Έρευνα χρήσης αυτοκινήτου (ICAP)
ΜΕΓΑΛΗ EPEYNA ΤΗΣ ICAPΤα αυτοκίνητα που οδηγούμε
Πολύ μυστήριο κρύβεται στις ψυχές (και) των ελλήνων οδηγών. Μελετώντας την
έρευνα, που έκανε πριν από λίγο καιρό η ICAP για να καταγράψει τις συνθήκες
επιλογής/αγοράς/χρήσης και συντήρησης των αυτοκινήτων, διαπιστώνουμε πως,
τα περισσότερα από όσα μέχρι σήμερα υποψιαζόμαστε, μπορεί να περιέχουν μια
σημαντική δόση αλήθειας.
Προσοχή, αν ψάχνετε για οριστικά συμπεράσματα δεν θα τα βρείτε στις σελίδες
που ακολουθούν. Μόνο τάσεις, υποψίες και ενδείξεις, που σε πολλές
περιπτώσεις μάλιστα μας κάνουν να χαμογελούμε...
H EPEYNA επεκτείνεται σε τομείς που έχουν να κάνουν με την αναλυτική
καταγραφή των αυτοκινήτων, τις τάσεις αλλαγής μεγέθους των κινητήρων, τους
λόγους επιλογής, τα προβλήματα που συναντούν, τους λόγους που θα τους
οδηγήσουν σε άλλο μοντέλο (και ποιο), καθώς και τις αντιδράσεις των
ιδιοκτητών στη συντήρηση και το κόστος των ανταλλακτικών.
H εικόνα που βγαίνει είναι πως, το σημερινό μέσο αυτοκίνητο που κυκλοφορεί
στους ελληνικούς δρόμους, βρίσκεται σε υψηλότερο επίπεδο απ? ό,τι πριν από
μια πενταετία, με μεγαλύτερο κινητήρα, καταλυτικό, καλύτερα κατασκευασμένο
και περισσότερο ασφαλές.
Βεβαίως, εξακολουθεί να υστερεί σε επιδόσεις (βλ. παράπονα) πράγμα λογικό,
αφού το βάρος -με όλα τα μέτρα παθητικής ασφάλειας, έχει αυξηθεί σε σχέση
με το παρελθόν ενώ παρά την αύξηση της χωρητικότητας των κινητήρων, το μέσο
αυτοκίνητο στην Ελλάδα, εξακολουθεί να εφοδιάζεται -για τους γνωστούς
φορολογικούς λόγους- με μικρούς σε σχέση με την υπόλοιπη Ευρώπη κινητήρες.
H έρευνα αναλύει και τομείς που περιστρέφονται γύρω από την ηλικία των
κατόχων (και τα αυτοκίνητα που προτιμούν), το εισόδημα και τη μόρφωση.
Δείτε τα, με την απαραίτητη απόμακρη απόσταση βέβαια, μια και το δείγμα
είναι σχετικά μικρό. Θα ανακαλύψετε ότι πολλά από αυτά που ακούγονται σαν
φήμες, μπορεί να έχουν μεγάλη σχέση με την πραγματικότητα.
Μην εκπλαγείτε αν δείτε μεγαλύτερα αυτοκίνητα στο μέλλον, μια και η τάση
(οι ευσεβείς πόθοι;) είναι να αγοράσουν αυτοκίνητο με μεγαλύτερο κινητήρα,
στην κατηγορία των 1800 κ.εκ.
Με τη συστηματική ενημέρωση οι οδηγοί έχουν μάθει πια σε μεγάλο βαθμό να
ξεχωρίζουν και να ζητούν το ποιοτικό σέρβις (σε μεγάλο βαθμό στις
αντιπροσωπείες και τα εξουσιοδοτημένα συνεργεία), ενώ διαμαρτύρονται όταν
αγοράζουν ακριβά ανταλλακτικά.
Πώς διαβάζονται οι «Χάρτες Αντιστοιχιών»
H ανάλυση αντιστοιχιών είναι μία από τις πιο πρόσφατες τεχνικές ανάλυσης
πολυδιάστατων δεδομένων (multivariate data). Σκοπός της είναι η καλύτερη
παρουσίαση των σχέσεων μεταξύ γραμμών και στηλών ενός πίνακα (π.χ. οι
απαντήσεις μιας ερώτησης, σε σχέση με την ηλικία των ερωτώμενων). Υπάρχουν
πολλές «παγίδες» για κάποιον που δεν είναι εξοικειωμένος στην ανάγνωση και
ανάλυση τέτοιων πινάκων. Ένα υψηλό ποσοστό, π.χ., που μπορεί να εμφανίζουν
οι νέοι υπέρ μιας συγκεκριμένης απάντησης, δεν σημαίνει ότι αυτή είναι και
η πιο δημοφιλής σε αυτήν την κατηγορία ηλικίας.
Και αυτό γιατί θα μπορούσε να είναι απλά «μία από αρκετές άλλες»
απαντήσεις, που εμφανίζουν μικρότερα ποσοστά από αυτήν, αλλά έχουν δοθεί
σχεδόν αποκλειστικά, από άτομα μικρής ηλικίας. H απάντηση αυτή θα ήταν πιο
λογικό να συσχετισθεί περισσότερο με άτομα μεγαλύτερης ηλικίας, αν φυσικά
σε αυτές τις ηλικίες η απάντηση εμφανίζει αρκούντως υψηλό ποσοστό.
H σωστή λύση σε τέτοια προβλήματα είναι το διάγραμμα αντιστοιχιών. Είναι
ένας σχηματισμός σημείων στο επίπεδο (αλλά και σε περισσότερες από 2
διαστάσεις), που κάθε ένα από αυτά είναι τα επίπεδα των γραμμών και των
στηλών ενός πίνακα αντιστοιχιών. Με άλλα λόγια οι απαντήσεις που δόθηκαν σε
μία ερώτηση και τα επίπεδα ενός από τους παράγοντες που διακρίνουν τους
ερωτώμενους.
Για την ερμηνεία του διαγράμματος πρέπει να θυμάστε:
* H τομή των ευθειών που διέρχονται από τα σημεία 0,0 των αξόνων είναι το
«κέντρο βάρους» του σχηματισμού των σημείων.
* Απαντήσεις ή κατηγορίες ερωτώμενων με υψηλά ποσοστά έλκουν το κέντρο
βάρους προς το μέρος τους.
* Σημεία που βρίσκονται μακριά από το κέντρο βάρους αντιπροσωπεύουν κατά
κανόνα μικρά ποσοστά, ή συμπεριφορά διαφορετική από τον μέσο όρο των
ερωτώμενων.
* Απαντήσεις κοντά σε κατηγορίες φανερώνουν ότι δόθηκαν συχνότερα σε σχέση
με τους υπόλοιπους ερωτώμενους από ερωτώμενους αυτής της κατηγορίας.
* Όσο πλησιέστερα προς το κέντρο βάρους βρίσκεται μια κατηγορία ερωτώμενων
τόσο περισσότερο πλησιάζει η συμπεριφορά των ατόμων αυτής της κατηγορίας
τον μέσο όρο.
* Είναι δυνατόν η ισχυρή συσχέτιση μιας απάντησης με μία συγκεκριμένη
κατηγορία ερωτώμενων που βρίσκεται μακριά από το κέντρο βάρους, να έλξει
την απάντηση αυτή πολύ πιο μακριά από το κέντρο βάρους, από ότι θα
δικαιολογούσε το ποσοστό αναφορών γι? αυτήν την απάντηση.
* Ένα μέτρο της απόστασης μεταξύ μιας απάντησης και μιας κατηγορίας
ερωτώμενων είναι η κάθετη απόσταση από την απάντηση, στην ευθεία που
συνδέει το κέντρο βάρους με τη συγκεκριμένη κατηγορία.
* Κάθε διάσταση ερμηνεύει ένα ποσοστό από τις πληροφορίες του πίνακα
αντιστοιχιών. Ό,τι αποτυγχάνει να ερμηνεύσει η μία διάσταση, ερμηνεύεται
τελείως ή σε αρκετά μεγάλο ποσοστό από την άλλη διάσταση.
Το επόμενο...
Ακόμη δεν το πήραμε και συζητάμε για άλλο; «Φθάνουν τα γραμμάτια που
βάλαμε» σκέφτεται ο μέσος ιδιοκτήτης αυτοκινήτου στην Ελλάδα.
Μόνο οι πιο εύποροι, δηλαδή... όσοι αγόρασαν καινούριο αυτοκίνητο το
1992-1993, έχουν ξεκινήσει να ψάχνουν ποιο θα ήθελαν να είναι το επόμενο
αυτοκίνητό τους. H μεγάλη πλειοψηφία δεν σκοπεύει να αλλάξει αυτοκίνητο
(άρα οι αντιπρόσωποι θα πρέπει να βρουν πολλά «κόλπα» για να τους πείσουν).
Οι υπόλοιποι αποτελούν τρεις μεγάλες ομάδες, με πρώτη αυτή των μεγάλων
ηλικιών (πάνω από 45) οι οποίοι ανέφεραν, ότι το επόμενο αυτοκίνητό τους θα
είναι κάποιο από τα Μερτσέντες, Φορντ, Χόντα, Όπελ, Πεζό και Τογιότα, με
τις δύο τελευταίες εταιρίες να αναφέρονται (ίσως για μεμονωμένα μοντέλα)
και από τις μικρές ηλικίες.
H κυρίαρχη τάση στις ηλικίες 25-34 και 35-44 ετών είναι ένα αυτοκίνητο από
τα Αουντι, Φίατ, Ρόβερ, BMW, Σιτροέν και Μάζντα (τα δύο τελευταία κυρίως
από τις ηλικίες 35-44 ετών), ενώ οι νέοι 18-24 ετών θα προτιμούσαν στην
πλειοψηφία τους κάποιο από τα Ρενό, Αλφα Ρομέο, Φολκσβάγκεν, Σέατ και
Νισάν. Πάντως οι αναποφάσιστοι εντοπίζονται κυρίως στις μικρές ηλικίες.
Μόνο ένας στους τρεις (35%) ερωτώμενους θα μείνει πιστός στη μάρκα που έχει
αυτή τη στιγμή. Αυτοί είναι ερωτώμενοι με αυτοκίνητα μεγάλου κυβισμού (άνω
των 1800 κ.εκ.: 52%) και έχουν αυτοκίνητα μεγάλης ηλικίας (πάνω από μια
δεκαετία: 46%). Επίσης περισσότερο πιστοί στη μάρκα που οδηγούν τώρα θα
μείνουν ερωτώμενοι μεγάλης ηλικίας (49%) και αυτοί με μέση μόρφωση (42%).
Αντίθετα αυτοί που είναι κάτω των 24 ετών και έχουν ανώτερη μόρφωση
φαίνεται να έχουν ισχυρότερη τάση να αλλάξουν μάρκα αυτοκινήτου (το 76% και
73% αντίστοιχα).
Οι επιδόσεις των συγκεκριμένων μοντέλων που οδηγούν οι ερωτώμενοι φαίνεται
να είναι ο κυριότερος λόγος ώστε να παραμείνουν πιστοί στην εταιρία τους,
αφού αναφέρθηκε από το 43% των ερωτώμενων που θα ξαναγοράσουν αυτοκίνητο
ίδιας εταιρίας με το τωρινό. Το 28% ανέφερε λόγους ασφάλειας, ενώ το 25%
την οικονομία.
Τους τρεις αυτούς κύριους λόγους ακολουθούν αναφορές σχετικές με την
εμφάνιση (στιλ/σχεδίαση) των αυτοκινήτων (18%), τα πολλά έξτρα που
προσφέρονται (13%), το άνετο σαλόνι του αυτοκινήτου (11%) καθώς και τη
χαμηλή τιμή (7%).
Από τους κατόχους των BMW, Μερτσέντες, Φολκσβάγκεν και Ρενό, όσοι θα
παραμείνουν πιστοί στις εταιρίες τους ανέφεραν ότι θα το κάνουν γιατί τα
θεωρούν ασφαλή. Το στιλ αναφέρθηκε κυρίως από τους κατόχους των Ρόβερ και
Χόντα και η οικονομία από αυτούς που έχουν Πεζό, Σέατ, Φίατ και Τογιότα. Τα
Αλφα Ρομέο σχετίζονται με τις επιδόσεις (σε τρίτη διάσταση), ενώ τα
Σιτροέν, Όπελ, Φορντ και Νισάν με την άνεση και τα πολλά έξτρα.
Στην αντίθετη πλευρά, το 42% των ερωτώμενων σκοπεύει να αγοράσει αυτοκίνητο
διαφορετικής μάρκας αυτού που χρησιμοποιεί τώρα, επειδή δεν έχει μείνει
ικανοποιημένο από τις επιδόσεις του. Το 26% πιστεύει ότι δεν είναι τόσο
ασφαλές όσο θα έπρεπε, ενώ ένα 22% δεν είναι ικανοποιημένο από την εμφάνιση
και το στιλ του αυτοκινήτου. Το ότι είναι μη οικονομικό και ότι διαθέτει
μικρό σαλόνι είναι λόγοι που αναφέρθηκαν από το 14% όσων σκοπεύουν να
αλλάξουν εταιρία, ένα 10% απάντησε ότι δεν είναι νεανικό και ένα 9% ότι
διαθέτει μικρό πορτ μπαγκάζ.
Επίσης ένας στους δέκα (11%) ερωτώμενους θεωρεί σαν σημαντικό λόγο αλλαγής
εταιρίας τη χώρα κατασκευής του αυτοκινήτου.
Οι κάτοχοι των Σέατ, Μάζντα, Πεζό, Ζάσταβα και Λάντα ανέφεραν συχνότερα σαν
λόγο αλλαγής τις μη καλές επιδόσεις και την έλλειψη ασφάλειας. Τα Νισάν,
Ρενό, Λάντσια, Φολκσβάγκεν και Σουζούκι «κατηγορήθηκαν» ότι δεν είναι
νεανικά και διαθέτουν μικρούς χώρους.
Το στιλ είναι ο λόγος για τον οποίο θα άλλαζαν μάρκα κυρίως κάτοχοι των
BMW, Τογιότα, Μιτσουμπίσι, Φορντ, Αουντι και Αλφα Ρομέο. Τα τρία τελευταία
καθώς και τα Σιτροέν, Φίατ και Όπελ σχετίζονται περισσότερο με τη χώρα
προέλευσης και το ότι δεν είναι οικονομικά.
Όσοι ανέφεραν ότι έχουν πρόβλημα με την εμφάνιση και το ότι το αυτοκίνητο
που έχουν δεν είναι κατά τη γνώμη τους νεανικό, ανέφεραν συχνότερα ότι θα
αγόραζαν Φολκσβάγκεν, Φορντ, Μάζντα και Αλφα Ρομέο. Όσοι θεωρούν το
αυτοκίνητο που έχουν μη οικογενειακό, ή έχουν πρόβλημα με τη χώρα
προέλευσής του, θα αγόραζαν συχνότερα BMW, Σιτροέν και Νισάν. Τα Μερτσέντες
και Πεζό είναι οι συχνότερες αναφορές για όσους πιστεύουν ότι το αυτοκίνητο
που έχουν δεν είναι ασφαλές, ενώ Αουντι, Ρόβερ και Τογιότα αποτελούν τις
κυριότερες λύσεις για όσους πιστεύουν ότι το αυτοκίνητό τους δεν έχει καλές
επιδόσεις ή δεν είναι οικονομικό. Το τελευταίο μαζί με τα Φίατ και Χόντα
αναφέρθηκαν σε συνδυασμό με τους μικρούς χώρους γενικά.
Από τις 1845 ολοκληρωμένες απαντήσεις, οι 1.009 (το 57%) απάντησαν πως
έχουν στην κατοχή τους (τουλάχιστον ένα) αυτοκίνητο. Από την ανάλυση των
απαντήσεων προέκυψε ότι τα νοικοκυριά της επαρχίας έχουν I.X. αυτοκίνητο σε
μεγαλύτερο ποσοστό.
Από 56% στην Αθήνα και μόνο 51% στη Θεσσαλονίκη, φθάνουμε στο 70% στην
Πάτρα και 74% στη Λάρισα και το Ηράκλειο Κρήτης. Αξιοσημείωτο είναι επίσης
το γεγονός πως ανάλογη είναι και η παρουσία μεγάλων αυτοκινήτων. Για
παράδειγμα, στο Ηράκλειο παρουσιάζονται αρκετά αυτοκίνητα με κινητήρα πάνω
από 1600 κ.εκ. H Θεσσαλονίκη όμως προηγείται στα αυτοκίνητα με κινητήρα
πάνω από 1800 κ.εκ. και μάλιστα με μεγάλη διαφορά (11% των αυτοκινήτων
της).
Μόνο 5 εταιρίες εμφανίζονται σε ποσοστό μεγαλύτερο από 7% και όλες κάτω από
10%. Στην πρώτη θέση βρίσκεται η Φίατ, με πιο διαδεδομένο μοντέλο της το
Ούνο (2% στο σύνολο των I.X., 23% των κατόχων Φίατ). Στη δεύτερη θέση, με
παραπλήσιο ποσοστό, βρίσκεται η Νισάν, κυρίως χάρις στο μοντέλο Σάνι, που
είναι και το πιο «δημοφιλές» στην ελληνική αγορά αφού οδηγείται από το 6%
των ερωτώμενων (και από το 71% των κατόχων Νισάν).
H «κατάλληλη» ηλικία
Το 38% των I.X. των ερωτώμενων είναι καινούρια αυτοκίνητα ηλικίας
μικρότερης των 3 ετών. Ένα στα τέσσερα I.X. (25%) έχει ηλικία από 4 έως 6
χρόνια, το 16% από 7 έως 10 χρόνια, ενώ ένα 22% αποτελείται από αυτοκίνητα
ηλικίας άνω των 11 ετών, τα οποία είτε τα έχουν για πολλά χρόνια (10% του
συνόλου), είτε τα αγόρασαν μεταχειρισμένα (12%).
Από «δεύτερο χέρι»
Σχεδόν το ένα από τα τέσσερα αυτοκίνητα του δείγματος (28%) αγοράστηκε
«δεύτερο χέρι». Τέτοια αυτοκίνητα είναι είτε μικρών κυβικών είτε μεγάλων
(κάτω από 1200 κ.εκ.: 41% και πάνω από 1800 κ.εκ.: 36%), κυρίως μη
καταλυτικά (47%) και μεγάλης ηλικίας (άνω των 7 ετών: 48%). Επίσης οι νέοι
φαίνεται ότι έχουν αγοράσει σε μεγαλύτερη αναλογία μεταχειρισμένα
αυτοκίνητα (ηλικίες 18-24: 36%), όπως επίσης και οι εργαζόμενοι στη
βιομηχανία, βιοτεχνία κ.λπ. (ποσοστό 40%).
Περί κυβικών εκατοστών ...
Ένας στους τρεις ερωτώμενους δεν είχε αυτοκίνητο, κυρίως άτομα με χαμηλό
εισόδημα (50%), ηλικίας μέχρι 34 ετών, οι οποίοι διαθέτουν τώρα παλιό
αυτοκίνητο (52%) και χαμηλού κυβισμού (56%).Τα μισά από τα αυτοκίνητα που
αλλάχτηκαν ήταν χαμηλού κυβισμού (μέχρι 1200 κ.εκ.: 51%). Αντίθετα μόλις το
7% των παλαιών αυτοκινήτων ήταν πάνω από 1800 κ.εκ. Συσχετίζοντας τα
παραπάνω με τα «κυβικά» του τωρινού I.X. παρατηρείται ότι οι μισοί κάτοχοι
αυτοκινήτου μέχρι 1200 κ.εκ. το άλλαξαν με ένα της κλάσης 1200-1500 κ.εκ.
Σε αυτήν την κλάση έμειναν και οι περισσότεροι (45%) από όσους είχαν
αυτοκίνητο 1200-1500 κ.εκ.
Όσοι είχαν αυτοκίνητο 1600-1700 κ.εκ. είτε παρέμειναν σε αυτήν την
κατηγορία (το 39%), είτε πήραν κάποιο με μικρότερο κυβισμό (32%). Αντίθετα,
μόλις ένας στους τρεις (33%) όσων είχαν μεγάλου κυβισμού I.X. το άλλαξαν με
ένα όμοιου κυβισμού, ενώ υπάρχουν αρκετοί (35%) που πήραν αυτοκίνητο με
λιγότερα από 1500 κ.εκ.
Ένας στους τρεις ερωτώμενους που σκοπεύουν να αγοράσουν νέο αυτοκίνητο τα
επόμενα 3 χρόνια θα επιλέξει μοντέλο με 1600-1700 κ.εκ. Σχεδόν τόσοι (31%)
θα διαλέξουν μοντέλο της χαμηλότερης κατηγορίας (1200-1500 κ.εκ.: 31%), ενώ
το 20% προσανατολίζεται σε αυτοκίνητα μεγάλου κυβισμού (άνω των 1800 κ.εκ.)
και μόλις το 6% ανέφερε επιβατικό κάτω από 1200 κ.εκ. Τέλος, ένας στους
δέκα ερωτώμενους (10%) δεν απάντησε.
Συγκρίνοντας τις απαντήσεις των ερωτώμενων με τα κυβικά των αυτοκινήτων που
έχουν αυτή τη στιγμή, παρατηρείται η τάση, το επόμενο αυτοκίνητο να έχει
μεγαλύτερο κινητήρα. Έτσι το 45% όσων έχει επιβατικό αυτοκίνητο μέχρι 1200
κ.εκ. θα αγοράσει αυτοκίνητο 1200-1500 κ.εκ., το 41% όσων έχουν 1200-1500
κ.εκ. θα αγοράσει 1600-1700 κ.εκ. και το 45% όσων έχουν 1600-1700 κ.εκ. θα
προτιμήσει κάποιο αυτοκίνητο άνω των 1800 κ.εκ.
Στο συγκριτικό διάγραμμα φαίνεται καθαρά η «εξέλιξη» του κυβισμού των
αυτοκινήτων στο χρόνο. Με την επιφύλαξη ότι οι αναφορές για το επόμενο
αυτοκίνητο πιθανόν να αποτελούν «ευσεβείς πόθους» των ερωτώμενων, φαίνεται
πως το μέλλον θα οδηγήσει σε ένα στόλο I.X. επιβατικών αυτοκινήτων με
μεγαλύτερο μέσο κυβισμό από ότι είναι τώρα. Πάντως, ο μέσος κυβισμός σήμερα
είναι πολύ υψηλότερος από τον αντίστοιχο της «προηγούμενης γενιάς» I.X.
επιβατικών αυτοκινήτων.
Τι του βρήκαν;
Κατά μέσο όρο κάθε ιδιοκτήτης αυτοκινήτου ανέφερε δύο διαφορετικούς λόγους
που επέλεξε το αυτοκίνητό του. Στο δείγμα της έρευνας, εμφανίζονται δύο
κύριες ομάδες λόγων:
Στην πρώτη με ποσοστά μεταξύ του 20% και του 25% αναφέρθηκε η οικονομία
(25%), η χαμηλή τιμή του (23%), το στιλ - σχεδίαση (23%) και οι επιδόσεις
(22%).
Στη δεύτερη ομάδα με ποσοστά μεγαλύτερα του 10% βρίσκονται η ασφάλεια που
παρέχει (18%), το ότι είναι οικογενειακό (17%) και έχει άνετο σαλόνι (13%).
Επίσης, το 12% ανέφερε ότι έπαιξε σημαντικό ρόλο στην επιλογή και η χώρα
κατασκευής του αυτοκινήτου. Οι υπόλοιποι λόγοι αναφέρθηκαν με ποσοστά
μικρότερα του 10% (νεανικό 8%, με μεγάλο πορτ μπαγκάζ 6, κ.λπ.).
Τα «πρώην» και τα «επόμενα»...
Το 9% όσων άλλαξαν αυτοκίνητο είχε παλαιότερα Φίατ, ενώ το 6% Όπελ, με τα
Φορντ (5%), Φολκσβάγκεν (5%), Τογιότα (4%), Ρενό (4%), Νισάν (3%) και
Σιτροέν (3%) να ακολουθούν. Στο μέλλον όμως θα προτιμήσει (όποιοι απάντησαν
- κυρίως από μεσαία και υψηλά εισοδήματα) μάλλον Τογιότα Κορόλα. Το μοντέλο
αυτό συγκέντρωσε τις περισσότερες προτιμήσεις των ερωτώμενων μιας και
αναφέρθηκε πρώτο (όμως, μόλις από το 1%), βοηθώντας έτσι την Τογιότα να
έρθει πρώτη στις προτιμήσεις με ένα σύνολο αναφορών της τάξης του 3%. Τα
Ρόβερ, Φίατ, Φολκσβάγκεν, Μερτσέντες, BMW, Όπελ και Αουντι ακολουθούν αφού
αναφέρθηκαν από το 2% των ερωτώμενων, ενώ με ποσοστά μεγαλύτερα του 1%
αναφέρθηκαν και οι μάρκες Νισάν, Σιτροέν, Φορντ και Χόντα. Προς το παρόν,
μόνο ένας στους τέσσερις (το 27%) σκέφτεται να αγοράσει μέσα στα 3 επόμενα
χρόνια καινούριο I.X. και σχεδόν όλοι αναφέρουν κάποιο συγκεκριμένο
μοντέλο.
Συντήρηση
Σε τρία κυρίως σημεία, με τα ίδια σχεδόν ποσοστά, γίνεται το σέρβις των
αυτοκινήτων του δείγματος. Έτσι, το 31% απευθύνεται σε κάποιο
εξουσιοδοτημένο συνεργείο (35% στην Αθήνα, 20% στη Θεσσαλονίκη και την
Πάτρα), το 31% στις αντιπροσωπείες (Ηράκλειο - Πάτρα: 38%), ενώ το 27%
πηγαίνει σε ανεξάρτητα συνεργεία (Λάρισα: 33%).
Τέλος το 7% ανέφερε ότι κάνει μόνος του ή και με τη βοήθεια κάποιου γνωστού
το σέρβις, φαινόμενο το οποίο είναι περισσότερο αισθητό στις επαρχιακές
πόλεις (π.χ. στην Πάτρα: 11%).
Οι περισσότεροι ερωτώμενοι είναι ικανοποιημένοι από το σέρβις που γίνεται
στο αυτοκίνητό τους αφού μόλις το 10% έδωσε βαθμολογία μικρότερη του 6.
Έτσι ο μέσος όρος ανέρχεται στο 8,19. Οι υψηλότεροι μέσοι όροι αναφέρθηκαν
από κατόχους Μάζντα (9,11), Χιουντάι (8,75), BMW (8,53), ενώ οι χαμηλότεροι
από κατόχους Αουντι (7,87) και Λάντσια (7,95).
Στο διπλανό συγκριτικό διάγραμμα φαίνεται η μέση βαθμολογία της ποιότητας
του σέρβις για κάθε σημείο, όπου φαίνεται πως όσοι ανέφεραν ότι κάνουν το
σέρβις του αυτοκινήτου τους στην αντιπροσωπεία και σε εξουσιοδοτημένα
καταστήματα δίνουν υψηλότερη βαθμολογία στην ποιότητα του σέρβις. Αντίθετα,
χαμηλότερη μέση βαθμολογία εμφανίζεται στις περιπτώσεις των ανεξάρτητων και
των εξειδικευμένων συνεργείων, ενώ πολλές ενδείξεις εξάγονται και από το
σύνολο των απαντήσεων (αρνητικά συμπεράσματα).
Οι μισοί (49%) πιστεύουν ότι πληρώνουν πολλά για το σέρβις του αυτοκινήτου
τους, θεωρώντας το είτε ακριβό (36%) είτε πολύ ακριβό (13%). Ένα ποσοστό
38% πιστεύει ότι το κόστος βρίσκεται σε φυσιολογικά επίπεδα, ενώ μόλις 9%
το θεωρεί φτηνό.
* O σχολιασμός των διαγραμμάτων αντιστοιχιών έγινε από τον Θεόδωρο
Χριστοδούλου, Στατιστικό (MSc), του Τμήμα Ερευνών της ICAP GALLUP HELLAS.
Τους πίνακες και τα διαγράμματα «ζωγράφισε» ο Δ. Πρωτονοτάριος, ενώ η
επιμέλεια της παρουσίασης και τα σχόλια της έρευνας έγιναν από τον Γ.
Μπαζαίο. Την έρευνα πραγματοποίησε η ICAP στα μέσα του περασμένου
Σεπτεμβρίου σε σταθμισμένο τυχαίο δείγμα στις πέντε μεγαλύτερες πόλεις της
Ελλάδας - Αθήνα, Θεσσαλονίκη, Πάτρα, Ηράκλειο και Λάρισα.
Κατοχή I.X. επιβατικού αυτοκινήτου κατά ηλικία ερωτώμενου
Στο χάρτη αυτό φαίνεται η συσχέτιση των διαφόρων μαρκών με την ηλικία του
κατόχου καθώς αυτή αυξάνει από τα δεξιά προς τα αριστερά. H ομάδα ηλικίας
των 18-24 ετών τοποθετείται προς τις πιο μεγάλες ηλικίες αφού σε αυτήν την
ομάδα ανήκουν ερωτώμενοι που συνήθως οδηγούν «το αυτοκίνητο του πατέρα».
Εταιρίες τα μοντέλα των οποίων σχετίζονται με νέους ως επί το πλείστον
κατόχους είναι οι Ζάσταβα, Φίατ, Ρόβερ, Σέατ, Ρενό, Αλφα Ρομέο, Σουζούκι
και Τογιότα, αν και η τελευταία που, όπως και η Σιτροέν, βρίσκεται κοντά
στο κέντρο του χάρτη, αντιπροσωπεύεται από κατόχους όλων των ομάδων
ηλικιών, σχεδόν ομοιόμορφα. Οι Μάζντα, Χιουντάι και Χόντα έχουν
περισσότερους κατόχους στην ομάδα των 35-44 ετών, ενώ οι Νισάν, BMW,
Λάντσια, Αουντι, Μερτσέντες, Όπελ, Λάντα, Φορντ και Σκόντα σχετίζονται με
πιο ηλικιωμένους κατόχους στην πλειοψηφία τους. Τέλος, οι Πεζό και
Φολκσβάγκεν είναι εταιρίες που η πλειοψηφία των κατόχων τους είναι είτε
νέοι 25-34 ετών είτε ηλικιωμένοι 55 ετών και άνω.
Κατοχή I.X. επιβατικού αυτοκινήτου κατά μόρφωση ερωτώμενου
H πλειοψηφία των κατόχων των Λάντσια, Σουζούκι, Σιτροέν, Πεζό, Φολκσβάγκεν
και Μερτσέντες είναι ανώτερης μόρφωσης. Κάτοχοι με κατώτερη μόρφωση
βρέθηκαν να είναι στην πλειοψηφία τους όσοι έχουν Μιτσουμπίσι, Φίατ,
Ζάσταβα και Φορντ. Μέσης μόρφωσης είναι στην πλειοψηφία τους οι κάτοχοι των
Λάντα, Σκόντα, Μάζντα (αρκετοί από τους οποίους είναι επίσης και κατώτερης
μόρφωσης), Χιουντάι, Νισάν, Αουντι, Σέατ, Χόντα, Τογιότα, Αλφα Ρομέο και
Ρενό. Μέσης και ανώτερης μόρφωσης είναι ως επί το πλείστον οι κάτοχοι των
Ρόβερ και BMW.
Κατοχή I.X. επιβατικού αυτοκινήτου κατά εισόδημα ερωτώμενου
Όπως και με την ηλικία έτσι και σε αυτό το χάρτη το εισόδημα αυξάνει από
δεξιά προς τα αριστερά του διαγράμματος. Οι κάτοχοι των Ζάσταβα, Λάντα,
Μάζντα, Σουζούκι, Σέατ, Όπελ και Μιτσουμπίσι ανήκουν στην πλειοψηφία τους
στα χαμηλά εισοδήματα, ενώ αυτοί που έχουν Νισάν, Τογιότα, Φίατ, Φορντ,
Πεζό και Χόντα στα μεσαία εισοδήματα (200-400 χιλ. δρχ.). Μέσο - υψηλό
εισόδημα έχουν κυρίως κάτοχοι των Ρενό, Φολκσβάγκεν και Χιουντάι, ενώ υψηλό
εισόδημα κυρίως κάτοχοι των Σιτροέν, Αουντι, Λάντσια, Ρόβερ, BMW και
Μερτσέντες. H Αλφα Ρομέο αντιπροσωπεύεται από κατόχους όλων των
εισοδημάτων.
Ηλικία αυτοκινήτου κατά μάρκα
H μεγάλη συγκέντρωση εταιριών στο κέντρο του χάρτη και κοντά στην ομάδα
ηλικίας 4-6 ετών φανερώνει πως αυτή η ομάδα αποτελεί ίσως την
πολυπληθέστερη σε αριθμό αυτοκινήτων. Τα νεότερα αυτοκίνητα στον «στόλο»
των επιβατικών είναι στην πλειοψηφία τους Χιουντάι, Ρόβερ, Πεζό, Φίατ,
Τογιότα και Σουζούκι. Κοντά στη μέση ηλικία είναι και αρκετά Λάντσια,
Μάζντα, Μερτσέντες και Σκόντα, ενώ πιο «γερασμένα» φαίνεται να είναι αρκετά
BMW, Ζάσταβα, Λάντα, Νισάν, Ρενό, Όπελ και κυρίως αρκετά Αουντι, Χόντα,
Μιτσουμπίσι και Φορντ.
Λόγοι επιλογής κατά μάρκα
H «χαμηλή τιμή», η «οικονομία» και η «χαμηλή φορολογία» είναι λόγοι που
μέτρησαν -άλλος λιγότερο, άλλος περισσότερο- στην επιλογή αυτοκινήτων όπως
Λάντα, Χιουντάι, Χόντα, Σέατ, Φίατ, Νισάν, Σουζούκι και Ρενό με τα δύο
τελευταία να σχετίζονται πολύ και με την ανάγκη για «νεανικό» αυτοκίνητο.
Αυτός ο λόγος μαζί με το «στιλ/σχεδίαση», τις «επιδόσεις», τα «πολλά έξτρα»
και τη «χώρα προέλευσης» κυριαρχούν στις απαντήσεις κατόχων αυτοκινήτων
όπως και τα Αλφα Ρομέο, Ρόβερ, Φολκσβάγκεν, Πεζό, Μάζντα και Λάντσια. H
«ασφάλεια» αναφέρθηκε σχεδόν αποκλειστικά από κατόχους BMW και Μερτσέντες,
μαζί με λόγους όπως «οικογενειακό», «άνετο σαλόνι», «μεγάλο πορτ μπαγκάζ»
οι οποίοι χαρακτηρίζουν κυρίως κατόχους Τογιότα και Σιτροέν (αλλά -μαζί με
τα «πολλά έξτρα»- και κατόχους των Φορντ και Όπελ).
Επόμενο I.X. αυτοκίνητο κατά ηλικία ερωτώμενου
H μεγάλη πλειοψηφία των ερωτώμενων δεν σκοπεύουν να αλλάξουν αυτοκίνητο. Οι
υπόλοιποι αποτελούν τρεις μεγάλες ομάδες με πρώτη αυτή των μεγάλων ηλικιών
(πάνω από 45) οι οποίοι ανέφεραν ότι το επόμενο αυτοκίνητό τους θα είναι
κάποιο από τα Μερτσέντες, Φορντ, Χόντα, Όπελ, Πεζό και Τογιότα, με τις δύο
τελευταίες μάρκες να αναφέρονται (ίσως για μεμονωμένα μοντέλα) και από τις
μικρές ηλικίες. H κυρίαρχη τάση στις ηλικίες 25-34 και 35-44 ετών είναι ένα
αυτοκίνητο από τα Αουντι, Φίατ, Ρόβερ, BMW, Σιτροέν και Μάζντα (τα δύο
τελευταία κυρίως από τις ηλικίες 35-44 ετών), ενώ οι νέοι 18-24 ετών θα
προτιμούσαν στην πλειοψηφία τους κάποιο από τα Ρενό, Αλφα Ρομέο,
Φολκσβάγκεν, Σέατ και Νισάν. Πάντως οι αναποφάσιστοι εντοπίζονται κυρίως
στις μικρές ηλικίες.
Μάρκα επόμενου αυτοκινήτου κατά μόρφωση
Εδώ φαίνεται ότι οι αναφορές σε εταιρίες έγιναν κυρίως από ερωτώμενους με
μέση και ανώτερη μόρφωση. Οι ερωτώμενοι με κατώτερη μόρφωση στην πλειοψηφία
τους δεν σκοπεύουν να αλλάξουν αυτοκίνητο, ενώ αυτοί οι λίγοι που ανέφεραν
ότι θα αλλάξουν είναι πιο κοντά στα Φορντ και τα Όπελ. Κατά τα άλλα,
ερωτώμενοι με μέση μόρφωση ανέφεραν συχνότερα κάποια από τις εταιρίες που
βρίσκονται στα αριστερά του χάρτη, ενώ ερωτώμενοι με ανώτερη μόρφωση
ανέφεραν κυρίως κάποια από αυτές που βρίσκονται δεξιά.
Μάρκα επόμενου αυτοκινήτου κατά εισόδημα
Ερωτώμενοι με μηνιαίο εισόδημα έως 300 χιλ. δρχ., καθώς και όσοι δεν...
δήλωσαν το εισόδημά τους, ανέφεραν -ως προτίμηση- πιο συχνά σε σχέση με
τους υπόλοιπους τις: Φίατ, Πεζό, Σέατ, Νισάν, Σιτροέν, Φορντ, Ρενό και
Τογιότα (την τελευταία συμπεριέλαβαν στις προτιμήσεις τους και αρκετοί με
υψηλό εισόδημα). Ερωτώμενοι με εισόδημα 300-400 χιλ. δρχ. ανέφεραν
συχνότερα κάποια από τις Αλφα Ρομέο, Χόντα, BMW και Όπελ, ενώ αυτοί με
υψηλό εισόδημα κάποια από τις Ρόβερ, Φολκσβάγκεν, Μάζντα, Αουντι και
Μερτσέντες.
Λόγοι για τους οποίους θα παραμείνουν πιστοί στην μάρκα τους
O χάρτης αυτός περιγράφει την κατάσταση μεταξύ των ερωτώμενων που ανέφεραν
ότι θα αλλάξουν αυτοκίνητο, αλλά σκοπεύουν να παραμείνουν πιστοί στην
εταιρία τους. Όσοι έχουν Ρενό, Φολκσβάγκεν, Μερτσέντες και BMW ανέφεραν
συχνότερα την «ασφάλεια» σαν κύριο λόγο για την επιλογή τους. Κάτοχοι
Φορντ, Όπελ, Σιτροέν και Αλφα Ρομέο θα παραμείνουν πιστοί γιατί πιστεύουν
ότι το αυτοκίνητο τους ικανοποιεί από άποψη «επιδόσεων», «πολλών έξτρα» και
«άνεσης». Οι κάτοχοι των Νισάν εκφράζονται στην πλειοψηφία τους από αυτές
τις δύο τάσεις. Κάτοχοι των Ρόβερ και Χόντα ανέφεραν συχνότερα το
«στιλ/σχεδίαση», ενώ η ικανοποίηση από την «οικονομία» είναι ο λόγος για
τον οποίο θα παραμείνουν πιστοί στη μάρκα τους οι περισσότεροι κάτοχοι των
Τογιότα, Φίατ, Πεζό και Σέατ.
Λόγοι μη πιστότητας κατά μάρκα που έχουν
Αντίθετα με τον προηγούμενο χάρτη, αυτός περιγράφει τους λόγους μη
πιστότητας στην εταιρία, που αναφέρουν κάτοχοι οι οποίοι θα αγοράσουν
αυτοκίνητο, διαφορετικής μάρκας από αυτήν που έχουν. Όσοι έχουν πρόβλημα με
την εμφάνιση του τωρινού αυτοκινήτου τους είναι κυρίως κάτοχοι των Αουντι,
Φορντ, Αλφα Ρομέο, BMW, Τογιότα και Μιτσουμπίσι. Το ότι δεν έχει καλές
επιδόσεις ή δεν είναι ασφαλές αναφέρουν πιο συχνά κάτοχοι των Σέατ,
Ζάσταβα, Πεζό, Μάζντα και Λάντα (πιθανοί κάτοχοι παλαιών αυτοκινήτων), ενώ
όσοι καταγράφουν ότι τους ενοχλεί η χώρα προέλευσης του αυτοκινήτου ή ότι
δεν είναι οικονομικό είναι κάτοχοι κυρίως των Σιτροέν, Φίατ, Όπελ και
Νισάν. Αρκετοί κάτοχοι των τριών τελευταίων καταγράφουν επίσης το μικρό
πορτ μπαγκάζ, ενώ κάτοχοι Ρενό, Λάντσια, Φολκσβάγκεν και Σουζούκι
παραπονούνται συχνά για το μικρό «σαλόνι», καθώς και την έλλειψη του
νεανικού χαρακτήρα του αυτοκινήτου τους. Το τελευταίο καταγράφεται συνήθως
για τα Ρενό και Νισάν).
Σημείο όπου γίνονται τα σέρβις κατά μάρκα
Στην αντιπροσωπεία προτιμούν να πηγαίνουν για σέρβις το αυτοκίνητό τους η
πλειοψηφία των κατόχων Μερτσέντες, Χιουντάι, Ρόβερ, Σκόντα, Τογιότα και
Λάντσια (αν και αρκετοί από τους τελευταίους ανέφεραν και τα εξειδικευμένα
συνεργεία). Σε αυτά προτιμούν να πηγαίνουν αναλογικά περισσότεροι κάτοχοι
Ρενό, Αλφα Ρομέο, Μιτσουμπίσι και Όπελ, ενώ τα ανεξάρτητα συνεργεία
προτιμούν κυρίως κάτοχοι των Ζάσταβα, Λάντα, Αουντι, Σέατ, Φορντ και Φίατ.
Τα εξουσιοδοτημένα συνεργεία προτιμούν περισσότερο οι κάτοχοι των Νισάν,
Σουζούκι, Σιτροέν, Χόντα, Μάζντα, BMW, Φολκσβάγκεν και Πεζό.
Χαρακτηρισμός κόστους σέρβις κατά μάρκα
Ελάχιστοι ιδιοκτήτες είπαν ότι βρίσκουν το κόστος του σέρβις πολύ φτηνό
(κυρίως κάτοχοι Ζάσταβα, Λάντα και Μάζντα). Φτηνό έως κανονικό το βρίσκουν
περισσότερο οι κάτοχοι των Σέατ, Σκόντα, Νισάν, Χιουντάι, Φορντ, Φίατ,
Σουζούκι και Μιτσουμπίσι. Αντίθετα, ακριβό το θεωρούν περισσότερο οι
ιδιοκτήτες των Αλφα Ρομέο, Ρενό, Φολκσβάγκεν, Όπελ και Σιτροέν, ενώ ακριβό
έως πολύ ακριβό ανέφεραν ότι είναι, οι κάτοχοι των Πεζό, Τογιότα και Χόντα.
Οι περισσότερες αναφορές για πολύ ακριβό σέρβις έγιναν από ιδιοκτήτες BMW,
Λάντσια, Ρόβερ, Αουντι και Μερτσέντες.
Βαθμός δυσκολίας εξεύρεσης ανταλλακτικών κατά μάρκα
H ομάδα των κατόχων αυτοκινήτων που βρίσκονται δεξιά στον χάρτη ανέφεραν
στην πλειοψηφία τους ότι βρίσκουν πολύ εύκολα ανταλλακτικά για το
αυτοκίνητό τους (Φολκσβάγκεν, Φίατ, Σέατ, Μερτσέντες, BMW, Νισάν, Τογιότα,
Όπελ και Χιουντάι). Σχετικά εύκολη είναι και η εξεύρεση ανταλλακτικών για
τα Σιτροέν, Ρενό και Αλφα Ρομέο, όπως υποστηρίζουν αρκετοί από τους
ιδιοκτήτες τους. Τα πράγματα μάλλον δυσκολεύουν για αυτοκίνητα όπως τα
Σκόντα, Λάντα, Αουντι και κυρίως τα Χόντα. Πολύ δύσκολη είναι η εξεύρεση
ανταλλακτικών για τα Μιτσουμπίσι, Ζάσταβα, Μάζντα, Σουζούκι, Φορντ, αλλά
και τα παλαιότερα Πεζό και Ρόβερ.
Γενικά, δεν φαίνεται να υπάρχει ιδιαίτερη δυσκολία στην εξεύρεση
ανταλλακτικών αφού 38% τα βρίσκει εύκολα και 45% πολύ εύκολα. Αντίθετα ένα
9% βρίσκει δύσκολα τα απαραίτητα ανταλλακτικά, ενώ το 8% δεν απάντησε.
Χαρακτηρισμός κόστους ανταλλακτικών κατά μάρκα
Ακριβά χαρακτηρίζονται ότι είναι τα ανταλλακτικά για όλες σχεδόν τις εταιρ
ίες αυτοκινήτων. Φτηνά χαρακτηρίζονται μόνον για τα Ζάσταβα, Σέατ, Σκόντα
και Λάντα, ενώ φτηνά έως κανονικά για τα Πεζό, Φολκσβάγκεν, Όπελ, Φίατ και
Χιουντάι. Ακριβά χαρακτηρίζονται τα ανταλλακτικά για τις μάρκες Φορντ, Αλφα
Ρομέο, Ρόβερ, Λάντσια, Τογιότα και Νισάν, ενώ πολύ ακριβά για τις Σιτροέν,
Χόντα, Σουζούκι, Ρενό, Αουντι, Μάζντα, Μιτσουμπίσι, BMW και Μερτσέντες.
Περισσότεροι από τους μισούς χαρακτηρίζουν ούτως ή άλλως υψηλό το κόστος
των ανταλλακτικών. Το 18% μάλιστα το θεωρεί πολύ υψηλό. Ένα 29% το βρίσκει
φυσιολογικό, ένα 7% χαμηλό, ενώ το υπόλοιπο 10% δεν απάντησε. Υψηλό κόστος
έχουν τα αυτοκίνητα με περισσότερα από 1800 κ.εκ. (41%).