Lancia Delta 1.6 & 1.8
LANCIA DELTA 1.6 LE & 1.8 HPE
ΚΙΝΗΣΕΙΣ ΟΥΣΙΑΣ
Με την υιοθέτηση των κινητήρων των 1,6 και 1,8 λίτρων του γκρούπο, η γκάμα
της Δέλτα καλύπτει τα ...κενά της, τόσο τα «οικογενειακά» όσο και τα
«σπορτίφ».
H ΔΕΛΤΑ της δεύτερης γενιάς έχει μέχρι στιγμής πετύχει απόλυτα στο ρόλο
της, αφού κατάφερε να αντικαταστήσει επάξια ένα αυτοκίνητο που για πολλούς
θεωρείται κλασικό. Και αυτό, παρόλο που η «γκάμα» της στη χώρα μας
παρουσίαζε ένα κενό, καθώς δεν υπήρχε ενδιάμεση έκδοση, μεταξύ της
«βασικής» των 1400 και της αμέσως επόμενης των 1,8 λίτρων, οι οποίες
μάλιστα δεν διακρίνονταν ιδιαίτερα για τις επιδόσεις τους.
Τώρα όμως -που το μοντέλο συμπληρώνει σχεδόν τρία χρόνια παρουσίας- η
ιταλική εταιρία σπεύδει να γεφυρώσει αυτό ακριβώς το κενό με μια έκδοση 1,6
λίτρων ενώ παράλληλα, αυτή των 1800 κ.εκ. αποκτά πραγματικά σπορτίφ
χαρακτήρα, μέσω ενός καινούριου κινητήρα και του νέου τρίθυρου αμαξώματος.
Οι δύο νέοι τετρακύλινδροι της γκάμας ανήκουν βέβαια στην τελευταία γενιά
κινητήρων του γκρούπο και μας είναι ήδη γνωστοί από μοντέλα της Φίατ. Πιο
συγκεκριμένα αυτός των 1600 κυβικών κινεί τις αντίστοιχες εκδόσεις των
Μπράβο/Μπράβα, ενώ ο μεγαλύτερος χρησιμοποιείται και στο Μπαρκέτα.
Υπενθυμίζουμε ότι σχεδιαστικά είναι σύγχρονοι, με 16 συνολικά βαλβίδες και
δύο επικεφαλής εκκεντροφόρους, ενώ ο μεγαλύτερος είναι ο πρώτος του
ιταλικού γκρουπ που διαθέτει σύστημα μεταβλητού χρονισμού για τις βαλβίδες
εισαγωγής. Έτσι αποδίδει 131 ίππους στις 6300 σ.α.λ., ενώ ο μικρότερος 103
στις 5750 σ.α.λ.
Επιτέλους δύναμη λοιπόν για τη Δέλτα, με προφανείς επιπτώσεις και στις
επιδόσεις, που δεν αποτελούσαν μέχρι πρότινος το προσόν των εκδόσεων της
μικρο-μεσαίας Λάντσια, πλην φυσικά της δίλιτρης υπερτροφοδοτούμενης HF.
Με βάση τις καθιερωμένες μετρήσεις μας, η Δέλτα 1.6 LE φτάνει από στάση τα
100 χλμ/ώρα σε 10,9??, ενώ μπορεί να κινηθεί ακόμα και με 185 χλμ/ώρα,
τιμές απόλυτα ικανοποιητικά, ειδικά αν αναλογιστεί κανείς και το αυξημένο
βάρος του αυτοκινήτου που προσεγγίζει τα 1200 κιλά. Το ίδιο ισχύει και για
τις επιταχύνσεις εν κινήσει (ρεπρίζ) -από τα 80 στα 110 χλμ/ώρα χρειάζεται
6,2?? με 3η, 9,5?? με 4η και 12,6?? με 5η- που μπορεί να μην είναι
κορυφαίες, αλλά είναι πολύ καλές με βάση τα δεδομένα της κατηγορίας και
σαφέστατα πολύ καλύτερες από αυτές της αρχικής έκδοσης των 1800 κ.εκ με
τους 107 ίππους.
Προφανώς οι επιδόσεις της νυν 1.8 HPE δεν αντέχουν σε σύγκριση μ? αυτές της
προκατόχου της, καθώς τα 100 χλμ/ώρα έρχονται από στάση σε μόλις 9,5??
(πριν 13,2??) και η τελική της ταχύτητα ξεπερνά τα 200 χλμ/ώρα (πριν 181
χλμ/ώρα), νούμερα που την τοποθετούν αρκετά κοντά στα δίλιτρα μοντέλα τύπου
Μπράβο HGT! Πολύ καλές είναι και οι «ρεπρίζ» της, ενώ γενικά, με τη
συγκεκριμένη έκδοση της Δέλτα, μπορεί κανείς να κινηθεί ιδιαίτερα γρήγορα,
γεγονός που οφείλεται και στην οδική της συμπεριφορά που είναι ουδέτερη, με
μεγάλα αποθέματα ασφαλείας ενώ οι υποστροφικές τάσεις, παρά την αρκετά
μεγάλη ισχύ, αφενός δεν είναι σημαντικές και αφετέρου ελέγχονται εύκολα.
Παρόλο που οι ρυθμίσεις των αναρτήσεων είναι σχετικά σφιχτές εν τούτοις οι
κλίσεις στις στροφές ειναι αρκετά έντονες, χωρίς όμως να έχουν ουσιαστική
επίδραση στην οδική συμπεριφορά. Βέβαια ακόμα πιο έντονες είναι στην έκδοση
των 1600 κ.εκ., λόγω της πιο μαλακής ανάρτησης και ίσως εδώ να οφείλεται
και η μεγαλύτερη ευαισθησία στις αλλαγές φορτίου σε ...ακραίες περιπτώσεις.
Αυτό βέβαια δε σημαίνει ότι η έκδοση των 1,6 λίτρων δεν είναι ασφαλής. Κάθε
άλλο μάλιστα, ενώ το πολύ καλό υποβοηθούμενο τιμόνι συμβάλλει από την
πλευρά του τόσο στην ασφάλεια όσο και στην οδηγική ευχαρίστηση. Στη
συγκεκριμένη περίπτωση μπορεί να μη βάζεις? φωτιά στο δρόμο, όπως με την
1.8 HPE, αλλά κινείσαι αξιοπρέπεστατα. Σ? αυτό συμβάλλει και η καλή
κλιμάκωση του κιβωτίου ταχυτήτων με τον εύχρηστο και γρήγορο επιλογέα,
στοιχεία που ισχύουν και για την 1.8.
Πολύ καλή είναι και η απόδοση των φρένων, ειδικά με το εξτρά σύστημα ABS με
το οποίο ήταν εφοδιασμένη η τρίθυρη των 1800 κ.εκ. που είχαμε στη διάθεσή
μας. Φυσικά το ABS συνδυάζεται και με δίσκους στους πίσω τροχούς, οι οποίοι
είναι έτσι κι αλλιώς στάνταρ στην έκδοση των 1800 κ.εκ., ενώ αυτή των 1.6
λίτρων έχει πίσω ταμπούρα όταν δεν είναι εφοδιασμένη με το σύστημα
αντιμπλοκαρίσματος. Και χωρίς αυτό όμως τα φρένα αποδεικνύονται ανθεκτικά
και αποτελεσματικά, ακόμα και μετά από παρατεταμένη σκληρή χρήση.
Παράπονα δεν υπάρχουν και σε ό,τι αφορά την άνεση, αφού οι περισσότερες από
τις ανωμαλίες των δρόμων απορροφώνται επαρκώς πριν φτάσουν στους επιβάτες,
ακόμα και στην 1.8 HPE. που όπως είπαμε έχει πιο σκληρή ανάρτηση. Έτσι, οι
μεγάλες αποστάσεις και με τις δύο νέες εκδόσεις της Δέλτα καλύπτονται
γρήγορα -ειδικά μ? αυτήν των 130 ίππων- και άνετα. Με κατανάλωση ούτε πολύ
χαμηλή αλλά ούτε και υπερβολική, η μέση τιμή της οποίας για τη δοκιμή μας
ήταν 12,5 λίτρα για την έκδοση των 1600 κ.εκ. και 11,9 για τη μεγαλύτερη.
ΑΜΑΞΩΜΑ-ΧΩΡΟΙ-ΔΙΑΚΟΣΜΟΣ
Στο πεντάθυρο αμάξωμα η οπτική διαφοροποίηση της έκδοσης LE των 1600 κ.εκ.
από τη μικρότερη των 1,4 λίτρων περιορίζεται στην ένδειξη του κυβισμού στα
πλάγια του αυτοκινήτου.
Αντίστοιχη ένδειξη υπάρχει βέβαια και στην 1.8, η οποία όμως
διαφοροποιείται έτσι κι αλλιώς από το πολύ όμορφο τρίθυρο αμάξωμα. Πέρα
όμως από τις δύο λιγότερες πόρτες, ο σπορτίφ χαρακτήρας τονίζεται και από
τη μάσκα στο χρώμα του αμαξώματος -στις πιο οικογενειακές πεντάθυρες
εκδόσεις είναι χρωμιωμένη- τις ενδείξεις HPE στην κεντρική κολώνα και
φυσικά τα φουσκωμένα φτερά, που προσδίδουν στο αυτοκινήτο μια ιδιαίτερα
επιθετική όψη. Ειδικά τα μπροστινά φτερά αποτελούν προνόμιο των HPE των
1800 και 2000 κ.εκ., αφού η βασική τρίθυρη έκδοση των 1600 κ.εκ. δεν τα
διαθέτει.
Φυσικά και εδώ υπάρχει η πίσω αεροτομή, ενώ στο εσωτερικό ξεχωριστή
-σπορτίφ- νότα δίνουν τα στάνταρ καθίσματα μπάκετ της Ρεκάρο, με επενδύσεις
από δέρμα και αλκαντάρα. Τα πραγματικά πολύ καλά αυτά καθίσματα, πέρα από
το ότι προδιαθέτουν ευθύς εξαρχής θετικά, προσφέρουν κορυφαία πλευρική
στήριξη, ενώ αποδεικνύονται ιδιαίτερα άνετα και ξεκούραστα στα μεγάλα
ταξίδια. Δυστυχώς όμως δεν προσφέρονται ούτε σαν εξτρά στην πεντάθυρη 1600
(στην τρίθυρη είναι διαθέσιμα και κοστίζουν 370.000 δραχμές).
H τελευταία πάντως διαθέτει καλά στάνταρ καθίσματα, με επενδύσεις από
αλκαντάρα, που κατορθώνουν να δώσουν μια εικόνα πολυτέλειας στο εσωτερικό
της, στην οποία συμβάλλει και ο καλός βασικός εξοπλισμός που περιλαμβάνει
όλες σχεδόν τις ηλεκτρικές ευκολίες, αλλά και αερόσακο για τον οδηγό. H HPE
των 1800 κυβικών έχει επιπλέον ηλεκτρικά ρυθμιζόμενους καθρέφτες, δέρμα
τόσο στο τιμόνι όσο και στον επιλογέα ταχυτήτων και ζάντες ελαφρού
κράματος.
Εκτός όμως από αυτά διαθέτει και δύο επιπλέον δευτερεύοντα όργανα στο
ταμπλό, για την πίεση και τη θερμοκρασία του λιπαντικού, που δημιουργούν
ένα όμορφο ενιαίο σύνολο. Αντίστοιχα, στην 1600 που λείπουν το σύνολο
φαίνεται αρκετά πιο φτωχό.
Γενικά πάντως το ταμπλό της Δέλτα δείχνει σχεδιαστικά κάπως ξεπερασμένο,
ειδικά αν το συγκρίνει κανείς με νεότερα προϊόντα του γκρούπο, και
χαρακτηρίζεται από μια «αυστηρότητα» στις γραμμές. Από πλευράς εργονομίας
το μόνο μας παράπονο εξακολουθεί να είναι οι σύνθετοι μοχλοδιακόπτες, ενώ
σε ό,τι αφορά τη θέση οδήγησης -η οποία είναι πολύ καλή, αφού το τιμόνι
αλλά και το κάθισμα στην 1.8 ρυθμίζονται ως προς το ύψος- η μόνη
παρατήρηση, μόνιμη και αυτή όταν αναφερόμαστε στη Δέλτα, είναι η εξαιρετικά
περιορισμένη ορατότητα προς τα πίσω και πλάγια. Ευτυχώς πάντως που ο πίσω
πρόβολος είναι μικρός κι έτσι απαιτείται απλά κάποιος χρόνος για να
εξοικειωθεί κανείς με τα όρια του αυτοκινήτου, ειδικά στο παρκάρισμα.
Ένα άλλο σημείο που δεν είναι το πλέον ισχυρό της Δέλτα, είναι και οι χώροι
στο πίσω κάθισμα, που δεν συγκαταλέγονται στους πιο μεγάλους της
κατηγορίας. Έτσι δύο άτομα θα ταξιδέψουν σχετικά άνετα, αφού έχουν αρκετό
«αέρα» για τα πόδια, αλλά όχι και για τα κεφάλια τους, ενώ για τρεις ο
χώρος είναι μάλλον ανεπαρκής, ειδικά για μεγάλα ταξίδια. Ευτυχώς όμως στην
τρίθυρη έκδοση η πρόσβαση στο πίσω κάθισμα είναι εύκολη, αφού και οι πόρτες
ανοίγουν διάπλατα και τα καθίσματα μετατοπίζονται αρκετά προς τα εμπρός για
να διευκολύνουν την είσοδο των πίσω επιβατών.
Απόλυτα ικανοποιητικός δεν είναι ούτε ο χώρος αποσκευών το μέγεθος του
οποίου φτάνει τα 320 λίτρα, τιμή που κυμαίνεται απλά στο μέσο όρο της
κατηγορίας. Πάντως υπάρχει η δυνατότητα ασύμμετρης αναδίπλωσης της πλάτης
του πίσω καθίσματος για συνδυασμούς μεταφοράς ατόμων και αποσκευών.
ΣΥΜΠΕΡΑΣΜΑ
H κίνηση του Γκρούπο να τοποθετήσει στη Δέλτα τον κινητήρα των 1600 κ.εκ.
και των 103 ίππων, κρίνεται απόλυτα επιτυχημένη, αφού το αυτοκίνητο
απέκτησε πλέον αξιοπρεπείς επιδόσεις που βρίσκονται στο ίδιο επίπεδο με τις
δυνατότητες του πλαισίου και των αναρτήσεων και μάλιστα σε ένα κυβισμό που
δεν «τιμωρείται» από το φορολογικό μας σύστημα.
Πέρα απ? αυτό, η πεντάθυρη Δέλτα 1.6 LE διατίθεται και σε μια ιδιαίτερα
ανταγωνιστική τιμή -ειδικά αν αναλογιστεί κανείς και το επίπεδο εξοπισμού-
που φτάνει τα 4.920.000 δραχμές, ενώ η τρίθυρη κοστίζει 90 χιλιάδες
λιγότερο.
Ανταγωνιστική είναι και η τιμή της μεγαλύτερης HPE των 1,8 λίτρων, που δεν
ξεπερνά τα 6,5 εκατομμύρια δραχμές και αποτελεί μια αξιοσημείωτη λύση για
όποιον ζητά ένα αυτοκίνητο με «σπορτίφ» χαρακτήρα, πλούσιο αν και όχι πλήρη
εξοπλισμό, αφού πέρα από τον κλιματισμό λείπει και το ABS, ικανοποιητικές
επιδόσεις και ασφαλή οδική συμπεριφορά.
Κάλλιστα αποτελεί μια εναλλακτική πρόταση ακόμα και σε σχέση με τα δίλιτρα
GTI της αγοράς, αφού οι επιδόσεις της βρίσκονται αρκετά κοντά τους, ενώ
εκτός από τη συμφέρουσα τιμή αγοράς υπάρχει και το θέμα του χαμηλότερου
τεκμηρίου.
Πάντως, μοιραία η τρίθυρη HPE των 1800 κ.εκ. θα περιοριστεί σε δεύτερο ρόλο
μέσα στην γκάμα της Δέλτα, αφού ο πρωταγωνιστικός ανήκει δικαιωματικά στις
εκδόσεις των 1600 κ.εκ., ανεξαρτήτως αριθμού θυρών._4Τ
ΥΠΕΡ
Ικανοποιητικές (1.6) έως πολύ καλές επιδόσεις (1.8)
Καλό επίπεδο εξοπλισμού (ειδικά η 1.8)
Ιδιαίτερα ασφαλής οδική συμπεριφορά
Ικανοποιητικό επίπεδο άνεσης
Ποιότητα κατασκευής
KATA
Αυξημένη κατανάλωση καυσίμου (η 1.6)
Περιορισμένοι χώροι στο πίσω κάθισμα
Μέτρια ορατότητα προς τα πίσω
O ΑΝΤΑΓΩΝΙΣΜΟΣ
ALFA 146 1.6
1596 κ.εκ., 103 ίπποι/ 6000 σ.α.λ., 13,7 kgm/4500 σ.α.λ., 0-100 χλμ/ώρα σε
12,8??, κατανάλωση 12,1 λίτρα/100 χλμ., 5.270.000 δρχ.
H Αλφα Ρομέο έχει επιλέξει και αυτή τη λύση της «δίδυμης» εκπροσώπησης στη
μικρο-μεσαία κατηγορία και η 146 έχει βέβαια αναλάβει τα? οικογενειακά
βάρη. Για πολλούς η έκδοση των 1600 κ.εκ. είναι και η πιο αρμονική. Από
πλευράς επιδόσεων βέβαια δεν «βάζει φωτιά» στο δρόμο και υπεύθυνο γι? αυτό
είναι το αυξημένο βάρος της. H οδική συμπεριφορά πάντως βοηθά στο να
κινηθεί κανείς γρήγορα, ενώ οι χώροι για επιβάτες και αποσκευές είναι
ικανοποιητικοί. Στα μείον η ...δίψα του βετεράνου πλέον επίπεδου κινητήρα.
FIAT BRAVA 1.6
1581 κ.εκ., 103 ίπποι/ 5750 σ.α.λ., 14,7 kgm/4000 σ.α.λ., 0-100 χλμ/ώρα σε
10,5??, κατανάλωση 12,4 λίτρα/100 χλμ., από 4.940.00 δρχ. (SX) εως
5.060.000 δρχ (ELX).
Το Μπράβα, αν μη τι άλλο, ξεχωρίζει σχεδιαστικά, με χάι-λάιτ τα πίσω
φωτιστικά σώματα, που όμως δεν αρέσουν σε όλους. Παράλληλα είναι και το
πρώτο μοντέλο του γκρούπο που κινείται από το νέο κινητήρα των 1600 κ.εκ.
και των 103 ίππων. Τέσσερις ή και πέντε επιβάτες ταξιδεύουν με άνεση -αυτό
εξασφαλίζεται από τους χώρους, αλλά και τον εξοπλισμό- καθώς και με
ασφάλεια, αφού η οδική συμπεριφορά σπάνια θα προβληματίσει. Μειονέκτημα κι
εδώ η αυξημένη κατανάλωση, ενώ η ποιότητα κατασκευής είναι σαφώς βελτιωμένη
σε σχέση με το πρόσφατο παρελθόν. Στα συν αναμφίβολα η τιμή αγοράς
HONDA CIVIC 1.5
1493 κ.εκ., 115 ίπποι/ 6300 σ.α.λ., 14,1 kgm/5200 σ.α.λ., 0-100 χλμ/ώρα σε
9,7??, κατανάλωση 8,9 λίτρα/100 χλμ., από 5.441.000 δρχ (3Θ) εως 6.325.000
δρχ. (4Θ, ABS, 2 a/b)
Οι κορυφαίες επιδόσεις είναι το χαρακτηριστικό της νέας έκδοσης του Σίβικ,
που είναι και το μοναδικό με κινητήρα 1,5 λίτρων. Από εκεί και πέρα το
μικρο-μεσαίο Χόντα είναι αισθητά βελτιωμένο σε σχέση με τον προκάτοχό του,
σε ό,τι αφορά τους χώρους στο πίσω κάθισμα, χωρίς όμως να είναι κορυφαίο
στον τομέα αυτό. Το ίδιο ισχύει και για το επίπεδο άνεσης, ενώ η υποστροφή
εμφανίζεται αρκετά σύντομα. Παράλληλα το υποβοηθούμενο σύστημα διεύθυνσης
δεν ικανοποιεί με την αίσθησή του, όπως άλλωστε και τα φρένα. Πέρα από αυτά
προσόν δεν αποτελεί ούτε η τιμή του.
H ΕΠΙΛΟΓΗ ΜΑΣ
LANCIA DELTA 1.6 LE
1581 κ.εκ., 103 ίπποι/ 5750 σ.α.λ., 14,7 kgm/4000 σ.α.λ., 0-100 χλμ/ώρα σε
10,9??, κατανάλωση 12,5 λίτρα/100 χλμ., από 4.830.000 δρχ. (3Θ) εως
4.920.000 δρχ. (5Θ)
Οι Ιταλοί κατόρθωσαν να συνδυάσουν στη Δέλτα των 1600 κ.εκ. τις
ικανοποιητικές επιδόσεις με την πολύ καλή οδική συμπεριφορά, τα
αποτελεσματικά φρένα, το ακριβές σύστημα διεύθυνσης, αλλά και το πολυτελές
εσωτερικό με τον καλό εξοπλισμό. Αν σε όλα αυτά προσθέσει κανείς και τη
δελεαστική τιμή, τότε η επιλογή μας δεν αποτελεί έκπληξη και «σκιάζεται»
μερικώς μόνο από τις αυξημένες απαιτήσεις σε καύσιμο και τους σχετικά
περιορισμένους χώρους στο πίσω κάθισμα.
MAZDA 323F 1.5
1489 κ.εκ., 90 ίπποι/ 5500 σ.α.λ., 13,7 kgm/4000 σ.α.λ., 0-100 χλμ/ώρα σε
12,7??, κατανάλωση 10,8 λίτρα/100 χλμ., από 5.190.000 δρχ. (βασική έκδοση)
εως 5.690.000 δρχ. (ABS, 2 a/b)
H Μάζντα έδωσε και στη δεύτερη γενιά του 323F μια ξεχωριστή εμφάνιση,
στοιχείο που αποτελεί και το αναμφίβολο προσόν του αυτοκινήτου. Απο κει και
πέρα το 323F ξεχωρίζει για την καλή ποιότητα κατασκευής του, την
ικανοποιητική άνεση από την ανάρτηση, ενώ η υποστροφή είναι μεν έντονη,
αλλά ελέγχεται αρκετά εύκολα. O κινητήρας των 90 ίππων δεν εξασφαλίζει
ικανοποιητικές επιδόσεις, αλλά τουλάχιστον η κατανάλωσή του δεν είναι
ιδιαίτερα υψηλή.
NISSAN ALMERA 1.6
1597 κ.εκ., 100 ίπποι/ 6000 σ.α.λ., 13,7 kgm/4000 σ.α.λ., 0-100 χλμ/ώρα σε
11,1??, κατανάλωση 11,7 λίτρα/100 χλμ., από 5.355.000 δρχ (4Θ) εως
5.520.000 δρχ. (3Θ)
Το μικρο-μεσαίο Νισάν ξεχωρίζει με την ποιότητα κατασκευής του και την
οδική του συμπεριφορά, παρόλο που υπολείπεται σε ό,τι αφορά την άνεση από
την ανάρτηση. Οι χώροι στο πίσω κάθισμα είναι αισθητά βελτιωμένοι σε σχέση
με το Σάνι και ικανοποιούν με τα μέτρα της κατηγορίας, ενώ σε ικανοποιητικά
επίπεδα κυμαίνεται και ο εξοπλισμός. O σύγχρονος σχεδιαστικά κινητήρας,
διακρίνεται για την ελαστικότητά του στις χαμηλές και μεσαίες στροφές, ενώ
η κατανάλωσή του δεν ξεπερνά το μέσο όρο της κατηγορίας.
OPEL ASTRA 1.6
1598 κ.εκ., 100 ίπποι/ 6200 σ.α.λ., 15,1 kgm/3500 σ.α.λ., 0-100 χλμ/ώρα σε
11,4??, κατανάλωση 11,4 λίτρα/100 χλμ., 6.460.000 δρχ.
H έκδοση των 1600 κυβικών του Αστρα δεν είναι συνηθισμένη στους ελληνικούς
δρόμους, κυρίως λόγω της υψηλής της τιμής, αλλά και της ικανοποιητικής
απόδοσης της μικρότερης των 1,4 λίτρων. Πέρα απ? αυτά, οι χώροι είναι
γενικά καλοί, το επίπεδο εξοπλισμού πλούσιο, ενώ απόλυτα ασφαλής είναι και
η οδική συμπεριφορά, παρόλο που διαθέτει την ασάφεια που χαρακτηρίζει
κάποια μοντέλα της Όπελ. Ασαφές είναι και το σύστημα διεύθυνσης, ενώ ο
επιλογέας ταχυτήτων είναι δύσχρηστος. O κινητήρας των 100 ίππων έχει αρκετά
αποθέματα ισχύος σε όλη την κλίμακα λειτουργίας του, αλλά το αυτοκίνητο από
πλευράς επιδόσεων δεν εντυπωσιάζει.
PEUGEOT 306 1.6
1587 κ.εκ., 90 ίπποι/ 5600 σ.α.λ., 13,5 kgm/3000 σ.α.λ., 0-100 χλμ/ώρα σε
12,0??, κατανάλωση 9,4 λίτρα/100 χλμ., από 4.998.000 δρχ. (3Θ XS) εως
5.548.000 δρχ. (XS A/C)
Γνήσιο τέκνο της γαλλικής σχολής το 306 χαρακτηρίζεται από την πολύ καλή
οδική του συμπεριφορά, αλλά και το ιδιαίτερα υψηλό επίπεδο άνεσης από την
ανάρτηση. Πολύ καλοί είναι και οι χώροι του, ενώ στα προσόντα του δεν
συγκαταλέγεται η συντηρητική εμφάνιση του εσωτερικού του. O κινητήρας των
1600 κ.εκ. κινεί το αρκετά βαρύ αμάξωμα σαφώς πιο άνετα από το μικρότερο
των 1,4 λίτρων, αλλά οι επιδόσεις δεν ξεπερνούν το μέσο όρο της κατηγορίας.
Πάνω απ? αυτόν βρίσκονται οι ρεπρίζ, ενώ ο συμβατικός οχταβάλβιδος
αποδεικνύεται και οικονομικός.
VW GOLF 1.6
1595 κ.εκ., 100 ίπποι/ 5800 σ.α.λ., 13,45 kgm/3600-4600 σ.α.λ., 0-100
χλμ/ώρα σε 10,7??, κατανάλωση 8,7 λίτρα/100 χλμ., από 5.065.000 δρχ. (3Θ
CL) εως 5.865.000 δρχ. (5Θ GT).