Ford KA
Υποθήκη για το μέλλονΤο πρώτο χειροπιαστό αποτέλεσμα μιας νέας γενιάς αυτοκινήτων πόλης είναι το
KA της Φορντ.
Με μια δόση υπερβολής θα μπορούσαμε να πούμε ότι το νέο μωρό της
πολυεθνικής εταιρίας, είναι το πρώτο τέκνο των οδηγιών της Ευρωπαϊκής
Ένωσης για αυτοκίνητα που θα εκπέμπουν λιγότερα καυσαέρια, θα καταναλώνουν
λιγότερο καύσιμο, θα κάνουν λιγότερο θόρυβο.
ΜΠΟΡΕΙ στην πολυεθνική εταιρία, αυτή την περίοδο να υποβόσκει ?μία ακόμη
φορά στη μακρόχρονη ιστορία της? κρίση διαδοχής ανάμεσα στα δισέγγονα του
Χένρι Φορντ, που ούτως ή άλλως ελέγχουν το 40% της εταιρίας, απ? ό,τι
φαίνεται όμως αυτό ελάχιστα επηρεάζει το αναπτυξιακό πρόγραμμα της Φορντ. H
οποία ?με την ευκαιρία να το πούμε? σε επίπεδο διοίκησης πάντοτε είναι σε
χέρια εξωοικογενειακών ακριβοπληρωμένων και πανίσχυρων στελεχών.
Το KA, για να ξαναγυρίσουμε στο θέμα μας, χρειάστηκε κάτι λιγότερο από 2
χρόνια να αναπτυχθεί πλήρως και σαφώς «κουβαλά» πολλές από τις ελπίδες της
εταιρίας για την παρουσία της στην παγκόσμια αγορά πέραν του 2000.
Πρόκειται για ένα αυτοκίνητο πόλης που αναπτύχθηκε με βάση το υπάρχον
Φιέστα, αλλά που καταφέρνει να μη μοιάζει ούτε στο ελάχιστο μ? αυτό.
Αντίθετα, μας δίνει μια ιδέα περί του τι αυτοκίνητο θα οδηγούμε μεθαύριο.
H Φορντ, χρησιμοποίησε το αυτοφερόμενο του Φιέστα, «έκοψε» τους προβόλους
εμπρός-πίσω, σχεδίασε ένα εκπληκτικό κατά την άποψή μας αμάξωμα,
χρησιμοποίησε συμβατική τεχνολογία σε ό,τι αφορά τα μηχανικά μέρη, κάνοντας
σαφές ότι το KA μπορεί να χρησιμοποιηθεί ως πλατφόρμα εξέλιξης για
οτιδήποτε εμφανιστεί στο άμεσο μέλλον.
Με συντελεστή οπισθέλκουσας 0,36, θα μπορούσε να πει κανείς ότι γίνεται
πολύς θόρυβος για το τίποτε, δε θα πρέπει όμως να μας διαφεύγει το γεγονός
ότι το συνολικό μήκος του αυτοκινήτου δεν ξεπερνά τα 3,6 μέτρα. Και τίποτε
δεν είναι πιο δύσκολο από το να «κατεβάσεις» το συντελεστή οπισθέλκουσας σε
ένα «κοντό» αυτοκίνητο.
New edge σχεδίαση...
Τροχοί στις τέσσερις γωνίες, υπερμεγέθεις πλαστικοί προφυλακτήρες που
αποτελούν και μέρος του αμαξώματος και γι? αυτό το λόγο ευτυχώς είναι και
διαιρούμενοι, (ώστε να αλλάζουν τμηματικά αν, ο μη γένοιτο, χρειαστεί),
ιδιαίτερα μεγάλες πόρτες, μικρά πλευρικά παράθυρα, ιδιαίτερα κεκλιμένο
παρμπρίζ.
H διάθεση για καινοτομίες συνεχίζεται και στο εσωτερικό. Τα πάντα
ακολουθούν τη λογική της καμπύλης ή πιο σωστά της «σταγόνας». Από το ταμπλό
και τον πίνακα οργάνων που περιλαμβάνει μόνο τα απολύτως απαραίτητα έως το
αναλογικό ρολόι που δεσπόζει στο κέντρο του ταμπλό (και κρύβει έξυπνα και
το led του συναγερμού).
H χαρούμενη έως «παιχνιδιάρικη» διάθεση της όλης σχεδίασης στο εσωτερικό
αποδυναμώνεται ίσως από τους ουδέτερους τόνους του γκρι πλαστικού αλλά δεν
μπορεί να τα έχει κανείς όλα. Επιπλέον, το γυμνό, βαμμένο στο χρώμα του
αμαξώματος μέταλλο δεν αποτελεί αμελητέα ποσότητα καθώς κυριαρχεί στις
πόρτες και τις πίσω κολόνες.
H ποιότητα κατασκευής δεν είναι κακή, τουναντίον θα λέγαμε ότι κυμαίνεται
σε υψηλά επίπεδα, δεν ισχύει όμως το ίδιο και για το τελικό φινίρισμα, που
στο συγκεκριμένο αυτοκίνητο της δοκιμής μας δεν είχε προσεχτεί ιδιαίτερα.
Σε ό,τι αφορά τον εξοπλισμό, τα μοντέλα που θα έλθουν στην Ελλάδα θα
εφοδιάζονται στο βασικό επίπεδο με υποβοηθούμενο τιμόνι, κεντρικό κλείδωμα
θυρών και ηλεκτρικά παράθυρα. Επιπλέον, η ελληνική αντιπροσωπεία έχει
αποφασίσει να εισάγει όλα τα αυτοκίνητα με δύο αερόσακους.
Το αυτοκίνητο της δοκιμής μας δεν είχε ηλεκτρικά παράθυρα και κεντρικό
κλείδωμα των θυρών, διέθετε όμως όλα τ? άλλα, συν ραδιοκασετόφωνο, ένα
έξυπνο περιστρεφόμενο ντουλαπάκι-θήκη, αρκετές θέσεις για μικροαντικείμενα,
θέσεις για ποτήρια και μπουκάλια νερού, ένα μόνο σταχτοδοχείο και
βαρελοειδείς κλειδαριές που καταργούν τις εσωτερικές ασφάλειες.
O πίνακας οργάνων μας θύμισε τα παλιά... Ρενό 5, καθώς εκτός από το
ταχύμετρο και το όργανο για την ποσότητα καυσίμου, δεν υπάρχει κανένα άλλο
(ούτε για τη θερμοκρασία) παρά μόνο ενδεικτικές λυχνίες. Υπερβολική
εμπιστοσύνη άραγε;
Το KA, έχοντας το μεταξόνιο του Φιέστα, δε διαφοροποιείται ουσιαστικά και
σε ό,τι αφορά την εκμετάλλευση των εσωτερικών χώρων. Τέσσερις ενήλικες
βολεύονται έχοντας χώρο ?οι πίσω? τόσο για τα κεφάλια τους όσο και για τα
πόδια τους με την προϋπόθεση ότι ο οδηγός-συνοδηγός δεν εξαντλούν τη
διαδρομή του πίσω καθίσματος.
Ένας πέμπτος θα βολευτεί για μικρές αποστάσεις με τους απαραίτητους
συμβιβασμούς, καθώς το πίσω κάθισμα είναι καθαρά διθέσιο.
O χώρος αποσκευών φτάνοντας τα 186 λίτρα,δεν είναι βέβαια ό,τι πιο ευρύχωρο
υπάρχει, αλλά συγκρινόμενος με τα αντίστοιχα της κατηγορίας κρίνεται
ικανοποιητικός. Το Φιέστα φερ? ειπείν έχει χωρητικότητα 250 λίτρα, το Φίατ
Τσινκουετσέντο 170 λίτρα ενώ το Τουίνγκο, χάρη στο ρυθμιζόμενο πίσω
κάθισμα, από 168 έως 210 λίτρα.
«Κρυφοί» συμβιβασμοί...
Όσο εντυπωσιακό είναι εξωτερικά το KA, τόσο συμβατικό είναι σε όσα αφορούν
τον κινητήρα και τα μηχανικά του μέρη.
H προσπάθεια να κρατηθεί το κόστος χαμηλά, έχει το αντίκρισμά της, αν και
οι συμβατικές λύσεις που έχουν ακολουθηθεί έχουν ταυτόχρονα «ραφιναριστεί»
κατά το δυνατόν προκειμένου να ακολουθούν τα σύγχρονα πρότυπα.
O κινητήρας της σειράς «Εndura-Ε» έχει συνολική χωρητικότητα 1299 κ.εκ.,
τετράγωνες διαστάσεις κυλίνδρων και 2 βαλβίδες ανά κύλινδρο.
H μονάδα κάθε άλλο παρά σύγχρονης σχεδίασης μπορεί να χαρακτηριστεί, καθώς
ο εκκεντροφόρος βρίσκεται βαθιά χωμένος στο πλάι (ποιος θυμάται άραγε αυτή
τη διάταξη σήμερα;) και αυτό παρά τα ηλεκτρονικά βοηθήματα και τον ψεκασμό
πολλαπλών σημείων, έχει αντίκτυπο στην ονομαστική απόδοσή του.
Οι 60 ίπποι δεν είναι ό,τι καλύτερο μπορεί να πάρεις από έναν κινητήρα 1300
κ.εκ., πολύ περισσότερο μάλιστα αν έχεις να λύσεις και τον πονοκέφαλο που
ακούει στη φράση «μείωση εκπομπής ρύπων».
H μέγιστη ροπή στρέψης φτάνει τα 10,7 Kg.m. στις 2.500 σ.α.λ. και η σχέση
συμπίεσης βρίσκεται στο 9.5:1.
Και να σκεφτεί κανείς ότι εδώ έχουμε να κάνουμε με την καλή έκδοση, καθώς ο
ίδιος κινητήρας σε άλλη «πιο οικονομική» έκδοση απoδίδει μόλις 50 ίππους
στις 4.500 σ.α.λ.
Αντίθετα με τον κινητήρα, το 5τάχυτο κιβώτιο που συνοδεύει τον κινητήρα
είναι σύγχρονο και με εκπληκτική αίσθηση. H κλιμάκωση ανάμεσα στις σχέσεις
είναι όμως μακριά με έμφαση στην οικονομία κίνησης και χαρακτηριστικό αυτού
είναι η 5η, η οποία έχει σχέση μόλις 07:1.
Σε ό,τι αφορά τις αναρτήσεις και εδώ οι λύσεις ήλθαν επίσης έτοιμες από το
Φιέστα. Γόνατα Μακφέρσον λοιπόν εμπρός με ψαλίδια βάσης και ημιάκαμπτος
άξονας πίσω με τους γνωστούς υστερούντες βραχίονες και ελικοειδή ελατήρια
με αμορτισέρ.
Τίποτε το ιδιαίτερο, παρά μόνο δοκιμασμένες λύσεις.
Το ίδιο ισχύει και για τα φρένα όπου οι δίσκοι εμπρός συνδυάζονται με τα
κλασικά ταμπούρα πίσω, ενώ στα θετικά του αυτοκινήτου καταλογίζεται το
γρήγορο υποβοηθούμενο σύστημα διεύθυνσης με 2,9 στροφές απ? άκρη σ? άκρη.
Ευχάριστο, εύκολο, αργό και ενίοτε διασκεδαστικό
H καλή θέση οδήγησης μπορεί να κάνει ακόμη και ένα μέτριο ή κακό αυτοκίνητο
να φαίνεται καλό.
Στο KA, η θέση οδήγησης είναι καλή απ? όποια πλευρά κι αν τη δει κανείς, το
ίδιο και η ορατότητα προς κάθε κατεύθυνση. H ευκολία χειρισμών είναι επίσης
υποδειγματική, ο συμπλέκτης ελαφρύς και προοδευτικός, το τιμόνι γρήγορο και
ο επιλογέας από τους καλύτερους σε αίσθηση και ευχρηστία, ανεξαρτήτως
κατηγορίας.
Πρώτη εντύπωση ύστερα από μερικά χιλιόμετρα; Εντυπωσιάζει όσους το βλέπουν
να κινείται δίπλα τους καθώς το «παιχνιδιάρικο» σχήμα του γίνεται πόλος
έλξης αλλά δε βάζει φωτιά στο δρόμο με τη σπιρτάδα του αρχαιοπρεπούς
κινητήρα του, αντιθέτως πρέπει να προσπαθήσεις για να το... πείσεις να
κινηθεί σβέλτα σε δρόμους με κίνηση. Είναι άνετο, πάντως, σε δρόμους με
σπασμένο οδόστρωμα, ο κινητήρας δεν κάνει θόρυβο αν κινείσαι μέσα στη ροπή
του, τα φρένα είναι αρκούντως αποτελεσματικά, ο επιλογέας τόσο εύχρηστος
που η αλλαγή ταχυτήτων γίνεται αυτοσκοπός.
Το KA καταφέρνει λοιπόν να επιτυγχάνει τον πρώτο στόχο του, που δεν είναι
άλλος από την ευελιξία μέσα στην πόλη.
Βγαίνοντας στον αυτοκινητόδρομο το πρώτο που πρέπει να συνειδητοποιήσει ο
οδηγός του είναι πως δεν έχει νόημα να πιέζει τον κινητήρα για να κινηθεί
ταχέως.
Είναι προτιμότερο να εκμεταλλεύεται την ?καλή? ροπή του κινητήρα, παρά να
αλλάζει στον κόφτη ή λίγο πριν απ? αυτόν, καθώς το μόνο που «κερδίζει» μ?
αυτόν τον τρόπο είναι περισσότερος θόρυβος. Το τετρακύλινδρο σύνολο είναι
σαφές ότι δεν αρέσκεται στους υψηλούς ρυθμούς περιστροφής.
Με 16,6?? τα 0-100 χλμ./ώρα είναι επίσης σαφές ότι δεν έχουμε να κάνουμε με
ένα γρήγορο αυτοκίνητο. Το KA καλύπτει τα 400 μ. σε 20,1?? και το
χιλιόμετρο από στάση σε 37,9??, τιμές που απλώς επιβεβαιώνουν τη σαφή
αίσθηση του οδηγού.
Οι τιμές που καταγράψαμε για τις επιταχύνσεις εν κινήσει είναι ανάλογες:
Με την 3η στο κιβώτιο τα 80-110 χλμ./ώρα έρχονται σε 11??, με τη μακρύτερη
4η σε 12,1?? και με τη «θεόμακρη» 5η σε 17,4??, ενώ τα 120-140 χλμ./ώρα
καλύπτονται σε... 32,2??.
H τελική ταχύτητα με βάση τα ηλεκτρονικά μας όργανα σταματά στα 145
χλμ./ώρα και επιτυγχάνεται με την 4η ταχύτητα. Αν προσπαθήσεις με 5η,
χάνεις απλώς την ώρα σου.
Βέβαια, ο αντίλογος λέει ότι ένα αυτοκίνητο πόλης δε χρειάζεται επιδόσεις
GTi, για να κριθεί καλό αυτοκίνητο και σ? αυτό υπάρχει μια μεγάλη δόση
αλήθειας. Από την άλλη, ένα «ζωντανό πεντάλ» κάτω από το δεξί πόδι ποτέ δεν
έβλαψε κανέναν.
Εν πάση περιπτώσει, οι χλομές επιδόσεις του αυτοκινήτου ίσως ισοφαρίζονται
από την καθόλου χλομή οδική του συμπεριφορά. H οποία σε καμία περίπτωση δεν
προβληματίζει και υπό προϋποθέσεις μπορεί να σε κάνει να χαμογελάς κιόλας.
H ελκτική πρόσφυση είναι καλή (θα ήταν αστείο να ήταν και διαφορετικά), οι
κλίσεις του αμαξώματος μάλλον μικρές και η υποστροφή αμελητέα ποσότητα.
Έχοντας τους τροχούς σε κάθε γωνία του αμαξώματος, το KA συμπεριφέρεται
ουδέτερα δίνοντας τα περιθώρια στον οδηγό να διορθώσει εύκολα, οποιοδήποτε
μικρό ή μεγάλο λάθος.
Στην ευθεία η κατευθυντικότητα είναι υποδειγματική, οι αεροδυναμικοί
θόρυβοι άνευ σημασίας και το μοναδικό μείον εμφανίζεται σε καμπές υψηλών
ταχυτήτων όπου η πίσω ανάρτηση εμφανίζει αδυναμία να ελέγξει τις
ταλαντώσεις του κοντού αμαξώματος. Το φαινόμενο, ωστόσο, περισσότερο
επηρεάζει τη διάθεση του οδηγού παρά την ουσιαστική οδική συμπεριφορά του
αυτοκινήτου και είναι θέμα συνήθειας να το αγνοήσει ο ιδιοκτήτης.
Εν ολίγοις
Μπορεί να μη συνοδεύεται από κινητήρα «διαμάντι» και η ανακολουθία αυτή
ενδεχομένως να αφαιρεί ένα μέρος από τη φρεσκάδα της πρωτοποριακής
σχεδίασης, αλλά επιτρέψτε μας να πούμε ότι μικρό το κακό εμπρός στο
συνολικό αποτέλεσμα. Το KA της Φορντ είναι φτιαγμένο με έξυπνο τρόπο, έχει
αμάξωμα που δίχως να είναι επαναστατικό, διαφοροποιείται έντονα από τον
ανταγωνισμό, έχει με δύο λόγια όλα τα φόντα να πετύχει σε μια κατηγορία η
οποία είναι ακόμη υπό διαμόρφωση.
Εξοπλισμένο σε καλά επίπεδα, με ποιότητα κατασκευής ικανοποιητική και
χώρους αρκετούς για αυτοκίνητο αυτής της κατηγορίας, το μόνο που μένει
είναι να καθοριστεί η τελική τιμή αγοράς του. Με βάση τα υπάρχοντα στοιχεία
το KA χωρίς ABS και κλιματισμό, αλλά με ηλεκτρικά παράθυρα και κεντρικό
κλείδωμα θυρών, θα κοστίζει περί τα 3 εκ. δρχ., τιμή μάλλον ανταγωνιστική
στην κατηγορία._4Τ.
ΥΠΕΡ:
Σχεδίαση αμαξώματος, συνολική φιλοσοφία σχεδίασης
Οδική συμπεριφορά
Πρακτικότητα και ευχρηστία
Επιλογέας ταχυτήτων
Σύστημα διεύθυνσης
KATA:
Σχεδίαση και απόδοση κινητήρα
Επιδόσεις
Μακριές σχέσεις μετάδοσης
Φινίρισμα υλικών
ΑΠΟ TEXNIKH ΣΚΟΠΙΑ
«Το πνεύμα της ζωής» ?κάπως έτσι μπορεί να μεταφραστεί το όνομα «ΚΑ», που
προέρχεται από την αρχαία αιγυπτιακή θρησκεία? αποτελεί υλοποίηση των
παραμέτρων της «Νew Edge Design», μιας μελέτης για τη σχεδίαση οχημάτων που
εκπονήθηκε από τη σχεδιαστική ομάδα της Φορντ.
H «Σχεδίαση Νέας Αιχμής» δεν απορρίπτει ό,τι έχει υπάρξει μέχρι σήμερα στον
τομέα του βιομηχανικού σχεδιασμού. Αποτελεί όμως μια νέα μορφή έκφρασης,
που περιλαμβάνει την αλληλοεπίδραση ομαλών επιφανειών, τομών και καμπύλων
με εντυπωσιακά γραφικά εφέ!
Πράγματι το μίνι της Φορντ παρά το ότι ξενίζει στα επιμέρους χαρακτηριστικά
του σχεδιασμού του, είναι αποδεκτό συνολικά και καθόλου εξωπραγματικό, τόσο
εξωτερικά, όσο και στο εσωτερικό του.
Οι τεχνικοί της Φορντ όμως, δεν ακολούθησαν τον ίδιο δρόμο στα μηχανικά
μέρη του KA. Κατ? αρχάς επέλεξαν έναν κινητήρα παρωχημένης τεχνολογίας με
εκκεντροφόρο στο πλάι και την πενιχρή απόδοση των 60 ίππων, από 1300 κ.εκ.
παρά το ότι υπάρχει «έτοιμος» ο κορυφαίος Z-Tec του Φιέστα (1,25 λίτρα, 75
ίπποι). Είναι προφανές ότι η επιλογή έγινε από τη μια για να κρατηθεί το
κόστος όσο το δυνατόν πιο χαμηλά και από την άλλη για να μην υπάρχει
εσωτερικός ανταγωνισμός με το μεγαλύτερο Φιέστα. Για τον ίδιο λόγο
καταργήθηκε και η οικονομική έκδοση «Φλερ» του Φιέστα, δηλαδή το βασικό
μοντέλο της προηγούμενης γενιάς που είχε διατηρηθεί στην παραγωγή.
Από το υπερ-μίνι της Φορντ προέρχονται και τα υπόλοιπα μηχανικά μέρη του
KA, τα οποία όμως εξελίχθηκαν και ρυθμίστηκαν με βάση διαφορετικές
παραμέτρους.
«Fun to drive», ισχυρίζονται στη Φορντ, ένας όρος που περικλείει την
ευκολία οδήγησης, την απλότητα και την αμεσότητα των χειρισμών,
συνδυάζοντάς τες με ικανοποιητική οδική συμπεριφορά. Για να γίνει πράξη ο
συνδυασμός το αυτοκίνητο εξελίχθηκε με βάση τις συμβουλές της ομάδας των
δοκιμαστών της Φορντ, ειδικής ομάδας που αποτελείτο από γυναίκες οδηγούς,
αλλά και λαμβάνοντας υπόψη τις συμβουλές του Τζάκι Στιούαρτ καθώς και άλλων
ειδικών.
Όσον αφορά τον εξοπλισμό επιλέχθηκαν κάποια χαρακτηριστικά ασυνήθιστα για
την κατηγορία, όπως υδραυλικό τιμόνι και κλιματισμός, καθώς και δυνατότητα
τοποθέτησης εργοστασιακού ηχητικού συστήματος με CD!