Oδηγώντας - Mέρος 1ο
Οδηγώντας (30+1 ημέρες)Αναζητώντας φθηνό αυτοκίνητο?
Με την έγκριση του Ευρωπαϊκού Δικαστηρίου «διευκολύνονται» οι
εισαγωγές-εξαγωγές αυτοκινήτων από ιδιώτες, ανάμεσα στις χώρες της
Ευρωπαϊκής Ένωσης, ώστε να μπορούν να επωφελούνται οι καταναλωτές από τις
διαφορές στις εργοστασιακές τιμές (προ φόρων). H απόφαση αυτή προήλθε μετά
από προσφυγή γάλλων εισαγωγέων, οι οποίοι υποστήριξαν πως με αυτήν την
πρακτική καταστρατηγείται ο θεσμός των αποκλειστικών αντιπροσώπων και
διανομέων.
Το Δικαστήριο όμως είχε αντίθετη γνώμη, υποστηρίζοντας πως ολόκληρη η
Ευρωπαϊκή Ένωση είναι ένας ενιαίος χώρος και οι καταναλωτές είναι ελεύθεροι
να αγοράζουν από εκεί που έχουν συμφέρον.
Και προς αυτήν την κατεύθυνση έχουν ήδη δημιουργηθεί μηχανισμοί και
επιχειρήσεις που εκμεταλλεύονται τις διαφορές τιμών, για όφελος του τελικού
καταναλωτή.
Για παράδειγμα, στη Γερμανία περίπου 350.000 αυτοκίνητα κάθε χρόνο
προέρχονται από -νόμιμες- παραεισαγωγές ιδιωτών, σχεδόν το 12% της αγοράς,
με μέσο όφελος περίπου 30% κατά μέσο όρο.
Σημειώστε πάντως ότι οι διαφορές στις τιμές μπορεί να κρύβουν και διαφορές
στον εξοπλισμό, καθώς άλλη βαρύτητα δίνουν π.χ. οι Γερμανοί στον αερόσακο ή
στον κλιματισμό (οι Ιταλοί), ενώ πολλές φορές τα γαλλικά αυτοκίνητα έχουν
κιβώτια ταχυτήτων με μακριές σχέσεις.
Στον τομέα των εγγυήσεων ο καταναλωτής δεν έχει να φοβηθεί τίποτα, αφού
ισχύει πανευρωπαϊκή εγγύηση στις περισσότερες περιπτώσεις.
H απόφαση αυτή αναμένεται να μειώσει δραστικά τις διαφορές στις
εργοστασιακές τιμές, που σε πολλές χώρες φθάνει και το 50%, όπως
αποτυπώνονται στην εξαμηνιαία έρευνα Eurostat.
H τελευταία έρευνα έδειξε ότι οι τιμές (που ίσχυαν την 1η Νοεμβρίου 1995)
ήταν υψηλότερες σε χώρες με ισχυρό νόμισμα. Χαρακτηριστικό παράδειγμα η
Γερμανία, που βρέθηκε ακριβότερη στα 20 από τα 77 μοντέλα της έρευνας. Πιο
χαρακτηριστική απόκλιση είχε το Citro?n AX με διαφορά τιμής σχεδόν 50% από
την Πορτογαλία.
H αγορά της Γερμανίας είναι ιδιαίτερα ακριβή στα εμπορικά μοντέλα, όπως τα
Fiat Punto, Ford Fiesta και Escort, Peugeot 205, VW Vento και Passat, καθώς
και το Opel Vectra.
Στις «ακριβές» θέσεις βρίσκονται ακόμη η Γαλλία με 18 σχετικά ακριβά
μοντέλα και η Αυστρία, με 24 μοντέλα που κοστίζουν πάνω από τον μέσο όρο.
H έρευνα έδειξε ότι η Ιταλία είναι σήμερα η φθηνότερη -με διαφορά- αγορά
αυτοκινήτου (χωρίς φόρους), με 30 από τα μοντέλα της έρευνας να κοστίζουν
λιγότερο από τον μέσο όρο. Από την άλλη πλευρά η Αγγλία δεν είναι τόσο
ακριβή όσο ήταν τη δεκαετία του ?80 και μάλιστα είναι σήμερα ιδιαίτερα
φθηνή στα μεγάλα και μερικά μεσαία αυτοκίνητα (BMW 520 και 730i, Citro?n
ZX, Peugeot 806, Mercedes E200 και S320, Toyota Corolla και Volvo 440, 850
και 960).
Σχετικά φθηνές αγορές (προ φόρων) είναι ακόμη η Δανία και η Ελλάδα, μια και
οι φόροι που ισχύουν στην τοπική αγορά οδηγούν τα εργοστάσια σε μειώσεις
τιμών για να παραμένουν προσιτά και ανταγωνιστικά.
H αγορά χαμογελά, οι έμποροι όχι...
Τα μηνύματα των πωλήσεων αυτοκινήτων είναι πολύ θετικά, από τους πρώτους 2
μήνες του 1996. Μέχρι το τέλος Φεβρουαρίου πουλήθηκαν σχεδόν 25.000
καινούρια αυτοκίνητα κι αν ο ρυθμός αυτός συνεχιστεί, αναμένεται να
ξεπεράσουν τα 140.000 αυτοκίνητα μέχρι το τέλος της χρονιάς. Παράλληλα με
τα αισιόδοξα νούμερα υπάρχει έντονος προβληματισμός για τον τρόπο που
επιτυγχάνονται αυτές οι πωλήσεις. H αγορά στηρίζεται πλέον ουσιαστικά στην
πολύπλευρη χρηματοδότηση, τις μεγάλες προσφορές και την (σχεδόν
υποχρεωτική) ανταλλαγή των μεταχειρισμένων δεκαετίας. Αυτή η τάση έχει
δημιουργήσει ορισμένους φόβους και σκέψεις στην αγορά ότι δεν θα αργήσει η
στιγμή που θα έρθουν τα προβλήματα συνεργασίας των πελατών με τις τράπεζες
και τις εταιρίες χρηματοδοτήσεων.
Προς το παρόν οι αντιπρόσωποι ανακοινώνουν τη μία προσφορά μετά την άλλη
και έχουν περιορίσει στο ελάχιστο τις νέες επενδύσεις τους, τηρώντας στάση
αναμονής. Αναμένονται πάντως κάποιες εξελίξεις στην αγορά, κυρίως στον
τομέα των μεταχειρισμένων, στον οποίο πρόκειται να δραστηριοποιηθεί η
Toyota, αξιοποιώντας τον τεράστιο στόλο αυτοκινήτων που έχει μαζέψει από
τις (υποχρεωτικές) ανταλλαγές. Σύμφωνα με πληροφορίες πρόκειται να
προσφερθούν για πώληση τα ελεγμένα μεταχειρισμένα και μάλιστα με εγγύηση
ενός χρόνου και επίσημη... χρηματοδότηση. Στα καινούρια αυτοκίνητα η Toyota
είναι σήμερα στη δεύτερη θέση, ενώ η πρώτη θέση φαίνεται να ανήκει στη
Fiat. Στην τρίτη θέση κινείται δυναμικά η Volkswagen, με διαθέσεις να
ανέβει ακόμη πιο ψηλά από το 8,8% της ελληνικής αγοράς.
Πωλήσεις (Segments)
Κατηγορία A: μικρά πόλης 416 5.6% 919 5.2%
1. Φίατ Τσινκουετσέντο 301 72.4% 631 68.7%
2. Σουζούκι Αλτο 43 10.3% 106 11.5%
3. Ρενό Τουίνγκο 22 5.3% 50 5.4%
4. Φίατ Πάντα 14 3.4% 35 3.8%
5. Λάντσια Y10 7 1.7% 33 3.6%
Κατηγορία B: μικρομεσαία 2 171 29.3% 5 016 28.5%
1. Φολκσβάγκεν Πόλο 374 17.2% 932 18.6%
2. Φίατ Πούντο 416 19.2% 862 17.2%
3. Τογιότα Στάρλετ 183 8.4% 536 10.7%
4. Σέατ Ιμπίθα 162 7.5% 504 10.0%
5. Όπελ Κόρσα 191 8.8% 449 9.0%
Κατηγορία C: μεσαία 2 929 39.5% 6 991 39.7%
1. Τογιότα Κορόλα 203 6.9% 700 10.0%
2. Χιουντάι Αξεντ 297 10.1% 630 9.0%
3. Νισάν Αλμέρα 147 5.0% 582 8.3%
4. Αλφα Ρομέο 146 243 8.3% 565 8.1%
5. Φορντ Έσκορτ 233 8.0% 478 6.8%
Κατηγορία D: οικογενειακά 1 180 15.9% 2 828 16.1%
1. Ρόβερ 414 258 21.9% 582 20.6%
2. Τογιότα Καρίνα ε 137 11.6% 444 15.7%
3. Αουντι A4 118 10.0% 276 9.8%
4. Σιτροέν Ξάντια 134 11.4% 273 9.7%
5. Χιουντάι Λάντρα 97 8.2% 231 8.2%
Κατηγορία E: μεγάλα 206 2.8% 514 2.9%
1. Μερτσέντες C 78 37.9% 216 42.0%
2. Ρόβερ 620 56 27.2% 113 22.0%
3. Φολκσβάγκεν Πασάτ 39 18.9% 101 19.6%
4. Ρενό Λαγκούνα 8 3.9% 25 4.9%
5. Κράισλερ Στράτους 9 4.4% 24 4.7%
Κατηγορία FG: πολυτελή 93 1.3% 266 1.5%
1. Μερτσέντες E 39 41.9% 109 41.0%
2. Λάντσια K 16 17.2% 35 13.2%
3. Σάαμπ 9000 5 5.4% 31 11.7%
4. Σάαμπ 900 6 6.5% 16 6.0%
5. Βόλβο 850 3 3.2% 15 5.6%
Κατηγορία 4x4: τύπου τζιπ 303 4.1% 773 4.4%
1. Σουζούκι Βιτάρα 91 30.0% 257 33.2%
2. Τογιότα Ραβ-4 41 13.5% 149 19.3%
3. Λάντα Νίβα 54 17.8% 128 16.6%
4. Τζιπ Τσερόκι 28 9.2% 51 6.6%
5. Κία Σπόρταζ 24 7.9% 41 5.3%
Κατηγορία SP: σπορ 101 1.4% 269 1.5%
1. Όπελ Τίγκρα 25 24.8% 60 22.3%
2. Αλφα Ρομέο GTV 13 12.9% 29 10.8%
3. Τογιότα Σέλικα 10 9.9% 26 9.7%
4. Φίατ Μπαρτσέτα 8 7.9% 24 8.9%
5. BMW 318iS/2 7 6.9% 23 8.6%
Κατηγορία πολυμορφικά 15 0.2% 31 0.2%
1. Νισάν Σερένα 4 26.7% 15 48.4%
2. Σουζούκι Κάρι 3 20.0% 5 16.1%
3. Νταιχάτσου Χάιτζετ 2 13.3% 3 9.7%
4. Φορντ Τράνζιτ 3 20.0% 3 9.7%
5. Φίατ Ουλίς 2 13.3% 2 6.5%
πηγή: ΣΕΑΑ (ταξινομήσεις 1-31 Φεβρουαρίου '96 στο 73,5% της αγοράς)
Κατάταξη (Φεβρουάριος '96)
πωλήσεις μερίδιο
1. Fiat 1050 13.9%
2. VW 674 8.9%
3. Toyota 575 7.6%
4. Citro?n 475 6.3%
5. Opel 408 5.4%
6. Hyundai 400 5.3%
7. Nissan 366 4.8%
8. Rover 350 4.6%
9. Ford 349 4.6%
10. Suzuki 340 4.5%
11. Alfa Romeo 322 4.3%
12. Peugeot 295 3.9%
13. Renault 293 3.9%
14. Lancia 261 3.5%
15. Seat 241 3.2%
16. Honda 219 2.9%
17. Audi 124 1.6%
18. Mercedes 123 1.6%
19. BMW 115 1.5%
20. Skoda 112 1.5%
21. Daewoo 93 1.2%
22. Kia 80 1.1%
23. Mazda 70 0.9%
24. Lada 67 0.9%
25. Chrysler 49 0.6%
26. Subaru 28 0.4%
27. Mitsubishi 24 0.3%
28. Daihatsu 19 0.3%
29. Saab 11 0.1%
30. Volvo 7 0.1%
31. Lotus 3 0.0%
32. Jaguar 2 0.0%
33. Dacia 2 0.0%
34. GM 1 0.0%
35. Maserati 1 0.0%
36. others 6 0.1%
σύνολο (73,5%) 7.555
πρόβλεψη 10.500
ΝΟΜΙΚΟΣ ΣΥΜΒΟΥΛΟΣ
Καινούριο κοσκινάκι μου
(και πού να σε πετάξω)
Ερώτηση: Το πήρα ολοκαίνουριο και στο μήνα ανακάλυψα ότι καίει λάδια. H
αντιπροσωπεία όλο μου το φτιάχνει και ποτέ δεν φτιάχνεται. Το πήγα, το
ξαναπήγα, μου άλλαξαν εξουσιοδοτημένα συνεργεία, με καθησύχασαν ότι όλα θα
γίνουν όπως πρέπει και δεν υπάρχει πρόβλημα, με ξανακαθησύχασαν, αποτέλεσμα
μηδέν. O γιος μου με κοροϊδεύει ότι έφτιαξα φριτέζα και όχι αυτοκίνητο. Από
κάποιον βοηθό του συνεργείου άκουσα ότι το πρόβλημα είναι γνωστό στην
αντιπροσωπεία και το παρουσιάζουν τα περισσότερα αυτοκίνητα του
συγκεκριμένου μοντέλου.
Πέρασε το ένα έτος της εγγύησης και ακόμα οκτώ μήνες και ξαφνικά μου λένε
ότι τώρα δεν αναγνωρίζουν τίποτα και ότι πρέπει μάλιστα από δω και πέρα να
πληρώνω για τις απόπειρες επισκευής.
Έχω ταλαιπωρηθεί, έχω καταξοδευθεί σε ταξί και σε απώλεια χρόνου, έχω
στενοχωρηθεί και δεν ξέρω τι να κάνω. Τι να κάνω;
Απάντηση:
Θίγετε το μείζον νομικό θέμα της περίπτωσης κατά την οποία το αγοραζόμενο
πράγμα παρουσιάζει ελαττώματα και εν πάση περιπτώσει δεν είναι όπως
συμφωνήθηκε. Σαν μια πρωτη εικόνα θα πρέπει να ξέρετε ότι στην περίπτωση
αγοράς ελαττωματικού πράγματος ο αγοραστής δικαιούται να ζητήσει την
αντικατάστασή του, ή την αναστροφή της πώλησης, ή τη μείωση του τμήματος
(επιστροφή μέρους των χρημάτων) και σε κάθε περίπτωση αποζημίωση για κάθε
ζημία που έπαθε.
Επειδή όμως το ζήτημα είναι μεγάλο, πριν το δούμε αναλυτικά, τι δικαιούστε
να κάνετε, ας εξετάσουμε πρώτα αν προλαβαίνετε, τώρα που έχουν περάσει
είκοσι μήνες γιατί όλα τα σχετικά δικαιώματα δεν ισχύουν για πάντα αλλά
υπόκεινται σε παραγραφή.
Συγκεκριμένα, το άρθρο 554 του αστικού κώδικα ορίζει ότι τα παραπάνω
δικαιώματά σας παραγράφονται μετά από έξι μήνες από την ημέρα που
παραλάβατε το αυτοκίνητο έστω κι αν αντιληφθήκατε τα ελαττώματα αργότερα.
Υπάρχει επίσης το άρθρο 556 που ορίζει ότι εφόσον υπάρχει εγγύηση του
πωλητή για κάποιο χρονικό διάστημα (συμβατική εγγύηση) και δεν έχει
συμφωνηθεί κάτι άλλο, η εξάμηνη παραγραφή του νόμου αρχίζει αφότου
εκδηλώθηκε το ελάττωμα και όχι από την παράδοση του αυτοκινήτου.
Στην περίπτωσή σας έχουμε χάσει το έτος της εγγύησης αλλά και το εξάμηνο
του νόμου, αφού τα αφήσατε να περάσουν άπρακτα χωρίς να έχετε υποβάλλει την
αγωγή σας στα δικαστήρια για να διακόψετε την παραγραφή.
Παρόλα αυτά, η γνώμη μας είναι, ότι μπορείτε ακόμα να ασκήσετε τα
δικαιώματά σας. Αυτό μπορεί να γίνει με δύο τρόπους.
Αν αποδείξετε ότι, όπως σας πληροφόρησε ο μηχανικός, η πωλήτρια εταιρία
γνώριζε το πρόβλημα, δεν θα έχετε κανένα πρόβλημα, γιατί υπάρχει το άρθρο
557 του αστικού κώδικα που ορίζει ότι ο πωλητής δεν μπορεί να επικαλεστεί
την παραγραφή των έξι μηνών αν γνώριζε το πρόβλημα και με δόλο το απέκρυψε
από τον αγοραστή.
Αφού λοιπόν η αντιπροσωπεία γνώριζε ότι πρόκειται για ένα άλυτο πρόβλημα
και δεν σας ενημέρωσε έγκαιρα, δεν μπορεί να επικαλεστεί την παραγραφή.
Προσοχή όμως! Αυτό δεν σας καλύπτει για πάντα αλλά για ένα ακόμα εξάμηνο,
από την ημέρα που μάθατε τελικά ότι το πρόβλημα δεν λύνεται.
Ασφαλώς θα είναι πολύ δύσκολο να αποδείξετε ότι η εταιρία γνώριζε το
ελάττωμα και ότι δόλια σας το απέκρυπτε. Και πάλι όμως νομίζουμε ότι δεν θα
έχετε πρόβλημα παραγραφής για τον εξής δεύτερο λόγο.
Σύμφωνα με το άρθρο 255 του Αστικού Κώδικα, οποιαδήποτε παραγραφή
αναστέλλεται αν μέσα στο τελευταίο εξάμηνο ο ευθυνόμενος απέτρεψε με δόλο
τον δικαιούχο από το να ασκήσει τα δικαιώματά του.
Είτε λοιπόν η εταιρία γνώριζε το πρόβλημα είτε όχι, εσάς, όταν την
ενοχλήσατε σχετικά από τον πρώτο μήνα, όπως μας λέτε, σας παρουσίασε ότι το
θέμα είναι απλό και ότι θα σας έλυνε το πρόβλημα, οπότε και δεν υπήρχε
λόγος να ανησυχείτε και να τρέχετε στα δικαστήρια.
Την υπόσχεση αυτή συνέχισε να σας την δίνει και να την επιβεβαιώνει
ολόκληρο το έτος της συμβατικής εγγύησης, και ολόκληρο το εν συνεχεία
εξάμηνο της παραγραφής του νόμου, αλλά και δύο ακόμη μήνες μέχρι τώρα, που
για πρώτη φορά σας λέει ότι δεν προτίθεται να αναλάβει καμία ευθύνη.
Αφού επομένως μέσα στους έξι μήνες πριν τη λήξη της προθεσμίας του νόμου
και μάλιστα ευθύς από την αρχή της προθεσμίας αυτής, που τυχαίνει να είναι
ακριβώς εξάμηνη, η πωλήτρια εταιρία με δικές της ενέργειες σκόπιμα σας
παρεμπόδισε από το να ασκήσετε τα δικαιώματά σας, η παραγραφή έχει
ανασταλεί σύμφωνα με το παραπάνω άρθρο 255 του Αστικού Κώδικα και το
εξάμηνό σας δεν άρχισε να τρέχει παρά από την ημέρα κατά την οποία η
πωλήτρια σας είπε ότι δεν αναγνωρίζει την ευθύνη της.
Επομένως μπορείτε να ασκήσετε τα δικαιώματά σας και το καλύτερο θα είναι να
το κάνετε άμεσα χωρίς να περιμένετε την τελευταία στιγμή, γιατί τα
δικαστήρια βλέπουν (και δίκαια) με καλύτερο μάτι εκείνους που άμεσα και
έγκαιρα ζητούν το δίκιο τους, αφού η στάση τους αποδεικνύει ότι πιστεύουν
σ? αυτό, σ? αντίθεση με εκείνους που αδρανούν και αντιμετωπιίζουν χλιαρά τη
διεκδίκηση των δικαιωμάτων τους.
Θα πρέπει επίσης να γνωρίζετε, ότι πέρα από τις Δικαστικές σας ενέργειες
έχετε και το πολύ απλό και αποτελεσματικό όπλο να σταματήσετε να πληρώνετε
ό,τι τυχόν υπόλοιπα χρήματα οφείλετε στην πωλήτρια από την αγορά του
αυτοκινήτου, να κάνετε δηλαδή επίσχεση των υπολοίπων οφειλομένων πληρωμών
σας.
Αν η εταιρία σας πάει στο Δικαστήριο τότε θα μπορέσετε να αντιτάξετε τα
ποσά που σας οφείλονται από την εταιρία εξαιτίας του ελαττώματος και να
κάνετε σχετικό συμψηφισμό.
Μάλιστα ακόμα κι αν έχουν παραγραφεί τα δικαιώματά σας από το ελάττωμα,
επειδή δεν προσφύγατε έγκαιρα στα Δικαστήρια για να τα διεκδικήσετε, έχετε
δικαίωμα να τα επικαλεσθείτε αν η εταιρία σας πάει στο Δικαστήριο, φτάνει
να έχετε ειδοποιήσει για τα δικαιώματα αυτά την πωλήτρια εταιρία, όταν
βρισκόσασταν ακόμα μέσα στο χρόνο πριν από την παραγραφή (άρθρο 558 του
Αστικού Κώδικα).
Για το λόγο αυτό μην ξεχνάτε ποτέ το χρυσό κανόνα: Είσθε ο πανίσχυρος
καταναλωτής. Μην διστάζετε να γκρινιάζετε αμέσως για οποιοδήποτε θέμα σας
προκύπτει σε σχέση με αυτά που αγοράζετε, ιδίως με τα πράγματα μεγάλης
αξίας όπως είναι το αυτοκίνητο.
H δε γκρίνια σας αυτή για να έχει αξία και να σας χαρακτηρίζει σώφρονες και
όχι απλώς γκρινιάριδες πρέπει να είναι δικαστικά εκμεταλλεύσιμη άρα
αποδείξιμη. Και αποδείξιμη είναι μόνο η έγγραφη όχληση που γίνεται είτε με
εξώδικο, για το οποίο ο Δικαστικός Επιμελητής μας δίνει βεβαίωση με όλο το
κείμενο του εγγράφου που επέδωσε για λογαριασμό μας, είτε με ένα απλό
λακωνικό τηλεγράφημα, από το οποίο όμως θα έχουμε φροντίσει να πάρουμε
έγκαιρα επίσημο αντίγραφο από τον OTE.
Των φρονίμων τα παιδιά πριν πεινάσουν έχουν φάει.
ΜΑΡΚΑΤΟΣ-ΛΑΜΝΙΔΗΣ
ΔΙΚΗΓΟΡΙΚΗ ETAIPIA ΑΘΗΝΩΝ
Υπεύθυνοι άρθρου: Δημήτρης Μαρκάτος - Ειρήνη Καλμανίδου
Κοινά ευρωπαϊκά πρατήρια για BP και Mobil
Κοινή δραστηριότητα στην Ευρώπη αναμένεται να αναπτύξουν μέσα στους
επόμενους μήνες η BP και η Mobil, αν βέβαια συμφωνήσει η Ευρωπαϊκή Επιτροπή
σε αυτή τη συνεργασία. Οι δύο εταιρίες ανακοίνωσαν ότι σχεδιάζουν να
ενώσουν τα στοιχεία του ενεργητικού τους ύψους 5 δισ. δολαρίων (3,4 δισ.
δολάρια της BP και 1,6 δισ. δολάρια της Mobil) για τη δημιουργία μιας
πανευρωπαϊκής συνεργασίας με ετήσιες πωλήσεις πάνω από 20 δισ. δολάρια, το
οποίο θα ελέγχει το 12% της αγοράς καυσίμων και το 18% της αγοράς
λιπαντικών. Στην Ελλάδα οι 2 εταιρίες ελέγχουν το 25% της αγοράς καυσίμων
με 1.000 και 600 πρατήρια αντίστοιχα.
Σε κοινή τους ανακοίνωση, ο Διευθύνων Σύμβουλος της BP John Browne και ο
Πρόεδρος & Δ.Σ. της Mobil Lucio Noto, περιέγραψαν την κίνηση ως «σημαντικής
σημασίας στρατηγικό βήμα, το οποίο θα δώσει στην κοινή συνεργασία ηγετική
θέση στο χώρο διύλισης και εμπορίας πετρελαιοειδών και θα ενδυναμώσει τη
θέση των δύο εταιριών σε αρκετές τοπικές αγορές και τομείς προϊόντων».
Οι δραστηριότητες αυτές θα καλύψουν 43 χώρες, στις οποίες περιλαμβάνονται
οι 15 χώρες της Ευρωπαϊκής Ένωσης, η Ελβετία, η Κύπρος, η Τουρκία, όλη η
Κεντρική και Ανατολική Ευρώπη, καθώς και η (δυτικά των Ουραλίων) Ρωσία.
H λειτουργία των πάγιων περιουσιακών στοιχείων σε κάθε χώρα (διϋλιστήρια,
αποθηκευτικοί χώροι, πρατήρια, αγωγοί πετρελαίου, δεξαμενές, βυτιοφόρα
αυτοκίνητα κ.λπ.) θα γίνεται από τοπικά σχήματα συνεργασίας, ενώ η ταμειακή
ροή θα μοιράζεται ανάλογα με τα ποσοστά συμμετοχής σε κάθε τομέα
συνεργασίας. H BP θα διαχειρίζεται τον τομέα δραστηριότητας των Καυσίμων
(με συμμετοχή κατά 70%). O τομέας αυτός θα αναλάβει τις δραστηριότητες
διύλισης και παραγωγής των δύο εταιριών, καθώς και το δίκτυο εμπορίας και
λιανικής πώλησης, το οποίο περιλαμβάνει περί τα 5.600 πρατήρια της BP και
3.300 πρατήρια της Mobil. Όλα τα σημεία λιανικής πώλησης θα φέρουν το σήμα
της BP, θα διαθέτουν λιπαντικά με το σήμα της Mobil και θα έχουν αναρτημένο
το σήμα της κοινής συνεργασίας και του τομέα δραστηριότητας.
H Mobil θα διαχειρίζεται τον τομέα των Λιπαντικών (με συμμετοχή κατά 51%).
Θα αναλάβει τη διοίκηση των λιπαντικών και των δύο εταιριών, θα εμπορεύεται
τα λιπαντικά και τα άλλα ειδικά συναφή προϊόντα και θα αναλάβει τη
λειτουργία των εγκαταστάσεων ανάμειξης των λιπαντικών.
Τόσο ο τομέας των καυσίμων όσο και εκείνος των λιπαντικών σε κάθε χώρα θα
λειτουργεί κάτω από μεικτή διοίκηση και σε κοινά γραφεία. Επίσης, θα
εξεταστεί η συγχώνευση άλλων διοικητικών υπηρεσιών, όπως Τεχνολογίας
Πληροφορικής Διεύθυνσης Ανθρώπινου Δυναμικού, Οικονομικών Υπηρεσιών καθώς
και της Νομικής Υπηρεσίας.
H εμπορική και οικονομική στρατηγική της συνεργασίας θα συντονίζεται από
Εποπτική Επιτροπή, με ισάριθμους αντιπροσώπους και από τις δύο εταιρίες.
Όλα αυτά θα έχουν επίπτωση και στον αριθμό των υπαλλήλων, που αναμένεται να
μειωθεί πανευρωπαϊκά (περίπου 2.000 ή και 3.000 θέσεις εργασίας, από τις
17.500 που υπάρχουν σήμερα). Επίσης μπορεί να απαιτηθεί η μεταφορά των
υπαλλήλων του κλάδου Λιπαντικών της BP στη Mobil και η αντίστοιχη μεταφορά
των υπαλλήλων του κλάδου Καυσίμων της Mobil στη BP. H ένωση αυτή αναμένεται
να οδηγήσει σε μείωση του ετήσιου κόστους κατά 400-500 εκατ. δολάρια μέσα
στα επόμενα τρία χρόνια, ενώ για την πραγματοποίηση της θα απαιτηθούν
επενδύσεις περίπου 400 εκατ. δολαρίων μέσα στα επόμενα δύο χρόνια (τα έξοδα
θα μοιραστούν ανάλογα με τα ποσοστά συμμετοχής).
Από τη συνεργασία θα εξαιρεθούν δραστηριότητες που λειτουργούν σε παγκόσμιο
επίπεδο, όπως το διεθνές εμπόριο, τα καύσιμα αεροπορίας και ναυτιλίας, οι
θαλάσσιες μεταφορές, η εμπορία φυσικού αερίου, η έρευνα, εξόρυξη και
παραγωγή, καθώς και τα χημικά προϊόντα.
Τι σημαίνουν όλα αυτά για εμάς; Ίσως αρκετά. Με αυτή τη συνεργασία θα
παρέχονται ενιαίες υπηρεσίες στο μεγαλύτερο μέρος της Ελλάδας, αλλά από την
άλλη θα υπάρχει ένας ανταγωνιστής λιγότερος. Οι επόμενοι μήνες θα
δείξουν...
Μικρές Αγγελίες στο «Τechlink»
Μια νέα υπηρεσία Μικρών Αγγελιών ειδικά για αυτοκίνητα, καθιερώνεται στο
δίκτυο Techlink. Μπορείτε να την χρησιμοποιήσετε αν πουλάτε ή θέλετε να
αγοράσετε κάποιο μεταχειρισμένο αυτοκίνητο. H αγγελία σας θα διαβάζεται από
όλους τους ενδιαφερόμενους για έναν ολόκληρο μήνα. Πληροφορίες στο τηλέφωνο
99.61.861 και φυσικά στη «διεύθυνση»: http://www.techlink.gr
Νέο ΔΣ στην ΕΛΠΑ
Μετά από 18 συνεχή χρόνια αποχώρησε από την προεδρία της ΕΛΠΑ ο Αλέξανδρος
Δαρδούφας, ο οποίος ήταν υπεύθυνος για όλες τις σημαντικές αποφάσεις της
αυτά τα χρόνια. Στη θέση του αναλαμβάνει ο Βασίλης Δεσποτόπουλος. Το νέο
Διοικητικό Συμβούλιο της ΕΛΠΑ είναι:
Πρόεδρος: B. Δεσποτόπουλος
Αντιπρόεδροι: M. Γκορμεζάνο, P. Παναγιωτίδης, Z. Χατζηφωτίου
Γεν. γραμματέας: I. Καγκάδης
Σύμβουλος ταμίας: I. Αναγνωστόπουλος
Μέλη: Δ. Βερούτης, A. Γιαννουλάτος, K. Γλωσσώτης, N. Καπετανάκης, B.
Κούσης, I. Μαζίδης, K. Μαμάς, Γ. Μεϊμαρίδης, I. Παπαναγιώτου, Θ. Σάκκος και
N. Σπαγόπουλος.
Το νέο ΔΣ ανακήρυξε παμψηφεί επίτιμο πρόεδρο τον Αλέξανδρο Δαρδούφα.
Μηνιαίο test-drive από την Νταεγού
Σε μια πρωτόγνωρη προσφορά προχώρησε η ελληνική αντιπροσωπεία της Νταεγού,
δίνοντας για μηνιαία «δοκιμή» όλα τα μοντέλα της. Για την ακρίβεια δίνει τη
δυνατότητα σε όσους αγοράσουν οποιοδήποτε μοντέλο να το επιστρέψουν αν δεν
μείνουν ικανοποιημένοι, μέσα σε ένα μήνα. Και μάλιστα χωρίς αιτιολογία.
Προϋπόθεση είναι να έχουν κάνει τουλάχιστον 1.300 χιλιόμετρα, δηλαδή να το
έχουν οδηγήσει πραγματικά και βέβαια να μην το έχουν τρακάρει. Σο τέλος του
μήνα, αν κάτι δεν αρέσει στον οδηγό του μπορεί να το επιστρέψει, παίρνοντας
πίσω την αξία του (μείον τα έξοδα ταξινόμησης και τα τέλη κυκλοφορίας). H
προσφορά αυτή ισχύει μόνο για εξόφληση τοις μετρητοίς.
«Αuto-Μoto 4x4 ?96» τον Μάιο
H έκθεση αυτοκινήτου Auto-Moto διοργανώνεται για 21η φορά από τον οργανισμό
ενημέρωσης Δ. & Γ. Καλοφωλιάς AE (τηλ.: 68.98.400) από 16 ως 20 Μαΐου. Θέμα
της φετινής έκθεσης που θα γίνει σε κλειστό χώρο 8.000 τ.μ. στο περιστύλιο
του Στάδιου Ειρήνης & Φιλίας, είναι τα αυτοκίνητα 4x4.
Με ωράριο τα βενζινάδικα
Καταργήθηκε η ελεύθερη λειτουργία των πρατηρίων βενζίνης και από τα μέσα
Μαρτίου μένουν ανοιχτά από τις 7 το πρωί μέχρι τις 7 το απόγευμα (Κυριακή
έως Παρασκευή). Τις Παρασκευές θα μένουν ανοιχτά μέχρι τις 9 το βράδυ και
τα Σάββατα θα κλείνουν στις 3 το απόγευμα. Παράλληλα, σε κάθε περιοχή θα
μένουν ανοιχτά κάποια βενζινάδικα για εξυπηρέτηση των αυτοκινήτων. Για το
νέο ωράριο έχει εκφράσει αντιρρήσεις το EBEA, με κύρια δικαιολογία ότι
περιορίζει τον ανταγωνισμό.
Ηλεκτρικά Πεζό 106 σε «μαζική» παραγωγή
Σε κανονική παραγωγή του ηλεκτροκίνητου 106 προχώρησε η Πεζό, με στόχο τα
3.000 αυτοκίνητα για το 1996. Οι δοκιμές έγιναν για 2 χρόνια, σε συνεργασία
με τη Γαλλική Ηλεκτρική Εταιρία (Electricite de France) και τον Δήμο της
Λαροσέλ (La Rochelle), όπου 50 ηλεκτρικά 106 δοκιμάστηκαν στην πράξη από
ιδιώτες, επαγγελματίες, εταιρίες και δημόσιες υπηρεσίες. Τα αποτελέσματα
των μελετών έδειξαν ότι τα ηλεκτρικά 106 είναι πολύ εύκολα στη χρήση και
ιδιαίτερα ευχάριστα στην οδήγηση: ο γενικός βαθμός ικανοποίησης 8,4 στα 10
που δόθηκε από τους οδηγούς είναι πολύ ψηλός.
Από τον Δεκέμβριο του 1993 που άρχισε το συγκεκριμένο πείραμα, τα
αυτοκίνητα κάλυψαν πάνω από εκατό χιλιάδες χιλιόμετρα, γεγονός που επέτρεψε
στους οδηγούς να αξιολογήσουν σωστά την τεχνολογία και τις δυνατότητές
τους.
H Peugeot άρχισε την εμπορική διάθεση του 106 Electric από τον περασμένο
Νοέμβριο και είναι η πρώτη αυτοκινητοβιομηχανία που κατασκευάζει ηλεκτρικά
αυτοκίνητα σε γραμμή παραγωγής.
Συνδυασμός-φωτιά, ούτως ή άλλως, και αντιλαμβάνεστε τι προέκυψε στο
χιονοδρομικό κέντρο Παρνασσού όταν κατέφτασε ο πολυπρωταθλητής με ένα
Αουντι Κουάτρο A6. H τυπική επίδειξη στο χιόνι εξελίχθηκε σε γεγονός
κοινωνικού χαρακτήρα με διαστάσεις αντίστοιχες του συνδυασμού
Ιαβέρης-Αουντι Κουάτρο. Χιόνι, πάγος, ανηφόρα σε απίστευτη κλίση, αλλά
κανένα πρόβλημα.
Προσοχή, όχι σε αγωνιστικούς ρυθμούς ρισκάροντας, αλλά ήρεμα, άνετα και με
απίστευτη ασφάλεια. Αλλωστε για ένα αυτοκίνητο παραγωγής αυτό είναι το
ζητούμενο. O συνδυασμός τ