεφαλής εκκεντροφόρους των 1,6 λίτρων, η ισχύς του οποίου
φτάνει τους 103 ίππους στις 5750 σ.α.λ. και η ροπή του τα 14,7 kgm στις
4000 σ.α.λ.
Στο δρόμο ο οδηγός πρέπει να πιέσει αρκετά το μικρότερο κινητήρα, ο οποίος
πιέζεται αρκετά προκειμένου να κινηθεί σχετικά γρήγορα το αμάξωμα των
περίπου 1100 κιλών, ενώ αρκετές φορές, είτε για να προσπεράσει είτε για να
μην κόψει ρυθμό, πρέπει να καταφύγει στο μοχλό ταχυτήτων. O τελευταίος
είναι εύχρηστος, αλλά δεν ικανοποιεί τόσο με την αίσθησή του, καθώς είναι
αρκετά σκληρός. Έχει όμως σχετικά μικρές διαδρομές, γεγονός που ευνοεί τις
γρήγορες αλλαγές.
H αρκετά υποτονική αίσθηση που αφήνει το μικρότερο Μαρέα αντικατοπτρίζεται
πλήρως και από τις τιμές που προέκυψαν από τις καθιερωμένες μετρήσεις μας.
Έτσι τα 100 χλμ/ώρα από στάση έρχονται σε 15,0'' και η τελική ταχύτητα
φτάνει τα 165 χλμ/ώρα, τιμές που δεν ξεπερνούν το μέσο όρο της κατηγορίας.
Το ίδιο ισχύει και για τις τιμές των επιταχύνσεων εν κινήσει (ρεπρίζ),
καθώς το 12βάλβιδο Μαρέα χρειάζεται για να επιταχύνει από τα 80 στα 110
χλμ/ώρα 8,8'' με 3η, 12,8'' με 4η και 17,3'' με 5η, παρά τη σχετικά κοντή
κλιμάκωση του κιβωτίου.
H κατάσταση είναι φυσικά πολύ διαφορετική στη 16βάλβιδη έκδοση των 1,6
λίτρων. O κινητήρας εδώ έχει ικανοποιητικά αποθέματα ισχύος σε όλη την
κλίμακα στροφών, είναι αρκετά ελαστικός από χαμηλά, παρά το ότι στο
στοιχείο του βρίσκεται στις υψηλές στροφές. Γενικά κινεί απόλυτα αξιοπρεπώς
το Μαρέα, καθώς μπορεί να αντεπεξέλθει στο σχετικά αυξημένο βάρος του
αμαξώματος και να εξασφαλίσει ικανοποιητικές επιδόσεις, οι οποίες
κυμαίνονται σαφώς πάνω από το μέσο όρο της κατηγορίας τόσο σε ό,τι αφορά
τις επιταχύνσεις από στάση όσο και εν κινήσει (ρεπρίζ).
Τα 100 χλμ/ώρα από στάση έρχονται λοιπόν σε 10,8'', η τελική ταχύτητα χάρη
και στην καλή αεροδυναμική ξεπερνά τα 190 χλμ/ώρα, ενώ από τα 80 στα 110
χλμ/ώρα το 1,6 16V χρειάζεται 6,2'' με 3η, 10,4'' με 4η και 12,5'' με 5η.
Το μειονέκτημα του συγκεκριμένου τετρακύλινδρου συνόλου είναι η κάπως
αυξημένη κατανάλωση, η οποία κατά μέσο όρο είναι 11,9 λίτρα για κάθε 100
χιλιόμετρα, ενώ αντίστοιχα η κατανάλωση της 12βάλβιδης έκδοσης των 1,4
λίτρων είναι 10,2 λίτρα.
ΔΟΚΙΜΑΣΜΕΝΕΣ...
...είναι οι λύσεις που επέλεξαν οι Ιταλοί για την ανάρτηση του νέου
οικογενειακού τους μοντέλου, καθώς ?όπως και στα Μπράβο/Μπράβα? υπάρχουν
μπροστά γόνατα ΜακΦέρσον και ψαλίδια βάσης, ενώ πίσω υστερούντες βραχίονες
που βασίζονται σε ξεχωριστό υποπλαίσιο.
Γενικά, πάντως, στις ρυθμίσεις της ανάρτησης του Μαρέα δόθηκε έμφαση στο
επίπεδο άνεσης, με αποτέλεσμα να είναι αρκετά μαλακές. Έτσι οι περισσότερες
από τις ανωμαλίες των δρόμων απορροφώνται πριν γίνουν αντιληπτές ή πριν
ταλαιπωρήσουν τους επιβαίνοντες.
Το αναμενόμενο επακόλουθο είναι οι αρκετά αυξημένες κλίσεις του αμαξώματος
στις στροφές, οι οποίες δεν επηρεάζουν την υποστροφική οδική συμπεριφορά
του αυτοκινήτου. Το Μαρέα δεν επιφυλλάσσει εκπλήξεις, δεν αιφνιδιάζει με
απρόβλεπτες αντιδράσεις, αλλά από την άλλη δεν προκαλεί τον οδηγό του να
κινηθεί γρήγορα και να εκμεταλλευθεί τις δυνατότητες του συνόλου των 1,6
λίτρων.
H μεγάλη έκδοση της δοκιμής μας, σε σχέση με την πιο μικρή των 1.400 κ.εκ.
έχει υψηλότερα περιθώρια πρόσφυσης, χάρη και στα πιο φαρδιά ελαστικά, ενώ η
υποστροφή εδώ εμφανίζεται λίγο πιο νωρίς λόγω και της μεγαλύτερης
ιπποδύναμης, χωρίς όμως και να προβληματίζει περισσότερο.
Αυτό όμως που προβληματίζει τόσο στο μοντέλο των 1.400 όσο και σ? αυτό των
1.600 κ.εκ. είναι το πολύ ελαφρύ υποβοηθούμενο σύστημα διεύθυνσης που δεν
ικανοποιεί καθόλου με την αίσθηση και την ακρίβειά του. Το αποτέλεσμα είναι
ο οδηγός να νιώθει αποκομμένος, καθώς δεν του παρέχεται ικανοποιητική
πληροφόρηση από το δρόμο.
Αντιθέτως κανένα παράπονο δεν υπάρχει με τα φρένα, που ικανοποιούν απόλυτα
με την αποδοσή τους. Το ίδιο ισχύει και για το ABS, που υπήρχε στα
αυτοκίνητα της δοκιμής μας και συνδυάζεται με ταμπούρα στον πίσω άξονα,
αλλά χρεώνεται επιπλέον.
H ΣΥΝΟΛΙΚΗ ΕΝΤΥΠΩΣΗ...
...που αποκομίζει κανείς από το Μαρέα είναι ότι πρόκειται για ένα
αυτοκίνητο που σχεδιάστηκε για να καλύψει τις απαιτήσεις που έχει κανείς
από ένα σύγχρονο οικογενειακό αυτοκίνητο και στον τομέα αυτόν τα καταφέρνει
πραγματικά καλά, καθώς και επαρκείς χώρους έχει και ασφαλή οδική
συμπεριφορά διαθέτει, παρόλο που, όπως είπαμε, η τελευταία δεν ενθουσιάζει
όσους περιμένουν κάτι παραπάνω.
Από κει και πέρα στην έκδοση των 1.600 κ.εκ., που τιμάται περίπου 5,3
εκατομμύρια δραχμές, ο κινητήρας των 103 ίππων ταιριάζει απόλυτα με το
σύνολο, καθώς διαθέτει ικανοποιητικά αποθέματα ισχύος και μπορεί να κινήσει
με ασφάλεια το τετράθυρο Φίατ κάτω από όλες τις συνθήκες.
Στον τομέα αυτόν έγκειται και η ουσιαστική διαφοροποίησή του από τη βασική
έκδοση, στην οποία ο κινητήρας των 1,4 λίτρων πραγματικά πιέζεται. Μοιραία
λοιπόν σε σχέση με την αμέσως μεγαλύτερη αποτελεί πραγματικά λύση ανάγκης,
για φορολογικούς κυρίως λόγους, καθώς η διαφορά στην τιμή κτήσης είναι
περίπου 700.000 δραχμές._4Τ
ΥΠΕΡ
Χώροι για επιβάτες και αποσκευές
Επίπεδο εξοπλισμού
Ικανοποιητικές επιδόσεις (1,6)
Ασφαλής οδική συμπεριφορά
Καλά φρένα
KATA
Επιδόσεις έκδοσης 1400 κ.εκ.
Αίσθηση συστήματος διεύθυνσης